一种汽车座椅电动调节自动化测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电动座椅测试技术领域，特别涉及一种汽车座椅电动调节自动化测试装置。


背景技术：

2.汽车电动座椅可以通过电机的控制来调节座椅的前后位置、上下高度、靠背角度，更豪华的还可以调节大腿支撑、腰部支撑等。
3.实验室现有的汽车座椅电动调节耐久装置，结构过于简单，运行原理为连接稳压电源对座椅提供14v电压，将座椅线束连接到专门的控制盒上，然后运用气缸点击控制盒的前进和后退按钮实现座椅电动调节，使用接近开关对座椅进行运行位置限定。
4.现有设备在结构上存在缺陷，在通过气缸运动对按钮的施加力无法控制，可能会损坏按钮或气缸，气缸的运动频率是由气源等多种因素的稳定性决定，致使气缸的运动频率并不稳定，会影响试验的结果判定，导致测试的时间只能估算，会导致电机过热损坏；在采集系统上，也无法对电机电流进行实时监控，无法了解电机的工作性能；施加配重方式为绑定配重到头枕上，无法精确的加载到固定力臂上；无法同时在做电动耐久测试时，对座椅靠背施加固定力。
5.因此，有必要提供一种汽车座椅电动调节自动化测试装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅电动调节自动化测试装置，以解决上述背景技术中的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种汽车座椅电动调节自动化测试装置，包括机架和夹紧机构，所述机架的两侧各安装有一个夹紧机构，且夹紧机构的顶标高大于机架的顶标高，所述机架靠近夹紧机构的一侧安装有控制箱，所述机架远离夹紧机构的一侧下方安装有固定座，所述固定座的内部插接有运动弯弓；
9.所述固定座包括有座体、连接板与磁石，所述座体的内部开设有孔洞，所述磁石安装在座体的内部，所述连接板安装在座体上方两侧，所述固定座通过连接板与机架固定连接。
10.作为本实用新型的进一步方案，所述机架的下方四角均设置有一个支撑腿，且支撑腿的底端通过螺栓安装有脚轮。
11.通过脚轮的设置，这样可以使得该装置移动的更加方便快捷，而且在脚轮的内部设置有刹车片，在刹车片的作用下使得该装置不需要移动时固定稳定。
12.作为本实用新型的进一步方案，所述夹紧机构包括有竖杆、夹持柱和气缸组件，所述气缸组件安装在竖杆一侧的上方，所述夹持柱安装在竖杆远离气缸组件的一侧，且夹持柱与气缸组件处于同一水平面。
13.作为本实用新型的进一步方案，所述机架的上方安装有滑轨，所述滑轨与机架的连接方式为通过螺栓固定连接。
14.作为本实用新型的进一步方案，所述运动弯弓为具有弧度的结构，所述运动弯弓的底端安装有吊块。
15.设计运动弯弓连接到头枕处，保证施加力臂和扭矩准确，提供了试验的精度，保证了试验的稳定性。
16.作为本实用新型的进一步方案，所述控制箱与电源电性连接，所述控制箱的内部设置有检测开关和连接线束。
17.作为本实用新型的进一步方案，所述运动弯弓与固定座的相交处设置有水平的横板，所述运动弯弓内部横板的宽度小于固定座内部座体的开口宽度。
18.作为本实用新型的进一步方案，所述滑轨共设置有两个，两个所述滑轨之间的间距与汽车电动座椅固定轨道之间的间距相同。
19.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
20.1、本实用新型通过控制箱提供十四伏电压，直接连接座椅电机，增加电机测量信号，实现电信号控制电动调节耐久测试，取缔气动控制系统，利用电信号实现了座椅的往复运动，保证了电流实时监控，对电机的功能有直观监控，节约了大量气缸切换时间，此项技术的研发更改了电动调节自动化测试系统，大幅度缩短了测试时间，提高了测试的稳定性和准确性。
21.2、本实用新型自行搭建整体工作框架，实现了电动耐久测试同时对座椅靠背施加固定力；增加运动弯弓，设计运动弯弓连接到头枕处，保证施加力臂和扭矩准确，提供了试验的精度，保证了试验的稳定性。
22.3、本实用新型中在运动弯弓与机架的相交处安装有固定座，这样运动弯弓在不使用的时候可以将运动弯弓插接在固定座的内部，而且固定座的内部设置有磁石，从而可以吸附的更加紧密，不会出现脱落的现象。
附图说明
23.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
24.图1是本实用新型的汽车座椅电动调节自动化测试装置整体结构示意图；
25.图2是本实用新型的夹紧机构整体结构示意图；
26.图3是本实用新型的固定座整体结构示意图；
27.图4是本实用新型的固定座剖视结构示意图；
28.图5是本实用新型的汽车座椅电动调节自动化测试装置测试状态结构示意图。
29.图中：1、脚轮；2、控制箱；3、机架；4、滑轨；5、夹紧机构；51、竖杆；52、夹持柱；53、气缸组件；6、运动弯弓；7、固定座；71、座体；72、连接板；73、磁石。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，下文为了描述方便，所引用的“上”、“下”、“左”、“右”等于附图本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等为描述上加以区分，并没有其他特殊含义。
31.【实施例1】
32.本实施例给出一种汽车座椅电动调节自动化测试装置的具体结构，如图1-5所示，一种汽车座椅电动调节自动化测试装置，包括机架3和夹紧机构5，机架3的两侧各安装有一个夹紧机构5，且夹紧机构5的顶标高大于机架3的顶标高，机架3靠近夹紧机构5的一侧安装有控制箱2，机架3远离夹紧机构5的一侧下方安装有固定座7，固定座7的内部插接有运动弯弓6；
33.固定座7包括有座体71、连接板72与磁石73，座体71的内部开设有孔洞，磁石73安装在座体71的内部，连接板72安装在座体71上方两侧，固定座7通过连接板72与机架3固定连接。
34.运动弯弓6与固定座7的相交处设置有水平的横板，运动弯弓6内部横板的宽度小于固定座7内部座体71的开口宽度。
35.这样运动弯弓6内部的横板可以插接到固定座7的内部，与磁石73相互吸附紧密。
36.运动弯弓6为具有弧度的结构，运动弯弓6的底端安装有吊块。
37.运动弯弓6的高度小于汽车座椅的高度，这样在检测时，运动弯弓6的一端与座椅头枕处相交，运动弯弓6的另外一侧与座椅底端固定，从而将运动弯弓6固定紧密。
38.通过采用上述技术方案：
39.通过固定座7的设置，这样运动弯弓6在不使用的时候可以将运动弯弓6插接在固定座7的内部，而且固定座7的内部设置有磁石73，从而可以吸附的更加紧密，不会出现运动弯弓6脱落的现象。
40.【实施例2】
41.本实施例给出一种汽车座椅电动调节自动化测试装置的具体结构，如图1-5所示，机架3的下方四角均设置有一个支撑腿，且支撑腿的底端通过螺栓安装有脚轮1。
42.夹紧机构5包括有竖杆51、夹持柱52和气缸组件53，气缸组件53安装在竖杆51一侧的上方，夹持柱52安装在竖杆51远离气缸组件53的一侧，且夹持柱52与气缸组件53处于同一水平面。
43.机架3的上方安装有滑轨4，滑轨4与机架3的连接方式为通过螺栓固定连接。
44.控制箱2与电源电性连接，控制箱2的内部设置有检测开关和连接线束。
45.滑轨4共设置有两个，两个滑轨4之间的间距与汽车电动座椅固定轨道之间的间距相同。
46.通过采用上述技术方案：
47.可以将控制箱2内部的连接线束直接与电动座椅内部的电机连接，实现电信号控制电动调节耐久测试，利用电信号实现了座椅的往复运动，保证了电流实时监控，对电机的功能有直观监控，节约了大量气缸切换时间。
48.工作原理：当要进行该测试装置的使用时，这时使用者首先取出待要测试的电动座椅，并且将电动座椅与机架3上方的滑轨4固定连接，然后使用者将控制箱2内部的连接线束直接与电动座椅内部电机相互连接，这样增加电机测量信号，实现电信号控制电动调节
耐久测试。
49.然后按下控制箱2内部的检测开关，这样可以利用电信号实现电动座椅在滑轨4上方做往复运动，从而可以达到检测的目的，而且在电动座椅的背部设置有运动弯弓6，运动弯弓6的一端与电动座椅的头枕处连接，保证施加力臂和扭矩准确，确保了试验的稳定性。
50.当检测完成之后，将电动座椅背侧的运动弯弓6取下，然后将电动座椅与控制箱2之间的连接线束拔下，之后将座椅与滑轨4分离，最后将运动弯弓6插接在固定座7的内部，可以将运动弯弓6放置的更加方便，这样就完成了该测试装置的使用了。
51.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车座椅电动调节自动化测试装置，包括机架(3)和夹紧机构(5)，其特征在于：所述机架(3)的两侧各安装有一个夹紧机构(5)，且夹紧机构(5)的顶标高大于机架(3)的顶标高，所述机架(3)靠近夹紧机构(5)的一侧安装有控制箱(2)，所述机架(3)远离夹紧机构(5)的一侧下方安装有固定座(7)，所述固定座(7)的内部插接有运动弯弓(6)；所述固定座(7)包括有座体(71)、连接板(72)与磁石(73)，所述座体(71)的内部开设有孔洞，所述磁石(73)安装在座体(71)的内部，所述连接板(72)安装在座体(71)上方两侧，所述固定座(7)通过连接板(72)与机架(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动调节自动化测试装置，其特征在于：所述机架(3)的下方四角均设置有一个支撑腿，且支撑腿的底端通过螺栓安装有脚轮(1)。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动调节自动化测试装置，其特征在于：所述夹紧机构(5)包括有竖杆(51)、夹持柱(52)和气缸组件(53)，所述气缸组件(53)安装在竖杆(51)一侧的上方，所述夹持柱(52)安装在竖杆(51)远离气缸组件(53)的一侧，且夹持柱(52)与气缸组件(53)处于同一水平面。4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动调节自动化测试装置，其特征在于：所述机架(3)的上方安装有滑轨(4)，所述滑轨(4)与机架(3)的连接方式为通过螺栓固定连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动调节自动化测试装置，其特征在于：所述运动弯弓(6)为具有弧度的结构，所述运动弯弓(6)的底端安装有吊块。6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动调节自动化测试装置，其特征在于：所述控制箱(2)与电源电性连接，所述控制箱(2)的内部设置有检测开关和连接线束。7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动调节自动化测试装置，其特征在于：所述运动弯弓(6)与固定座(7)的相交处设置有水平的横板，所述运动弯弓(6)内部横板的宽度小于固定座(7)内部座体(71)的开口宽度。8.根据权利要求4所述的一种汽车座椅电动调节自动化测试装置，其特征在于：所述滑轨(4)共设置有两个，两个所述滑轨(4)之间的间距与汽车电动座椅固定轨道之间的间距相同。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车座椅电动调节自动化测试装置，包括机架和夹紧机构，所述机架的两侧各安装有一个夹紧机构，且夹紧机构的顶标高大于机架的顶标高，所述机架靠近夹紧机构的一侧安装有控制箱，本实用新型适用于汽车电动座椅测试技术领域，本实用新型通过控制箱提供十四伏电压，直接连接座椅电机，增加电机测量信号，实现电信号控制电动调节耐久测试，取缔气动控制系统，利用电信号实现了座椅的往复运动，保证了电流实时监控，对电机的功能有直观监控，稳定的输出电信号和力采集系统，节约了大量气缸切换时间，此项技术的研发更改了电动调节自动化测试系统，大幅度缩短了测试时间，提高了测试的稳定性和准确性。提高了测试的稳定性和准确性。提高了测试的稳定性和准确性。


技术研发人员：李冠军 李奎元 郭月明
受保护的技术使用者：长春佛吉亚旭阳汽车零部件技术研发有限公司
技术研发日：2021.11.24
技术公布日：2022/5/25