一种轨道故障诊断模拟实验轨道装置的制作方法

1.本发明涉及轨道检测技术领域，更具体地说，涉及一种轨道故障诊断模拟实验轨道装置。


背景技术：

2.轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用，经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径，城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程，建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活，城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
3.但是现有的实验轨道装置内外部结构较为简单，在对于轨道的故障诊断模拟方式不够全面，从而难以实现对轨道交通的安全性检测，间接的降低了轨道交通正式运行的工作效率，不能很好满足人们的使用需求等缺点。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.本发明的目的在于提供一种轨道故障诊断模拟实验轨道装置，以解决上述背景技术中提出的问题：
6.现有的轨道交通模拟实验的故障诊断模拟方式不够全面难以实现对轨道交通的安全性检测的问题。
7.2.技术方案
8.一种轨道故障诊断模拟实验轨道装置，包括地基，所述地基的顶部铺设有轨道，所述轨道由直轨和弯轨拼接而成，所述地基的顶部安装有撞击测试装置，所述撞击测试装置位于轨道的尽头，所述地基的顶部安装有检测装置，所述检测装置位于轨道的侧面。
9.优选地，所述地基包括底座，所述底座的顶部填充有填充物质，所述填充物质的顶部安装有顶板，所述顶板由多个承压模块组成，所述承压模块位于轨道的下方。
10.优选地，所述填充物质由泥土、小石头等常见道床材料组成。
11.优选地，所述直轨包括数个轨枕，所述数个轨枕平行铺设在承压模块的顶部，所述轨枕的两端顶部焊接有外卡件，所述轨枕的顶部焊接有内卡件，所述外卡件和所述内卡件之间设有轨道槽，所述直轨还包括数个直线钢轨，数个所述直线钢轨拼接在一起且位于轨道槽的上方，两个所述直线钢轨之间的缝隙外侧连接有固定铁片，所述固定铁片的内侧插设有螺栓，且所述螺栓贯穿直线钢轨的侧面，所述轨道槽的顶部螺纹连接有连接配件，且所述连接配件与直线钢轨螺纹连接。
12.优选地，所述弯轨包括轨枕和弯曲钢轨，所述轨枕的顶部螺纹连接有弯曲钢轨，所述轨枕的外端下方承压模块顶部连接有液压缸，所述液压缸顶部连接伸缩杆，所述伸缩杆
的顶部焊接有连接件，所述轨枕的外端底部焊接有插件，且所述插件与连接件活动连接。
13.优选的，所述撞击测试装置包括防撞板，所述防撞板的背面固定连接有支撑板，所述防撞板的正面焊接有数个外壳，所述外壳的后端内壁上螺纹连接有电动推杆，所述电动推杆的前端连接有内衬，所述内衬插设在外壳的前端，所述内衬的前端开设有固定孔，所述撞击测试装置还包括数个连接板，所述连接板的表面焊接有形状不同的异形块，所述连接板通过固定孔螺纹安装在内衬的前端。
14.优选的，所述检测装置包括墙体，所述墙体的内侧连接有数个激光测速仪，所述激光测速仪对准轨道上方，所述墙体的前端连接有控制柜，所述控制柜的前端设置有显示屏，所述控制柜的前端设置有控制按钮，且所述控制按钮位于显示屏的下方。
15.3.有益效果
16.相比于现有技术，本发明的优点在于：
17.1、本发明对轨道下方地基进行特殊设计，地基包括底座，底座的顶部填充有填充物质，填充物质的顶部安装有顶板，顶板由多个承压模块组成，承压模块位于轨道的下方，底座是地基的保障，其承压能力很强，填充物质可以是泥土，石子等常见的道床材料中的一种或者多种组成，可以很好的模拟轨道在各种环境下的使用情况，能够更加全面的对故障进行诊断，提高实验结果的可靠性。
18.2、本发明利用直轨和弯轨之间的组合可以拼接成多种轨道，使用时先选择地基内部填充物质，将其倒入地基中，然后按照预设的轨道轨迹进行铺设轨枕，在轨枕铺设完成之后将直线钢轨以及弯曲钢轨铺设在轨枕的上方，钢轨放置在轨道槽内，然后利用连接配件将钢轨与轨枕连接在一起，利用固定铁片在不同钢轨之间进行连接，弯轨包括轨枕和弯曲钢轨，轨枕的顶部螺纹连接有弯曲钢轨，轨枕的外端下方承压模块顶部连接有液压缸，液压缸顶部连接伸缩杆，伸缩杆的顶部焊接有连接件，轨枕的外端底部焊接有插件，且插件与连接件活动连接，这样就能利用液压缸调整弯轨的倾斜角度，可以模拟或者拐弯时的情况，由于火车拐弯时速度较高，弯道外侧的高度往往比内侧高度高，通过液压缸调整轨枕外侧高度可以调整弯道内外侧高度差，从而模拟不同高度差时的火车转弯情况，增加模拟检测项目，提高检测精度。
19.3、本发明的装机测试装置用于模拟火车撞击受到的影响，防撞板及支撑板提供了强大的支撑了，保证在火车撞击时提供足够的冲击力，防撞板的正面焊接有数个外壳，外壳的后端内壁上螺纹连接有电动推杆，电动推杆的前端连接有内衬，这样内衬可以自由伸缩，从而组成多种不同形状凹凸不平的撞击面，内衬的前端开设有固定孔，撞击测试装置还包括数个连接板，连接板的表面焊接有形状不同的异形块，连接板通过固定孔螺纹安装在内衬的前端，这样能够对撞击点的形状进行调整，圆形撞击点和尖叫所带来的破坏力相差较大，此设计可以有效地对多种撞击情况进行模拟，墙体的内侧连接有数个激光测速仪，激光测数以对撞火车轨道的各个路段，可以对火车进行实时测速。
附图说明
20.图1为本发明的整体内部结构示意图；
21.图2为本发明的直轨示意图；
22.图3为本发明的轨枕示意图；
23.图4为本发明的弯轨示意图；
24.图5为本发明的弯轨底部示意图；
25.图6为本发明的撞击测试装置示意图。
26.图中标号说明：1、地基；101、底座；102、填充物质；103、顶板；104、承压模块；2、直轨；201、轨枕；202、外卡件；203、内卡件；204、轨道槽；205、直线钢轨；206、连接配件；207、固定铁片；208、螺栓；3、弯轨；301、弯曲钢轨；302、液压缸；303、伸缩杆；304、连接件；305、插件；4、撞击测试装置；401、防撞板；402、支撑板；403、外壳；404、电动推杆；405、内衬；406、固定孔；407、连接板；408、异形块；5、检测装置；501、墙体；502、激光测速仪；503、控制柜；504、显示屏；505、控制按钮。
具体实施方式
27.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
28.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.实施例1：
31.请参阅1图，一种轨道故障诊断模拟实验轨道装置，包括地基1，地基1的顶部铺设有轨道，轨道由直轨2和弯轨3拼接而成，地基1的顶部安装有撞击测试装置4，撞击测试装置4位于轨道的尽头，地基1的顶部安装有检测装置5，检测装置5位于轨道的侧面。
32.地基1包括底座101，底座101的顶部填充有填充物质102，填充物质102的顶部安装有顶板103，顶板103由多个承压模块104组成，承压模块104位于轨道的下方。
33.填充物质102由泥土、小石头等常见道床材料组成。
34.本发明对轨道下方地基1进行特殊设计，地基1包括底座101，底座101的顶部填充有填充物质102，填充物质102的顶部安装有顶板103，顶板103由多个承压模块104组成，承压模块104位于轨道的下方，底座101是地基1的保障，其承压能力很强，填充物质102可以是泥土，石子等常见的道床材料中的一种或者多种组成，可以很好的模拟轨道在各种环境下的使用情况，能够更加全面的对故障进行诊断，提高实验结果的可靠性。
35.实施例2：
36.请参阅2-5图，结合实施例1的基础有所不同之处在于，直轨2包括数个轨枕201，数个轨枕201平行铺设在承压模块104的顶部，轨枕201的两端顶部焊接有外卡件202，轨枕201的顶部焊接有内卡件203，外卡件202和内卡件203之间设有轨道槽204，直轨2还包括数个直线钢轨205，数个直线钢轨205拼接在一起且位于轨道槽204的上方，两个直线钢轨205之间
的缝隙外侧连接有固定铁片207，固定铁片207的内侧插设有螺栓208，且螺栓208贯穿直线钢轨205的侧面，轨道槽204的顶部螺纹连接有连接配件206，且连接配件206与直线钢轨205螺纹连接。
37.弯轨3包括轨枕201和弯曲钢轨301，轨枕201的顶部螺纹连接有弯曲钢轨301，轨枕201的外端下方承压模块104顶部连接有液压缸302，液压缸302顶部连接伸缩杆303，伸缩杆303的顶部焊接有连接件304，轨枕201的外端底部焊接有插件305，且插件305与连接件304活动连接。
38.本发明利用直轨2和弯轨3之间的组合可以拼接成多种轨道，使用时先选择地基1内部填充物质102，将其倒入地基1中，然后按照预设的轨道轨迹进行铺设轨枕201，在轨枕201铺设完成之后将直线钢轨205以及弯曲钢轨301铺设在轨枕201的上方，钢轨放置在轨道槽204内，然后利用连接配件206将钢轨与轨枕201连接在一起，利用固定铁片207在不同钢轨之间进行连接，弯轨3包括轨枕201和弯曲钢轨301，轨枕201的顶部螺纹连接有弯曲钢轨301，轨枕201的外端下方承压模块104顶部连接有液压缸302，液压缸302顶部连接伸缩杆303，伸缩杆303的顶部焊接有连接件304，轨枕201的外端底部焊接有插件305，且插件305与连接件304活动连接，这样就能利用液压缸302调整弯轨3的倾斜角度，可以模拟或者拐弯时的情况，由于火车拐弯时速度较高，弯道外侧的高度往往比内侧高度高，通过液压缸302调整轨枕201外侧高度可以调整弯道内外侧高度差，从而模拟不同高度差时的火车转弯情况，增加模拟检测项目，提高检测精度。
39.实施例3：
40.请参阅6图，结合实施例1、2的基础有所不同之处在于，撞击测试装置4包括防撞板401，防撞板401的背面固定连接有支撑板402，防撞板401的正面焊接有数个外壳403，外壳403的后端内壁上螺纹连接有电动推杆404，电动推杆404的前端连接有内衬405，内衬405插设在外壳403的前端，内衬405的前端开设有固定孔406，撞击测试装置4还包括数个连接板407，连接板407的表面焊接有形状不同的异形块408，连接板407通过固定孔406螺纹安装在内衬405的前端。
41.检测装置5包括墙体501，墙体501的内侧连接有数个激光测速仪502，激光测速仪502对准轨道上方，墙体501的前端连接有控制柜503，控制柜503的前端设置有显示屏504，控制柜503的前端设置有控制按钮505，且控制按钮505位于显示屏504的下方。
42.本发明的撞击测试装置4用于模拟火车撞击受到的影响，防撞板401及支撑板402提供了强大的支撑了，保证在火车撞击时提供足够的冲击力，防撞板401的正面焊接有数个外壳403，外壳403的后端内壁上螺纹连接有电动推杆404，电动推杆404的前端连接有内衬405，这样内衬405可以自由伸缩，从而组成多种不同形状凹凸不平的撞击面，内衬405的前端开设有固定孔406，撞击测试装置4还包括数个连接板407，连接板407的表面焊接有形状不同的异形块408，连接板407通过固定孔406螺纹安装在内衬405的前端，这样能够对撞击点的形状进行调整，圆形撞击点和尖叫所带来的破坏力相差较大，此设计可以有效地对多种撞击情况进行模拟，墙体501的内侧连接有数个激光测速仪502，激光测数以对撞火车轨道的各个路段，可以对火车进行实时测速。
43.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明
的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。