一种托牵装置的制作方法

1.本实用新型属于维修救援设备技术领域，更具体地说，是涉及一种托牵装置。


背景技术：

2.车辆在发生故障无法行驶时，且现场无法对车辆进行维修时，通常需要采用抢修车来现场对故障车进行拖拽，将故障车拖拽到维修场地，在使用时通过在抢修车上设置有用于拖拽故障车的托牵装置，托牵装置通常包括设置在抢修车上的基臂架，基臂架通过牵引座与抢修车进行连接，在基臂架上通过连接架连接有托臂架，通过将托臂架与故障车的车头底部连接，并通过驱动件提升托臂架的高度，将故障车的车头托起，从而可以带动故障车驶离现场并运输到维修场地，但目前基臂架仅通过牵引座与抢修车连接，基臂架其他位置与抢修车保持悬空状态，使在托臂架托起故障车时，基臂架受到向下弯曲的力，当故障车较重时容易造成基臂架弯曲损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种托牵装置，旨在解决现有技术中抢修车在拖拽故障车时容易造成基臂架弯曲损坏的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种托牵装置，包括：
5.基臂架，设置在所述抢修车上，所述基臂架上设置有施救绞盘；
6.牵引座，设置在所述基臂架与所述抢修车之间，用于将所述基臂架连接到所述抢修车上；
7.连接架，铰接设置在所述基臂架的一端，所述连接架上转动设置有定滑轮；
8.托臂架，铰接设置在所述连接架上，用于与故障车连接；
9.第一驱动件，设置在所述基臂架与所述连接架之间，用于驱动所述连接架在所述基臂架上转动；
10.第二驱动件，设置在所述连接架与所述托臂架之间，用于驱动所述托臂架在所述连接架上转动；
11.支撑架，设置在所述牵引座靠近所述连接架一侧，一端与所述基臂架连接，另一端可抵触在所述抢修车上，用于支撑所述基臂架。
12.作为本技术另一实施例，所述支撑架位于所述连接架与所述牵引座之间。
13.作为本技术另一实施例，所述支撑架铰接设置在所述基臂架上。
14.作为本技术另一实施例，所述基臂架上还设置有限位块，所述支撑架转动至与所述基臂架垂直时，所述支撑架的侧面抵触在所述限位块上。
15.作为本技术另一实施例，所述支撑架上设置有让位槽，所述支撑架转动至与所述基臂架平行时，所述限位块位于所述让位槽内。
16.作为本技术另一实施例，所述支撑架与所述基臂架之间还设置有弹性件，所述弹性件一端连接在所述基臂架上且位于所述支撑架靠近所述限位块的一侧，另一端与所述支
撑架连接，用于拉动所述支撑架转动至与所述基臂架保持垂直状态。
17.作为本技术另一实施例，所述基臂架的外侧设置有便于转动所述支撑架的转动臂，所述转动臂转动设置在所述基臂架上且与所述支撑架在所述基臂架上的转动轴固定连接。
18.作为本技术另一实施例，所述支撑架转动至竖直状态时，所述转动臂自上而下向所述支撑架远离所述限位块一侧倾斜设置，所述弹性件一端固定在所述基臂架的外侧，另一端固定在所述转动臂上。
19.作为本技术另一实施例，所述支撑架远离所述基臂架的一端设置有垫块，所述垫块上设置有螺杆，所述支撑架上设置有与所述螺杆螺纹配合的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线沿所述支撑架长度方向设置。
20.作为本技术另一实施例，所述垫块远离所述支撑架的一侧设置有聚氨酯垫片。
21.本实用新型提供的托牵装置的有益效果在于：与现有技术相比，通过在抢修车上设置有基臂架，在基臂架与抢修车之间设置有牵引座，基臂架通过牵引座固定在抢修车上，在基臂架的上方固定设置有施救绞盘，在基臂架的端部铰接设置有连接架，工作状态时，连接架转动至与基臂架垂直的竖直状态，并且在连接架的顶部设置有用于导向施救绞盘上钢丝绳的定滑轮，在连接架的下方铰接设置有托臂架，通过在基臂架与连接架之间设置有第一驱动件，第一驱动件的固定端铰接设置在基臂架上，第一驱动件的驱动端铰接设置在连接架上，在连接架与托臂架之间设置有第二驱动件，第二驱动件的固定端铰接设置在连接架上，第二驱动件的驱动端铰接设置在托臂架上，通过第一驱动件和第二驱动件的设置可以实现连接架与托臂架工作状态与收纳状态的调整，本实用新型，通过在基臂架上设置有支撑架，支撑架一端连接在基臂架上，另一端支撑在抢修车上，在使用时，通过第一驱动件与第二驱动件将连接架及托臂架打开，将基臂架上的支撑架支撑到抢修车上，并将施救绞盘上的钢丝绳穿过定滑轮后与故障车连接，并启动施救绞盘拉动故障车至托臂架的下方，通过驱动第二驱动件带动托臂架摆动，从而使托臂架将故障车的车头托起并与车头固定连接后将故障车托离现场，在使用时通过将基臂架上的支撑架支撑在抢修车上，可以增强基臂架的支撑强度，可以有效防止基臂架在使用时发生弯曲损坏。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例提供的托牵装置的结构示意图；
24.图2为图1中a部的局部放大图；
25.图3为本实施例提供的支撑架的侧剖视图；
26.图4为本实施例提供的支撑架的侧视图；
27.图5为本实施例提供的支撑架收纳状态的结构示意图。
28.图中：1、基臂架；11、限位块；2、牵引座；3、连接架；4、托臂架；5、第一驱动件；6、第二驱动件；7、支撑架；71、让位槽；72、垫块；73、聚氨酯垫片；8、弹性件；9、转动臂。
具体实施方式
29.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.请一并参阅图1、图2，现对本实用新型提供的托牵装置进行说明。托牵装置包括基臂架1、牵引座2、连接架3、托臂架4、第一驱动件5、第二驱动件6 和支撑架7。基臂架1设置在抢修车上，基臂架1上设置有施救绞盘；牵引座2 设置在基臂架1与抢修车之间，用于将基臂架1连接到抢修车上；连接架3铰接设置在基臂架1的一端，连接架3上转动设置有定滑轮；托臂架4铰接设置在连接架3上，用于与故障车连接；第一驱动件5设置在基臂架1与连接架3 之间，用于驱动连接架3在基臂架1上转动；第二驱动件6设置在连接架3与托臂架4之间，用于驱动托臂架4在连接架3上转动；支撑架7设置在牵引座 2靠近连接架3一侧，一端与基臂架1连接，另一端可抵触在抢修车上，用于支撑基臂架1。
31.本实施例提供的托牵装置，与现有技术相比，通过在抢修车上设置有基臂架1，在基臂架1与抢修车之间设置有牵引座2，基臂架1通过牵引座2固定在抢修车上，在基臂架1的上方固定设置有施救绞盘，在基臂架1的端部铰接设置有连接架3，工作状态时，连接架3转动至与基臂架1垂直的竖直状态，并且在连接架3的顶部设置有用于导向施救绞盘上钢丝绳的定滑轮，在连接架3 的下方铰接设置有托臂架4，通过在基臂架1与连接架3之间设置有第一驱动件5，第一驱动件5的固定端铰接设置在基臂架1上，第一驱动件5的驱动端铰接设置在连接架3上，在连接架3与托臂架4之间设置有第二驱动件6，第二驱动件6的固定端铰接设置在连接架3上，第二驱动件6的驱动端铰接设置在托臂架4上，通过第一驱动件5和第二驱动件6的设置可以实现连接架3与托臂架4工作状态与收纳状态的调整，本实用新型，通过在基臂架1上设置有支撑架7，支撑架7一端连接在基臂架1上，另一端支撑在抢修车上，在使用时，通过第一驱动件5与第二驱动件6将连接架3及托臂架4打开，将基臂架 1上的支撑架7支撑到抢修车上，并将施救绞盘上的钢丝绳穿过定滑轮后与故障车连接，并启动施救绞盘拉动故障车至托臂架4的下方，通过驱动第二驱动件6带动托臂架4摆动，从而使托臂架4将故障车的车头托起并与车头固定连接后将故障车托离现场，在使用时通过将基臂架1上的支撑架7支撑在抢修车上，可以增强基臂架1的支撑强度，可以有效防止基臂架1在使用时发生弯曲损坏。
32.本实施例中，第一驱动件5与第二驱动件6均为液压缸。
33.作为本实用新型提供的托牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，支撑架7位于连接架3与牵引座2之间。支撑架7位于连接架3和牵引座2之间的中间位置，可以对支撑架7的中间
34.部位起到支撑。
35.作为本实用新型提供的托牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，支撑架7铰接设置在基臂架1上。支撑架7铰接设置在基臂架1上，支撑架7位于基臂架1两个纵梁之间，沿基臂架1的宽度方向设置，在支撑架7 的两侧设置有铰接轴，铰接轴固定在支撑架7上且凸出支撑架7设置，通过将铰接轴转动设置在基臂架1的纵梁上从而使支撑架7可以在基臂架1上转动，能够根据基臂架1的工作角度来调节支撑架7的角度，通过可以在基臂架1转动时能够将支撑架7临时收起防止支撑剂与抢修车的车体干涉影响基臂架1的转动。
36.作为本实用新型提供的托牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，基臂架1上还设置有限位块11，支撑架7转动至与基臂架1垂直时，支撑架7的侧面抵触在限位块11上。限位块11通过螺钉固定安装在基臂架1上并通过销钉定位，限位块11位于支撑架7的一侧，支撑架7转动到与基臂架1 垂直的状态时，支撑架7的侧壁贴合在限位块11上无法继续转动，便于将支撑架7调整至与基臂架1垂直状态，使支撑架7能够稳定的对基臂架1起到支撑作用。
37.作为本实用新型提供的托牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，支撑架7上设置有让位槽71，支撑架7转动至与基臂架1平行时，限位块11位于让位槽71内。让位槽71的设置可以将支撑架7转动至与基臂架1 保持水平状态，防止支撑架7转动时与基臂架1发生干涉，在非工作状态时可以将支撑架7转动至与基臂架1平行并收纳到基臂架1上。
38.作为本实用新型提供的托牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2、图3，支撑架7与基臂架1之间还设置有弹性件8，弹性件8一端连接在基臂架1上且位于支撑架7靠近限位块11的一侧，另一端与支撑架7连接，用于拉动支撑架7转动至与基臂架1保持垂直状态。弹性件8数量为两个，分别沿基臂架1的宽度方向设置在支撑架7的两侧，通过第一弹性件8的设置可以在使用时自动拉动支撑架7抵靠在限位块11上，减少手动转动支撑架7的操作，使支撑架7在使用时操作更为方便。
39.本实施例中，弹性件8为拉簧，在支撑架7与基臂架1上分别设置有用于固定拉簧的固定销，通过将拉簧的两端固定在固定销上，便于拉簧的安装。
40.作为本实用新型提供的托牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图2、图3，基臂架1的外侧设置有便于转动支撑架7的转动臂9，转动臂9转动设置在基臂架1上且与支撑架7在基臂架1上的转动轴固定连接。转动臂9与支撑架7与基臂架1之间的铰接轴固定连接，且与铰接轴垂直设置，在转动臂9上设置有把手，便于驱动转动臂9在基臂架1上转动，转动臂9设置在基臂架1 的外侧，便于操作者在转动支撑架7时的操作，使用方便，操作者在转动支撑架7时不用将手伸到基臂架1内部，提高操作过程中的安全性。
41.作为本实用新型提供的托牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图2、图3、图4，支撑架7转动至竖直状态时，转动臂9自上而下向支撑架7远离限位块11一侧倾斜设置，弹性件8一端固定在基臂架1的外侧，另一端固定在转动臂9上。支撑架7转动至工作状态时，转动臂9自与基臂架1连接位置向远离支撑架7一侧向下倾斜设置且与弹性件8与基臂架1的连接位置分别位于支撑架7的两侧，使得弹性件8可以拉动支撑架7抵靠在限位块11上。当支撑架 7顺时针转动至水平状态即与基臂架1为平行状态时，转动臂9转动至自与基臂架1连接位置向远离支撑架7的一侧向上倾斜，同时弹性件8能够向转动臂 9继续施加顺时针转动的力，使限位块11能够贴合在支撑架7上让位槽71的内壁上，完成支撑架7的收纳状态，通过转动臂9的设置可以借助弹性件8的作用力使支撑架7可以保持工作状态或收纳状态。
42.作为本实用新型提供的托牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图2、图3，支撑架7远离基臂架1的一端设置有垫块72，垫块72上设置有螺杆，支撑架7上设置有与螺杆螺纹配合的螺纹孔，螺纹孔的轴线沿支撑架7长度方向设置。垫块72安装在支撑架7远离基臂架1的端部，支撑架7在使用时若支撑架7转动至工作状态时支撑架7的端部仍与抢修车之间存在间隙或支撑架7过长导致与抢修车之间存在干涉导致无法转动至工作状态时，可以通过转动基臂架1端部的垫块72，来调整垫块72在支撑架7上的位置，使垫块72可以贴合在抢修
车上起到稳定的支撑作用。
43.作为本实用新型提供的托牵装置的一种具体实施方式，请参阅图2，垫块 72远离支撑架7的一侧设置有聚氨酯垫片73。在垫块72的底面设置有聚氨酯垫片73，聚氨酯垫片73与抢修车接触的贴合面上还设置有多个防滑凸点，可以增强垫块72与抢修车之间的摩擦力，防止在支撑架7使用过程中发生侧滑导致支撑架7的支撑作用失效。
44.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种托牵装置，用于安装在抢修车上，其特征在于，包括：基臂架，设置在所述抢修车上，所述基臂架一端的上方设置有施救绞盘；牵引座，设置在所述基臂架与所述抢修车之间，用于将所述基臂架连接到所述抢修车上；连接架，一端与所述基臂架的另一端铰接连接，所述连接架的另一端转动设置有定滑轮；托臂架，铰接设置在所述连接架上，用于与故障车连接；第一驱动件，设置在所述基臂架与所述连接架之间，用于驱动所述连接架在所述基臂架上转动；第二驱动件，设置在所述连接架与所述托臂架之间，用于驱动所述托臂架在所述连接架上转动；支撑架，设置在所述牵引座靠近所述连接架一侧，一端与所述基臂架连接，另一端可抵触在所述抢修车上，用于支撑所述基臂架。2.如权利要求1所述的托牵装置，其特征在于，所述支撑架位于所述连接架与所述牵引座之间。3.如权利要求2所述的托牵装置，其特征在于，所述支撑架铰接设置在所述基臂架上。4.如权利要求1所述的托牵装置，其特征在于，所述基臂架上还设置有限位块，所述支撑架转动至与所述基臂架垂直时，所述支撑架的侧面抵触在所述限位块上。5.如权利要求4所述的托牵装置，其特征在于，所述支撑架上设置有让位槽，所述支撑架转动至与所述基臂架平行时，所述限位块位于所述让位槽内。6.如权利要求5所述的托牵装置，其特征在于，所述支撑架与所述基臂架之间还设置有弹性件，所述弹性件一端连接在所述基臂架上且位于所述支撑架靠近所述限位块的一侧，另一端与所述支撑架连接，用于拉动所述支撑架转动至与所述基臂架保持垂直状态。7.如权利要求6所述的托牵装置，其特征在于，所述基臂架的外侧设置有便于转动所述支撑架的转动臂，所述转动臂转动设置在所述基臂架上且与所述支撑架在所述基臂架上的转动轴固定连接。8.如权利要求7所述的托牵装置，其特征在于，所述支撑架转动至竖直状态时，所述转动臂自上而下向所述支撑架远离所述限位块一侧倾斜设置，所述弹性件一端固定在所述基臂架的外侧，另一端固定在所述转动臂上。9.如权利要求1所述的托牵装置，其特征在于，所述支撑架远离所述基臂架的一端设置有垫块，所述垫块上设置有螺杆，所述支撑架上设置有与所述螺杆螺纹配合的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线沿所述支撑架长度方向设置。10.如权利要求9所述的托牵装置，其特征在于，所述垫块远离所述支撑架的一侧设置有聚氨酯垫片。

技术总结
本实用新型提供了一种托牵装置，属于维修救援设备技术领域，包括设置在抢修车上的基臂架，基臂架通过牵引座与抢修车连接，在基臂架的一端铰接设置有连接架，在连接架上铰接设置有托臂架，连接架通过第一驱动件的驱动可以在基臂架上转动，托臂架通过第二驱动件的驱动可以在连接架上转动，来实现托牵装置整体的展开与闭合，当托牵装置工作状态时，通过托臂架将故障车托起，使基臂架受到向下弯曲的作用力，本实用新型通过在基臂架上设置有支撑架，支撑架位于牵引座靠近连接架的一侧，可以在工作时对基臂架起到支撑作用，防止基臂架发生变形。防止基臂架发生变形。防止基臂架发生变形。


技术研发人员：冯广斌 李万领 赵虎 王正军 毛向东 梁伟杰 刘永进 张连武 黄文斌 赵晔 蔡娜 鲁吉林
受保护的技术使用者：中国人民解放军32181部队
技术研发日：2021.11.16
技术公布日：2022/5/25