汽车水管用挤出机螺杆的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车水管用挤出机螺杆。


背景技术：

2.目前，随着汽车市场的发展，汽车水管开发也越来越受重视，现有的挤出机螺杆在挤出水管的过程中存在剪切热过大的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车水管用挤出机螺杆，它的压缩段采用固相压缩、液相释放的方式塑化并输送物料，可有效降低剪切热。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车水管用挤出机螺杆，它包括螺杆本体，所述螺杆本体包括压缩段，所述压缩段设有适于在其周壁形成螺旋槽的主螺纹和适于将所述螺旋槽分为固相槽和液相槽的副螺纹；其中，
5.所述固相槽的深度沿物料输送方向由深变浅；
6.所述液相槽的深度沿物料输送方向由浅变深。
7.进一步，所述主螺纹的螺距大于所述螺杆本体的外径。
8.进一步，所述主螺纹的螺距为螺杆本体外径的1.5倍。
9.进一步，所述压缩段分为前压缩段和后压缩段，前压缩段的副螺纹的螺距大于后压缩段的副螺纹的螺距。
10.进一步，所述后压缩段的副螺纹的螺距与所述主螺纹的螺距相等。
11.进一步，所述螺杆本体还包括连接段、加料段和均化段；其中，连接段、加料段、压缩段和均化段沿物料输送方向依次设置。
12.进一步，所述加料段的外周壁设有螺棱，所述螺棱等深。
13.进一步，所述螺棱的螺距与螺杆本体的外径相等。
14.进一步，所述加料段的长度为螺杆本体外径的8倍。
15.进一步，所述连接段设有键槽；所述均化段的前段设有屏障头；所述均化段的螺槽深度为螺杆本体外径的0.075倍
16.采用了上述技术方案后，本实用新型的压缩段的固相槽由深变浅，对物料进行压缩，使得压力逐渐增大，液相槽由浅变深，对物料进行释放，塑化物料的过程中，每一个导程内，固相槽的作用是对物料进行压缩、塑化，使物料由固相变成液相，固相槽和液相槽在径向上有一个高低差，当物料翻到液相槽后就进行释放压力，避免压力过大，进而避免造成剪切热过大，本实用新型的压缩段可以使物料固相压缩，液相释放，使得物料逐步被塑化，避免了剪切热过大的现象；所述主螺纹的螺距大于螺杆本体的外径，能够吃进去更多的物料，生产效率高。
附图说明
17.图1为本实用新型的汽车水管用挤出机螺杆的结构示意图。
具体实施方式
18.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
19.如图1所示，一种汽车水管用挤出机螺杆，它包括螺杆本体，所述螺杆本体包括压缩段1，所述压缩段1设有适于在其周壁形成螺旋槽的主螺纹11和适于将所述螺旋槽分为固相槽和液相槽的副螺纹12；其中，
20.所述固相槽的深度沿物料输送方向由深变浅；
21.所述液相槽的深度沿物料输送方向由浅变深。
22.在本实施例中，所述物料为tpv或tpee。
23.具体地，本实用新型的压缩段1的固相槽由深变浅，对物料进行压缩，使得压力逐渐增大，液相槽由浅变深，对物料进行释放，塑化物料的过程中，每一个导程内，固相槽的作用是对物料进行压缩、塑化，使物料由固相变成液相，固相槽和液相槽在径向上有一个高低差，当物料翻到液相槽后就进行释放压力，避免压力过大，进而避免造成剪切热过大，本实用新型的压缩段1可以使物料固相压缩，液相释放，使得物料逐步被塑化，避免了剪切热过大的现象。
24.如图1所示，所述主螺纹11的螺距大于所述螺杆本体的外径。
25.具体地，所述主螺纹11的螺距大于螺杆本体的外径，能够吃进去更多的物料，生产效率高。
26.在本实施例中，所述主螺纹11的螺距为螺杆本体外径的1.5倍。
27.如图1所示，所述压缩段1分为前压缩段和后压缩段，前压缩段的副螺纹12的螺距大于后压缩段的副螺纹12的螺距。压缩段1的螺距是由变化的，能够解决塑化的问题。
28.在本实施例中，所述后压缩段的副螺纹12的螺距与所述主螺纹11的螺距相等。
29.如图1所示，所述螺杆本体还包括连接段2、加料段3和均化段4；其中，
30.连接段2、加料段3、压缩段1和均化段4沿物料输送方向依次设置。
31.在本实施例中，如图1所示，所述连接段2的长度为l1，所述加料段3的长度为l2，所述前压缩段的长度为l3，所述后压缩段的长度为l4，所述均化段4的长度为l5。
32.如图1所示，所述加料段3的外周壁设有螺棱31，所述螺棱31等深。
33.如图1所示，所述螺棱31的螺距与螺杆本体的外径相等。
34.如图1所示，所述加料段3的长度为螺杆本体外径的8倍。所述加料段3的长度设置合理。
35.如图1所示，所述连接段2设有键槽21；
36.所述均化段4的前段设有屏障头41。
37.所述均化段4的螺槽深度为螺杆本体外径的0.075倍，均化段4的深度比常规螺杆要深一些，可以提高螺杆本体的产量。
38.本实用新型中的螺杆本体的各段部设计合理，整体产量是普通螺杆的1.4倍。
39.以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进
行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车水管用挤出机螺杆，其特征在于，它包括螺杆本体，所述螺杆本体包括压缩段(1)，所述压缩段(1)设有适于在其周壁形成螺旋槽的主螺纹(11)和适于将所述螺旋槽分为固相槽和液相槽的副螺纹(12)；其中，所述固相槽的深度沿物料输送方向由深变浅；所述液相槽的深度沿物料输送方向由浅变深；所述压缩段(1)分为前压缩段和后压缩段；前压缩段的副螺纹(12)的螺距大于后压缩段的副螺纹(12)的螺距；所述后压缩段的副螺纹(12)的螺距与所述主螺纹(11)的螺距相等；所述螺杆本体还包括连接段(2)、加料段(3)和均化段(4)，连接段(2)、加料段(3)、压缩段(1)和均化段(4)沿物料输送方向依次设置；所述加料段(3)的外周壁设有螺棱(31)，所述螺棱(31)等深；所述加料段(3)的长度为螺杆本体外径的8倍；所述均化段(4)的前段设有屏障头(41)；所述均化段(4)的螺槽深度为螺杆本体外径的0.075倍。2.根据权利要求1所述的汽车水管用挤出机螺杆，其特征在于，所述主螺纹(11)的螺距大于所述螺杆本体的外径。3.根据权利要求2所述的汽车水管用挤出机螺杆，其特征在于，所述主螺纹(11)的螺距为螺杆本体外径的1.5倍。4.根据权利要求1所述的汽车水管用挤出机螺杆，其特征在于，所述螺棱(31)的螺距与螺杆本体的外径相等。5.根据权利要求1所述的汽车水管用挤出机螺杆，其特征在于，所述连接段(2)设有键槽(21)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车水管用挤出机螺杆，它包括螺杆本体，所述螺杆本体包括压缩段，所述压缩段设有适于在其周壁形成螺旋槽的主螺纹和适于将所述螺旋槽分为固相槽和液相槽的副螺纹；其中，所述固相槽的深度沿物料输送方向由深变浅；所述液相槽的深度沿物料输送方向由浅变深。本实用新型的压缩段采用固相压缩、液相释放的方式塑化并输送物料，可有效降低剪切热。低剪切热。低剪切热。


技术研发人员：何海潮 扶东东
受保护的技术使用者：常州金纬管道设备制造有限公司
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2022/5/25