本技术属于水面舰艇飞行甲板和机库飞行器勤务保障飞行器气体保障领域，特别涉及一种飞行器舰面保障氮气充填车。
背景技术：
1、目前水面舰艇在飞行甲板和机库进行飞行器氮气保障作业时，舰员需要操作航空氮气供气终端设备对各个停机位的飞行器进行氮气充填，随着水面舰艇飞行器数量不断增多，作战任务的不断拓展，根据不同的飞行器作战训练科目对飞行器机务准备和再次出动准备的时间提出了严格的标准和要求，而在供气时所用到的液态氮的密度约为0.808克/立方厘米(g/cm)或808千克/立方米(kg/m3)，这是在标准大气压下(1个大气压，约为101.3千帕)，现有的航空氮气供气终端保障模式明显已不能满足飞行器氮气保障需求，在实际的保障过程中存在以下问题，甲板上的飞机轮胎在进行使用时，为了确保其具有良好的性能，需要定期向着轮胎的内部进行补气，而其在进行补气作业时，由于缺乏有效的多组高压补气结构，使得氮气在填充到轮胎内部时，会因为单个气罐内部的气压不足而导致充气效率低下，存在着局限性。
2、因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种飞行器舰面保障氮气充填车，用于解决现有的在进行补气作业时，由于缺乏有效的多组高压补气结构，使得氮气在填充到轮胎内部时，会因为单个气罐内部的气压不足而导致充气效率低下，存在着局限性的问题。
技术实现思路
1、本实用新型提出一种飞行器舰面保障氮气充填车，解决了现有技术中的在进行补气作业时，由于缺乏有效的多组高压补气结构，使得氮气在填充到轮胎内部时，会因为单个气罐内部的气压不足而导致充气效率低下，存在着局限性的问题。
2、本实用新型的技术方案是这样实现的，一种飞行器舰面保障氮气充填车，包括车体，所述车体的主体为内部中空结构，且车体的外侧开设有缺槽，该缺槽的内部安装有固定轮，固定轮共设有两处，且两处固定轮分别安装在车体的前后两侧面位置，固定轮与车体共同组成了移动结构，且车体的底端面上安装有移动轮，移动轮为万向结构，且移动轮共设有两处，两处移动轮呈直线阵列安装在车体的底端面上，且车体的外侧还固定连接有固定环：
3、作为一种优选的实施方式，所述舱门c的顶端铰接有工具箱，工具箱用于覆盖车体左端的控制面板，且车体的内部还安装有供气管，供气管的外侧固定连接有供气接头，且车体的内部固定连接有支撑座，支撑座的内部呈矩形阵列开设有通孔，该通孔的内部填充有缓冲垫，且该通孔的内部插接有气罐，气罐的前端面上安装有气压表，并安装有供给管，通过供给管与供气管相连接，供气管的内部安装有过滤器。
4、作为一种优选的实施方式，所述车体的左端面上开设有通槽，该通槽的内部安装有舱门a，舱门a用于封闭车体的左侧开口，且舱门a通过锁具与车体相连接，且舱门a中远离车体的一侧固定连接有把手，把手与舱门a共同组成了开启结构。
5、作为一种优选的实施方式，所述固定环的主体为环形结构，且固定环共设有八处，其中每两处相邻的固定环为一组，且四组固定环分别固定连接在车体的左右以及前后两侧面位置，且车体与固定环共同组成了连接结构，且车体的左端开设有倾斜面，该倾斜面上固定连接有握把。
6、作为一种优选的实施方式，所述握把与车体共同组成了推动结构，且车体的左端面上呈直线阵列安装有四处压力表，压力表与车体共同组成了检测结构，且车体的左端倾斜面上呈直线阵列固定连接有控制阀，控制阀与压力表共同组成了检测结构，且压力表为三组氮气瓶的输出截止阀、压力表各一个(0-60mpa)，并设有充气截止阀一个，充气压力表一块(0-40mpa)，放气截止阀一个，能实时监控各组氮气瓶的储气量、压力参数。
7、作为一种优选的实施方式，所述车体的前端开设有通槽，该通槽的内部安装有舱门b，舱门b中远离车体的一侧也固定连接有把手，且车体的顶端开口上还安装有舱门c，舱门c的顶端面上也固定连接有把手。
8、用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
9、1、本实用新型中，飞行器舰面保障氮气充填车自带航空氮气气源(内置5个12l的高压(35mpa)氮气瓶)，不受氮气固定供气点的限制可以在机库和甲板任意停机位进行氮气保障；为了避免与其他保障要素相互干涉缩短输入及输出软管至3m，以达到精准化供气的目的。
10、2、本实用新型中，由于飞行器技术保障要求，输入气源压力不得低于22mpa，因此飞行器舰面保障氮气充填车将内置的5个气瓶分为3组，第1组为1个气瓶，第2组、3组为2个氮气瓶，可独立分梯次进行供氮保障，每组气瓶高压充填后压力低于22mpa仍能作为基础气源充填至充气管路，在实际保障中证明此种由低到高分组逐级进行供气的方法，在同等的储存气量下保障效率最高。
11、3、本实用新型中，飞行器舰面保障氮气充填车在飞行器氮气保障过程中不会对气体造成污染，充气端和补气端各设置了1个精密过滤器(3μ)，且在充气端将过滤器设置在放气阀后面，其目的在于飞行器舰面保障氮气充填车给飞行器充填作业时实现过滤功能，充填完毕后，排放充气软管内余气时管内剩余的高压气体对过滤器进行反向吹除，将滤网的杂质去除，保证了氮气的洁净度符合使用标准。
12、4、本实用新型中，飞行器舰面保障氮气充填车设置有操作面板，面板上分别设置3组氮气瓶的输出截止阀、压力表各1个，压力表的量程为0至60mpa，并设有充气截止阀1个，充气压力表1块，充气压力表的量程为0至40mpa，放气截止阀1个，能实时监控各组氮气瓶的储气量、压力参数，实现对充气过程的监控，同时操作简单。
13、5、本实用新型中，飞行器舰面保障氮气充填车车体采用可移动和系留设计，可人力推动全方位平稳移动，可位机库和甲板进行系留，能够适应海上大风浪航行的要求。
14、6、本实用新型中，因特殊的使用环境，为提高航空氮气充填车在海洋环境下的防腐蚀、防盐雾、防锈蚀车体采用304不锈钢材质焊接而成，氮气高压连接管路采用316不锈钢无缝钢管，补充氮气和输出氮气采用耐高压的树脂软管，密封性能好安全可靠。
1.一种飞行器舰面保障氮气充填车，其特征在于，包括车体(1)，所述车体(1)的主体为内部中空结构，且车体(1)的外侧开设有缺槽，该缺槽的内部安装有固定轮(101)，固定轮(101)共设有两处，且两处固定轮(101)分别安装在车体(1)的前后两侧面位置，固定轮(101)与车体(1)共同组成了移动结构，且车体(1)的底端面上安装有移动轮(102)，移动轮(102)为万向结构，且移动轮(102)共设有两处，两处移动轮(102)呈直线阵列安装在车体(1)的底端面上，且车体(1)的外侧还固定连接有固定环(103)。
2.根据权利要求1所述的一种飞行器舰面保障氮气充填车，其特征在于，所述固定环(103)的主体为环形结构，且固定环(103)共设有八处，其中每两处相邻的固定环(103)为一组，且四组固定环(103)分别固定连接在车体(1)的左右以及前后两侧面位置，且车体(1)与固定环(103)共同组成了连接结构，且车体(1)的左端开设有倾斜面，该倾斜面上固定连接有握把(2)。
3.根据权利要求2所述的一种飞行器舰面保障氮气充填车，其特征在于，所述握把(2)与车体(1)共同组成了推动结构，且车体(1)的左端面上呈直线阵列安装有四处压力模块(201)，压力模块(201)与车体(1)共同组成了检测结构，且车体(1)的左端倾斜面上呈直线阵列固定连接有控制阀(202)，控制阀(202)与压力模块(201)共同组成了检测结构，且压力模块(201)为三组氮气瓶的输出截止阀、压力表各一个，所述压力表的量程为0至60mpa，并设有充气截止阀一个，充气压力表一块，所述充气压力表的量程为0至40mpa，放气截止阀一个，能实时监控各组氮气瓶的储气量、压力参数。
4.根据权利要求1所述的一种飞行器舰面保障氮气充填车，其特征在于，所述车体(1)的左端面上开设有通槽，该通槽的内部安装有舱门a(203)，舱门a(203)用于封闭车体(1)的左侧开口，且舱门a(203)通过锁具与车体(1)相连接，且舱门a(203)中远离车体(1)的一侧固定连接有把手(204)，把手(204)与舱门a(203)共同组成了开启结构。
5.根据权利要求1所述的一种飞行器舰面保障氮气充填车，其特征在于，所述车体(1)的前端开设有通槽，该通槽的内部安装有舱门b(3)，舱门b(3)中远离车体(1)的一侧也固定连接有把手(204)，且车体(1)的顶端开口上还安装有舱门c(301)，舱门c(301)的顶端面上也固定连接有把手(204)。
6.根据权利要求5所述的一种飞行器舰面保障氮气充填车，其特征在于，所述舱门c(301)的顶端铰接有工具箱(302)，工具箱(302)用于覆盖车体(1)左端的控制面板，且车体(1)的内部还安装有供气管(303)，供气管(303)的外侧固定连接有供气接头(304)，且车体(1)的内部固定连接有支撑座(4)，支撑座(4)的内部呈矩形阵列开设有通孔，该通孔的内部填充有缓冲垫，且该通孔的内部插接有气罐(401)，气罐(401)的前端面上安装有气压表(402)，并安装有供给管(403)，通过供给管(403)与供气管(303)相连接，供气管(303)的内部安装有过滤器。
