汽车座椅旋转交变测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅检测技术领域，特别涉及汽车座椅旋转交变测试装置。


背景技术：

2.汽车座椅检测装置是一种用于检测座椅使用状态和使用效果的装置，但随着科技的发展，人们对汽车座椅检测装置的要求越来越高，导致传统的汽车座椅检测装置已经无法满足人们的使用需求；
3.目前，实验室现有的汽车座椅结构疲劳测试装置，结构比较单一，是由两个大行程的气动控制缸支撑座椅疲劳试验所需的配重，通过控制程序，实现假臀的上下运动，运动过程中，通过假臀与座椅面套之间的摩擦，考察座椅整体结构的刚性以及座椅发泡及座椅面套的损坏程度；
4.现有的测试设备无论是在结构上有所缺陷，并不能完全达到试验目的，根据客户标准要求，假臀模拟人进出汽车时给座椅带来的压力影响，所以假臀必须是可定位旋转的，而现有设备假臀安装方式为固定结构，不能旋转；另外一方面，现有设备无法达到假膝的施加位置，无法完成力施加动作，所以设备不满足试验需求，为此，我们提出汽车座椅旋转交变测试装置。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车座椅旋转交变测试装置，解决上述背景技术中存在的技术问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
9.汽车座椅旋转交变测试装置，包括：
10.防护组件，其包含框架以及安装在其底部的底座；
11.滑动组件，安装在底座的顶部，且滑动组件包含活动安装在底座顶部用于放置汽车座椅的放置台，并在放置台与底座之间设置有导向轨连接；以及
12.检测组件，其安装在底座的顶部，并与底座上下对应，所述检测组件包含支撑板以及安装在其下方的连接座，且连接座由安装在支撑板顶部的升降气缸驱动进行升降运动，所述连接座的底部安装有模具，且支撑板的底部安装有用于带动模具前后旋转的第一调整气缸，并在连接座的两侧设置用于调整模具左右旋转的第二调整气缸。
13.优选的，所述框架的底部设置有多组支脚，且框架通过支脚与底座的顶部连接，所述放置台的宽度小于相邻两组支脚之间的间距。
14.优选的，所述底座的中心处安装有安装板，且安装在底座外部的第一丝杆与安装板的底部螺纹连接，并在第一丝杆的一端设置第一手轮，所述放置台由安装在安装板一侧的推拉气缸驱动前后移动。
15.优选的，所述框架通过安装在其底部的滑轨与支撑板的顶部滑动连接，且支撑板与安装在框架顶部的第二丝杆螺纹连接，并在第二丝杆的一端设置第二手轮。
16.优选的，所述支撑板的底部安装有支杆，且第二调整气缸设置有两组，并分别位于支杆的两侧，所述第二调整气缸的伸缩端通过转轴与连接座的两侧外壁连接。
17.优选的，所述第一调整气缸设置有两组，且两组第一调整气缸分别位于连接座的前后两侧，并在第二调整气缸的伸缩端安装用于挤压模具的挤压头。
18.优选的，所述连接座与安装在模具顶部的对接座连接。
19.优选的，所述模具的外部套设有与其外部形状相同的外壳，且外壳与模具之间设置有气囊，并通过弹簧在模具的底部设置多组活动销，所述弹簧的另一端与外壳内部的压力传感器连接，气囊通过管道与活动销连通，并在气囊的内部设置气压传感器。
20.(三)有益效果
21.一是通过在底座和放置台之间设置导向轨，并在安装板的一侧设置推拉气缸，能够控制放置台前后移动，从而降低汽车座椅安装的难度，由此提高座椅检测的效率；
22.二是通过在连接座的前后两侧设置第一调整气缸，并在连接座的左右两侧设置第二调整气缸，能够完美的模拟使用者坐下与起身的动作，从而更加精准的检测出座椅的使用状态；
23.三是通过在外壳与模具之间设置气囊，并在外壳的底部设置设置伸缩销，且伸缩销与气囊连通，不但能够检测座椅的透气性，同时还能检测座椅各个位置的受力情况，从而提高检测的全面性与准确性。
附图说明
24.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
25.图1为本实用新型汽车座椅旋转交变测试装置的整体结构图；
26.图2为本实用新型汽车座椅旋转交变测试装置中底座和放置台分离后的结构图；
27.图3为本实用新型汽车座椅旋转交变测试装置中检测组件的结构图；
28.图4为本实用新型汽车座椅旋转交变测试装置中模具的结构图；
29.图5为本实用新型汽车座椅旋转交变测试装置中模具与外壳分离后的结构图；
30.图6为本实用新型汽车座椅旋转交变测试装置中外壳的局部截面图。
31.图例说明：1、框架；2、底座；3、放置台；4、检测组件；41、支撑板；42、升降气缸；43、连接座；44、模具；45、第一调整气缸；46、支杆；47、第二调整气缸；48、对接座；5、导向轨；6、安装板；7、推拉气缸；8、外壳；9、压力传感器；10、活动销。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，下文为了描述方便，所
引用的“上”、“下”、“左”、“右”等于附图本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等为描述上加以区分，并没有其他特殊含义。
33.针对现有技术中存在的问题，参照图1-6所示，本实用新型提供汽车座椅旋转交变测试装置，包括：
34.防护组件，其包含框架1以及安装在其底部的底座2；
35.滑动组件，安装在底座2的顶部，且滑动组件包含活动安装在底座2顶部用于放置汽车座椅的放置台3，并在放置台3与底座2之间设置有导向轨5连接；以及
36.检测组件4，其安装在底座2的顶部，并与底座2上下对应，检测组件4包含支撑板41以及安装在其下方的连接座43，且连接座43由安装在支撑板41顶部的升降气缸42驱动进行升降运动，连接座43的底部安装有模具44，且支撑板41的底部安装有用于带动模具44前后旋转的第一调整气缸45，并在连接座43的两侧设置用于调整模具44左右旋转的第二调整气缸47。
37.参照图1所示，框架1的底部设置有多组支脚，且框架1通过支脚与底座2的顶部连接，放置台3的宽度小于相邻两组支脚之间的间距。
38.参照图2所示，底座2的中心处安装有安装板6，且安装在底座2外部的第一丝杆与安装板6的底部螺纹连接，并在第一丝杆的一端设置第一手轮，放置台3由安装在安装板6一侧的推拉气缸7驱动前后移动。
39.参照图3所示，框架1通过安装在其底部的滑轨与支撑板41的顶部滑动连接，且支撑板41与安装在框架1顶部的第二丝杆螺纹连接，并在第二丝杆的一端设置第二手轮。
40.参照图3所示，支撑板41的底部安装有支杆46，且第二调整气缸47设置有两组，并分别位于支杆46的两侧，第二调整气缸47的伸缩端通过转轴与连接座43的两侧外壁连接。
41.参照图3所示，第一调整气缸45设置有两组，且两组第一调整气缸45分别位于连接座43的前后两侧，并在第二调整气缸47的伸缩端安装用于挤压模具44的挤压头。
42.参照图4所示，连接座43与安装在模具44顶部的对接座48连接。
43.参照图5和图6所示，模具44的外部套设有与其外部形状相同的外壳8，且外壳8与模具44之间设置有气囊，并通过弹簧在模具44的底部设置多组活动销10，弹簧的另一端与外壳8内部的压力传感器9连接，气囊通过管道与活动销10连通，并在气囊的内部设置气压传感器。
44.使用时，先控制位于安装板6一侧的推拉气缸7伸长，将与其连接的放置台3向外移动，形如图2所示形状，之后工作人员便可以将需要检测的汽车座椅放置在放置台3上，从而避免需要工作人员在框架1的内部安装汽车座椅，由此降低汽车座椅的安装难度以及检测效果，当汽车座椅安装完成后，控制推拉气缸7收缩，使座椅和放置台3一起进入到框架1的内部，并移动到底座2和检测组件4之间的空隙中，之后工作人员在根据需要手动旋转位于底座2一侧的第一手轮，使得第一手轮带动第一丝杆旋转，由于第一丝杆与安装板6的底部螺纹连接，因此在第一丝杆旋转时，安装板6以及位于安装板6上方的汽车座椅沿着第一丝杆延伸方向进行微调，当座椅位于检测组件4的正下方时停止，之后同理旋转位于框架1内顶面的第二手轮，使其带动第二丝杆旋转，从而对支撑板41的位置进行调整，使其与汽车座椅上下对应。
45.检测时，先控制位于支撑板41顶部的的升降气缸42伸长，将位于其下方的连接座
43下降，使其带动与其连接的模具44一起下移，并压在汽车座椅上，在模具44与座椅表面贴合时，通过位于连接座43前后两侧的第一调整气缸45的伸长，并与模具44的顶部连接，当位于模具44后方的第一调整气缸45伸长长度大于模具44与支撑板41之间的间距时，模具44的前端翘起，反之，当位于连接座43后端的第一调整气缸45伸长，其伸长长度大于模具44与支撑板41之间的间距时，模具44的后端翘起，从而模拟人体坐下时，臀部和腿部对座椅的施压过程，方便观察更加精准的检测出座椅的使用状态，其次，当需要模拟使用者上车过程中，臀部的移动旋转情况时，可以控制位于连接座43两侧的第二调整气缸47进行伸缩实现，如当需要向左旋转时，可控制位于连接座43左侧的第二调整气缸47伸长，而位于另一侧的第二调整气缸47收缩，从而使得连接座43以及与其连接的模具44一起向左旋转，同理向右旋转时，控制右侧的第二调整气缸47伸长，而位于另一侧的第二调整气缸47收缩。
46.当模块下方的外壳8与座椅接触时，外壳8受到座椅的反作用力停止下移，此时外壳8底部的活动销10与座椅的表面接触，座椅堵住，活动销10顶部的出气孔，而出气孔与安装在外壳8与模具44之间的气囊被挤压，使得气囊中的气压增加，因此通过观察气囊中气压传感器检测的气压变化情况，了解座椅的透气性，例如，气囊中的气压快速下降时，说明座椅与外壳8之间的空气能够流动，且流动较快，所以座椅的透气性较高，反之亦然，其次，在外壳8向座椅移动的过程中，外壳8底部的活动销10，挤压其上的弹簧，向外壳8内部进行收缩，由于弹簧的两端分别与活动销10和压力传感器9连接，因此在弹簧被向上挤压时，弹簧一端的压力传感器9被向上顶，此时压力传感器9检测到的压力增大，当外壳8完全与座椅吻合时，便可以得知座椅不同位置对外壳8的反作用力大小，由此可进行针对性调整，提高座椅检测的精度。
47.本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本专利所必须的。
48.本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
49.以上公开的仅为本专利的具体实施场景，但是，本专利并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本专利的保护范围。

技术特征：
1.汽车座椅旋转交变测试装置，其特征在于，包括：防护组件，其包含框架(1)以及安装在其底部的底座(2)；滑动组件，安装在底座(2)的顶部，且滑动组件包含活动安装在底座(2)顶部用于放置汽车座椅的放置台(3)，并在放置台(3)与底座(2)之间设置有导向轨(5)连接；以及检测组件(4)，其安装在底座(2)的顶部，并与底座(2)上下对应，所述检测组件(4)包含支撑板(41)以及安装在其下方的连接座(43)，且连接座(43)由安装在支撑板(41)顶部的升降气缸(42)驱动进行升降运动，所述连接座(43)的底部安装有模具(44)，且支撑板(41)的底部安装有用于带动模具(44)前后旋转的第一调整气缸(45)，并在连接座(43)的两侧设置用于调整模具(44)左右旋转的第二调整气缸(47)。2.根据权利要求1所述的汽车座椅旋转交变测试装置，其特征在于：所述框架(1)的底部设置有多组支脚，且框架(1)通过支脚与底座(2)的顶部连接，所述放置台(3)的宽度小于相邻两组支脚之间的间距。3.根据权利要求1所述的汽车座椅旋转交变测试装置，其特征在于：所述底座(2)的中心处安装有安装板(6)，且安装在底座(2)外部的第一丝杆与安装板(6)的底部螺纹连接，并在第一丝杆的一端设置第一手轮，所述放置台(3)由安装在安装板(6)一侧的推拉气缸(7)驱动前后移动。4.根据权利要求1所述的汽车座椅旋转交变测试装置，其特征在于：所述框架(1)通过安装在其底部的滑轨与支撑板(41)的顶部滑动连接，且支撑板(41)与安装在框架(1)顶部的第二丝杆螺纹连接，并在第二丝杆的一端设置第二手轮。5.根据权利要求1所述的汽车座椅旋转交变测试装置，其特征在于：所述支撑板(41)的底部安装有支杆(46)，且第二调整气缸(47)设置有两组，并分别位于支杆(46)的两侧，所述第二调整气缸(47)的伸缩端通过转轴与连接座(43)的两侧外壁连接。6.根据权利要求1所述的汽车座椅旋转交变测试装置，其特征在于：所述第一调整气缸(45)设置有两组，且两组第一调整气缸(45)分别位于连接座(43)的前后两侧，并在第二调整气缸(47)的伸缩端安装用于挤压模具(44)的挤压头。7.根据权利要求1所述的汽车座椅旋转交变测试装置，其特征在于：所述连接座(43)与安装在模具(44)顶部的对接座(48)连接。8.根据权利要求1所述的汽车座椅旋转交变测试装置，其特征在于：所述模具(44)的外部套设有与其外部形状相同的外壳(8)，且外壳(8)与模具(44)之间设置有气囊，并通过弹簧在模具(44)的底部设置多组活动销(10)，所述弹簧的另一端与外壳(8)内部的压力传感器(9)连接，气囊通过管道与活动销(10)连通，并在气囊的内部设置气压传感器。

技术总结
本实用新型公开了汽车座椅旋转交变测试装置，包括防护组件，其包含框架以及底座；滑动组件，其滑动组件包含放置台，并在放置台与底座之间设置有导向轨连接；以及检测组件，其包含支撑板以及连接座，且连接座由升降气缸驱动进行升降运动，且支撑板的底部安装有第一调整气缸，并在连接座的两侧设置第二调整气缸。本实用新型所述的汽车座椅旋转交变测试装置，一是通过在底座和放置台之间设置导向轨，并在安装板的一侧设置推拉气缸，能够控制放置台前后移动，从而提高座椅检测的效率；二是通过在连接座的前后两侧设置第一调整气缸，并在连接座的左右两侧设置第二调整气缸，能够完美的模拟使用者坐下与起身的动作，从而精准的检测座椅的使用状态。的使用状态。的使用状态。


技术研发人员：李雪 刘益伸 苏斐
受保护的技术使用者：长春佛吉亚旭阳汽车零部件技术研发有限公司
技术研发日：2021.11.24
技术公布日：2022/5/25