一种增程式新能源车的电源散热组件的制作方法

1.本实用新型涉及散热组件技术领域，具体为一种增程式新能源车的电源散热组件。


背景技术：

2.新能源汽车电池是新能源汽车的动力源泉，便于对新能源汽车行走提供能源，因此电池是新能源动力电池的核心部件，一般新能源动力电池外部都安装有壳体，壳体上都安装有散热组件，便于对电池进行散热，但是现有的新能源动力电池的散热组件存在以下问题：现有新能源动力电池的散热组件多是通过抽气扇对电池产生的热量进行散热，这种散热方式散热效果差，并不能够对新能源动力电池进行有效的降温。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种增程式新能源车的电源散热组件，旨在改善现有新能源动力电池的散热组件多是通过抽气扇对电池产生的热量进行散热，这种散热方式散热效果差，并不能够对新能源动力电池进行有效的降温的问题。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种增程式新能源车的电源散热组件，包括上壳，上壳前后两端均设有安装口，安装口内侧设有安装框，安装框内侧靠近外部的一端设有冷却盘管，且安装框内侧设有过滤板，上壳上表面中部设有固定口，固定口内部设有安装板，安装板上设有若干抽气扇；上壳便于对电池顶部进行保护，便于电池的稳定，安装口便于安装安装框、冷却盘管以及过滤板，方便进入电池壳体内部的空气能够得到降温和过滤，冷却盘管便于配合车体的冷却水循环系统，从而方便对进入壳体内部的空气进行冷却处理，过滤板便于对进入壳体的空气进行过滤处理，固定口便于安装安装板，从而方便固定抽气扇，便于抽气扇稳定在安装板上，便于抽气扇稳定的对电池进行散热处理。
6.进一步的，上壳底部边缘设有一圈连接边，连接边上均匀的设有若干螺栓孔，上壳上表面对齐安装口的位置设有若干连接孔；连接边和螺栓孔便于相互配合，从而方便通过螺栓将上壳和下壳连接在一起，便于上壳与下壳的相互配合对电池进行有效的保护，连接孔便于螺栓穿过，从而方便将安装框压紧在安装口出，便于整个散热组件的组装和使用。
7.进一步的，安装框上表面内侧设有插口，且安装框内部两侧对齐插口的位置设有卡槽，安装框朝向外部的一端均匀的设有若干档杆；插口便于配合过滤板，方便过滤板的安装和使用，便于过滤板的固定，卡槽便于配合过滤板，方便过滤板稳定在安装框内侧，档杆便于对冷却盘管进行阻挡，便于冷却盘管稳定在过滤板和档杆之间，便于冷却盘管的稳定使用。
8.进一步的，冷却盘管两端均设有转接帽，且冷却盘管的尺寸和安装框内侧的尺寸相匹配；转接帽便于配合冷却盘管，便于冷却盘管和外部输送冷却水的设备连接在一起，冷却盘管的尺寸和安装框内侧的尺寸相匹配便于冷却盘管和安装框稳定的连接在一起。
9.进一步的，过滤板两侧对齐卡槽的位置设有卡杆，且过滤板靠近顶部的位置设有拉槽；卡杆便于过滤板卡在卡槽内部，便于过滤板稳定在安装框内部，拉槽便于拉动过滤板，方便将过滤板拉出和推入，便于过滤板的灵活拆装。
10.进一步的，安装板上表面设有两个抽气孔，抽气孔内侧底部设有限位圈，且安装板两侧对称设有若干沉孔；抽气孔便于配合抽气扇，便于抽气扇的安装固定，限位圈便于对抽气扇进行固定，便于抽气扇稳定在抽气孔中，沉孔便于螺栓穿过，从而方便通过螺栓将安装板固定在固定孔。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对新能源动力电池的散热组件结构进行改良和优化，使得新能源动力电池的散热组件内部能够配合水冷组件对新能源电力电池进行快速的散热处理，能够将新能源动力电池的腔体进行降温，避免拉传统的抽气扇不能够有效散热的问题，同时这种结构的散热组件拆装维修简单，便于散热组件的维护和保养。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
13.图1是本实用新型散热组件结构示意图；
14.图2是本实用新型上壳结构示意图；
15.图3是本实用新型安装框结构示意图；
16.图4是本实用新型冷却盘管结构示意图；
17.图5是本实用新型过滤板结构示意图；
18.图6是本实用新型安装板结构示意图。
19.图中：1-上壳；11-连接边；12-螺栓孔；13-安装口；14-连接孔；15-固定口；2-安装框；21-插口；22-档杆；23-卡槽；3-冷却盘管；31-转接帽；4-过滤板；41-卡杆；42-拉槽；5-安装板；51-抽气孔；52-限位圈；53-沉孔；6-抽气扇。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例：参照图1和图4所示：一种增程式新能源车的电源散热组件，包括上壳1，上壳1前后两端均设有安装口13，安装口13内侧设有安装框2，安装框2内侧靠近外部的一端设
有冷却盘管3，且安装框2内侧设有过滤板4，上壳1上表面中部设有固定口15，固定口15内部设有安装板5，安装板5上设有若干抽气扇6；上壳1便于对电池顶部进行保护，便于电池的稳定，安装口13便于安装安装框2、冷却盘管3以及过滤板4，方便进入电池壳体内部的空气能够得到降温和过滤，冷却盘管3便于配合车体的冷却水循环系统，从而方便对进入壳体内部的空气进行冷却处理，过滤板4便于对进入壳体的空气进行过滤处理，固定口15便于安装安装板5，从而方便固定抽气扇6，便于抽气扇6稳定在安装板5上，便于抽气扇6稳定的对电池进行散热处理；这种结构使得新能源动力电池的散热组件内部能够配合水冷组件对新能源电力电池进行快速的散热处理，能够将新能源动力电池的腔体进行降温，避免拉传统的抽气扇6不能够有效散热的问题，同时这种结构的散热组件拆装维修简单，便于散热组件的维护和保养。
22.参照图2所示：上壳1底部边缘设有一圈连接边11，连接边11上均匀的设有若干螺栓孔12，上壳1上表面对齐安装口13的位置设有若干连接孔14；连接边11和螺栓孔12便于相互配合，从而方便通过螺栓将上壳1和下壳连接在一起，便于上壳1与下壳的相互配合对电池进行有效的保护，连接孔14便于螺栓穿过，从而方便将安装框2压紧在安装口13出，便于整个散热组件的组装和使用。
23.参照图3所示：安装框2上表面内侧设有插口21，且安装框2内部两侧对齐插口21的位置设有卡槽23，安装框2朝向外部的一端均匀的设有若干档杆22；插口21便于配合过滤板4，方便过滤板4的安装和使用，便于过滤板4的固定，卡槽23便于配合过滤板4，方便过滤板4稳定在安装框2内侧，档杆22便于对冷却盘管3进行阻挡，便于冷却盘管3稳定在过滤板4和档杆22之间，便于冷却盘管3的稳定使用。
24.参照图4所示：冷却盘管3两端均设有转接帽31，且冷却盘管3的尺寸和安装框2内侧的尺寸相匹配；转接帽31便于配合冷却盘管3，便于冷却盘管3和外部输送冷却水的设备连接在一起，冷却盘管3的尺寸和安装框2内侧的尺寸相匹配便于冷却盘管3和安装框2稳定的连接在一起。
25.参照图5所示：过滤板4两侧对齐卡槽23的位置设有卡杆41，且过滤板4靠近顶部的位置设有拉槽42；卡杆41便于过滤板4卡在卡槽23内部，便于过滤板4稳定在安装框2内部，拉槽42便于拉动过滤板4，方便将过滤板4拉出和推入，便于过滤板4的灵活拆装。
26.参照图6所示：安装板5上表面设有两个抽气孔51，抽气孔51内侧底部设有限位圈52，且安装板5两侧对称设有若干沉孔53；抽气孔51便于配合抽气扇6，便于抽气扇6的安装固定，限位圈52便于对抽气扇6进行固定，便于抽气扇6稳定在抽气孔51中，沉孔53便于螺栓穿过，从而方便通过螺栓将安装板5固定在固定孔。
27.使用方法：使用时根据使用需求将散热组件的各个零部件安装在上壳1的指定位置，然后将上壳1安装在电池上方，然后将冷却盘管3两端和冷却水输送设备连接在一起，之后便可以启动冷却盘管3，并使得抽气扇6运作，在抽气扇6的运作下外部空气会通过冷却盘管3冷却后并被过滤板4过滤后进入电池壳体内部，之后热气体会被抽气扇6抽出。
28.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种增程式新能源车的电源散热组件，其特征在于：包括上壳（1），所述上壳（1）前后两端均设有安装口（13），所述安装口（13）内侧设有安装框（2），所述安装框（2）内侧靠近外部的一端设有冷却盘管（3），所述安装框（2）内侧设有过滤板（4），所述上壳（1）上表面中部设有固定口（15），所述固定口（15）内部设有安装板（5），所述安装板（5）上设有若干抽气扇（6）。2.根据权利要求1所述的一种增程式新能源车的电源散热组件，其特征在于，所述上壳（1）底部边缘设有一圈连接边（11），所述连接边（11）上均匀的设有若干螺栓孔（12），所述上壳（1）上表面对齐安装口（13）的位置设有若干连接孔（14）。3.根据权利要求2所述的一种增程式新能源车的电源散热组件，其特征在于，所述安装框（2）上表面内侧设有插口（21），所述安装框（2）内部两侧对齐插口（21）的位置设有卡槽（23），所述安装框（2）朝向外部的一端均匀的设有若干档杆（22）。4.根据权利要求3所述的一种增程式新能源车的电源散热组件，其特征在于，所述冷却盘管（3）两端均设有转接帽（31），所述冷却盘管（3）的尺寸和安装框（2）内侧的尺寸相匹配。5.根据权利要求4所述的一种增程式新能源车的电源散热组件，其特征在于，所述过滤板（4）两侧对齐卡槽（23）的位置设有卡杆（41），所述过滤板（4）靠近顶部的位置设有拉槽（42）。6.根据权利要求5所述的一种增程式新能源车的电源散热组件，其特征在于，所述安装板（5）上表面设有两个抽气孔（51），所述抽气孔（51）内侧底部设有限位圈（52），所述安装板（5）两侧对称设有若干沉孔（53）。

技术总结
本实用新型公开了一种增程式新能源车的电源散热组件，包括上壳，所述上壳前后两端均设有安装口，所述安装口内侧设有安装框，所述安装框内侧靠近外部的一端设有冷却盘管，所述安装框内侧设有过滤板，所述上壳上表面中部设有固定口，所述固定口内部设有安装板，所述安装板上设有若干抽气扇，本实用新型解决现有新能源动力电池的散热组件多是通过抽气扇对电池产生的热量进行散热，这种散热方式散热效果差，并不能够对新能源动力电池进行有效的降温的问题，通过对新能源动力电池的散热组件结构进行改良和优化，使得新能源动力电池的散热组件内部能够配合水冷组件对新能源电力电池进行快速的散热处理，能够将新能源动力电池的腔体进行降温。体进行降温。体进行降温。


技术研发人员：谢嘉纯
受保护的技术使用者：谢嘉纯
技术研发日：2021.09.06
技术公布日：2022/5/25