矿用车悬架导向装置、矿用车后置总成和矿用车的制作方法

1.本实用新型涉及矿用车悬架，具体地，涉及一种矿用车悬架导向装置。此外，本实用新型还涉及包含该导向装置的矿用车后置总成和矿用车。


背景技术：

2.汽车悬架是车架(或车身)与车桥之间一切传力连接装置的统称，它弹性地连接车桥与车架(或车身)，起着传力、缓冲、减震和导向的作用。导向装置是汽车悬架的组成之一，在悬架的各种工作过程中，导向装置的结构和种类对悬架的工作性能有很大的影响。
3.矿用车工作环境路况复杂，目前国内矿用车驾驶室导向装置与液压锁配合存在诸多问题，且在驾乘过程中人体主观感觉较差。比如，驾驶室悬架导向装置与液压锁固定装置配合不紧密，导致驾驶室在行驶过程中产生异响；需要维修发动机时，通过举升油缸升起驾驶室，在导向装置脱离液压锁的过程中，导向柱与液压锁配合孔洞摩擦较大，完全脱离时，液压锁会产生明显晃动等。


技术实现要素：

4.针对上述矿用车悬架存在的诸多问题，本实用新型提供了一种矿用车悬架导向装置，该导向装置的导向柱采用圆台结构，与减震器支架弧面配合，驾驶室下落顺畅，配合更加紧密，并且能够有效消除驾驶室在行驶过程中产生的异响，降低噪声，提升驾乘感受。
5.为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种矿用车悬架导向装置，该导向装置包括安装底板、位于所述安装底板一面上的至少两个相对设置的支架侧板、位于所述安装底板另一面上的锁扣侧板、锁销和导向柱，所述支架侧板上设有安装孔，所述锁扣侧板上设有供所述锁销穿过的通孔，所述导向柱为直径从上到下逐渐减小的圆台型导向柱。
6.优选地，所述导向柱的母线与所述安装底板的底面的夹角为60～70
°
。
7.优选地，所述安装底板与其中一个所述支架侧板为一体折弯板。
8.优选地，所述支架侧板上的至少一个所述安装孔为腰型孔。
9.优选地，所述支架侧板的侧面与所述安装底板之间还通过加强板连接，所述加强板与所述支架侧板垂直设置。
10.进一步优选地，所述加强板为直角三角形板，该三角形板的直角边分别与所述支架侧板的侧面和所述安装底板的顶面连接。
11.本实用新型第二方面提供一种矿用车后悬置总成，该后悬置总成包括上述的矿用车悬架导向装置。
12.进一步地，该后悬置总成还包括减震器上支架、减震器总成、减震器下支架以及锁止支架，所述减震器上支架设有配合孔，所述导向柱能够适配在所述配合孔中，所述锁止支架上设有用于容置所述锁销的凹槽。
13.本实用新型第三方面提供一种矿用车，该矿用车包括上述的矿用车后悬置总成。
14.通过上述技术方案，本实用新型实现了以下有益效果：
15.1、本实用新型中导向装置的导向柱采用圆台结构，一方面，与减震器支架的配合是弧面配合，驾驶室下落顺畅，配合更加紧密；另一方面，采用上大下小的结构可以使得其在下降时更容易与减震器支架配合；第三方面，在上升过程中与减震器支架脱离时，因为直径逐渐减小，不会一直与配合孔的内壁接触，从而能够有效消除驾驶室在行驶过程中产生的异响，降低噪声，并且消除了传统结构存在的明显晃动情况，提升驾乘感受。
16.2、在本实用新型的一个优选技术方案中，安装底板与其中一个支架侧板为一体折弯板，一体式设置方式可以保证支架侧板与安装底板的连接强度，此外，一体弯折设置使得支架侧板与安装底板之间的具有一定的弹性，抗变形能力强，能够有效延长整体使用寿命。
17.3、在本实用新型的另一个优选技术方案中，支架侧板上的至少一个安装孔为腰型孔，腰型孔可以补偿驾驶室加工过程中的制作误差和液压锁的配合误差，支架装配时螺栓先预拧，驾驶室完全降落后，再将螺栓拧紧即可，安装方便、快速。
附图说明
18.图1是本实用新型所述悬架导向装置的结构示意图；
19.图2是本实用新型所述后悬置总成的正视图；
20.图3是图2的侧视图；
21.图4是图2的俯视图；
22.图5是本实用新型所述后悬置总成的立体图。
23.附图标记说明
24.1安装底板；2支架侧板；21安装孔；3加强板；4锁扣侧板；5锁销；6导向柱；7减震器上支架；71配合孔；8减震器总成；9减震器下支架；10锁止支架；101凹槽
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
26.首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如“上”、“下”等均是按照导向装置正常使用状态下所指的方位类推所具有的含义，例如，靠近车顶为上，与之相反方向为下，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.如图1所示，本实用新型的矿用车悬架导向装置包括安装底板1、位于所述安装底板1一面上的至少两个相对设置的支架侧板2、位于所述安装底板1另一面上的锁扣侧板4、锁销5和导向柱6，所述支架侧板2上设有安装孔21，所述锁扣侧板4上设有供所述锁销5穿过的通孔，所述导向柱6为直径从上到下逐渐减小的圆台型导向柱。
29.本实用新型中导向柱6采用圆台结构，一方面，与减震器支架的配合是弧面配合，驾驶室下落顺畅，配合更加紧密；另一方面，采用上大下小的结构可以使得其在下降时更容易与减震器支架配合，第三方面，因为直径逐渐减小，在上升过程中与减震器支架脱离时，不会一直与配合孔的内壁接触，从而能够有效消除驾驶室在行驶过程中产生的异响，降低噪声，并且消除了传统结构存在的明显晃动情况，提升驾乘感受。
30.优选地，所述导向柱6的母线与所述安装底板1的底面的夹角为60～70
°
。如果角度过大，锥度比较小，驾驶室举升后，在下降过程中，会导向柱6与配合孔的接触摩擦加大，导致磨损加剧，缩短使用寿命；如果角度过小，锥度比较大，会导致导向柱6长度降低，驾驶室完全下降后，限位强度不够，限位作用不明显。因此，合适的导向柱6角度可以使得各项性能达到较优状态。
31.上述技术方案中，支架侧板2可以通过焊接方式固定在安装底板1上。作为本实用新型的一个优选实施方式，所述安装底板1与其中一个所述支架侧板2为一体折弯板。一体式设置方式可以保证支架侧板2与安装底板1的连接强度，此外，一体弯折设置使得支架侧板2与安装底板1之间的具有一定的弹性，抗变形能力强，从而延长导向装置的使用寿命。
32.所述支架侧板2上的至少一个所述安装孔21为腰型孔，腰型孔可以补偿驾驶室加工过程中的制作误差和液压锁的配合误差，支架装配时螺栓先预拧，驾驶室完全降落后，再将螺栓拧紧即可，安装方便、快速。
33.在上述技术方案的基础上，为了增加安装底板1和与该安装底板1非一体设置的支架侧板2之间的连接强度，所述支架侧板2的侧面与所述安装底板1之间还通过加强板3连接，所述加强板3与所述支架侧板2垂直设置。
34.进一步地，所述加强板3为直角三角形板，该三角形板的直角边分别与所述支架侧板2的侧面和所述安装底板1的顶面连接。三角形加强板3在保证强度的同时尽量缩小所占空间，避免对其他部件的安装造成干涉。
35.本实用新型第二方面提供了一种矿用车后悬置总成，该后悬置总成包括上述的矿用车悬架导向装置。
36.进一步地，如图2-图5所示，该后悬置总成还包括减震器上支架7、减震器总成8、减震器下支架9以及锁止支架10，所述减震器上支架7设有配合孔71，所述导向柱6能够适配在所述配合孔71中，所述锁止支架10上形成有用于容置所述锁销5的凹槽101。减震器下支架9通过螺栓固定在车架上。支架侧板2通过螺栓固定在驾驶室底座横梁上。当驾驶室下降到锁销5与液压锁(图中未示出)的弹簧锁舌开始接触，到达锁止点时，弹簧锁舌锁死锁销5，此时锁销5限位于凹槽101中。
37.导向柱6的配合孔71为圆孔，驾驶室举升后，在重新下降过程中，导向柱6与配合孔71接触为弧面和孔线接触，下降更为顺畅，下降到位后，液压锁通过锁扣锁止，导向柱6与配合孔71配合，这时配合孔71起到限位的作用。
38.本实用新型第三方面提供一种矿用车，该矿用车包括上述的矿用车后悬置总成。
39.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
40.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛
盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
41.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

技术特征：
1.一种矿用车悬架导向装置，其特征在于，包括安装底板(1)、位于所述安装底板(1)一面上的至少两个相对设置的支架侧板(2)、位于所述安装底板(1)另一面上的锁扣侧板(4)、锁销(5)和导向柱(6)，所述支架侧板(2)上设有安装孔(21)，所述锁扣侧板(4)上设有供所述锁销(5)穿过的通孔，所述导向柱(6)为直径从上到下逐渐减小的圆台型导向柱。2.根据权利要求1所述的矿用车悬架导向装置，其特征在于，所述导向柱(6)的母线与所述安装底板(1)的底面的夹角为60～70
°
。3.根据权利要求1所述的矿用车悬架导向装置，其特征在于，所述安装底板(1)与其中一个所述支架侧板(2)为一体折弯板。4.根据权利要求1所述的矿用车悬架导向装置，其特征在于，所述支架侧板(2)上的至少一个所述安装孔(21)为腰型孔。5.根据权利要求1至4中任一项所述的矿用车悬架导向装置，其特征在于，所述支架侧板(2)的侧面与所述安装底板(1)之间还通过加强板(3)连接，所述加强板(3)与所述支架侧板(2)垂直设置。6.根据权利要求5所述的矿用车悬架导向装置，其特征在于，所述加强板(3)为直角三角形板，该三角形板的直角边分别与所述支架侧板(2)的侧面和所述安装底板(1)的顶面连接。7.一种矿用车后置总成，其特征在于，包括根据权利要求1至6中任一项所述的矿用车悬架导向装置。8.根据权利要求7所述的矿用车后置总成，其特征在于，该后悬置总成还包括减震器上支架(7)、减震器总成(8)、减震器下支架(9)以及锁止支架(10)，所述减震器上支架(7)设有配合孔(71)，所述导向柱(6)能够适配在所述配合孔(71)中，所述锁止支架(10)上设有用于容置所述锁销(5)的凹槽(101)。9.一种矿用车，其特征在于，包括根据权利要求7或8所述的矿用车后置总成。

技术总结
本实用新型公开了一种矿用车悬架导向装置、矿用车后置总成和矿用车，该导向装置包括安装底板、位于安装底板一面上的至少两个相对设置的支架侧板、位于安装底板另一面上的锁扣侧板、锁销和导向柱，支架侧板上设有安装孔，锁扣侧板上设有供锁销穿过的通孔，导向柱为直径从上到下逐渐减小的圆台型导向柱。本实用新型中的导向柱采用圆台结构，一方面，与减震器支架的配合是弧面配合，驾驶室下落顺畅，配合更加紧密；另一方面，可以使得其在下降时更容易与减震器支架配合，第三方面，能够有效消除驾驶室在行驶过程中产生的异响，降低噪声，并且消除了传统结构存在的明显晃动情况，提升驾乘感受。感受。感受。


技术研发人员：王孙平 田斌 武向阳 王昌管 王松 马耀
受保护的技术使用者：潍柴（扬州）特种车有限公司
技术研发日：2021.11.22
技术公布日：2022/5/25