高阻静电放电器的制作方法

1.本公开涉及防雷技术领域，尤其涉及高阻静电放电器。


背景技术：

2.静电放电器为一种静电放电装置，用于释放飞行器表面沉积电荷。对于飞机来说，在其机翼和尾翼安装足够数量的静电放电器是静电防护的重要措施，一般小型飞机静电放电器的安装数量为3～5个，大型客机静电放电器的安装数量高达50个左右。目前装机的大部分静电放电器为复合材料型高阻静电放电器，静电放电器的零部件均采用复合材料。静电放电器的安装方式有三种，粘接、螺接或铆接。粘接时需要打磨飞机蒙皮的漆层，螺接或铆接时需要在飞机蒙皮安装位置打孔，确保静电放电器安装面与飞机表面形成静电通路。不管是粘接、螺接或铆接，更换静电放电器都会造成飞机蒙皮的物理损坏。同时，静电放电器是不可修复产品，使用期小于飞机的寿命周期。而且，静电放电器是突出飞机结构外形安装的，在地面操作发生误碰而致损的概率较大。与飞机结构和部件相比，静电放电刷是一款更换频率相对高的产品，因此，迫切要求静电放电器具有使用维护方便、易于更换的特点。
3.为了满足上述复合材料型高阻静电放电装置的维修性需求，本公开提供了安装简单、更换方便的静电放电器。


技术实现要素：

4.本公开实施例提供一种高阻静电放电器，便于安装、更换简单、维修成本低。
5.根据本公开实施例的第一方面，提供一种高阻静电放电器，包括固定座、以及与所述固定座连接的静电放电杆；
6.所述固定座采用金属材料制作，所述静电放电杆采用复合材料制作；
7.在使用时通过所述固定座将所述高阻静电放电器固定于飞机的机翼和尾翼上。
8.本公开实施例提供一种高阻静电放电器，便于安装、更换简单，在维修时，与飞机蒙皮固定的部件不需要拆卸，从而不会损坏飞机蒙皮，且维修时只拆卸静电放电杆，因此维修成本低。
9.具体地，本公开实施例中，通过将固定座选用金属材料制作，静电放电杆选用复合材料制作，从而使得固定座比静电放电杆可靠性高，即静电放电杆先于固定座损坏，而固定座与飞机蒙皮相连，从而通过保证固定座的完好性，进一步确保了飞机蒙皮不受损坏。
10.在一种实现方式中，所述高阻静电放电器为后缘型高阻静电放电器，在使用时其安装于飞机机翼和尾翼的后缘；
11.所述高阻静电放电器还包括金属转接接头，所述金属转接接头的一端与所述固定座连接，所述金属转接接头的另一端与所述静电放电杆连接。
12.本公开实施例中，如果后缘型高阻静电放电器损坏，只需拆卸静电放电杆，更换新的静电放电杆即可，其与全复合材料静电放电器相比，更换简单方便，大大降低了维修成本。
13.在一个实施例中，所述金属转接接头上与所述固定座连接的一端套接有垫片。
14.本公开实施例中，通过在金属转接接头上与固定座连接的一端套接有垫片，以增大金属转接接头与固定座的接触面积，减小金属转接接头与固定座之间的压力，防止松动，同时还可以填补金属转接接头与固定座的加工表面的不规则性。
15.在一个实施例中，所述固定座上与所述金属转接接头连接的一端设置有第一内螺纹，所述金属转接接头上设置第一外螺纹，通过所述第一外螺纹与第一内螺纹的配合将所述金属转接接头连接于所述固定座上。
16.在另一种实现方式中，所述高阻静电放电器为尖端型高阻静电放电器，使用时其安装于飞机机翼和尾翼的尖端；
17.所述高阻静电放电器还包括紧固件，所述紧固件上设置有第二外螺纹，所述静电放电杆上与所述固定座连接的一端设置有沉孔，所述沉孔内设置有第二内螺纹，通过所述第二外螺纹与第二内螺纹的配合将所述静电放电杆连接于所述固定座上。
18.本公开实施例中，如果尖端型高阻静电放电器损坏，只需拆卸紧固件，取下静电放电杆，更换新的静电放电杆即可，其与全复合材料静电放电器相比，更换简单方便，大大降低了维修成本。
19.在一个实施例中，所述高阻静电放电器设置为烟斗状结构。
20.在一个实施例中，所述烟斗状结构的高阻静电放电器的拐角处设置有过度圆弧结构。
21.本公开实施例中，通过将高阻静电放电器设置为烟斗状结构，同时在烟斗状结构的高阻静电放电器的拐角处设置过度圆弧结构，以避免静电放电杆与飞机蒙皮发生干涉。
22.在一个实施例中，所述固定座上设置有安装孔，所述安装孔用于将所述高阻静电放电器固定于飞机的机翼和尾翼上。
23.本公开实施例中，通过在固定座上设置安装孔，以通过螺接或铆接的方式将固定座通过该连接孔固定在飞机上。
24.在一个实施例中，所述静电放电杆上套接有第一热缩管和第二热缩管。
25.在一个实施例中，所述第一热缩管设置于所述静电放电杆上远离所述固定座的一端；
26.所述第二热缩管紧邻于所述第一热缩管设置，且所述第二热缩管与所述固定座间隔预设距离设置。
27.本公开实施例中，通过在静电放电杆上设置第一热缩管和第二热缩管，以使热缩管热缩后完全包覆于静电放电杆上，以起到防水防腐蚀的作用，从而有效保护静电放电杆免于腐蚀，进而延长静电放电杆的使用寿命。
28.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
29.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
30.图1是本公开实施例提供的后缘型高阻静电放电器的主视图；
31.图2是本公开实施例提供的后缘型高阻静电放电器的立体图；
32.图3是本公开实施例提供的后缘型高阻静电放电器的剖视图；
33.图4是本公开实施例提供的尖端型高阻静电放电器的主视图；
34.图5是本公开实施例提供的尖端型高阻静电放电器的立体图；
35.图6是本公开实施例提供的尖端型高阻静电放电器的剖视图。
36.图中，101-固定座、102-静电放电杆、103-金属转接接头、104-垫片、105-紧固件、106-安装孔、107-第一热缩管、108-第二热缩管。
具体实施方式
37.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和系统的例子。
38.如图1-6所示，该高阻静电放电器包括固定座101、以及与所述固定座101连接的静电放电杆102；
39.所述固定座101采用金属材料制作，所述静电放电杆102采用复合材料制作；
40.在使用时通过所述固定座101将所述高阻静电放电器固定于飞机的机翼和尾翼上。
41.本公开实施例提供一种高阻静电放电器，便于安装、更换简单，在维修时，与飞机蒙皮固定的部件不需要拆卸，从而不会损坏飞机蒙皮，且维修时只拆卸静电放电杆，因此维修成本低。
42.具体地，本公开实施例中，通过将固定座选用金属材料制作，静电放电杆选用复合材料制作，从而使得固定座比静电放电杆可靠性高，即静电放电杆先于固定座损坏，而固定座与飞机蒙皮相连，从而通过保证固定座的完好性，进一步确保了飞机蒙皮不受损坏。
43.在一种实现方式中，如图1-3所示，所述高阻静电放电器为后缘型高阻静电放电器，在使用时其安装于飞机机翼和尾翼的后缘；
44.所述高阻静电放电器还包括金属转接接头103，所述金属转接接头103的一端与所述固定座101连接，所述金属转接接头103的另一端与所述静电放电杆102连接。
45.本公开实施例中，如果后缘型高阻静电放电器损坏，只需拆卸静电放电杆，更换新的静电放电杆即可，其与全复合材料静电放电器相比，更换简单方便，大大降低了维修成本。
46.本公开实施例中，后缘型高阻静电放电器安装过程分两步进行，首先将固定座通过螺接或铆接的方式固定在飞机上，其次将固定座通过螺纹连接方式与静电放电杆紧固，其使用过程中安装简单、便于拆卸。
47.如图1-2所示，所述金属转接接头103上与所述固定座101连接的一端套接有垫片104。
48.本公开实施例中，通过在金属转接接头上与固定座连接的一端套接有垫片，以增大金属转接接头与固定座的接触面积，减小金属转接接头与固定座之间的压力，防止松动，同时还可以填补金属转接接头与固定座的加工表面的不规则性。
49.在一个实施例中，所述固定座上与所述金属转接接头连接的一端设置有第一内螺纹，所述金属转接接头上设置第一外螺纹，通过所述第一外螺纹与第一内螺纹的配合将所述金属转接接头连接于所述固定座上。
50.在另一种实现方式中，如图4-6所示，所述高阻静电放电器为尖端型高阻静电放电器，使用时其安装于飞机机翼和尾翼的尖端；
51.所述高阻静电放电器还包括紧固件105，所述紧固件105上设置有第二外螺纹，所述静电放电杆102上与所述固定座101连接的一端设置有沉孔，所述沉孔内设置有第二内螺纹，通过所述第二外螺纹与第二内螺纹的配合将所述静电放电杆102连接于所述固定座101上。
52.本公开实施例中，如果尖端型高阻静电放电器损坏，只需拆卸紧固件，取下静电放电杆，更换新的静电放电杆即可，其与全复合材料静电放电器相比，更换简单方便，大大降低了维修成本。
53.本公开实施例中，尖端型高阻静电放电器安装过程分两步进行，首先将固定座通过螺接或铆接的方式固定在飞机上，其次将静电放电杆的一端穿过固定座，通过螺钉紧固，其使用过程中安装简单、便于拆卸。
54.如图4-5所示，所述高阻静电放电器设置为烟斗状结构，所述烟斗状结构的高阻静电放电器的拐角处设置有过度圆弧结构。
55.本公开实施例中，通过将高阻静电放电器设置为烟斗状结构，同时在烟斗状结构的高阻静电放电器的拐角处设置过度圆弧结构，以避免静电放电杆与飞机蒙皮发生干涉。
56.如图2-3、5-6所示，所述固定座101上设置有安装孔106，所述安装孔用于将所述高阻静电放电器固定于飞机的机翼和尾翼上。
57.本公开实施例中，通过在固定座上设置安装孔，以通过螺接或铆接的方式将固定座通过该连接孔固定在飞机上。
58.如图3、6所示，所述静电放电杆102上套接有第一热缩管107和第二热缩管108；
59.所述第一热缩管107设置于所述静电放电杆102上远离所述固定座101的一端；
60.所述第二热缩管108紧邻于所述第一热缩管107设置，且所述第二热缩管108与所述固定座101间隔预设距离设置。
61.本公开实施例中，通过在静电放电杆上设置第一热缩管和第二热缩管，以使热缩管热缩后完全包覆于静电放电杆上，以起到防水防腐蚀的作用，从而有效保护静电放电杆免于腐蚀，进而延长静电放电杆的使用寿命。
62.需要说明的是，本公开实施例中的第一热缩管可以设置为黄色，以便于维修人员识别，第二热缩管可以设置为黑色，黑色为高阻静电放电器的主体颜色。
63.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

技术特征：
1.一种高阻静电放电器，其特征在于，包括固定座、以及与所述固定座连接的静电放电杆；所述固定座采用金属材料制作，所述静电放电杆采用复合材料制作；在使用时通过所述固定座将所述高阻静电放电器固定于飞机的机翼和尾翼上；所述固定座上设置有安装孔，所述安装孔用于将所述高阻静电放电器固定于飞机的机翼和尾翼上。2.根据权利要求1所述的高阻静电放电器，其特征在于，所述高阻静电放电器为后缘型高阻静电放电器，在使用时其安装于飞机机翼和尾翼的后缘；所述高阻静电放电器还包括金属转接接头，所述金属转接接头的一端与所述固定座连接，所述金属转接接头的另一端与所述静电放电杆连接。3.根据权利要求2所述的高阻静电放电器，其特征在于，所述金属转接接头上与所述固定座连接的一端套接有垫片。4.根据权利要求2或3所述的高阻静电放电器，其特征在于，所述固定座上与所述金属转接接头连接的一端设置有第一内螺纹，所述金属转接接头上设置第一外螺纹，通过所述第一外螺纹与第一内螺纹的配合将所述金属转接接头连接于所述固定座上。5.根据权利要求1所述的高阻静电放电器，其特征在于，所述高阻静电放电器为尖端型高阻静电放电器，使用时其安装于飞机机翼和尾翼的尖端；所述高阻静电放电器还包括紧固件，所述紧固件上设置有第二外螺纹，所述静电放电杆上与所述固定座连接的一端设置有沉孔，所述沉孔内设置有第二内螺纹，通过所述第二外螺纹与第二内螺纹的配合将所述静电放电杆连接于所述固定座上。6.根据权利要求5所述的高阻静电放电器，其特征在于，所述高阻静电放电器设置为烟斗状结构。7.根据权利要求6所述的高阻静电放电器，其特征在于，所述烟斗状结构的高阻静电放电器的拐角处设置有过度圆弧结构。8.根据权利要求1-3任一项或5-6任一项所述的高阻静电放电器，其特征在于，所述静电放电杆上套接有第一热缩管和第二热缩管。9.根据权利要求8所述的高阻静电放电器，其特征在于，所述第一热缩管设置于所述静电放电杆上远离所述固定座的一端；所述第二热缩管紧邻于所述第一热缩管设置，且所述第二热缩管与所述固定座间隔预设距离设置。

技术总结
本公开提供一种高阻静电放电器，涉及防静电技术领域。该高阻静电放电器包括固定座、以及与所述固定座连接的静电放电杆；所述固定座采用金属材料制作，所述静电放电杆采用复合材料制作；在使用时通过所述固定座将所述高阻静电放电器固定于飞机的机翼和尾翼上。本公开实施例提供的高阻静电放电器，通过将固定座选用金属材料制作，静电放电杆选用复合材料制作，从而使得固定座比静电放电杆可靠性高，即静电放电杆先于固定座损坏，而固定座与飞机蒙皮相连，从而通过保证固定座的完好性，进一步确保了飞机蒙皮不受损坏。了飞机蒙皮不受损坏。了飞机蒙皮不受损坏。


技术研发人员：郝娜娜 樊劲 熊秀
受保护的技术使用者：西安爱邦电磁技术有限责任公司
技术研发日：2021.09.13
技术公布日：2022/5/25