一种局部区域无扭矩的车门限位器组件的制作方法

1.本实用新型涉及乘用车的零部件领域，具体是一种局部区域无扭矩的车门限位器组件。


背景技术：

2.车门限位器通常包括限位臂和限位器总成，所述限位臂穿设在限位器总成之中，通过限位器总成内部的滑块与限位臂的接触而实现车门的止挡作用。然而，在传统的车门限位器结构中，限位臂与限位器总成中的滑块始终式接触状态的，也即是说，当前传统的车门限位器无法实现车门在某一段开合角度下保持静止的目的。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提出一种能够在某一局部区域实现无扭矩状态的车门限位器组件。
4.为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：
5.一种局部区域无扭矩的车门限位器组件，包括限位器本体和穿设在限位器本体中的限位臂，其中，限位器本体包括罩壳，上下对称布置的滑块、滑块弹簧和罩盖，其中，滑块沿限位器本体的中轴线对称布置在罩壳中，在滑块的后方设置滑块弹簧，在滑块弹簧的后方设置罩盖，所述罩壳在其中轴线处开口，限位臂从该开口中穿过，在罩壳中具有沿中轴线对称设置的台肩结构，该台肩结构用于对滑块进行限位，从而使限位臂的某一段与滑块之间不发生接触。
6.本限位器组件的罩壳的台肩结构可以有效的限制滑块的运动，在某些特定角度，罩壳对滑块的止档效果可以避免滑块与限位臂之间发生接触，从而达到零扭矩要求。此项设计优化可以改善车门在初始段车门开启难的问题，大大优化了车门初始开启的手感，获得客户青睐。其次在关门能量方面，由于滑块与限位臂之间不存在接触，没有摩擦能量损失，可以有效的提升关门能量值，增加产品的竞争力。
附图说明
7.图1为本限位器组件的结构示意图。
8.图2为本限位器组件中限位器本体的结构示意图。
具体实施方式
9.以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。
10.如图1、图2所示，一种局部区域无扭矩的车门限位器组件，包括限位器本体1和穿设在限位器本体1中的限位臂2，其中，限位器本体1包括罩壳11，上下对称布置的滑块12、滑块弹簧13和罩盖14，其中，滑块12沿限位器本体1的中轴线对称布置在罩壳11中，在滑块12的后方设置滑块弹簧13，在滑块弹簧13的后方设置罩盖14，所述罩壳11在其中轴线处开口，
限位臂2从该开口中穿过，在罩壳11中具有沿中轴线对称设置的台肩结构，该台肩结构用于对滑块12进行限位，从而使限位臂的某一段与滑块之间不发生接触。
11.本限位器组件的罩壳的台肩结构可以有效的限制滑块的运动，在某些特定角度，罩壳对滑块的止档效果可以避免滑块与限位臂之间发生接触，从而达到零扭矩要求。此项设计优化可以改善车门在初始段车门开启难的问题，大大优化了车门初始开启的手感，获得客户青睐。其次在关门能量方面，由于滑块与限位臂之间不存在接触，没有摩擦能量损失，可以有效的提升关门能量值，增加产品的竞争力。


技术特征：
1.一种局部区域无扭矩的车门限位器组件，包括限位器本体和穿设在限位器本体中的限位臂，其中，限位器本体包括罩壳，上下对称布置的滑块、滑块弹簧和罩盖，其中，滑块沿限位器本体的中轴线对称布置在罩壳中，在滑块的后方设置滑块弹簧，在滑块弹簧的后方设置罩盖，所述罩壳在其中轴线处开口，限位臂从该开口中穿过，其特征是：在罩壳中具有沿中轴线对称设置的台肩结构，该台肩结构用于对滑块进行限位，从而使限位臂的某一段与滑块之间不发生接触。

技术总结
本实用新型是一种局部区域无扭矩的车门限位器组件，括限位器本体和穿设在限位器本体中的限位臂，限位器本体包括罩壳，上下对称布置的滑块、滑块弹簧和罩盖，在滑块的后方设置滑块弹簧，在滑块弹簧的后方设置罩盖，在罩壳中具有沿中轴线对称设置的台肩结构，该台肩结构用于对滑块进行限位。本限位器组件的罩壳的台肩结构可以有效的限制滑块的运动，在某些特定角度，罩壳对滑块的止档效果可以避免滑块与限位臂之间发生接触，从而达到零扭矩要求。此项设计优化可以改善车门在初始段车门开启难的问题，大大优化了车门初始开启的手感。大大优化了车门初始开启的手感。大大优化了车门初始开启的手感。


技术研发人员：谢涛
受保护的技术使用者：霍勤(上海)汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.08.31
技术公布日：2022/5/25