一种半挂车用牵引座的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车技术领域，具体涉及一种半挂车用牵引座。


背景技术：

2.现有市场上运输液体的罐式半挂车装配的牵引座均为钢板结构，半挂车的牵引座与牵引车的鞍座挂接后，牵引座本身及牵引座与鞍座之间均为刚性面接触，在车辆转弯过程中，由于罐内液体运动的滞后性，会造成罐内液体与罐体的撞击；这种撞击会通过半挂车的牵引座传递至牵引车的鞍座，进而对鞍座产生刚性冲击；这种冲击对鞍座有较大的损伤，从而容易导致鞍座因过早损坏而报废，影响牵引车的鞍座的使用寿命；另外，这种冲击也会使车辆行驶的稳定性下降，影响车辆的安全驾驶。
3.为延长牵引车的鞍座的使用寿命，我司在公开号cn206288100u中提供了一种新型半挂车牵引座，其通过使牵引座固定板与车架活动连接来减少车架与牵引车的扭矩力，并增设位于牵引座与车架之间的缓冲胶块来缓减位于车架上的罐体对牵引座及牵引车的鞍座的冲击，以避免牵引座及鞍座过早报废。然而，实践发现，目前半挂车的牵引座与车架之间的缓冲胶块的缓冲效果较差，在受到罐体及车架的剧烈撞击时，该缓冲胶块甚至会破裂，进行影响其对牵引座及牵引车的鞍座的缓冲效果，还会影响车辆转弯时的行驶稳定性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种半挂车用牵引座，以进一步缓减罐体对牵引座及牵引车的鞍座的冲击，缓冲效果更好，还提高了车辆转弯时的行驶稳定性。
5.基于此，本实用新型公开了一种半挂车用牵引座，包括：
6.车架，设有横梁；
7.牵引板，位于所述车架的下方，所述牵引板的中间位置设有用于与牵引车的鞍座拖挂的牵引销，且所述牵引板设有横向设置且向牵引板上方延伸的固定板；
8.转动副，其为锥形套筒缓冲器，所述横梁的中部通过所述锥形套筒缓冲器活动连接于所述固定板，并使固定板能够沿半挂车的纵向中心线左右摆动；
9.缓冲件，位于所述牵引板与车架之间，且所述缓冲件为纵向设置于牵引板的弹性空心管结构，以在受外力挤压时为牵引板与车架提供缓冲空间。
10.优选地，所述牵引板的左边和右边均设有所述缓冲件；所述缓冲件设有供其可拆卸地安装于所述牵引板的连接件。
11.进一步优选地，所述缓冲件的底部为平面结构；所述连接件包括沉头螺栓、压板和第一螺母，所述沉头螺栓的上端部依次穿过牵引板、平面结构及压板后与第一螺母螺纹紧固。
12.更进一步优选地，所述沉头螺栓的顶部与缓冲件的顶部之间留有空隙。
13.更进一步优选地，所述沉头螺栓的底端部嵌入所述牵引板内，以使沉头螺栓的底
面不超出牵引板的底面。
14.优选地，所述锥形套筒缓冲器包括螺栓、第二螺母、安装于横梁的轴套、安装于固定板的固定座及安放于固定座的衬套，所述螺栓的外端部套上衬套后穿过固定座和轴套，再与第二螺母螺纹连接，所述衬套位于螺栓的外侧壁与固定座及轴套的内侧壁之间。
15.进一步优选地，所述衬套为特氟龙衬套；固定座及轴套的内侧壁与衬套的外侧壁均呈锥形，且轴套及固定座的锥形内侧壁与衬套的锥形外侧壁相适配。
16.进一步优选地，所述螺栓的外表面还套设有连接套筒；所述锥形套筒缓冲器还包括供螺栓套设的垫片和平垫圈，所述固定座的内外两侧的螺栓上均套设有所述垫片，且平垫圈套设于垫片与第二螺母之间的螺栓上。
17.优选地，所述横梁的数目为两个，两个横梁对称设于车架的前端部和后端部，且每个横梁均配套设有所述锥形套筒缓冲器和固定板；
18.每个横梁的前侧和后侧均设有一块横向固定于牵引板上的所述固定板，以将横梁夹设于两块固定板之间。
19.优选地，所述固定板的内侧面连接有纵梁，且固定板与纵梁的连接处设有第一加强板。
20.进一步优选地，所述纵梁的数目为两个，两个所述纵梁对称分布于牵引销的左边和右边；
21.每个所述纵梁的左侧面和右侧面均设有一块与固定板的内侧面连接的所述第一加强板。
22.优选地，所述固定板的外侧面还设有第二加强板。
23.与现有技术相比，本实用新型至少包括以下有益效果：
24.相比现有实芯结构的缓冲件，本实用新型的半挂车用牵引座中，将缓冲件设置为纵向设置的空心管结构，该缓冲件不仅结构简单，且与牵引板及车架的接触面积大，还能提供空心的缓冲空间，故而该缓冲件能增强对牵引板及车架的缓冲效果，以免车辆转弯时罐内液体及罐体对牵引座及牵引车的鞍座产生强烈的冲击，进而有效避免牵引座及牵引车的鞍座发生磨损，延长牵引座及牵引车的鞍座的使用寿命，并能提高车辆驾驶的稳定性，以免车辆发生晃动，减少车辆侧翻的几率，提升半挂车运行的安全性；而且，该空心管结构的缓冲件也不容易破裂，还能延长缓冲件的使用寿命。
附图说明
25.图1为本实施例的一种半挂车用牵引座的局部拆解结构示意图。
26.图2为图1中a-a处的剖视图。
27.图3为图2中标号b的局部放大图。
28.图4为本实施例的一种半挂车用牵引座中牵引板与缓冲胶块的连接结构示意图。
29.附图标号说明：1车架；11横梁；2缓冲件；21平面结构；22沉头螺栓；23压板；24第一螺母；3牵引板；31牵引销；32固定板；33纵梁；34第一加强板；35第二加强板；4锥形套筒缓冲器；41轴套；42固定座；421衬套；43螺栓；44连接套筒；45第二螺母；46垫片；47平垫圈。
具体实施方式
30.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
31.实施例1
32.本实施例的一种半挂车用牵引座，参见图1-2，包括车架1、牵引板3、供车架1活动连接于牵引板3的转动副以及设于牵引板3的中间位置的牵引销31，牵引销31优选为位于牵引板3的正中心位置，该牵引销31用于与牵引车的鞍座拖挂；转动副具体为锥形套筒缓冲器4。其中，装载液体的罐体安装于半挂车的车架1上，而车架1通过锥形套筒缓冲器4活动连接于牵引板3，且牵引板3通过牵引销31与牵引车的鞍座进行拖挂，进而实现半挂车与牵引车的拖挂；由于锥形套筒缓冲器4能将车架1活动连接于牵引板3，故而锥形套筒缓冲器4实现了该半挂车用牵引座自身的内部结构的活动连接，以此避免牵引座本身以及牵引座与牵引车的鞍座完全的刚性连接。
33.其中，为确保车架1活动连接于牵引板3，车架1设有横梁11，牵引板3位于车架1的下方，且牵引板3设有横向设置且向牵引板3上方延伸的固定板32；锥形套筒缓冲器4将横梁11活动连接于固定板32，并使固定板32沿半挂车的纵向中心线左右摆动，这样，即可实现牵引板3与车架1的活动连接，以避免牵引座本身以及牵引座与牵引车的鞍座完全的刚性连接，为减少车辆转弯时车架1与牵引板3的扭矩力，进而减少车架1与牵引车的扭矩力，使转弯更灵活、便捷，减少转弯时带来的牵引座及车辆磨损，有效防止牵引座过早报废。
34.具体地，横梁11的数目为两个，两个横梁11分别设于车架1的前端部和后端部，且两个横梁11前后对称设置；每个横梁11均配套设有锥形套筒缓冲器4和固定板32，以确保每个横梁11均通过一锥形套筒缓冲器4与对应的固定板32实现活动连接，也即，车架1前端部的横梁11与牵引板3前端部的固定板32活动连接，且车架1后端部的横梁11与牵引板3后端部的固定板32也活动连接，使转弯更好平衡、稳定，进而提高车辆驾驶的稳定性。
35.而且，每个横梁11的前侧和后侧均设有一块横向固定于牵引板3上的固定板32，以将每个横梁11夹设于两块固定板32之间，以提高横梁11与固定板32的活动连接的稳定性，进而进一步提升车辆驾驶尤其是车辆转弯时的稳定性。
36.其中，参见图1，固定板32的内侧面连接有纵梁33，且固定板32与纵梁33的连接处设有第一加强板34，以提高固定板32结构的牢固性和稳定性，进而增强牵引板3的强度和减少变形。
37.具体地，纵梁33的数目为两个，两个纵梁33对称分布于牵引销31的左边和右边，且每个纵梁33的左侧面和右侧面均设有一块与固定板32的内侧面连接的第一加强板34，且固定板32的外侧面还设有第二加强板35，纵梁33、第一加强板34和第二加强板35优选为采用满焊焊接的方式设置；这样，能进一步提高固定板32及牵引板3的结构的牢固性和稳定性，以免牵引板3变形，进而能延长牵引板3及整个半挂车用牵引座的使用寿命，避免该半挂车用牵引座过早报废，并能提高横梁11与固定板32的活动连接的稳定性，使车辆驾驶尤其是车辆转弯更稳定。需要说明的是：固定板32面向牵引销31的一面即可固定板32的内侧面，反之，即为固定板32的外侧面。
38.进一步，参见图1，牵引板3与车架1之间还设有缓冲件2，该缓冲件2为纵向设置于牵引板3上的弹性空心管结构，以在受罐内液体及罐体的外力挤压时，为牵引板3与车架1提
供缓冲空间；相比现有实芯结构的缓冲件2，该纵向设置的空心管结构不仅结构简单，与牵引板3及车架1的接触面积大，还能提供空心的缓冲空间，进而能增强对牵引板3及车架1的缓冲效果，以免半挂车转弯时罐内液体及罐体对牵引座及牵引车的鞍座产生强烈的冲击，进而有效避免牵引座及牵引车的鞍座发生磨损，延长牵引座及牵引车的鞍座的使用寿命，并能提高车辆驾驶的稳定性，以免半挂车发生晃动，且空心管结构的缓冲件2也不容易破裂，还能延长缓冲件2的使用寿命。
39.参见图1，牵引板3的左边和右边均设有至少一个缓冲件2，且牵引板3左边的缓冲件2与牵引板3右边的缓冲件2对称设置，以进一步增强缓冲效果，延长牵引座及牵引车的鞍座的使用寿命，提高车辆驾驶的稳定性。缓冲件2设有供其可拆卸地安装于牵引板3的连接件，以便于缓冲件2的拆卸、清理及更换。
40.具体地，参见图4，缓冲件2的底部为平面结构21；连接件包括沉头螺栓22、压板23和第一螺母24，压板23位于平面结构21的内表面。安装时，沉头螺栓22的沉头嵌入牵引板3内，以使沉头螺栓22的底面不超出牵引板3的底面，以免刮伤牵引车的鞍座，沉头螺栓22的上端部依次穿过牵引板3、平面结构21及压板23后与第一螺母24螺纹紧固，以防脱落；此时，平面结构21夹紧于牵引板3与压板23之间，并配合第一螺母24的螺纹紧固，能使缓冲件2牢固地安装在牵引板3上，以免缓冲过程中缓冲件2发生晃动；而且，由于该空心管结构的缓冲件2的底部为平面结构21，故而，确保了平面结构21与牵引板3安装的平稳性，能进一步提高车辆驾驶的稳定性。沉头螺栓22的顶部与缓冲件2的顶部之间留有空隙，以防在外力挤压下沉头螺栓22的顶部刮伤或损坏缓冲件2的顶部。
41.其中，参见图1-3，锥形套筒缓冲器4包括螺栓43、第二螺母45及安装于横梁11的轴套41；为了减轻磨损，还在螺栓43与轴套41之间套设有衬套421，该衬套421优选为耐磨的特氟龙衬套421；固定板32还设有供衬套421安放的固定座42；其中，固定座42优选为焊接于固定板32的安装孔中，轴套41优选为焊接于横梁11的安装孔中，轴套41起转套的作用，且固定座42的孔位中心与轴套41的孔位中心优选为位于同一水平线上。这样，将固定座42的孔位中心与轴套41的孔位中心对齐后，螺栓43的外端部先套上衬套421，再穿过固定座42和轴套41，最后与第二螺母45螺纹连接，此时，衬套421位于螺栓43的外侧壁与固定座42及轴套41共同拼接形成的内侧壁之间。
42.为阻止固定板32及牵引板3前后串动，轴套41的内侧壁、固定座42的内侧壁及衬套421的外侧壁均呈锥形，且轴套41及固定座42的锥形内侧壁与衬套421的锥形外侧壁相适配。更进一步，为避免螺栓43表面螺纹的磨损，还在螺栓43的外表面套设有连接套筒44。锥形套筒缓冲器4还包括供螺栓43套设的垫片46和平垫圈47，以起到减压、减震的作用；具体地，固定座42的内侧和外侧的螺栓43上均套设有所述垫片46，且平垫圈47套设于固定座42的外侧的垫片46与第二螺母45之间的螺栓43上。螺栓43优选为镀锌六角头螺栓43。
43.安装时，固定座42的孔位中心与轴套41的孔位中心先对齐，将螺栓43的外端部依次套上垫片46、连接套筒44和衬套421后，再穿过固定座42和轴套41，然后依次套上垫片46和平垫圈47，最后与第二螺母45螺纹连接；连接后，固定板32即能借助螺栓43在横梁11的轴套41内的左右摆动，为减少半挂车转弯时车架1与牵引板3的扭矩力，进而减少车架1与牵引车的扭矩力，使转弯更灵活、便捷，减少转弯时带来的牵引座及车辆磨损，有效延长牵引座的使用寿命。
44.尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。
45.以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：
1.一种半挂车用牵引座，其特征在于，包括：车架，设有横梁；牵引板，位于所述车架的下方，所述牵引板的中间位置设有用于与牵引车的鞍座拖挂的牵引销，且所述牵引板设有横向设置且向牵引板上方延伸的固定板；转动副，其为锥形套筒缓冲器，所述横梁的中部通过所述锥形套筒缓冲器活动连接于所述固定板，并使固定板能够沿半挂车的纵向中心线左右摆动；缓冲件，位于所述牵引板与车架之间，且所述缓冲件为纵向设置于牵引板的弹性空心管结构，以在受外力挤压时为牵引板与车架提供缓冲空间。2.根据权利要求1所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述牵引板的左边和右边均设有所述缓冲件；所述缓冲件设有供其可拆卸地安装于所述牵引板的连接件。3.根据权利要求2所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述缓冲件的底部为平面结构；所述连接件包括沉头螺栓、压板和第一螺母，所述沉头螺栓的上端部依次穿过牵引板、平面结构及压板后与第一螺母螺纹紧固。4.根据权利要求3所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述沉头螺栓的顶部与缓冲件的顶部之间留有空隙。5.根据权利要求3所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述沉头螺栓的底端部嵌入所述牵引板内，以使沉头螺栓的底面不超出牵引板的底面。6.根据权利要求1所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述锥形套筒缓冲器包括螺栓、第二螺母、安装于横梁的轴套、安装于固定板的固定座及安放于固定座的衬套，所述螺栓的外端部套上衬套后穿过固定座和轴套，再与第二螺母螺纹连接，所述衬套位于螺栓的外侧壁与固定座及轴套的内侧壁之间。7.根据权利要求6所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述衬套为特氟龙衬套；固定座及轴套的内侧壁与衬套的外侧壁均呈锥形，且轴套及固定座的锥形内侧壁与衬套的锥形外侧壁相适配。8.根据权利要求6所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述螺栓的外表面还套设有连接套筒；所述锥形套筒缓冲器还包括供螺栓套设的垫片和平垫圈，所述固定座的内外两侧的螺栓上均套设有所述垫片，且平垫圈套设于垫片与第二螺母之间的螺栓上。9.根据权利要求1所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述固定板的内侧面连接有纵梁，且固定板与纵梁的连接处设有第一加强板。10.根据权利要求1所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述固定板的外侧面还设有第二加强板。

技术总结
本实用新型涉及半挂车技术领域，具体涉及一种半挂车用牵引座，包括车架、牵引板、转动副和缓冲件；其中，车架设有横梁；牵引板位于所述车架的下方，所述牵引板的中间位置设有用于与牵引车的鞍座拖挂的牵引销，且牵引板设有横向设置且向牵引板上方延伸的固定板；转动副为锥形套筒缓冲器，所述横梁的中部通过所述锥形套筒缓冲器活动连接于所述固定板，并使固定板能够沿半挂车的纵向中心线左右摆动；缓冲件位于所述牵引板与车架之间，且缓冲件为纵向设置于牵引板的弹性空心管结构，以在受外力挤压时为牵引板与车架提供缓冲空间。该半挂车用牵引座能进一步缓减罐体对牵引座及牵引车的鞍座的冲击，缓冲效果更好，还提高了车辆转弯时的行驶稳定性。驶稳定性。驶稳定性。


技术研发人员：李津
受保护的技术使用者：东莞市永强汽车制造有限公司
技术研发日：2021.11.19
技术公布日：2022/5/25