一种具有承载式车身的运油半挂车的制作方法

1.本实用新型属于车辆装备技术领域，具体地说是一种具有承载式车身的运油半挂车。


背景技术：

2.随着市场对油量运输上限的增加现有技术中单一的车身结构已经无法满足对油量上限的需求，制约油量上限的是车体自身的重量，在车体动力及运输成本的限制下，导致油量的运输一直无法突破。随着油量的增多，运输时的重心仍旧不变，导致运输难度增大，进而导致运输成本及危险性势必增加。


技术实现要素：

3.为解决现有车体结构无法提升油量上限，导致运输成本及危险线违法降低的问题，本实用新型提供一种具有承载式车身的运油半挂车。
4.本实用新型是通过下述技术方案来实现的：
5.一种具有承载式车身的运油半挂车，包括半挂牵引车、行走机构及罐体，所述半挂牵引车包括车头和连接于车头后部的前车架，所述行走机构间隔设置于所述前车架的后方；
6.所述罐体前部通过支撑座与前车架相接，其中后部通过支撑座与行走机构相接；
7.所述前车架通过牵引机构与支撑座相接；
8.所述前车架的顶面高于行走机构的顶面，所述罐体的底面整体呈与前车架及行走机构相适应的前高后低状。
9.通过罐体在前车架与行走机构之间起到过渡连接的作用，使其还可承受惯性力、路面反馈的扭曲力等各种符合力的作用，也降低了车体的自重，以增加载油量；同时罐体前高后低有效降低了车辆重心，提高了运输安全性。
10.本实用新型的进一步改进还有，上述牵引机构包括通过牵引销转动设置于所述前车架上的牵引板，所述牵引板上设有在车身纵轴中心线两侧对称设置的牵引纵梁，所述支撑座在两牵引纵梁上设置。通过牵引纵梁增加对罐体前端的支撑效果。
11.本实用新型的进一步改进还有，两所述牵引纵梁的前后端之间分别设有至少有一个牵引横梁，所述牵引横梁与两牵引纵梁相接。通过牵引横梁提高对牵引机构整体的结构强度。
12.本实用新型的进一步改进还有，上述行走机构包括在车身纵轴中心线两侧对称设置的行走纵梁，两所述行走纵梁的前后端之间分别设有行走横梁；所述行走纵梁的底面由前至后间隔设有若干个悬挂机构。通过行走纵梁与行走横梁配合提高对罐体中后部的支撑强度。
13.本实用新型的进一步改进还有，上述悬挂机构包括设置于行走纵梁上的悬挂支架、铰接于所述悬挂支架上的悬挂梁和设置于悬挂梁自由端上的悬挂气囊。悬挂气囊通过
悬挂梁铰接于悬挂支架上，有效降低路面颠簸时罐体受到的缓冲。
14.本实用新型的进一步改进还有，两所述行走纵梁之间还设有若干个对应于悬挂支架和悬挂气囊的加强横梁。通过加强横梁在提高行走机构的结构强度同时，还有效增加了行走机构对悬挂支架及悬挂气囊接触点的结构强度。
15.本实用新型的进一步改进还有，上述行走纵梁上设有与悬挂气囊相接触的气囊垫板。通过气囊垫板有效增加行走机构与悬挂气囊的接触面积，最大程度发挥悬挂气囊的缓冲作用。
16.本实用新型的进一步改进还有，上述行走纵梁上设有与悬挂支架和悬挂气囊分别对应的悬架加强板和气囊加强板。通过悬架加强板提高行走纵梁与悬挂支架之间的连接强度，通过气囊加强板提高行走纵梁与悬挂气囊对应点的结构强度。
17.本实用新型的进一步改进还有，上述行走机构的前部通过连接支架设有支撑所述罐体的支撑腿。在驻车时，通过调节支撑腿实现对罐体中部的支撑。
18.从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：通过罐体在前车架与行走机构之间起到过渡连接的作用，使其还可承受惯性力、路面反馈的扭曲力等各种符合力的作用，也降低了车体的自重，以增加载油量；同时罐体前高后低有效降低了车辆重心，提高了运输安全性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
21.图2为本实用新型具体实施方式的行走机构示意图。
22.图3为本实用新型具体实施方式的牵引机构示意图。
23.附图中：1、半挂牵引车，11、车头，12、前车架，2、行走机构，21、行走纵梁，22、行走横梁，23、加强横梁，24、气囊垫板，25、悬架加强板，26、气囊加强板，27、悬挂机构，271、悬挂支架，272、悬挂梁，273、悬挂气囊，3、罐体，31、分隔板，32、防波板，33、防爆人孔盖，34、呼吸阀，35、自锁小盖，4、牵引机构，41、牵引板，42、牵引销，43、牵引纵梁，44、牵引横梁，5、支撑座，6、支撑腿，7、卸料管，8、爬梯。
具体实施方式
24.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
25.如附图所示，一种具有承载式车身的运油半挂车，包括半挂牵引车1、行走机构2及罐体3，所述半挂牵引车1包括车头11和连接于车头11后部的前车架12，所述行走机构2间隔设置于所述前车架12的后方。通过罐体3在前车架12与行走机构2之间起到过渡连接的作
用，使其还可承受惯性力、路面反馈的扭曲力等各种符合力的作用，也降低了车体的自重，以增加载油量。
26.所述罐体3前部通过支撑座5与前车架12相接，其中后部通过支撑座5与行走机构2相接。
27.所述行走机构2包括在车身纵轴中心线两侧对称设置的行走纵梁21，两所述行走纵梁21的前后端之间分别设有行走横梁22；所述行走纵梁21的底面由前至后间隔设有若干个悬挂机构27。通过行走纵梁21与行走横梁22配合提高对罐体3中后部的支撑强度。
28.所述悬挂机构27包括设置于行走纵梁21上的悬挂支架271、铰接于所述悬挂支架271上的悬挂梁272和设置于悬挂梁272远离悬挂支架271一端上的悬挂气囊273。悬挂气囊273通过悬挂梁272铰接于悬挂支架271上，有效降低路面颠簸时罐体3受到的缓冲。
29.所述悬挂梁272上设有转动的行走轮，通过行走轮以将路面的反馈经悬挂梁272传递给悬挂气囊273进行缓冲。
30.两所述行走纵梁21之间还设有若干个对应于悬挂支架271和悬挂气囊273的加强横梁23。通过加强横梁23在提高行走机构2的结构强度同时，还有效增加了行走机构2对悬挂支架271及悬挂气囊273接触点的结构强度。
31.所述加强横梁23及行走横梁22与罐体3之间均设有所述支撑座5。以提高行走机构2与罐体3之间的连接点。
32.所述行走纵梁21上设有与悬挂气囊273相接触的气囊垫板24。通过气囊垫板24有效增加行走机构2与悬挂气囊273的接触面积，最大程度发挥悬挂气囊273的缓冲作用。
33.所述行走纵梁21上设有与悬挂支架271和悬挂气囊273分别对应的悬架加强板25和气囊加强板26。通过悬架加强板25提高行走纵梁21与悬挂支架271之间的连接强度，通过气囊加强板26提高行走纵梁21与悬挂气囊273对应点的结构强度。
34.所述行走纵梁21为h型钢。有效增加行走机构2的结构强度。所述行走横梁22及加强横梁23均为c型钢，且c型钢的开口朝后。可以有效加强抵挡行走过程中的牵引力。
35.所述前车架12通过牵引机构4与支撑座5相接；所述牵引机构4包括通过牵引销42转动设置于所述前车架12上的牵引板41，所述牵引板41上设有在车身纵轴中心线两侧对称设置的牵引纵梁43，所述支撑座5在两牵引纵梁43上设置。通过牵引纵梁43增加对罐体3前端的支撑效果。两所述牵引纵梁43的前后端之间分别设有至少有一个牵引横梁44，所述牵引横梁44与两牵引纵梁43相接。通过牵引横梁44提高对牵引机构4整体的结构强度。
36.所述前车架12的顶面高于行走机构2的顶面，所述罐体3的底面整体呈与前车架12及行走机构2相适应的前高后低状。罐体3前高后低有效降低了车辆重心，提高了运输安全性。
37.所述行走机构2的前部通过连接支架设有支撑所述罐体3的支撑腿6。在驻车时，通过调节支撑腿6实现对罐体3中部的支撑。
38.所述罐体3内设有至少一个将所述罐体3内部存储区域分隔开的分隔板31。通过分隔板31将罐体3内部分隔为可对不同油品进行存储的空间。每个存储区域内还设有若干个防波板32。以对运输过程中的惯性导致的油品较大波动进行缓冲。所述罐体3上设有与每个存储区域对应的防爆人孔盖33，所述防爆人孔盖33上设有呼吸阀34和自锁小盖35。通过人孔盖及时对内部进行检修维护。通过呼吸阀34保证罐体3内外的气压一致。通过自锁小盖35
充当紧急排气功能，其作用是当罐体3车发生意外或处于高温环境之中，该装置自动排气，释放罐体3内压力，确保罐体3安全。所述罐体3的后端设有爬梯8；所述行走机构2与爬梯8之间设有与每个存储区域连通的卸料管7。在提高对罐体3内油料充放同时，提高操作的便利性。同时后部有爬梯8有效增加了对卸料管7的保护。
39.本实用新型所述的一种具有承载式车身的运油半挂车，通过罐体在前车架与行走机构之间起到过渡连接的作用，使其还可承受惯性力、路面反馈的扭曲力等各种符合力的作用，也降低了车体的自重，以增加载油量；同时罐体前高后低有效降低了车辆重心，提高了运输安全性。
40.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
41.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
42.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种具有承载式车身的运油半挂车，其特征在于，包括半挂牵引车(1)、行走机构(2)及罐体(3)，所述半挂牵引车(1)包括车头(11)和连接于车头(11)后部的前车架(12)，所述行走机构(2)间隔设置于所述前车架(12)的后方；所述罐体(3)前部通过支撑座(5)与前车架(12)相接，其中后部通过支撑座(5)与行走机构(2)相接；所述前车架(12)通过牵引机构(4)与支撑座(5)相接；所述前车架(12)的顶面高于行走机构(2)的顶面，所述罐体(3)的底面整体呈与前车架(12)及行走机构(2)相适应的前高后低状。2.根据权利要求1所述的一种具有承载式车身的运油半挂车，其特征在于，所述牵引机构(4)包括通过牵引销(42)转动设置于所述前车架(12)上的牵引板(41)，所述牵引板(41)上设有在车身纵轴中心线两侧对称设置的牵引纵梁(43)，所述支撑座(5)在两牵引纵梁(43)上设置。3.根据权利要求2所述的一种具有承载式车身的运油半挂车，其特征在于，两所述牵引纵梁(43)的前后端之间分别设有至少有一个牵引横梁(44)，所述牵引横梁(44)与两牵引纵梁(43)相接。4.根据权利要求1所述的一种具有承载式车身的运油半挂车，其特征在于，所述行走机构(2)包括在车身纵轴中心线两侧对称设置的行走纵梁(21)，两所述行走纵梁(21)的前后端之间分别设有行走横梁(22)；所述行走纵梁(21)的底面由前至后间隔设有若干个悬挂机构(27)。5.根据权利要求4所述的一种具有承载式车身的运油半挂车，其特征在于，所述悬挂机构(27)包括设置于行走纵梁(21)上的悬挂支架(271)、铰接于所述悬挂支架(271)上的悬挂梁(272)和设置于悬挂梁(272)自由端上的悬挂气囊(273)。6.根据权利要求5所述的一种具有承载式车身的运油半挂车，其特征在于，两所述行走纵梁(21)之间还设有若干个对应于悬挂支架(271)和悬挂气囊(273)的加强横梁(23)。7.根据权利要求5所述的一种具有承载式车身的运油半挂车，其特征在于，所述行走纵梁(21)上设有与悬挂气囊(273)相接触的气囊垫板(24)。8.根据权利要求5所述的一种具有承载式车身的运油半挂车，其特征在于，所述行走纵梁(21)上设有与悬挂支架(271)和悬挂气囊(273)分别对应的悬架加强板(25)和气囊加强板(26)。9.根据权利要求1所述的一种具有承载式车身的运油半挂车，其特征在于，所述行走机构(2)的前部通过连接支架设有对所述罐体(3)中部支撑的支撑腿(6)。

技术总结
本实用新型所述的一种具有承载式车身的运油半挂车，属于车辆装备技术领域，包括半挂牵引车、行走机构及罐体，所述半挂牵引车包括车头和连接于车头后部的前车架，所述行走机构间隔设置于所述前车架的后方；所述罐体前部通过支撑座与前车架相接，其中后部通过支撑座与行走机构相接；所述前车架通过牵引机构与支撑座相接；所述前车架的顶面高于行走机构的顶面，所述罐体的底面整体呈与前车架及行走机构相适应的前高后低状。通过罐体在前车架与行走机构之间起到过渡连接的作用，使其还可承受惯性力、路面反馈的扭曲力等各种符合力的作用，也降低了车体的自重，以增加载油量；同时罐体前高后低有效降低了车辆重心，提高了运输安全性。性。性。


技术研发人员：庄红美 李志
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南专用车有限公司
技术研发日：2021.11.18
技术公布日：2022/5/25