用于车辆的气囊设备的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于车辆的气囊设备，其配置为在车辆碰撞中吸收施加到乘员的冲击，以约束乘员从而使乘员伤害最小化，并且具有改进的气囊垫的储存性能以减小座椅包装体积。


背景技术：

2.除了车辆的驾驶性能、便利性和功能性之外，正在开发用于确保乘员安全的技术。
3.在应用于车辆的各种安全装置中，气囊应用于车辆，并作为用于保护乘员免受冲击的最有效装置。
4.气囊是在车辆碰撞中保护驾驶员和乘员的装置，并且包括检测车辆碰撞的碰撞传感器、响应于碰撞传感器的检测结果而激活气囊的控制器，以及响应于来自控制器的信号而激活气囊的气囊模块。基于安装位置或保护目标，将气囊分类为驾驶员气囊、乘客气囊、侧面气囊、车顶气囊等，并且将其应用于车辆。
5.在侧面碰撞中，驾驶员和前排乘客的上身移动，因此，驾驶员和前排乘客可能彼此碰撞，或者乘员可能由于与扶手或车辆座椅碰撞而受伤。
6.另外，当乘员未通过座椅安全带紧固时，乘员的身体过度地向前移动，并且即使前气囊展开，也可能对乘员施加较大的冲击。即使当乘员通过座椅安全带紧固时，乘员的身体也由于惯性而旋转并且身体弯曲，由此乘员可能受到二次伤害。
7.提供了一种侧面气囊，以防止二次伤害，并且由于座椅设计的特性，折叠的侧面气囊展开并同时向车辆座椅的侧面伸出。当气囊的包装没有固定在座椅的侧面时，伸出的侧面气囊会损坏座椅的外部。
8.前述内容仅旨在帮助理解本实用新型的背景，而不是旨在表示本实用新型落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。


技术实现要素：

9.因此，本实用新型已经考虑到现有技术中出现的上述问题，并且本实用新型旨在提供一种用于车辆的气囊设备，该气囊设备配置为在车辆碰撞期间保护乘员免受冲击，以约束乘员从而使乘员伤害最小化，并且具有改进的气囊垫的储存性能以减小座椅包装体积。
10.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的气囊设备，该气囊设备包括：气囊垫，设置在座椅框架处并且配置为在碰撞期间朝向车辆乘员展开；以及盖系绳，安装到座椅框架，同时覆盖气囊垫，使得气囊垫可以被压缩并设置在座椅框架的一侧，盖系绳在其一些部分处具有撕裂线，以由于气囊垫的展开力而撕裂。
11.进一步地，盖系绳可以配置为覆盖在折叠状态下的所述气囊垫，并且盖系绳的第一端部可以可移除地安装到座椅框架的第一端部，盖系绳的第二端部可以可移除地安装到座椅框架的第二端部。
12.进一步地，座椅框架可以具有在其第一端部和第二端部中的每一个处的固定部分，并且盖系绳可以具有在其第一端部和第二端部中的每一个处的锁定部分，其中，座椅框架的固定部分可以锁定连接到盖系绳的锁定部分。
13.进一步地，固定部分可以从座椅框架向内弯曲以形成钩状，并且锁定部分可以包括固定部分可以插入其中的联接孔。
14.进一步地，固定部分可以从座椅框架向内弯曲以形成钩状，并且锁定部分可以包括多个延伸部分，该多个延伸部分别形成在盖系绳的第一端部和第二端部处并且在盖系绳的纵向方向上延伸，锁定部分包括跨过每个延伸部分布置的固定杆，并且当延伸部分包裹固定杆以固定该固定杆时，可以在该多个延伸部分之间形成通孔。
15.进一步地，盖系绳可以包括分别位于其第一端部和第二端部处的钩部，并且盖系绳可以通过其钩部锁定连接到座椅框架的第一端部和第二端部。
16.进一步地，撕裂线可以位于与盖系绳的第一端部和第二端部间隔开的部分处，并且在垂直于盖系绳的纵向方向的方向上延伸跨过盖系绳。
17.进一步地，盖系绳可以包括：第一系绳，其第一端部可以连接到座椅框架，第二端部可以连接到气囊垫，使得气囊垫的展开位置可以在气囊垫展开期间固定；以及第二系绳，其第一端部可以连接到第一系绳的第二端部，第二端部可以牢固地安装到座椅框架的第二端部，第二系绳具有撕裂线。
18.进一步地，撕裂线在第二系绳中可以布置在邻近第二系绳的第一端部的部分处，并且在与盖系绳的纵向方向垂直的方向上延伸跨过第二系绳。
19.进一步地，第一系绳可以在其预定部分处于折叠状态，并且具有允许折叠的预定部分结合的缝合部分，并且当缝合部分由于气囊垫的展开力而被撕裂时，第一系绳的延伸长度可以增加。
20.进一步地，气囊垫可以包括位于乘员一侧的主腔室和位于乘员前方的副腔室，副腔室通过在气囊垫展开期间从主腔室的前端部分弯曲而形成，第一系绳可以连接到主腔室和副腔室两者，并且配置为在气囊垫展开期间位于乘员的上身上方。
21.如上所述配置的用于车辆的气囊设备可以在车辆碰撞期间保护乘员免受冲击，约束乘员以使乘员伤害最小化，并且具有改进的气囊垫的储存性能以减小座椅包装体积。
附图说明
22.当结合附图时，从以下详细描述中将更清楚地理解本实用新型的上述和其他目的、特征及其他优点，在附图中：
23.图1是示出了根据本实用新型的用于车辆的气囊设备的视图。
24.图2和图3是示出了根据第一实施方式的盖系绳固定结构的视图。
25.图4和图5是示出了根据第二实施方式的盖系绳固定结构的视图。
26.图6是示出了根据第三实施方式的盖系绳固定结构的视图。
27.图7是示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的气囊设备的视图。
28.图8是示出了图7中的用于车辆的气囊设备的视图。
29.图9是示出了气囊垫的视图。
具体实施方式
30.在下文中，将参考附图描述根据本实用新型的优选实施方式的用于车辆的气囊设备。
31.图1是示出了根据本实用新型的用于车辆的气囊设备的视图。图2和图3是示出了根据第一实施方式的盖系绳固定结构的视图。图4和图5是示出了根据第二实施方式的盖系绳固定结构的视图。图6是示出了根据第三实施方式的盖系绳固定结构的视图。图7是示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的气囊设备的视图。图8是示出了图7中的用于车辆的气囊设备的视图。图9是示出了气囊垫的视图。
32.根据本实用新型的用于车辆的气囊设备包括：气囊垫200，其设置在座椅框架100处，并且在碰撞期间朝向车辆乘员展开；以及盖系绳300，其安装到座椅框架100，同时覆盖气囊垫200，使得气囊垫200被压缩并设置在座椅框架100处，盖系绳300在其一些部分处具有撕裂线t，以便由于气囊垫200的展开力而被撕裂，如图1所示。
33.气囊垫200可以是朝向乘员的一侧展开的侧面气囊，座椅框架100可以是座椅的侧框架。
34.座椅框架100具有从其第一侧延伸到第二侧的形状。气囊垫200设置在座椅框架100的第一端部100a和第二端部100b之间的部分的外侧。充气机f可以设置在座椅框架100处，以将充气气体传输到气囊垫200。充气机f可以固定在座椅框架100内部，并且可以在穿过座椅框架100且连接到气囊垫200。
35.具体地，本实用新型包括覆盖气囊垫200并安装到座椅框架100的盖系绳300。当将盖系绳300安装到座椅框架100时，盖系绳300覆盖气囊垫200以在朝向座椅框架100的方向上挤压气囊垫200，从而气囊垫200被压缩并且其体积减小。如上所述，随着气囊200被盖系绳300压缩，气囊200的安装空间减小。因此，防止了当气囊垫200离开座椅包装区域时座椅外部设计的劣化。盖系绳300在其预定部分处具有撕裂线t。因此，当气囊垫200充气时，气囊垫200可以沿撕裂线t撕裂并展开。撕裂线t与盖系绳300的第一端部300a和第二端部300b间隔开，并且延伸以在垂直于盖系绳的纵向方向的方向上跨过盖系绳300。当气囊垫200展开时，通过将盖系绳300分成第一端部300a和第二端部300b来切割盖系绳300。
36.如上所述，本实用新型的气囊设备具有随着由盖系绳300折叠的气囊垫200的尺寸减小而减小的座椅包装，并且气囊垫200通过盖系绳300的撕裂线t而展开，以便在车辆碰撞中安全地保护乘员。
37.在详细描述本实用新型时，盖系绳300覆盖折叠状态的气囊垫200。盖系绳300的第一端部300a可移除地安装到座椅框架100的第一端部100a，盖系绳300的第二端部300b可移除地安装到座椅框架100的第二端部100b。
38.盖系绳300可以具有多边形横截面以覆盖折叠的气囊垫200，并且当第一端部300a和第二端部300b可移除地安装到座椅框架100时，盖系绳300易于附接到座椅框架100和从座椅框架100拆卸。当盖系绳300设置成覆盖气囊垫200并具有多边形横截面时，盖系绳300的刚性增加。
39.盖系绳300的安装结构可以具有如下多种实施方式。
40.座椅框架100可以在第一端部100a和第二端部100b中的每一个处具有固定部分110。盖系绳300可以在第一端部300a和第二端部300b中的每一个处具有锁定部分310，使得
固定部分110锁定连接到锁定部分310。由于盖系绳300的锁定部分310锁定连接到座椅框架100的固定部分110，所以通过锁定结构确保了安装方便性。通过第一端部300a的锁定部分310将盖系绳300锁定连接到形成在座椅框架100的第一端部100a上的固定部分110。当第二端部300b的锁定部分310锁定连接到形成在座椅框架100的第二端部100b上的固定部分110时，盖系绳300可以固定到座椅框架100。
41.作为盖系绳的固定结构的第一实施方式，固定部分110从座椅框架100向内弯曲以形成钩状，并且锁定部分310可以包括固定部分110插入其中的联接孔311。
42.如图2和图3所示，固定部分110从座椅框架100向内弯曲以形成钩状，并且锁定部分310具有联接孔311。因此，盖系绳300可以通过锁定结构安装到座椅框架100，在该锁定结构中，将钩插入到联接孔311中。
43.构成固定部分110的钩和构成锁定部分310的联接孔311可以布置成以相同的间隔间隔开，并且可以设置多个钩和多个联接孔。因此，盖系绳300的第一端部300a或第二端部300b的锁定部分310锁定连接到座椅框架100的第一端部100a或第二端部100b的固定部分110。然后，在盖系绳300包围气囊垫200的同时，盖系绳300可以通过盖系绳的其余端部部分的锁定部分310与固定部分110之间的锁定连接而安装到座椅框架100。
44.作为固定结构的第二实施方式，固定部分110从座椅框架100向内弯曲以形成钩状，并且锁定部分310包括在盖系绳300的第一端部300a和第二端部300b处沿盖系绳300的纵向延伸的多个延伸部分312，以及跨过延伸部分312布置的固定杆313。当延伸部分312牢固地包裹固定杆313时，通孔314可以形成在延伸部分312之间。
45.如图4和图5所示，固定部分110从座椅框架100向内弯曲以形成钩状。因此，由于固定部分110从座椅框架100向内弯曲，使得固定部分110与包括气囊垫200的其他部件之间不会发生干涉。当延伸部分312形成在锁定部分310中并且延伸部分312包裹固定杆313时，通孔314形成在该多个延伸部分312之间。因此，盖系绳300可以安装到座椅框架100以通过将固定部分110插入到通孔314中的过程而被固定。
46.具体地，盖系绳300的锁定部分310具有延伸部分312包裹固定杆313的形状，使得使固定杆313与座椅框架100的固定部分110接触。固定杆313由具有刚性的材料制成，例如金属或塑料，从而提供盖系绳300的锁定部分310与座椅框架100的固定部分110之间的接触刚性。盖系绳300由织物材料制成，并且当盖系绳300直接联接到由钢制成的座椅框架100时，盖系绳300可能被撕裂。然而，当固定杆313与座椅框架100接触时，固定杆313可以通过确保接触刚性来增加其耐用性。
47.作为系绳的第三实施方式，如图6所示，盖系绳300在第一端部300a和第二端部300b处分别具有钩部315。盖系绳300可以经由钩部315锁定连接到座椅框架100的第一端部100a和第二端部100b。盖系绳300的第一端部300a和第二端部300b具有钩部315，该钩部具有钩状，并且即使当座椅框架100的固定部分110保持其现有形状时，盖系绳300也可以稳定地安装到座椅框架100。
48.作为本实用新型的另一实施方式，如图7所示，盖系绳300可以包括：第一系绳320，其第一端部320a连接到座椅框架100，第二端部320b连接到气囊垫200，使得在气囊垫200的展开期间气囊垫200的展开位置固定；以及第二系绳330，其第一端部330a连接到第一系绳320的第二端部320b，第二端部330b安装到座椅框架100的第二端部100b以被固定，并且具
有撕裂线t。第一系绳320的第一端部320a可以用充气机f固定到座椅框架100，或者用上述锁定结构连接到座椅框架。第二系绳330的第二端部330b可以用上述锁定结构固定到座椅框架100。第一系绳320和第二系绳330可以彼此一体地形成。
49.盖系绳300包括第一系绳320和第二系绳330，并且第一系绳320和第二系绳330安装在座椅框架100的第一端部100a和第二端部100b上，以朝向座椅框架100挤压气囊垫200，从而气囊垫200被压缩以减小其体积。具体地，由于第一系绳320的第二端部320b连接到气囊垫200，所以当气囊垫200展开时，第一系绳320固定气囊垫200的展开位置以保持气囊垫200的展开形状。如上所述，盖系绳300的第一系绳320的第一端部320a连接到座椅框架100的第一端部100a，并且第一系绳320的第二端部320b连接到气囊垫200和第二系绳330的第一端部330a。在盖系绳300的第二系绳330中，第二系绳330的第一端部330a连接到第一系绳320的第二端部320b，并且第二系绳330的第二端部330b安装到座椅框架100的第二端部100b。因此，当气囊垫200处于非展开状态时，第一系绳320和第二系绳330挤压气囊垫200，以允许气囊垫200在处于压缩状态时设置在座椅框架100处。当气囊垫200展开时，形成在第二系绳330上的撕裂线t被气囊垫200的展开力切割，第一系绳320和第二系绳330彼此分离，并且安装到座椅框架100的第一系绳320限制气囊垫200的展开位置，使得气囊垫200的展开形状可以固定和保持。
50.如上所述，盖系绳300允许在气囊垫200未展开时减小气囊垫200的体积，并且在气囊垫200展开时保持气囊垫200的展开形状。
51.撕裂线t布置在第二系绳330中以靠近第一端部330a，并且可以在垂直于盖系绳的纵向方向的方向上延伸跨过第二系绳330。当气囊垫200展开时，第一系绳320和第二系绳330基于撕裂线t而彼此分离，当撕裂线t布置成靠近第二系绳330的第二端部330b时，在气囊垫200展开的同时，切开的第二系绳330保留在第一系绳320处。因此，第二系绳330可能撞击乘员或被座椅框架100阻挡，并且可能妨碍气囊200的展开。因此，优选地，撕裂线t布置成靠近第二系绳330的第一端部330a。
52.如图8所示，第一系绳320具有在折叠状态下结合第一系绳320的预定部分的缝合部分321。缝合部分321当中具有缝合线。当缝合部分321由于气囊垫200的展开力而被撕裂时，第一系绳320的延伸长度增加。当气囊垫200未展开时，第一系绳320挤压气囊垫200，并且当气囊垫200展开时，第一系绳320应固定气囊垫200的展开位置。因此，当第一系绳320挤压气囊垫200时，随着其相对于座椅框架100的连接长度变得更短，施加到气囊垫200的压力可以被更加确保，并且当气囊垫200展开时，其延伸长度可以响应于气囊垫200的展开形状而被确保。因此，第一系绳320具有在折叠状态下与第一系绳的预定部分结合的缝合部分321，从而通过折叠部分减小其长度，使得可以设定用于挤压气囊垫200的最佳长度。当气囊垫200展开时，由于气囊垫200的展开力而将缝合部分321撕裂，由此第一系绳320的折叠部分展开，并且第一系绳320的延伸长度增加。因此，可以确保用于保持气囊垫200的展开形状的最佳长度。
53.如图9所示，在气囊垫200的展开期间，主腔室210位于乘员的一侧，副腔室220通过从主腔室210的前端部分弯曲而位于乘员的前面。第一系绳320连接到主腔室210和副腔室220，并且在气囊垫200的展开期间可以位于乘员的上身上方。
54.气囊垫200包括侧面气囊。基于气囊垫的展开形状，主腔室210配置为从骨盆延伸
到乘员的头部，并且副腔室220配置为朝向乘员的上身的前表面弯曲。具体地，主腔室210和副腔室220连接到第一系绳320，以便固定气囊垫的展开位置，从而固定就座的乘员。
55.另外，当气囊垫200展开时，第一系绳320位于乘员的上身上方，并且第一系绳320不与乘员干涉，使得主腔室210和副腔室220可以正常展开。当气囊200展开时，由于第一系绳320在乘员的上身上方约束乘员，所以改进了乘员的安全性。
56.如上所述配置的用于车辆的气囊设备保护乘员在车辆碰撞中免受冲击，并且约束乘员以使乘员伤害最小化，并且本实用新型的气囊设备具有改进的气囊垫200的储存性能以减小座椅包装体积。
57.尽管为了说明的目的已经描述了本实用新型的优选实施方式，但是本领域技术人员将理解，在不脱离如所附权利要求中公开的本实用新型的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。

技术特征：
1.一种用于车辆的气囊设备，其特征在于，所述气囊设备包括：气囊垫，设置在座椅框架处并且配置为在碰撞期间朝向车辆乘员展开；以及盖系绳，安装到所述座椅框架并且配置为覆盖所述气囊垫，使得所述气囊垫被压缩并设置在所述座椅框架的一侧，所述盖系绳包括撕裂线，所述撕裂线配置为由于所述气囊垫的展开力而撕裂，其中，所述盖系绳配置为在所述气囊垫的折叠状态下覆盖所述气囊垫，并且其中，所述盖系绳包括第一端部和第二端部，所述盖系绳的该第一端部可移除地安装到所述座椅框架的第一端部，所述盖系绳的该第二端部可移除地安装到所述座椅框架的第二端部。2.根据权利要求1所述的气囊设备，其特征在于，所述座椅框架包括位于所述座椅框架的第一端部处的固定部分和位于所述座椅框架的第二端部处的固定部分，并且所述盖系绳包括位于所述盖系绳的第一端部处的锁定部分和位于所述盖系绳的第二端部处的锁定部分，其中，所述座椅框架的相应的固定部分锁定连接到所述盖系绳的相应的锁定部分。3.根据权利要求2所述的气囊设备，其特征在于，相应的固定部分从所述座椅框架向内弯曲以形成钩状，并且相应的锁定部分包括配置为接收相应的固定部分的联接孔。4.根据权利要求2所述的气囊设备，其特征在于，相应的固定部分从所述座椅框架向内弯曲以形成钩状，并且相应的锁定部分包括多个延伸部分，该多个延伸部分分别形成在所述盖系绳的第一端部和第二端部处并且在所述盖系绳的纵向方向上延伸，所述锁定部分包括跨过每个延伸部分布置的固定杆，并且当所述延伸部分包裹所述固定杆以固定所述固定杆时，在所述多个延伸部分之间形成通孔。5.根据权利要求1所述的气囊设备，其特征在于，所述盖系绳包括在所述盖系绳的第一端部和所述盖系绳的第二端部处的钩部，并且所述盖系绳通过所述钩部锁定连接到所述座椅框架的第一端部和所述座椅框架的第二端部。6.一种用于车辆的气囊设备，其特征在于，所述气囊设备包括：气囊垫，设置在座椅框架处并且配置为在碰撞期间朝向车辆乘员展开；以及盖系绳，安装到所述座椅框架并且配置为覆盖所述气囊垫，使得所述气囊垫被压缩并设置在所述座椅框架的一侧，所述盖系绳包括撕裂线，所述撕裂线配置为由于所述气囊垫的展开力而撕裂，其中，所述撕裂线位于与所述盖系绳的第一端部和第二端部间隔开的部分处，并且在与所述盖系绳的纵向方向垂直的方向上延伸跨过所述盖系绳。7.一种用于车辆的气囊设备，其特征在于，所述气囊设备包括：气囊垫，设置在座椅框架处并且配置为在碰撞期间朝向车辆乘员展开；以及盖系绳，安装到所述座椅框架并且配置为覆盖所述气囊垫，使得所述气囊垫被压缩并设置在所述座椅框架的一侧，所述盖系绳包括撕裂线，所述撕裂线配置为由于所述气囊垫的展开力而撕裂，其中，所述盖系绳包括：第一系绳，所述第一系绳的第一端部连接到所述座椅框架，所述第一系绳的第二端部
连接到所述气囊垫，使得所述气囊垫的展开位置在所述气囊垫的展开期间固定；以及第二系绳，所述第二系绳的第一端部连接到所述第一系绳的第二端部，并且所述第二系绳的第二端部牢固地安装到所述座椅框架的第二端部，所述第二系绳包括所述撕裂线。8.根据权利要求7所述的气囊设备，其特征在于，所述撕裂线在所述第二系绳中布置在与所述第二系绳的第一端部相邻的部分处，并且在与所述盖系绳的纵向方向垂直的方向上延伸跨过所述第二系绳。9.根据权利要求7所述的气囊设备，其特征在于，所述第一系绳在其预定部分处处于折叠的状态，并且包括允许该折叠的预定部分结合的缝合部分，当所述缝合部分由于所述气囊垫的展开力而被撕裂时，所述第一系绳的延伸长度增加。10.根据权利要求7所述的气囊设备，其特征在于，所述气囊垫包括位于乘员一侧的主腔室和位于乘员前方的副腔室，所述副腔室通过在所述气囊垫的展开期间从所述主腔室的前端部分弯曲而形成，并且所述第一系绳连接到所述主腔室和所述副腔室二者，并且配置为在所述气囊垫的展开期间位于乘员的上身上方。

技术总结
本实用新型提出了一种用于车辆的气囊设备。该所述气囊设备包括：气囊垫，设置在座椅框架处并且配置为在碰撞期间朝向车辆乘员展开；以及盖系绳，安装到所述座椅框架并且配置为覆盖所述气囊垫，使得所述气囊垫被压缩并设置在所述座椅框架的一侧，所述盖系绳包括撕裂线，所述撕裂线配置为由于所述气囊垫的展开力而撕裂。通过根据本实用新型的用于车辆的气囊设备的结构，可以在车辆碰撞期间保护乘员免受冲击，约束乘员以使乘员伤害最小化，并且具有改进的气囊垫的储存性能以减小座椅包装体积。进的气囊垫的储存性能以减小座椅包装体积。进的气囊垫的储存性能以减小座椅包装体积。


技术研发人员：李忠宁 朴海权 皇甫上元
受保护的技术使用者：现代摩比斯株式会社
技术研发日：2021.08.31
技术公布日：2022/5/25