一种工程机械宽基轮胎花纹的制作方法

1.本发明属于轮胎胎面结构技术领域，具体涉及一种工程机械宽基轮胎花纹。


背景技术：

2.在路面较好的施工现场、矿山等环境，工程车用户对工程机械宽基轮胎的性能以及体验感逐渐苛刻，要求与卡车、巴士用轮胎一样在行驶中具有舒适性。在平坦路面行驶时车主不能感觉到上下颠簸，同时方向盘等工程车零件无明显震动。
3.若舒适性不好，严重的将导致车辆与轮胎共振变形，影响用户生命安全，遭到工程车用户强烈抱怨，但是现在工程机械轮胎在路面较好的施工现场、矿山有上下颠簸的缺陷。
4.研究表明，在轮胎方面，舒适性主要与胎面花纹密切相关。轮胎滚动时，胎面花纹块与花纹沟的合理分布能够避免上下颠簸，以及避免与工程车零件发生共振。


技术实现要素：

5.本发明目的为克服现有技术不足，针对工程车行驶过程中有颠簸的问题，提供一种舒适型用于工程机械宽基轮胎花纹。通过创新，对胎面花纹的改进设计，花纹块与花纹沟的合理分布优化，在提供强有力的驱动力和排泥石性能的同时，能够提供较强的驾驶舒适性，使不同时刻轮胎胎面与地面的接地面积保持基本一致，从而避免上下颠簸，以及避免与工程车零件发生共振，同时有利于接地部位受力均匀，使用中胎面均匀磨损，避免轮胎胎面偏磨。
6.为了解决上述问题，本发明提供一种工程机械宽基轮胎，本发明的目的是以下述方式实现的：一种工程机械宽基轮胎花纹，包括沿轮胎宽度方向设置的花纹条1，花纹条沿轮胎胎面周向均匀分布，花纹条之间设置花纹沟2，其特征在于：所述的花纹条1为波浪型，所述的波浪形花纹条的外轮廓为中心点构成180
°
旋转对称形状，外轮廓内设置的花纹块由中心向两侧依次设置有第二花纹块12、第一花纹块11、第三花纹块13和第四花纹块14，所述的第一花纹块11和第二花纹块12通过第一连接筋31连接，第二花纹块12和第三花纹块13通过第二连接筋32连接，第三花纹块13和第四花纹块14通过第三连接筋33连接；第一花纹块11左侧或者第四花纹块14右侧为开放式设计，相同一侧花纹块的开放式设计与非开放式设计间隔设置；第二花纹块12和第三花纹块13的形状为箭头形状，第一花纹块和第四花纹块的形状为折线形状。
7.所述的第一连接筋31和第三连接筋33的高度为所述第三花纹块13高度的1/4—1/6；所述的第二连接筋32的高度为所述第三花纹块13高度的1/3—1/4。
8.所述的花纹沟2沿轮胎宽度方向包括依次相连的第一花纹沟21、第二花纹沟22和第三花纹沟23，第一花纹沟21和第三花纹沟23宽度沿轮胎宽度方向向轮胎外侧逐渐变宽，第三花纹沟23宽度不变。
9.所述的第二花纹沟22的方向与轮胎宽度水平方向夹角a为35-45
°
。
10.第二花纹块12的第二花纹块左侧边部51到轮胎宽度中心线53的第一距离l1与轮胎横向宽度w比例为0.2-0.3；第三花纹块13沿轮胎花纹宽度方向的第三花纹块右侧边部52到轮胎宽度中心线53的第二距离l2与轮胎横向宽度w比例为0.2-0.3。
11.所述第一花纹块11 沿轮胎宽度方向的第一花纹块右侧边部54到轮胎胎面左侧边部56的第三距离为l3与轮胎横向宽度w比例为0.15-0.25；第四花纹块14沿轮胎宽度方向的第四花纹块左侧边部55到轮胎胎面右侧边部57的第四距离l4与轮胎横向宽度w比例为0.15-0.25。
12.开放式设计的第一花纹块11的第一花纹块左侧边部58到轮胎胎面左侧边部56的第五距离l5与轮胎横向宽度w比例为0.025-0.035。
13.开放式设计的第四花纹块14的第四花纹块右侧边部59到轮胎胎面右侧边部57的第六距离l6与轮胎横向宽度w比例为0.025-0.035。
14.本发明的有益效果为：通过对胎面花纹的创新设计，花纹块与花纹沟的排列和相对位置合理分布优化，提高强有力的牵引力，可以提高驱动性能和舒适性；四块花纹块和花纹沟的间隔设置，能够提供较强的驾驶舒适性，使不同时刻轮胎胎面与地面的接地面积保持基本一致，从而避免上下颠簸，以及避免与工程车零件发生共振，同时有利于接地部位受力均匀，胎面均匀磨损，避免轮胎胎面偏磨。
附图说明
15.图1是本发明的结构示意图。
16.图2是本发明的立体示意图。
17.图3是本发明的箭头形状花纹。
18.图4为本发明的折线形状花纹。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
20.为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
21.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式，基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
22.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
23.如图1-4所示，本发明提供了工程机械宽基轮胎花纹，一种工程机械宽基轮胎花纹，包括沿轮胎宽度方向设置的花纹条1，花纹条沿轮胎胎面周向均匀分布，花纹条之间设置花纹沟2，所述的花纹条1为波浪型，所述的波浪形花纹条的外轮廓为中心点构成180
°
旋
转对称形状，外轮廓内设置的花纹块由中心向两侧依次设置有第二花纹块12、第一花纹块11、第三花纹块13和第四花纹块14，所述的第一花纹块11和第二花纹块12通过第一连接筋31连接，第二花纹块12和第三花纹块13通过第二连接筋32连接，第三花纹块13和第四花纹块14通过第三连接筋33连接；所述第一连接筋31向与所述第二花纹块12相邻一边平滑过渡，所述第三连接筋33向与所述第三花纹块13相邻一边平滑过渡。花纹块分为四部分，为轮胎提供更强的抓地力，更强的防侧滑能力。
24.第一花纹块11左侧或者第四花纹块14右侧为开放式设计或非开放设计，相同一侧花纹块的开放式设计与非开放式设计间隔设置，具体的为：当第一组花纹条的第一花纹块11左侧为开放式设计时，第一组花纹条右侧为非开放式设计，与第一组花纹条相连的第二组花纹条的第一花纹块11左侧为非开放式设计时，第二组花纹条右侧为为开放式设计，第一组花纹条和第二组花纹条间隔设置，开放式设计进一步提高轮胎的牵引性，同时更有利于石子的排出。
25.本专利中所谓轮胎开放式设计的定义为：花纹块的边缘和轮胎胎面的边缘不重合，花纹块的边缘未到达轮胎边缘的最外侧位置，之间存在空隙，存在槽沟。
26.本专利中所谓轮胎非开放式设计的定义为：花纹块的边缘和轮胎胎面的边缘重合，花纹块的边缘到达轮胎边缘的最外侧位置。
27.如图所示第一花纹块11的第一花纹边部区域4为开放式设计，与此相邻的花纹条的第一花纹块11的第二花纹边部区域5为非开放式设计。
28.所述的花纹沟条2也为波浪形，包括依次相连的第一花纹沟21、第二花纹沟22和第三花纹沟23，第一花纹沟21和第三花纹沟23宽度沿轮胎宽度方向向轮胎外侧逐渐变宽，第二花纹沟22宽度不变，第二花纹沟22与轮胎宽度方向水平的夹角a为35-45
°
。
29.所述第一花纹沟21和所述第三花纹沟23之间连接倾斜设置的第二花纹沟22。为了防止花纹沟2受割裂造成提前损坏，这个地方，后面为什么可以防止花纹沟2受割裂造成提前损坏，所述第一花纹块11与所述第三花纹块13通过第一连接筋31连接、所述第三花纹块13与所述第四花纹块14之间通过第二连接筋32连接、所述第四花纹块14与所述第二花纹块12之间通过第三连接筋33连接，这样设计更有利于花纹块和花纹沟的合理分布，有利于花纹块内部应力应变能量的释放，同时提高牵引力和排石能力。
30.所述第一连接筋31和第三连接筋33的高度设置为所述第三花纹块13高度的1/4—1/6，本专利中所述的高度的测量基准面为花纹沟条2的最深处。
31.所述第二连接筋32的高度设置为所述第三花纹块13高度的1/3—1/4。
32.如图3-4所述第一花纹块11和第三花纹块13设计为折线形状。第二花纹块12和第三花纹块13为箭头形状，第一花纹块11、第二花纹块12、第三花纹块13和第四花纹块14的高度一致。
33.第二花纹块12的第二花纹块左侧边部51到轮胎宽度中心线53的第一距离l1与轮胎横向宽度w比例为0.2-0.3；第三花纹块13沿轮胎花纹宽度方向的第三花纹块右侧边部52到轮胎宽度中心线53的第二距离l2与轮胎横向宽度w比例为0.2-0.3。
34.所述第一花纹块11 沿轮胎宽度方向的第一花纹块右侧边部54到轮胎胎面左侧边部56的第三距离为l3与轮胎横向宽度w比例为0.15-0.25；第四花纹块14沿轮胎宽度方向的第四花纹块左侧边部55到轮胎胎面右侧边部57的第四距离l4与轮胎横向宽度w比例为
0.15-0.25。
35.开放式设计的第一花纹块11的第一花纹块左侧边部58到轮胎胎面左侧边部56的第五距离l5与轮胎横向宽度w比例为0.025-0.035；开放式设计的第四花纹块14的第四花纹块右侧边部59到轮胎胎面右侧边部57的第六距离l6与轮胎横向宽度w比例为0.025-0.035。
36.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。而且，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本发明的原理的精神的情况下对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型都在本说明书的范围内。
37.以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种工程机械宽基轮胎花纹，包括沿轮胎宽度方向设置的花纹条（1），花纹条沿轮胎胎面周向均匀分布，花纹条之间设置花纹沟（2），其特征在于：所述的花纹条（1）为波浪型，所述的波浪形花纹条的外轮廓为中心点构成180
°
旋转对称形状，外轮廓内设置的花纹块由中心向两侧依次设置有第二花纹块（12）、第一花纹块（11）、第三花纹块（13）和第四花纹块（14），所述的第一花纹块(11)和第二花纹块(12)通过第一连接筋(31)连接，第二花纹块(12)和第三花纹块 （13）通过第二连接筋(32)连接，第三花纹块(13)和第四花纹块(14)通过第三连接筋(33)连接；第一花纹块（11）左侧或者第四花纹块（14）右侧为开放式设计，相同一侧花纹块的开放式设计与非开放式设计间隔设置；第二花纹块（12）和第三花纹块（13）的形状为箭头形状，第一花纹块和第四花纹块的形状为折线形状。2.如权利要求1所述的一种工程机械宽基轮胎花纹，其特征在于：所述的第一连接筋(31)和第三连接筋(33)的高度为所述第三花纹块（13）高度的1/4—1/6；所述的第二连接筋(32)的高度为所述第三花纹块（13）高度的1/3—1/4。3.如权利要求1所述的一种工程机械宽基轮胎花纹，其特征在于，所述的花纹沟(2)沿轮胎宽度方向包括依次相连的第一花纹沟(21)、第二花纹沟(22)和第三花纹沟(23)，第一花纹沟(21)和第三花纹沟(23)宽度沿轮胎宽度方向向轮胎外侧逐渐变宽，第三花纹沟(23)宽度不变。4.如权利要求3所述的一种工程机械宽基轮胎花纹，其特征在于：所述的第二花纹沟(22)的方向与轮胎宽度水平方向夹角a为35-45
°
。5.如权利要求1所述的一种工程机械宽基轮胎花纹，其特征在于：第二花纹块（12）的第二花纹块左侧边部（51）到轮胎宽度中心线（53）的第一距离（l1）与轮胎横向宽度w比例为（0.2-0.3）；第三花纹块（13）沿轮胎花纹宽度方向的第三花纹块右侧边部（52）到轮胎宽度中心线（53）的第二距离（l2）与轮胎横向宽度w比例为0.2-0.3。6.如权利要求1所述的一种工程机械宽基轮胎花纹，其特征在于：所述第一花纹块（11） 沿轮胎宽度方向的第一花纹块右侧边部（54）到轮胎胎面左侧边部（56）的第三距离为（l3）与轮胎横向宽度w比例为0.15-0.25；第四花纹块（14）沿轮胎宽度方向的第四花纹块左侧边部（55）到轮胎胎面右侧边部（57）的第四距离（l4）与轮胎横向宽度w比例为0.15-0.25。7.如权利要求1所述的一种工程机械宽基轮胎花纹，其特征在于：开放式设计的第一花纹块（11）的第一花纹块左侧边部（58）到轮胎胎面左侧边部（56）的第五距离（l5）与轮胎横向宽度w比例为0.025-0.035。8.如权利要求1所述的一种工程机械宽基轮胎花纹，其特征在于：开放式设计的第四花纹块（14）的第四花纹块右侧边部（59）到轮胎胎面右侧边部（57）的第六距离（l6）与轮胎横向宽度w比例为0.025-0.035。

技术总结
本发明公开了一种工程机械宽基轮胎花纹，花纹块沿轮胎宽度方向为四块。花纹块包括从左到右依次排布的第一花纹块、第三花纹块和第四花纹块，花纹块之间通过连接筋连接，所述的花纹块1和花纹沟2分别沿径向方向从轮面一侧延伸到轮胎另一侧。本发明相对三块花纹，不仅为轮胎提供更强的抓地力，更强的防侧滑能力，有利于花纹块内部应力应变能量的释放，有利于花纹块和花纹沟的合理分布，能够提供较强的驾驶舒适性，避免工程车辆行驶时上下颠簸，以及避免与工程车零件发生共振，同时有利于接地部位受力均匀，胎面均匀磨损，避免轮胎胎面偏磨。花纹块边部区域开放式设计，进一步提高轮胎的牵引性，同时更有利于石子的排出。同时更有利于石子的排出。同时更有利于石子的排出。


技术研发人员：梁孟珠 王晓娟 贺李萍 宋朝兴 王彩红 王若飞 张敬 陈宇
受保护的技术使用者：风神轮胎股份有限公司
技术研发日：2022.03.25
技术公布日：2022/5/25