一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具的制作方法

1.本技术涉及焊接夹具技术领域，尤其是涉及一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具。


背景技术：

2.目前，国内汽车消费者日渐重视汽车碰撞的安全评价，现市场上大多数车型在碰撞时主要通过车身安装架后梁进行碰撞力的传递，从而减少乘员舱的被侵入量。因此，车身安装架后梁的质量会直接影响到汽车碰撞的安全评价。
3.后梁通常由多个部件组成，加工时，先将各部件相互对准并合拢以形成后梁，再利用夹紧装置对后梁的前部、尾部进行抵接夹紧，最后将各部件进行焊接固定，从而完成后梁的加工。
4.但是，实际加工出过程中，后梁中部位置的各部件之间，容易因后梁的跨度大而产生配合紧密度不足的问题，从而导致焊接质量下降，最终导致后梁的产品质量降低；因此，可作进一步改善。


技术实现要素：

5.为了提高后梁的产品质量，本技术提供一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具。
6.本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具，包括底座、前部夹紧装置以及尾部夹紧装置，前部夹紧装置安装于底座顶面且用于抵接夹紧后梁前部，尾部夹紧装置安装于底座顶面且用于抵接夹紧后梁尾部，所述焊装夹具还包括至少一个中部夹紧装置，所述中部夹紧装置安装于底座顶面且用于抵接夹紧后梁中部。
8.通过采用上述技术方案，中部夹紧装置能够辅助前部夹紧装置以及尾部夹紧装置，用于对后梁中部形成抵接夹紧作用，使后梁中部不易于出现因跨度大而产生配合紧密度不足的问题，从而提高各部件焊接固定时的焊接质量，进而提高后梁的产品质量。
9.可选的，所述中部夹紧装置包括安装于底座顶面的支撑座、安装于支撑座的焊接夹紧气缸以及安装于焊接夹紧气缸输出端的摆动压紧杆，所述支撑座上设有底侧限位块以及后侧限位块，所述摆动压紧杆上设有顶侧限位块以及前侧限位块，所述顶侧限位块抵接于后梁顶侧以令底侧限位块与后梁底侧相抵接，所述前侧限位块抵接于后梁前侧以令后侧限位块与后梁后侧相抵接。
10.通过采用上述技术方案，先是焊接夹紧气缸输出端带动摆动压紧杆、顶侧限位块、前侧限位块往上翻转，使后梁中部能够被放置于底侧限位块，随后焊接夹紧气缸输出端带动摆动压紧杆、顶侧限位块、前侧限位块往下翻转，使顶侧限位块抵接于后梁顶侧以令底侧限位块与后梁底侧相抵接，使前侧限位块抵接于后梁前侧以令后侧限位块与后梁后侧相抵接，从而完成对后梁中部的抵接夹紧，使后梁中部不易于出现因跨度大而产生配合紧密度
不足的问题，从而提高各部件焊接固定时的焊接质量。
11.可选的，所述支撑座上设有用于为底侧限位块提供安装基础的安装块，所述安装块上设有用于为后侧限位块提供安装基础的连接块，所述连接块与摆动压紧杆之间设有缓冲组件，且在顶侧限位块抵接于后梁顶侧/前侧限位块抵接于后梁前侧时，所述缓冲组件为压缩状态。
12.通过采用上述技术方案，当焊接夹紧气缸输出端带动摆动压紧杆、顶侧限位块、前侧限位块往下翻转，且在顶侧限位块抵接于后梁顶侧/前侧限位块抵接于后梁前侧的过程中，缓冲组件逐步压缩，以对摆动压紧杆的运动进行缓冲，尽量防止后梁因顶侧限位块、前侧限位块的翻转过快而出现撞击磨损。
13.可选的，所述缓冲组件包括第一缓冲垫以及第二缓冲垫，所述第一缓冲垫安装于连接块，所述第二缓冲垫安装于摆动压紧杆。
14.通过采用上述技术方案，当焊接夹紧气缸输出端带动摆动压紧杆、顶侧限位块、前侧限位块往下翻转，且在顶侧限位块抵接于后梁顶侧/前侧限位块抵接于后梁前侧的过程中，第一缓冲垫以及第二缓冲垫相互挤压并压缩，以对摆动压紧杆的运动进行缓冲，尽量防止后梁因顶侧限位块、前侧限位块的翻转过快而出现撞击磨损。
15.可选的，所述安装块与底侧限位块之间、连接块与后侧限位块之间、摆动压紧杆与顶侧限位块之间、摆动压紧杆与前侧限位块之间均设有多个相互堆叠的调节垫片。
16.通过采用上述技术方案，在后梁的形状大小出现变化时，通过增加/减少调节垫片的数量，可调整底侧限位块/后侧限位块之间/顶侧限位块之间/前侧限位块的位置，使其抵接于后梁，从而增大焊装夹具的适用范围。
17.可选的，多个所述调节垫片之间的厚度逐一递减。
18.通过采用上述技术方案，在后梁的形状大小出现变化时，通过增加/减少相应厚度的调节垫片，可调整底侧限位块/后侧限位块之间/顶侧限位块之间/前侧限位块的位置，使其抵接于后梁，从而增大焊装夹具的适用范围。
19.可选的，所述底侧限位块包括安装于支撑座的连接部以及至少一个接触部，所述接触部固设于连接部外侧且与后梁底侧相抵接。
20.通过采用上述技术方案，接触部能够增大对后梁底侧的抵接支撑面积，提高后梁在被抵接夹紧状态下的稳定性。
21.可选的，所述底座底面设有行走装置。
22.通过采用上述技术方案，行走装置便于焊装夹具的位置移动。
23.综上所述，本技术至少包括以下有益技术效果：
24.中部夹紧装置能够辅助前部夹紧装置以及尾部夹紧装置，用于对后梁中部形成抵接夹紧作用，使后梁中部不易于出现因跨度大而产生配合紧密度不足的问题，从而提高各部件焊接固定时的焊接质量，进而提高后梁的产品质量；
25.先是焊接夹紧气缸输出端带动摆动压紧杆、顶侧限位块、前侧限位块往上翻转，使后梁中部能够被放置于底侧限位块，随后焊接夹紧气缸输出端带动摆动压紧杆、顶侧限位块、前侧限位块往下翻转，使顶侧限位块抵接于后梁顶侧以令底侧限位块与后梁底侧相抵接，使前侧限位块抵接于后梁前侧以令后侧限位块与后梁后侧相抵接，从而完成对后梁中部的抵接夹紧，使后梁中部不易于出现因跨度大而产生配合紧密度不足的问题，从而提高
各部件焊接固定时的焊接质量。
附图说明
26.图1是本技术的整体结构示意图。
27.图2是本技术的中部夹紧装置往下翻转状态下的整体结构示意图。
28.图3是本技术的中部夹紧装置往上翻转状态下的整体结构示意图。
29.附图标记说明：1、底座；2、前部夹紧装置；3、中部夹紧装置；31、支撑座；32、焊接夹紧气缸；33、摆动压紧杆；34、底侧限位块；341、连接部；342、接触部；35、后侧限位块；36、顶侧限位块；37、前侧限位块；4、尾部夹紧装置；5、安装块；6、连接块；7、缓冲组件；71、第一缓冲垫；72、第二缓冲垫；8、调节垫片；9、行走装置；10、后梁。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具。
32.参照图1，稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具包括底座1、前部夹紧装置2、中部夹紧装置3以及尾部夹紧装置4；其中，前部夹紧装置2以及尾部夹紧装置4均安装于底座1顶面，且前部夹紧装置2以及尾部夹紧装置4分别位于后梁10前部以及后梁10尾部相对应的位置处，中部夹紧装置3安装于底座1顶面，且中部夹紧装置3位于后梁10中部相对应的位置处。
33.加工时，先将各部件相互对准并合拢以形成后梁10，再利用前部夹紧装置2、中部夹紧装置3以及尾部夹紧装置4分别对后梁10前部、后梁10中部以及后梁10尾部进行抵接夹紧，最后将各部件进行焊接固定，从而完成后梁10的加工。
34.中部夹紧装置3能够辅助前部夹紧装置2以及尾部夹紧装置4，用于对后梁10中部形成抵接夹紧作用，使后梁10中部不易于出现因跨度大而产生配合紧密度不足的问题，从而提高各部件焊接固定时的焊接质量，进而提高后梁10的产品质量。
35.在其他实施例中，中部夹紧装置3可设置成多个；其中，多个中部夹紧装置3均安装于底座1顶面，且多个中部夹紧装置3在前部夹紧装置2与尾部夹紧装置4之间等距排列布置，以在后梁10中部形成多个抵接夹紧受力点，使后梁10中部不易于出现因跨度大而产生配合紧密度不足的问题。
36.参照图2、3，具体的，在本实施例中，中部夹紧装置3包括支撑座31、焊接夹紧气缸32、摆动压紧杆33、底侧限位块34、后侧限位块35、顶侧限位块36以及前侧限位块37；其中，支撑座31底部固定安装于底座1顶面；焊接夹紧气缸32固定安装于支撑座31底部的后侧，且焊接夹紧气缸32输出端能够在支撑座31顶部的上方进行翻转，且翻转所依赖的中轴线的竖直高度高于后梁10在被抵接夹紧状态下的竖直高度；摆动压紧杆33呈l字形设计，摆动压紧杆33一端固定安装于焊接夹紧气缸32输出端，且在中部夹紧装置3抵接夹紧于后梁10中部时，焊接夹紧气缸32与摆动压紧杆33共同形成倒凵字形结构。
37.底侧限位块34包括连接部341以及接触部342；其中，支撑座31中部的前侧一体成型有呈水平布置的安装块5，连接部341底部固定安装于安装块5顶面，连接部341顶部与后梁10底侧相齐平，以对后梁10底侧进行抵接支撑；接触部342设有两个，两个接触部342分别
一体成型于连接部341顶部相对设置的两侧，以增大对后梁10底侧的抵接支撑面积，提高后梁10在被抵接夹紧状态下的稳定性。
38.顶侧限位块36固定安装于摆动压紧杆33靠近焊接夹紧气缸32一端的内侧，且在中部夹紧装置3抵接夹紧于后梁10中部时，顶侧限位块36底部与后梁10顶侧相齐平，以对后梁10底侧进行抵接压合。
39.安装块5顶面固定安装有呈竖直布置的连接块6，且连接块6前侧与后梁10后侧预留有一定的间距，后侧限位块35固定安装于连接块6前侧，且后侧限位块35前侧与后梁10后侧相齐平，以对后梁10后侧进行抵接限位。
40.前侧限位块37固定安装于摆动压紧杆33远离焊接夹紧气缸32一端的内侧，且在中部夹紧装置3抵接夹紧于后梁10中部时，前侧限位块37后侧与后梁10前侧相齐平，以对后梁10前侧进行抵接限位。
41.即，中部夹紧装置3的运动过程为：先是焊接夹紧气缸32输出端带动摆动压紧杆33、顶侧限位块36、前侧限位块37往上翻转，使后梁10中部能够被放置于底侧限位块34，随后焊接夹紧气缸32输出端带动摆动压紧杆33、顶侧限位块36、前侧限位块37往下翻转，使顶侧限位块36抵接于后梁10顶侧以令底侧限位块34与后梁10底侧相抵接，使前侧限位块37抵接于后梁10前侧以令后侧限位块35与后梁10后侧相抵接，从而完成对后梁10中部的抵接夹紧，使后梁10中部不易于出现因跨度大而产生配合紧密度不足的问题，从而提高各部件焊接固定时的焊接质量。
42.在本实施例中，连接块6与摆动压紧杆33之间设有缓冲组件7，连接块6与摆动压紧杆33之间设有缓冲组件7，且在顶侧限位块36抵接于后梁10顶侧/前侧限位块37抵接于后梁10前侧时，缓冲组件7为压缩状态。当焊接夹紧气缸32输出端带动摆动压紧杆33、顶侧限位块36、前侧限位块37往下翻转，且在顶侧限位块36抵接于后梁10顶侧/前侧限位块37抵接于后梁10前侧的过程中，缓冲组件7逐步压缩，以对摆动压紧杆33的运动进行缓冲，尽量防止后梁10因顶侧限位块36、前侧限位块37的翻转过快而出现撞击磨损。
43.具体的，本实施例中的缓冲组件7包括第一缓冲垫71以及第二缓冲垫72；其中，包括第一缓冲垫71以及第二缓冲垫72均为橡胶材料制作而成，第一缓冲垫71安装于连接块6顶部，第二缓冲垫72安装于摆动压紧杆33靠近焊接夹紧气缸32一端的内侧，且第二缓冲垫72与顶侧限位块36相互错开设置。
44.在其他实施例中，缓冲组件7可设置为缓冲弹簧等方式；其中，缓冲弹簧可固定设置于连接块6顶部，缓冲弹簧亦可固定设置于摆动压紧杆33靠近焊接夹紧气缸32一端的内侧，且在顶侧限位块36抵接于后梁10顶侧/前侧限位块37抵接于后梁10前侧的过程中，缓冲弹簧逐步压缩，以实现对摆动压紧杆33的运动进行缓冲。
45.在本实施例中，安装块5与底侧限位块34之间、连接块6与后侧限位块35之间、摆动压紧杆33与顶侧限位块36之间、摆动压紧杆33与前侧限位块37之间均设有多个相互堆叠的调节垫片8，且多个调节垫片8之间的厚度逐一递减，即，同一组调节垫片8内的各调节垫片8之间的厚度不同。在后梁10的形状大小出现变化时，通过增加/减少调节垫片8的数量，可调整底侧限位块34/后侧限位块35之间/顶侧限位块36之间/前侧限位块37的位置，使其抵接于后梁10，从而增大焊装夹具的适用范围。
46.参照图1，在本实施例中，底座1底面设有行走装置9；具体的，行走装置9包括四个
行走轮，四个行走轮分别固定安装于底座1底面的四个边角位置处，以便于焊装夹具的位置移动。
47.实施原理：加工时，先将各部件相互对准并合拢以形成后梁10，再利用前部夹紧装置2以及尾部夹紧装置4分别对后梁10前部以及后梁10尾部进行抵接夹紧，并使后梁10中部被放置于底侧限位块34，随后焊接夹紧气缸32输出端带动摆动压紧杆33、顶侧限位块36、前侧限位块37往下翻转，使顶侧限位块36抵接于后梁10顶侧以令底侧限位块34与后梁10底侧相抵接，使前侧限位块37抵接于后梁10前侧以令后侧限位块35与后梁10后侧相抵接，从而完成对后梁10中部的抵接夹紧，使后梁10中部不易于出现因跨度大而产生配合紧密度不足的问题，从而提高各部件焊接固定时的焊接质量。
48.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之上内。

技术特征：
1.一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具，包括底座(1)、前部夹紧装置(2)以及尾部夹紧装置(4)，前部夹紧装置(2)安装于底座(1)顶面且用于抵接夹紧后梁(10)前部，尾部夹紧装置(4)安装于底座(1)顶面且用于抵接夹紧后梁(10)尾部，其特征在于：所述焊装夹具还包括至少一个中部夹紧装置(3)，所述中部夹紧装置(3)安装于底座(1)顶面且用于抵接夹紧后梁(10)中部。2.根据权利要求1所述的一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具，其特征在于：所述中部夹紧装置(3)包括安装于底座(1)顶面的支撑座(31)、安装于支撑座(31)的焊接夹紧气缸(32)以及安装于焊接夹紧气缸(32)输出端的摆动压紧杆(33)，所述支撑座(31)上设有底侧限位块(34)以及后侧限位块(35)，所述摆动压紧杆(33)上设有顶侧限位块(36)以及前侧限位块(37)，所述顶侧限位块(36)抵接于后梁(10)顶侧以令底侧限位块(34)与后梁(10)底侧相抵接，所述前侧限位块(37)抵接于后梁(10)前侧以令后侧限位块(35)与后梁(10)后侧相抵接。3.根据权利要求2所述的一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具，其特征在于：所述支撑座(31)上设有用于为底侧限位块(34)提供安装基础的安装块(5)，所述安装块(5)上设有用于为后侧限位块(35)提供安装基础的连接块(6)，所述连接块(6)与摆动压紧杆(33)之间设有缓冲组件(7)，且在顶侧限位块(36)抵接于后梁(10)顶侧或前侧限位块(37)抵接于后梁(10)前侧时，所述缓冲组件(7)为压缩状态。4.根据权利要求3所述的一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具，其特征在于：所述缓冲组件(7)包括第一缓冲垫(71)以及第二缓冲垫(72)，所述第一缓冲垫(71)安装于连接块(6)，所述第二缓冲垫(72)安装于摆动压紧杆(33)。5.根据权利要求3所述的一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具，其特征在于：所述安装块(5)与底侧限位块(34)之间、连接块(6)与后侧限位块(35)之间、摆动压紧杆(33)与顶侧限位块(36)之间、摆动压紧杆(33)与前侧限位块(37)之间均设有多个相互堆叠的调节垫片(8)。6.根据权利要求5所述的一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具，其特征在于：多个所述调节垫片(8)之间的厚度逐一递减。7.根据权利要求2所述的一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具，其特征在于：所述底侧限位块(34)包括安装于支撑座(31)的连接部(341)以及至少一个接触部(342)，所述接触部(342)固设于连接部(341)外侧且与后梁(10)底侧相抵接。8.根据权利要求1所述的一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具，其特征在于：所述底座(1)底面设有行走装置(9)。

技术总结
本申请涉及焊接夹具技术领域，尤其是涉及一种稳定型车身安装架后梁分总成焊装夹具，包括底座、前部夹紧装置以及尾部夹紧装置，前部夹紧装置安装于底座顶面且用于抵接夹紧后梁前部，尾部夹紧装置安装于底座顶面且用于抵接夹紧后梁尾部，所述焊装夹具还包括至少一个中部夹紧装置，所述中部夹紧装置安装于底座顶面且用于抵接夹紧后梁中部。本申请能够提高各部件焊接固定时的焊接质量，从而提高后梁的产品质量。质量。质量。


技术研发人员：陆唯 王有道 田贵 刘新
受保护的技术使用者：上海芃佳智能科技股份有限公司
技术研发日：2021.11.23
技术公布日：2022/5/25