制动机构及车辆的制作方法

1.本发明涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种制动机构及车辆。


背景技术：

2.目前，现有技术中的拖挂车在连续长距离制动时，车桥温度容易过高，造成爆胎几率增加。轮胎起火殃及车辆安全货物安全及人身安全，在此背景下，提供一种热交换系统使拖车车桥制动及轴头部分能够在连续长距离制动中，将温度控制在合理范围区间就显得十分重要。
3.在现有技术中，拖挂车制动系统摩擦部件及轴头高温散热方式有淋水水冷方式、风冷方式及液力缓速器减少制动摩擦等方式。现有技术中的制动系统具有以下两个缺点：第一、因淋水水冷方式在北方地区结冰区域限制使用，避免结冰或路面湿滑降低膜材系数造成后续车辆交通事故，因此在北方地区结冰区域，拖挂车制动系统一般不设置淋水水冷装置；第二、后者造价成本高昂，主要作用于牵引头，长距离大负荷工作车系冷却系统同样高温效率变低。原有的车桥因为高温造成高温爆胎，轮胎起火殃及车辆安全货物安全人身安全，在此背景下拖车车桥制动及轴头部分能够在连续长距离制动将高温控制在合理范围区间使其正常运行的热交换系统就显得十分重要。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种制动机构及车辆，以解决现有技术中的车辆的安全性差的问题。
5.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种制动机构，包括：车桥，包括轴头，轴头内具有安装空腔；轮毂，套设于轴头上；制动毂，套设于轮毂外；制动片，位于轮毂与制动毂之间，制动片可枢转地设置于轮毂的侧壁上，制动片具有与制动毂的内表面互不干涉的非工作位置以及与制动毂的内表面摩擦的制动位置；散热系统，包括散热总管、贴设于制动片上的第一散热管路、贴设于安装空腔的腔壁上的第二散热管路以及与散热总管相对的散热装置，其中，第一散热管路与第二散热管路并联地设置在散热总管上，且第一散热管路、第二散热管路与散热总管形成循环回路。
6.在一个实施方式中，第一散热管路包括管路本体以及位于管路本体端部的柔性接头，柔性接头与散热总管连接。
7.在一个实施方式中，制动片包括支架以及设置于支架上的摩擦片，第一散热管路贴设于支架的背离摩擦片的表面上。
8.在一个实施方式中，第一散热管路包括多个首尾相接的s型弯管。
9.在一个实施方式中，支架包括设置有枢转轴的枢转端以及与枢转端相对的驱动端，第一散热管路为u型管，第一散热管路的开口端靠近枢转端，第一散热管路的封闭端靠近驱动端。
10.在一个实施方式中，制动片为两个，第一散热管路为与制动片对应设置的两个，两
个第一散热管路并联设置。
11.在一个实施方式中，第二散热管路沿轴头的轴线方向螺旋延伸。
12.在一个实施方式中，第二散热管路包括相互螺旋缠绕的第一螺旋管段和第二螺旋管段以及连接第一螺旋管段的第一端与第二螺旋管段的第一端的连接管段，第一螺旋管段的第二端与第二螺旋管段的第二端与散热总管连接。
13.在一个实施方式中，制动机构还包括：强制循环电机泵，设置于散热总管上。
14.在一个实施方式中，散热装置包括散热器以及与散热器相对的散热风扇。
15.根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括：制动机构，制动机构为上述的制动机构。
16.应用本发明的技术方案，当拖车在连续长距离制动时，第一散热管路吸收制动片产生的大量热量，第二散热管路吸收轮毂产生的大量热量，从而达到快速降低制动片以及轮毂温度的目的。第一散热管路与第二散热管路内的吸热后的冷媒汇集在一起进入散热总管内，然后通过散热装置对散热总管内的热的冷媒进行散热，以降低冷媒的温度，降温后的冷媒再重新进入第一散热管路与第二散热管路内以形成循环。上述结构使得拖车在连续长距离制动时，制动片以及轮毂温度能够被有效降低，从而使得拖车的制动机构的温度控制在合理范围区间，进而降低高温爆胎的几率，保证车辆安全、货物安全及人身安全。
17.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
18.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
19.图1示出了根据本发明的制动机构的实施例的结构示意图；
20.图2示出了图1的制动机构的制动片以及第一散热管路配合的立体结构示意图；
21.图3示出了图1的制动机构的第二散热管路缠绕方式；以及
22.图4示出了图3的第二散热管路在未缠绕前的结构。
23.其中，上述附图包括以下附图标记：
24.10、车桥；11、轴头；111、安装空腔；30、制动毂；40、制动片；41、支架；411、枢转端；412、驱动端；42、摩擦片；50、散热系统；51、散热总管；52、第一散热管路；521、开口端；522、封闭端；523、s型弯管；53、第二散热管路；531、第一螺旋管段；532、第二螺旋管段；533、连接管段；54、散热装置；541、散热器；542、散热风扇；60、强制循环电机泵。
具体实施方式
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
26.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范
围。
27.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
28.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
29.如图1至图4所示，本实施例的制动机构包括：车桥10、轮毂、制动毂30、制动片40以及散热系统50。其中，车桥10包括轴头11，轴头11内具有安装空腔111。轮毂套设于轴头11上。制动毂30套设于轮毂外。制动片40位于轮毂与制动毂30之间，制动片40可枢转地设置于轮毂的侧壁上，制动片40具有与制动毂30的内表面互不干涉的非工作位置以及与制动毂30的内表面摩擦的制动位置。散热系统50包括散热总管51、贴设于制动片40上的第一散热管路52、贴设于安装空腔111的腔壁上的第二散热管路53以及与散热总管51相对的散热装置54，其中，第一散热管路52与第二散热管路53并联地设置在散热总管51上，且第一散热管路52、第二散热管路53与散热总管51形成循环回路。
30.应用本实施例的技术方案，当拖车在连续长距离制动时，第一散热管路52吸收制动片40产生的大量热量，第二散热管路53吸收轮毂产生的大量热量，从而达到快速降低制动片40以及轮毂温度的目的。第一散热管路52与第二散热管路53内的吸热后的冷媒汇集在一起进入散热总管51内，然后通过散热装置54对散热总管51内的热的冷媒进行散热，以降低冷媒的温度，降温后的冷媒再重新进入第一散热管路52与第二散热管路53内以形成循环。上述结构使得拖车在连续长距离制动时，制动片40以及轮毂温度能够被有效降低，从而使得拖车的制动机构的温度控制在合理范围区间，进而降低高温爆胎的几率，保证车辆安全、货物安全及人身安全。
31.需要说明的是，当车辆正常行驶时，制动片40位于非工作位置，当车辆制动时，制动片40运动至制动位置。在现有技术中，虽然制动时，制动片40也会产生一部分热量，但是由于制动片40是相对运动的部件，因此一般如背景技术中那样进行淋水或风冷进行降温，就会导致背景技术中所提出的问题出现。
32.为了解决上述问题，在本实施例中，第一散热管路52包括管路本体以及位于管路本体端部的柔性接头，柔性接头与散热总管51连接。这样当制动片40运动时，柔性接头产生形变以保证第一散热管路52能够与散热总管51不会脱离。需要说明的是，在本实施例中，管路本体为刚性的金属管路，上述结构一方面使得传热效果好，从而使得制动片40的温度能够被快速带走；另一方面，是使得管路本体能够轻松地固定在制动片40上。优选地，在本实施例中，制动片40通过卡箍卡设在制动片40上。当然，在图中未示出的其他实施例中，第一散热管路可以整体为柔性管路。
33.需要说明的是，如图1所示，在本实施例中，制动片40和轮毂的散热共用一套散热
系统50，能够有效降低制动机构的生产成本。
34.如图2所示，在本实施例中，制动片40包括支架41以及设置于支架41上的摩擦片42，第一散热管路52贴设于支架41的背离摩擦片42的表面上。上述结构使得第一散热管路52能够有效地、快速地吸收热量，从而使得制动片40的温度能够快速降低。
35.如图2所示，在本实施例中，第一散热管路52包括多个首尾相接的s型弯管523。上述结构能够有效增加第一散热管路52的长度，从而增加第一散热管路52与支架41接触的面积(即散热面积)，从而进一步使得制动片40的温度快速降低。
36.如图2所示，在本实施例中，第一散热管路52为u型管。上述结构能够进一步增加第一散热管路52的长度，从而进一步增加第一散热管路52与支架41接触的面积(即散热面积)，从而进一步使得制动片40的温度快速降低。
37.如图2所示，在本实施例中，支架41包括设置有枢转轴的枢转端411以及与枢转端411相对的驱动端412，第一散热管路52的开口端521靠近枢转端411，第一散热管路52的封闭端522靠近驱动端412。由于第一散热管路52的开口端521处设置有柔性接头，因此使柔性接头更加靠近枢转端411，能够有效减小柔性接头的形变量，从而保证柔性接头的使用寿命，进而提高整个制动机构的寿命。
38.需要说明的是，当制动时，驱动端412被驱动结构推动，使得支架41朝向制动毂30的内表面运动，从而达到制动的效果。
39.如图1所示，在本实施例中，制动片40为上、下两个，第一散热管路52为与制动片40对应设置的两个，两个第一散热管路52并联设置。上述结构使得每个制动片都能进行散热，从而使得拖车的制动机构的温度更容易控制在合理范围区间，进而降低高温爆胎的几率。需要说明的是，在本实施例中，实际上是两路第一散热管路52以及一路第二散热管路53并联设置，然后通过三通结构汇集在散热总管51上。然后对散热总管进行散热，散热后，再通过另一三通分别再进入两路第一散热管路52以及一路第二散热管路53内。
40.如图1和图3所示，在本实施例中，第二散热管路53沿轴头11的轴线方向螺旋延伸。具体地，第二散热管路53高密度地缠绕在轴头11上，上述结构使得轴头11与第二散热管路53的贴合面积大，从而使得拖车的制动机构的温度能够快速地控制在合理范围区间内。
41.如图4所示，在本实施例中，第二散热管路53包括相互螺旋缠绕的第一螺旋管段531和第二螺旋管段532以及连接第一螺旋管段531的第一端与第二螺旋管段532的第一端的连接管段533，第一螺旋管段531的第二端与第二螺旋管段532的第二端与散热总管51连接。上述结构能够有效增加第二散热管路53的长度，从而进一步增加第二散热管路53与安装空腔111的腔壁的接触的面积(即散热面积)，从而进一步使得制动片40的温度快速降低。
42.需要说明的是，当车辆在短时间制动时，散热管路内的冷媒依靠冷热环境流动起来，从而实现对制动片40及轮毂进行散热。但是，当车辆在长时间制动时，温度将会很高，散热管路内的气体增多，散热管路内的冷媒不易流动，散热效果变差，如此恶化下去，容易导致散热管路爆炸。
43.为了解决上述问题，如图1所示，在本实施例中，制动机构还包括：强制循环电机泵60，强制循环电机泵60设置于散热总管51上。上述结构使得当车辆在长时间制动时，即使散热管路内的气体增多，也能强制管路内的冷媒流动起来，从而保证冷媒的热量能够有效散出，从而保证制动机构的散热效果。
44.如图1所示，在本实施例中，散热装置54包括散热器541以及与散热器541相对的散热风扇542。上述结构简单，成本低、且散热效果好。
45.本技术还提供了一种车辆，根据本技术的车辆(图中未示出)的实施例包括：制动机构，制动机构为上述的制动机构。由于上述制动系统具有使得拖车的制动机构的温度控制在合理范围区间，进而降低高温爆胎的几率，保证车辆安全、货物安全及人身安全的优点，因此具有其的车辆也具有上述优点。
46.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
47.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
48.在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
49.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种制动机构，其特征在于，包括：车桥(10)，包括轴头(11)，所述轴头(11)内具有安装空腔(111)；轮毂，套设于所述轴头(11)上；制动毂(30)，套设于所述轮毂外；制动片(40)，位于所述轮毂与所述制动毂(30)之间，所述制动片(40)可枢转地设置于所述轮毂的侧壁上，所述制动片(40)具有与所述制动毂(30)的内表面互不干涉的非工作位置以及与所述制动毂(30)的内表面摩擦的制动位置；散热系统(50)，包括散热总管(51)、贴设于所述制动片(40)上的第一散热管路(52)、贴设于所述安装空腔(111)的腔壁上的第二散热管路(53)以及与所述散热总管(51)相对的散热装置(54)，其中，所述第一散热管路(52)与所述第二散热管路(53)并联地设置在所述散热总管(51)上，且所述第一散热管路(52)、所述第二散热管路(53)与所述散热总管(51)形成循环回路。2.根据权利要求1所述的制动机构，其特征在于，所述第一散热管路(52)包括管路本体以及位于所述管路本体的端部的柔性接头，所述柔性接头与所述散热总管(51)连接。3.根据权利要求1所述的制动机构，其特征在于，所述制动片(40)包括支架(41)以及设置于所述支架(41)上的摩擦片(42)，所述第一散热管路(52)贴设于所述支架(41)的背离所述摩擦片(42)的表面上。4.根据权利要求3所述的制动机构，其特征在于，所述第一散热管路(52)包括多个首尾相接的s型弯管(523)。5.根据权利要求3或4所述的制动机构，其特征在于，所述支架(41)包括设置有枢转轴的枢转端(411)以及与所述枢转端(411)相对的驱动端(412)，所述第一散热管路(52)为u型管，所述第一散热管路(52)的开口端(521)靠近所述枢转端(411)，所述第一散热管路(52)的封闭端(522)靠近所述驱动端(412)。6.根据权利要求1所述的制动机构，其特征在于，所述制动片(40)为两个，所述第一散热管路(52)为与所述制动片(40)对应设置的两个，两个所述第一散热管路(52)并联设置。7.根据权利要求1所述的制动机构，其特征在于，所述第二散热管路(53)沿所述轴头(11)的轴线方向螺旋延伸。8.根据权利要求1或7所述的制动机构，其特征在于，所述第二散热管路(53)包括相互螺旋缠绕的第一螺旋管段(531)和第二螺旋管段(532)以及连接所述第一螺旋管段(531)的第一端与所述第二螺旋管段(532)的第一端的连接管段(533)，所述第一螺旋管段(531)的第二端与所述第二螺旋管段(532)的第二端与所述散热总管(51)连接。9.根据权利要求1所述的制动机构，其特征在于，所述制动机构还包括：强制循环电机泵(60)，设置于所述散热总管(51)上。10.根据权利要求1所述的制动机构，其特征在于，所述散热装置(54)包括散热器(541)以及与所述散热器(541)相对的散热风扇(542)。11.一种车辆，包括：制动机构，其特征在于，所述制动机构为权利要求1至10中任一项所述的制动机构。

技术总结
本发明提供了一种制动机构及车辆，其中，制动机构，包括：车桥、轮毂、制动毂、制动片以及散热系统。散热系统，包括散热总管、贴设于制动片上的第一散热管路、贴设于安装空腔的腔壁上的第二散热管路以及与散热总管相对的散热装置，其中，第一散热管路与第二散热管路并联地设置在散热总管上，且第一散热管路、第二散热管路与散热总管形成循环回路。上述结构使得拖车在连续长距离制动时，制动片以及轮毂产生的热量能够被第一散热管路与第二散热管路吸收，从而使得二者温度能够被有效降低，从而使得拖车的制动机构的温度控制在合理范围区间，进而降低高温爆胎的几率，保证车辆安全、货物安全及人身安全。及人身安全。及人身安全。


技术研发人员：张磊 高青松 高飚 程松捷 李福军 袁世杰
受保护的技术使用者：清智汽车科技（苏州）有限公司
技术研发日：2022.03.18
技术公布日：2022/5/25