一种状态调节机构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及一种状态调节机构及车辆，属于车辆技术领域。


背景技术：

2.在工程现场施工时，现场场地的环境不是单一的水地或者干土地，而是有泥、碎石等多物质混合状态构成的复杂环境，那么对于在复杂环境上需要使用轮式多用工程车，需要尽可能保证轮式多用工程车的车桥和车架水平的稳定状态；轮式多用工程车使用的车辆悬挂系统的现有技术(中国专利公开号为cn2918127的弹性导向气囊全承载空气悬架)中，设置了减振器虽然起到避免车桥和车架相撞，由于减振器是外设容易被复杂环境下的砂石或杂木干涉行程。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种状态调节机构及车辆。
4.本实用新型通过以下技术方案得以实现。
5.本实用新型提供的一种状态调节机构，包括：用于减震的气囊以及安装在气囊内使得气囊连通外界的充放气组件，充放气组件能在气囊被压缩变小的过程中调节放气的量。
6.所述充放气组件包括与气囊密封连接的防撞橡胶，防撞橡胶为弹性橡胶制成，防撞橡胶有通孔，通气阀安装在防撞橡胶的通孔内并低于防撞橡胶的通孔，气囊通过通气阀与外界连通。
7.位于气囊两端的车桥与车架发生位置变化将气囊压缩时，在气囊被压缩变小的过程中防撞橡胶被压缩变形，防撞橡胶的通孔孔径逐渐变小堵住通气阀实现逐渐调小放气的量直至为零，当为零时，防撞橡胶对车桥与车架进行支撑，此时气囊内部还会存在气体，解决了减振器外设容易被复杂环境下的砂石或杂木干涉行程的问题。
8.所述充放气组件还包括调节阀、与调节阀分层连通的进气管和排气管、可滑动安装在调节阀内部常态下对进气管和排气管堵住的活塞杆，活塞杆中部有透气的通孔；通气阀将调节阀与气囊连通，活塞杆被车桥带动往上时，气囊内的气经通气阀、活塞杆中部通孔从排气管快速排出；活塞杆被车桥带动往下时，冲入的气体经进气管进入调节阀内部经通气阀快速补充至气囊内，保证了位于气囊上方的车架相对车桥的水平状态位置的稳定性。
9.所述调节阀外固定有对调节阀进行支撑的支撑座，所述气囊安装在调节阀上部，将支撑座和调节阀上部包裹，支撑座和调节阀为气囊提供了支撑，气囊为支撑座和调节阀提供缓冲的保护。
10.所述防撞橡胶经固定螺栓安装在调节阀上，气囊将防撞橡胶密闭包裹。
11.所述活塞杆下部套有与调节阀内部底面接触的复位弹簧，活塞杆被复位弹簧作用，保证车辆静止状态时，车架相对车桥使塞杆对进气管和排气管堵住。
12.所述支撑座内壁与调节阀外壁有间隔空间，对进气管和排气管进行保护。
13.所述活塞杆底部可相对旋转铰接有连杆，连杆另一端与平衡杆可相对旋转铰接，平衡杆另一端与拉杆可相对旋转铰接。
14.本实用新型的一种车辆，包括：车桥、车架以及上述的状态调节机构，车桥底部固定有车桥支座，车桥支座与平衡杆中部可相对旋转铰接，车架底部固定有固定座，固定座与拉杆另一端可相对旋转铰接，活塞杆可滑动贯穿在车桥上，支撑座底部与车桥上部固定。
15.所述进气管和排气管可滑动贯穿在车桥上。
16.本实用新型的有益效果在于：位于气囊两端的车桥与车架发生位置变化将气囊压缩时，充放气组件在气囊被压缩变小的过程中逐渐调小放气的量直至为零，当为零时，充放气组件对车桥与车架进行支撑，此时气囊内部还会存在气体，解决了减振器是外设容易被复杂环境下的砂石或杂木干涉行程的问题，保证了减振效果。
附图说明
17.图1是本实用新型常态下的结构示意图；
18.图2是本实用新型的车桥带动车桥支座向上跳动时状态的结构示意图；
19.图3是本实用新型的车桥带动车桥支座向下跳动时状态的结构示意图。
具体实施方式
20.下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
21.参加图1至图3所示。
22.本实用新型的一种状态调节机构，包括：用于减震的气囊3以及安装在气囊3内使得气囊3连通外界的充放气组件，充放气组件能在气囊3被压缩变小的过程中调节放气的量。
23.位于气囊3两端的车桥18与车架1发生位置变化将气囊3压缩时，充放气组件在气囊3被压缩变小的过程中逐渐调小放气的量直至为零，当为零时，充放气组件对车桥18与车架1进行支撑，此时气囊3内部还会存在气体，解决了减振器是外设容易被复杂环境下的砂石或杂木干涉行程的问题，保证了减振效果。
24.所述充放气组件包括与气囊3使用胶水密封连接的防撞橡胶4，防撞橡胶4为弹性橡胶制成，防撞橡胶4有通孔，通气阀5安装在防撞橡胶4的通孔内并低于防撞橡胶4的通孔，气囊3通过通气阀5与外界连通。
25.位于气囊3两端的车桥18与车架1发生位置变化将气囊3压缩时，在气囊3被压缩变小的过程中防撞橡胶4被压缩变形，防撞橡胶4的通孔孔径逐渐变小堵住通气阀5实现逐渐调小放气的量直至为零，当为零时，防撞橡胶4对车桥18与车架1进行支撑，此时气囊3内部还会存在气体，解决了减振器外设容易被复杂环境下的砂石或杂木干涉行程的问题。
26.所述充放气组件还包括调节阀8、与调节阀8分层连通的进气管10 和排气管11、可滑动安装在调节阀8内部常态下对进气管10和排气管 11堵住的活塞杆9，活塞杆9中部有透气的通孔；通气阀5将调节阀8 与气囊3连通，活塞杆9被车桥18带动往上时，气囊3内的气经通气阀5、活塞杆9中部通孔从排气管11快速排出；活塞杆9被车桥18带动往下时，冲入的气体经进气管10进入调节阀8内部经通气阀5快速补充至气囊3 内，保证了位于气囊3上方的车架1相对车桥18的水平状态位置的稳定性。
27.所述调节阀8外固定有对调节阀8进行支撑的支撑座6，所述气囊3 固定安装在调节阀8上部，将支撑座6和调节阀8上部包裹，支撑座6 和调节阀8为气囊3提供了支撑，气囊3为支撑座6和调节阀8提供缓冲的保护。
28.所述防撞橡胶4经固定螺栓7安装在调节阀8上，气囊3将防撞橡胶 4密闭包裹。
29.所述活塞杆9下部套有与调节阀8内部底面接触的复位弹簧12，活塞杆9被复位弹簧12作用，保证车辆静止状态时，车架1相对车桥18 使塞杆9对进气管10和排气管11堵住。
30.所述支撑座6内壁与调节阀8外壁有间隔空间，进气管10和排气管 11位于间隔空间进行保护。
31.所述活塞杆9底部经销轴13可相对旋转铰接有连杆14，连杆14另一端经销轴13与平衡杆16可相对旋转铰接，平衡杆16另一端经销轴13 与拉杆17可相对旋转铰接。
32.本实用新型的一种车辆，包括：车桥18、车架1以及上述的状态调节机构，车桥18底部固定有车桥支座15，车桥支座15经销轴13与平衡杆16中部可相对旋转铰接，车架1底部固定有固定座2，固定座2经销轴13与拉杆17另一端可相对旋转铰接，活塞杆9可滑动贯穿在车桥 18上，支撑座6底部与车桥18上部固定。
33.所述进气管10和排气管11可滑动贯穿在车桥18的通孔上。
34.车辆静止状态下，状态调节机构是处于中位，调节阀8中的活塞杆9处于中间位置，将进气管10和排气管11的气口堵住呈现闭锁状态，整个气囊3的腔体既不进气也不排气，状态如图1所示。
35.当车桥18向上跳动时，车桥支座15向上运动，在车桥18与车架1 之间的拉杆17反作用下，平衡杆16发生倾斜，从而推动连杆14使调节阀8中的活塞杆9向上运动，同时安装复位弹簧12的调节阀8腔与排气管11的气口接通，减震的气囊3中高压气体通过通气阀5、活塞杆9的中间通孔进入调节阀8，气体首先快速从排气管11排出，而后在防撞橡胶4的通孔孔径逐渐变小堵住通气阀5实现逐渐调小放气量直至为零，如图2所示。
36.当车桥18越过障碍物下跳时，在重力作用下会迅速拉动活塞杆9 向下运动，当运动到超过中位时，进气管10与气囊3腔体连通，气体往气囊3腔体补充气源，弥补因车桥18下跳造成气囊3腔体空间增大从而使腔内下降的压力，从而保持气囊3恒定的压力对车架1的支撑，使车身不随车桥18的跳动而运动，实现了车身的水平稳定动态调节，如图3所示。

技术特征：
1.一种状态调节机构，其特征在于，包括：用于减震的气囊(3)以及安装在气囊(3)内使得气囊(3)连通外界的充放气组件，充放气组件能在气囊(3)被压缩变小的过程中调节放气的量。2.如权利要求1所述的状态调节机构，其特征在于：所述充放气组件包括与气囊(3)密封连接的防撞橡胶(4)，防撞橡胶(4)为弹性橡胶制成，防撞橡胶(4)有通孔，通气阀(5)安装在防撞橡胶(4)的通孔内并低于防撞橡胶(4)的通孔，气囊(3)通过通气阀(5)与外界连通。3.如权利要求2所述的状态调节机构，其特征在于：所述充放气组件还包括调节阀(8)、与调节阀(8)分层连通的进气管(10)和排气管(11)、可滑动安装在调节阀(8)内部常态下对进气管(10)和排气管(11)堵住的活塞杆(9)，活塞杆(9)中部有透气的通孔；通气阀(5)将调节阀(8)与气囊(3)连通，活塞杆(9)被车桥(18)带动往上时，气囊(3)内的气经通气阀(5)、活塞杆(9)中部通孔从排气管(11)快速排出；活塞杆(9)被车桥(18)带动往下时，冲入的气体经进气管(10)进入调节阀(8)内部经通气阀(5)快速补充至气囊(3)内。4.如权利要求3所述的状态调节机构，其特征在于：所述调节阀(8)外固定有对调节阀(8)进行支撑的支撑座(6)，所述气囊(3)安装在调节阀(8)上部，将支撑座(6)和调节阀(8)上部包裹。5.如权利要求3所述的状态调节机构，其特征在于：所述防撞橡胶(4)经固定螺栓(7)安装在调节阀(8)上，气囊(3)将防撞橡胶(4)密闭包裹。6.如权利要求3所述的状态调节机构，其特征在于：所述活塞杆(9)下部套有与调节阀(8)内部底面接触的复位弹簧(12)，活塞杆(9)被复位弹簧(12)作用。7.如权利要求4所述的状态调节机构，其特征在于：所述支撑座(6)内壁与调节阀(8)外壁有保护进气管(10)和排气管(11)的间隔空间。8.如权利要求3所述的状态调节机构，其特征在于：所述活塞杆(9)底部可相对旋转铰接有连杆(14)，连杆(14)另一端与平衡杆(16)可相对旋转铰接，平衡杆(16)另一端与拉杆(17)可相对旋转铰接。9.一种车辆，包括：车桥(18)、车架(1)以及如权利要求1至8任一项所述的状态调节机构，车桥(18)底部固定有车桥支座(15)，车桥支座(15)与平衡杆(16)中部可相对旋转铰接，车架(1)底部固定有固定座(2)，固定座(2)与拉杆(17)另一端可相对旋转铰接，活塞杆(9)可滑动贯穿在车桥(18)上，支撑座(6)底部与车桥(18)上部固定。

技术总结
本实用新型公开了一种状态调节机构及车辆，包括：用于减震的气囊以及安装在气囊内使得气囊连通外界的充放气组件，充放气组件能在气囊被压缩变小的过程中调节放气的量；位于气囊两端的车桥与车架发生位置变化将气囊压缩时，充放气组件在气囊被压缩变小的过程中逐渐调小放气的量直至为零，当为零时，充放气组件对车桥与车架进行支撑，此时气囊内部还会存在气体，解决了减振器是外设容易被复杂环境下的砂石或杂木干涉行程的问题，保证了减振效果。保证了减振效果。保证了减振效果。


技术研发人员：莫香亮 韦天山 蒋黎
受保护的技术使用者：贵州詹阳动力重工有限公司
技术研发日：2021.05.18
技术公布日：2022/5/25