用于车辆的进气系统的制作方法

1.本发明涉及一种汽车进气系统，该系统使用进气歧管的分离结构来实现可变滚流系统(variable tumble system)，并且在滚流增加条件下通过防止流到进气口中的进气空气的流量损失来增加滚流流动。


背景技术：

2.一种可变滚流系统具有可变阀和滚流板，其中可变阀安装在进气歧管的端部部分处，滚流板插入到形成在气缸盖中的进气口的中心部分中，在滚流增加条件下，该可变滚流系统将进气空气引导到进气口的上部部分。
3.即，当可变阀打开时，可变阀位于进气歧管的端口的底部部分上，从而使进气阻力最小化。因此，进气空气在板的上方和下方流动，从而确保足够量的进气空气。
4.另一方面，当可变阀关闭时，可变阀旋转使得阀的端部部分与滚流板对准。因此，进气空气仅流经滚流板，因此燃烧室中的滚流流动可增加。
5.然而，根据现有的滚流系统，由于进气口的材料特性以及进气口和滚流板之间的产品差异，滚流板宽度方向的长度小于进气口宽度方向的长度。因此，在滚流板的两侧与进气口的内侧之间产生间隙，所以在上部部分处流动的进气空气中的一部分在下部部分处流动，这减少了滚流流动。
6.此外，由于集成可变阀和单独的滚流板的组装公差而产生台阶，这造成进气空气的流量损失。
7.本发明背景部分中包括的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且不可被视为承认或任何形式的暗示这些信息形成了本领域技术人员已知的现有技术。


技术实现要素：

8.本发明的各个方面旨在提供一种汽车进气系统，该系统使用进气歧管的分离结构来实施可变滚流系统，并且在滚流增加条件下，通过防止流到进气口中的进气空气的流量损失来增加滚流流动。
9.为实现本发明的目的，一种用于车辆的进气系统包括具有第一室和第二室的进气歧管，其中，增压的空气通过增压路径流到第一室中然后排出到进气口的一部分，并且新鲜的空气通过绕过增压路径的旁通路径流到第二室中然后排出到进气口的另一部分。
10.第一室中的空气可以流到进气口的下部部分；并且第二室中的空气可以流到进气口的上部部分。
11.可以形成有横向穿过进气歧管内部的分隔壁，因此进气歧管的出口的截面可被上下分开。
12.第一室和第二室可形成为使得它们的截面面积均从其入口朝向其出口减小。
13.进气歧管的出口可以联接到滚流转接器；该滚流转接器可以插入到进气口中；并且滚流转接器的内部空间可以被上下分开以分别独立地连接到第一室和第二室。
14.一中间冷却器可以连接到第一室的前部端部部分；一增压器可以连接到中间冷却器的前部端部部分；并且一进气管可以连接到增压器的前部端部部分，由此形成增压路径。
15.中间冷却器和增压器之间可以连接有调压罐，并且该调压罐直接连接到中间冷却器；并且中间冷却器可以直接连接到第一室的入口。
16.第二室可以连接到旁通管道；并且旁通管道可以连接到从进气管分叉出的旁通管，由此可以形成旁通路径。
17.旁通管道可以直接连接到第二室的入口。
18.位于旁通管道中的旁通阀可以设置为能够被打开或被关闭，因此可以调节进气空气的流动。
19.旁通管道的内部空间可以包括连接到旁通管道的入口的第一部分以及连接到旁通管道的出口的第二部分；在第一部分和第二部分之间纵向地形成有多个通道，因此进气空气可以均匀地流过通道。
20.第一部分和第二部分可以左右伸长并且可以上下叠置；旁通管道的入口可形成在第一部分的一侧上；并且旁通管道的出口可形成在第一部分的另一侧上。
21.在进气歧管中可以形成窜气流动路径，并且在窜气流动路径和第二室之间可以形成气体分配孔，使得流到窜气流动路径中的窜气可以流到第二室中。
22.窜气流动路径可沿着进气歧管的外表面纵向地形成；对于每个进气口而言，沿着所述窜气流动路径形成至少一个气体分配孔。
23.在增压路径中可以设置有增压器；在旁通路径中设置有旁通管道，该旁通管道配置成调节进气空气的流速，并且进气系统还包括控制器，该控制器配置成用于在确定所述增压器运行时，通过关闭所述旁通管道来控制进气空气使其仅通过连接到增压路径的第一室流到进气口中。
24.当增压器不运行时，控制器可以被配置成通过打开旁通来控制进气空气使其通过第一室和第二室流到进气口中，其中第一室和第二室分别连接到增压路径和旁通路径。
25.根据本发明的多个示例性实施例，当增压器运行时，进气空气仅流过第一室，而第二室关闭，使得进气空气的流动集中在进气口中的下部部分。因此，在燃烧室中产生强烈的滚流，这在烯燃燃烧操作(烯燃燃烧)中是有利的。
26.此外，当增压器不运行时，第二室打开，因此进气空气不仅流过第二室，而且流过第一室。因此，可以确保燃烧室中进气空气的较高的流速。
27.此外，可变滚流系统是使用旁通阀实施的而没有现有可变滚流系统所应用的vcm阀，因此可以通过舍弃安装vcm阀系统所需的各个部分来降低制造成本，并且改进进气歧管周围的封装。
28.本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将从附图和以下详细描述中变得明显或在附图和以下详细描述中更详细地阐述，其中附图并入本文并且附图和以下详细描述一起用于解释本发明的某些原理。
附图说明
29.图1是示出了根据本发明的多个示例性实施例的进气系统的示意图；
30.图2是示出了图1所示的进气系统的形状的视图；
31.图3是放大根据本发明的多个示例性实施例的进气歧管和联接到进气歧管的部分的视图；
32.图4是示出了根据本发明的多个示例性实施例的进气歧管和与其联接的部分之间的联接关系的截面图；
33.图5是示出了本发明的进气歧管的外部形状的视图；
34.图6是示出了使窜气(blow-by gas)流到本发明的进气歧管中的结构的视图；以及
35.图7是示出了本发明的旁通管道中的进气空气的流动的视图。
36.应理解，附图不必然按比例绘制，其呈现了说明本发明的基本原理的多个特征的稍微简化的表示。如本文所包括的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、取向、位置和形状)将部分地由具体的预期用途和使用环境确定。
37.在图中，贯穿附图中的几幅图，附图标记指代本发明的相同或等效的部件。
具体实施方式
38.现在将详细参考本发明的多个实施例，这些实施例的示例在附图中示出并在下面描述。虽然将结合本发明的示例性实施例来描述本发明，但是应当理解，本描述并不旨在将本发明限制于那些示例性实施例。另一方面，本发明旨在不仅涵盖本发明的示例性实施例，而且还涵盖各种替代方案、修改、等同物和其他实施例，它们可以被包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内。
39.下文参照附图详细描述本发明的示例性实施例。
40.图1是示出了根据本发明的多个示例性实施例的进气系统的示意图，以及图2是示出了图1所示的进气系统的形状的视图。
41.参照附图，本发明包括进气歧管100，该进气歧管的内部空间包括通过分隔壁130分隔出的第一室110和第二室120。
42.因此，在本发明的多个方面，进气空气通过增压路径流入到第一室110中，并且进气空气排出到进气口11的一部分；并且进气空气通过绕过增压路径的旁通路径流入到第二室120中并排出到进气口11的另一部分。
43.例如，分隔壁130是横向穿过进气歧管100内部的中心部分的板，由此第一室110和第二室120形成在分隔壁130的两侧。
44.通过增压器(charger)500的增压空气流入到第一室110中并且绕过增压器500的新鲜空气流入到第二室120中。
45.第一室110的出口和第二室120的出口分别连接到形成在气缸盖10中的进气口11，使得从第一室110和第二室120排出的进气空气分别被输送到气缸。
46.即，由于存在分开的路径，在增压器500增压的条件下，进气空气流过连接到增压路径的第一室110，使得进气空气沿着进气口11的一侧流入到燃烧室中，从而能够增加滚流流动。
47.另一方面，在增压器500不增压的条件下，进气空气流过连接到旁通路径的第二室120。然而，通过发动机中活塞的泵送操作在增压器500中产生负压，因此即使第一室110连接到增压路径，进气空气也会流动。因此，由于进气空气流过整个进气口11，所以可以确保以最大流速来使发动机运行。
48.图3是放大根据本发明的多个示例性实施例的进气歧管100和联接到进气歧管100的部分的视图，以及图4是示出根据本发明的多个示例性实施例的进气歧管100和与其联接的部分之间的联接关系的截面图。
49.参照附图，第一室110中的进气空气可以流到进气口11的下部部分，而第二室120中的进气空气可以流到进气口11的上部部分。
50.到目前为止，分隔壁130形成为横向穿过进气歧管100的内部，使得进气歧管100的出口处的截面可以被分隔壁上下分开。
51.即，已知在现有技术中，当将要供应到燃烧室中的进气空气被集中输送到进气口11的上部部分时，燃烧室中的滚流增加。
52.因此，在本发明的各个方面，增压空气流入到第一室110中并且然后排出到进气口11的下部部分，使得进气空气在燃烧室的入口处通过鱼腹部而被向上引导，从而使得滚流增加。
53.同时，参照图4，在本发明的多个示例性实施例中，第一室110和第二室120可以形成为使得截面从入口朝向出口减小。
54.即，第一室110的竖直截面和第二室120的竖直截面具有三角形形状并且第一室110和第二室120的入口面向不同的方向，由此可以确保第一室110和第二室120中的进气空气的流动截面面积足够。
55.根据本发明的多个示例性实施例，滚流转接器200可联接到进气歧管100的出口；滚流转接器200可以插入到进气口11中；并且滚流转接器200的内部空间可以被上下分开以分别独立地连接到第一室110和第二室120。
56.例如，围绕进气歧管100的出口的边缘部分形成凸缘，并且围绕滚流转接器200的入口的边缘部分形成凸缘，由此滚流转接器200的入口联接到进气歧管100的出口。
57.转接器分隔壁210形成为横向地通过滚流转接器200的中心部分的板的形状，使得滚流转接器200的内部包括通过转接器分隔壁210分隔开的上部通道220和下部通道230。滚流转接器200的转接器分隔壁210与进气歧管100的分隔壁130对准。
58.因此，从第一室110的出口排出的进气空气流过滚流转接器200的下部通道230，而从第二室120的出口排出的进气空气流过上部通道220，由此在进气歧管11的下部部分处保持有流的情况下将从进气歧管100出来的进气空气输送到燃烧室中。
59.参照图1、图2和图3，中间冷却器300连接到第一室110的前部端部部分；增压器500连接到中间冷却器300的前部端部部分；并且进气管p1连接到增压器500的前部端部部分，由此可以形成增压路径。
60.例如，中间冷却器300可以是冷却通过增压器500进行增压的空气的水冷型中间冷却器，并且还可以提供电动水泵以使冷却水循环通过水冷型中间冷却器。
61.增压器500例如可以是由电机510操作的电动超级增压器(electric supercharger，电动机械增压器)，但也可以是机械式超级增压器或除了电动超级增压器之外的可以对进气空气进行增压的增压器。
62.进气管p1连接在增压器500和etc(电子节流阀)700之间，因此空气流入增压器500中。此外，空气滤清器800位于etc 700的上游，由此外部空气流入内部。
63.即，增压路径是使得空气通过电动超级增压器和水冷中间冷却器400进行增压和
冷却并且然后被输送到第一室110的路径。因此，在增压条件下，进气空气通过第一室110流到滚流转接器200的下部部分，由此可以实现进气空气的强烈滚流。
64.参照图4和图5，调压罐(surge tank)400连接在中间冷却器300和增压器500之间并直接连接到中间冷却器300，并且中间冷却器300直接连接到第一室110的入口。
65.即，通过增压器500进行增压的空气流到调压罐400中，增压空气从调压罐400流到中间冷却器300中，并且通过中间冷却器300冷却的空气流到第一室110中。
66.到目前为止，围绕第一室110的入口的边缘部分形成凸缘，围绕中间冷却器300的出口的边缘部分形成凸缘，并且这些凸缘由螺栓连接，由此通过中间冷却器300冷却的空气可以立即流到第一室110中。
67.出于参考的目的，如图5所示，在第一室110中沿其纵向方向在三个位置处形成安装孔112，由此可先将进气歧管100安装在发动机上，然后可将中间冷却器300安装在进气歧管100上。
68.同时，参照图2、图3和图4，旁通管道600连接到第二室120；并且从进气管p1分叉出的旁通管p2连接到旁通管道600，由此可以形成旁通路径。
69.例如，旁通管p2的第一端部部分连接到进气管p1的中间部分，该进气管p1连接到etc 700的后部端部部分，并且旁通管p2的第二端部部分连接到旁通管道600，由此外部空气流到旁通管道600中。
70.即，旁通路径是在增压器500不执行增压的条件下使新空气绕过增压器500和中间冷却器300而流到第二室120中的路径。因此，在不增压的条件下，新空气通过第二室120流到滚流转接器200的上部部分。
71.然而，虽然电动超级增压器在当时的情况下不运行，但是活塞的泵送操作在增压单元中产生负压，因此新空气也通过增压路径流到第一室110中，因此进气空气不仅流过滚流转接器200的上部部分，而且流过下部部分。因此，可以增加进气空气的流速。
72.在本发明的多个示例性实施例中，旁通管道600可以直接连接到第二室120的入口。
73.例如，围绕第二室120的入口的边缘部分形成热接合表面，并且围绕旁通管道600的出口的边缘部分也形成热接合表面，从而通过使热接合表面彼此热接合来固定第二室120和旁通管道600。
74.参照图3，位于旁通管道600中的旁通阀640设置为能够被打开或被关闭，从而调节进气空气的流动。
75.例如，旁通阀640设置在旁通管道600的入口处以打开或关闭旁通管道600。旁通致动器(act)650连接到旁通阀640并且向旁通阀640提供操作力。
76.图7是示出本发明的旁通管道600中的进气空气的流动的视图。
77.参照附图，旁通管道600的内部空间包括第一部分610和第二部分620，其中第一部分连接到旁通管道600的入口，第二部分连接到旁通管道600的出口。多个通道630纵向地形成在第一部分610和第二部分620之间，由此进气空气可以均匀地流过通道630。
78.第一部分610和第二部分620左右伸长并且上下叠置；旁通管道600的入口可以形成在第一部分610的一侧上；并且旁通管道600的出口可以形成在第一部分610的另一侧上。
79.例如，入口构件固定到旁通管道600的入口并且连接到旁通管p2。因此，通过旁通
管p2流入内部的新空气通过入口构件流到旁通管道600中。流到旁通管道600中的新空气通过形成在第一部分610和第二部分620之间的通道630均匀地分布到第二室120中。
80.即，如果第一部分610和第二部分620之间的通道630不是分开的而是集成为一个通道的，则进气空气的流可能会集中在通道的一侧上。
81.因此，在本发明的多个示例性实施例中，在第一部分610的下部部分和第二部分620的上部部分之间形成两个通道630，使得流入第一部分610中的进气空气可以通过通道630均匀地分配到第二部分620中。此外，分布在第二部分620中的进气空气均匀地分配到第二室120中。因此，进气空气可以均匀地分配到每个气缸中。
82.图6是示出了使窜气流到本发明的进气歧管100中的结构的视图。
83.参照附图，在进气歧管100中形成窜气流动路径122，并且在窜气流动路径122和第二室120之间形成气体分配孔124，使得流到窜气流动路径122中的窜气可流到第二室120中。
84.详细地，窜气流动路径122沿着形成第二室120的进气歧管100的外表面纵向地形成；并且对于每个进气口11而言，可以沿着窜气流动路径122形成至少一个气体分配孔124。
85.即，在窜气流动路径122的通过进气歧管100的端部部分处形成窜气入口123，由此窜气通过窜气入口123流到窜气流动路径122中。
86.因此，流过窜气流动路径122的窜气分别通过多个气体分配孔126流到第二室120中，这些气体分配孔形成为用于气缸，从而使得窜气可以均匀地流到气缸中。
87.参照图1，在本发明的多个示例性实施例中，在增压路径中设置增压器500；并且在旁通路径中设置可以调节进气空气的流速的旁通管道600。
88.本发明还包括控制器900，该控制器在增压器500运行时通过关闭旁通管道600来控制进气空气使其仅通过连接到增压路径的第一室110流到进气口11中。
89.即，在通过电动超级增压器运行的增压条件下，控制器900关闭旁通管道600，因此进气空气仅流过增压路径而不流过旁通路径。因此，通过超级增压器进行增压的空气通过中间冷却器300而被冷却，并且然后流到第一进气室110中。因此，进气空气流到滚流转接器200中的下部空间，这可以在燃烧室中产生强烈的滚流。
90.当增压器500不运行时，控制器900可以通过打开旁通管道600来控制进气空气通过第一室110和第二室120流到进气口11中，其中第一室和第二室分别连接到增压路径和旁通路径。
91.即，在电动超级增压器不运行的旁通条件下，控制器900打开旁通管道600，由此进气空气流过旁通路径，并且因此，通过旁通管道600流入内部的空气流到第二室120中。
92.此外，进气空气也流过增压路径，因此进气空气也流到第一室110中。
93.因此，进气空气可以在流过滚流转接器200中的上部空间和下部空间两者的同时流到燃烧室中。
94.出于参考的目的，根据本发明的示例性实施例的控制器900可以通过非易失性存储器和处理器来实施，该非易失性存储器被配置成存储用于控制车辆的各种部件的操作的算法或关于用于执行算法的软件命令的数据，该处理器被配置成使用存储在存储器中的数据执行下面要描述的操作。存储器和处理器可以是单独的芯片。可替代地，存储器和处理器可以集成在单个芯片中。处理器可以实施为一个或多个处理器。
95.如上所述，根据本发明的多个示例性实施例，由于进气歧管100具有拥有第一室110和第二室120的分离结构，所以实现了单独实施高滚流运行条件和高流速运行条件的可变滚流系统。
96.即，高滚流运行是进气空气仅通过进气口11的下部部分流到燃烧室中的运行时段。例如，在增压条件下，进气空气仅流过第一室110，而第二室120关闭，使得进气空气的流动集中在进气口11中的下部部分处。因此，在燃烧室中产生强烈的滚流，这有利于稀燃燃烧操作(稀燃燃烧)。
97.高流速运行是进气空气除了流过进气口11的上部部分外还流过进气口11的下部部分的运行时段。例如，在不增压的条件下，第二室120打开，因此进气空气不仅流过第二室120还流过第一室110。因此，可以确保燃烧室中进气空气的较高流速。
98.此外，可变滚流系统是使用旁通阀640实施的而没有现有可变滚流系统所应用的vcm阀，因此可以通过舍弃安装vcm阀系统所需的各个部分来降低制造成本，并且改进进气歧管100周围的封装。
99.为便于解释和在所附权利要求中准确地进行限定，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背部”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”、“向后”用于参照图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施例的特征。还应理解，术语“连接”或其衍生词既指直接连接又指间接连接。
100.为了说明和描述的目的而呈现了本发明的特定示例性实施例的前述描述。它们并不旨在是穷举的或将本发明限制于所公开的精确形式，并且显然根据上述教导许多修改和变化是可能的。选择和描述示例性实施例以解释本发明的某些原理及其实际应用，以使本领域的其他技术人员能够制作和利用本发明的多个示例性实施例以及其各种替代方案和修改。本发明的范围旨在由所附的权利要求及其等同物来限定。

技术特征：
1.一种用于车辆的进气系统，所述进气系统包括：进气歧管，具有第一室和第二室，其中，增压的空气通过增压路径流到所述第一室中，并且新鲜的空气通过旁通路径流到所述第二室中，然后将空气排出到进气口。2.根据权利要求1所述的进气系统，其中，所述第一室中的空气流到所述进气口的下部部分；并且其中，所述第二室中的空气流到所述进气口的上部部分。3.根据权利要求1所述的进气系统，其中，形成有横向地穿过所述进气歧管内部的分隔壁，使得所述进气歧管的出口的截面被所述分隔壁上下分开。4.根据权利要求1所述的进气系统，其中，所述第一室和所述第二室形成为使得所述第一室的截面面积和所述第二室的截面面积均从其各自的入口朝向各自的出口减小。5.根据权利要求1所述的进气系统，还包括滚流转接器，其中，所述滚流转接器的第一端部联接到所述进气歧管的出口，其中，所述滚流转接器的第二端部插入到所述进气口中，并且其中，所述滚流转接器的内部空间被上下分开以分别独立地连接到所述第一室和所述第二室。6.根据权利要求5所述的进气系统，其中，在所述滚流转接器中形成有横向穿过所述滚流转接器的一部分的转接器分隔壁，使得所述滚流转接器的内部包括上部通道和下部通道，其中，所述上部通道连接到所述第二室并且所述下部通道连接到所述第一室，并且其中，从所述第一室的出口排出的进气空气流过所述滚流转接器的所述下部通道，并且从所述第二室的出口排出的进气空气流过所述上部通道。7.根据权利要求1所述的进气系统，其中，一中间冷却器连接到所述第一室的前部端部部分，其中，一增压器连接到所述中间冷却器的前部端部部分，并且其中，一进气管连接到所述增压器的前部端部部分，从而形成所述增压路径。8.根据权利要求7所述的进气系统，其中，在所述中间冷却器和所述增压器之间连接有调压罐，并且所述调压罐直接连接到所述中间冷却器；并且其中，所述中间冷却器直接连接到所述第一室的入口。9.根据权利要求1所述的进气系统，其中，所述第二室连接到旁通管道；并且其中，从连接到所述第一室的进气管分叉出的旁通管连接到所述旁通管道，从而形成所述旁通路径。10.根据权利要求9所述的进气系统，其中，一中间冷却器连接到所述第一室的前部端部部分，其中，一增压器连接到所述中间冷却器的前部端部部分，并且其中，所述进气管连接到所述增压器的前部端部部分，所述增压器连接到所述中间冷却器和所述进气管，从而形成所述增压路径。
11.根据权利要求10所述的进气系统，其中，所述旁通管道直接连接到所述第二室的入口。12.根据权利要求11所述的进气系统，其中，位于所述旁通管道中的旁通阀设置成被打开或被关闭，从而调节进入到所述旁通管道中的进气空气的流动。13.根据权利要求10所述的进气系统，其中，所述旁通管道的内部空间包括第一部分和第二部分，所述第一部分连接到所述旁通管道的入口，所述第二部分连接到所述旁通管道的出口，并且其中，在所述旁通管道中，所述第一部分和所述第二部分之间纵向地形成有多个通道，使得进气空气均匀地流过所述多个通道。14.根据权利要求13所述的进气系统，其中，所述旁通管道的所述第一部分和所述第二部分左右伸长并且上下叠置，其中，所述旁通管道的入口形成在所述第一部分的第一侧上，并且其中，所述旁通管道的出口形成在所述第一部分的第二侧上，所述第一部分的第二侧与所述第一部分的第一侧相对。15.根据权利要求1所述的进气系统，其中，在所述进气歧管中形成有窜气流动路径，并且在所述窜气流动路径和所述第二室之间形成有至少一个气体分配孔，使得流到所述窜气流动路径中的窜气通过所述至少一个气体分配孔流到所述第二室中。16.根据权利要求15所述的进气系统，其中，所述窜气流动路径沿着所述进气歧管的外表面纵向地形成，并且其中，对于每个进气口而言，所述至少一个气体分配孔沿着所述窜气流动路径形成。17.根据权利要求1所述的进气系统，其中，在所述增压路径中有设置增压器，其中，在所述旁通路径中设置有旁通管道，所述旁通管道配置成调节进气空气的流速，并且其中，所述进气系统还包括控制器，在确定所述增压器运行时，所述控制器配置成用于通过关闭所述旁通管道来控制进气空气，使进气空气仅通过连接到所述增压路径的所述第一室流到所述进气口中。18.根据权利要求17所述的进气系统，其中，在确定所述增压器不运行时，所述控制器被配置成通过打开所述旁通管道来控制进气空气，使进气空气通过所述第一室和所述第二室流到所述进气口中，其中所述第一室和所述第二室分别连接到所述增压路径和所述旁通路径。19.根据权利要求17所述的进气系统，还包括：旁通阀，安装在所述旁通管道中并电连接到所述控制器以调节流到所述旁通管道中的进气空气；以及电子节流阀，电连接到所述控制器并且安装到进气管的端部，所述进气管连接到所述增压器，从而形成所述增压路径，其中，旁通管的第一端部部分连接到所述进气管的连接到所述电子节流阀的后部端部部分的部分，并且所述旁通管的第二端部部分连接到所述旁通管道，使得当所述控制器控制所述电子节流阀时，外部空气选择性地流到所述旁通管道中。

技术总结
一种用于车辆的进气系统，该进气系统可以包括进气歧管，该进气歧管具有被分隔壁分为第一室和第二室的内部空间，其中，进气空气通过增压路径流到第一室中并且然后排出到进气口的一部分；并且进气空气通过绕过增压器的旁通路径流到第二室中并且然后排出到进气口的另一部分，其中进气口连接到进气歧管。其中进气口连接到进气歧管。其中进气口连接到进气歧管。


技术研发人员：杨一锡 金远圭
受保护的技术使用者：起亚株式会社
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2022/5/25