车辆及用于干燥车用空调蒸发器的方法、系统、存储介质与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆及用于干燥车用空调蒸发器的方法、系统、存储介质。


背景技术：

2.车用空调是能够提升车内环境舒适性的重要装置，尤其是在炎热的夏天，利用车用空调可以使车舱内的空气质量维持在较优的水平。
3.车用空调在制冷过程中，设置在空调箱内的蒸发器会产生大量的冷凝水，冷凝水会通过设置于蒸发器下方的冷凝水出口排出至外环境。当车用空调制冷结束后，部分冷凝水会附着于蒸发器芯体的表面形成水膜，吸附风道中的灰尘、细菌等，加之夏季温度较高，湿热的环境促使霉菌滋生，而霉菌代谢会产生异味，待再次开启车用空调后，风道内的异味随空气流进入车舱，降低车舱内的空气质量，给用户带来不适感，影响用户健康。
4.因此，如何能够避免异味的产生，已成为现有的汽车制造厂亟需解决的问题。作为一种改进，公开号为cn111873748a的专利申请提供了一种保持汽车空调蒸发器干燥的方法，具体通过在汽车熄火后，设置混合风门驱动器至热度最高档位，空调开启内循环模式，并调整出风模式为吹脚模式，这样一来，通过将混合风门驱动到最热位置，同时设置空调为内循环，将出风模式设为吹脚模式，利用加热芯体的余热快速回流到蒸发器，从而加快蒸发器表面的水分的蒸发速度，实现蒸发器的干燥。该方案虽然可以促进蒸发器的干燥，但是由于在干燥过程中需要将出风模式设为吹脚模式，且在空气循环过程中会向车舱内排放热风，不仅会迅速提升车舱内的温度，降低空气质量，给用户带来不适，而且会使用户对自己是否成功关闭空调产生疑惑，用户体验较差。
5.公开号为cn107521303a的专利申请提供了一种用于防止车辆的发霉和避免霉菌气味的方法，具体地，在车舱未被占用的情形下，通过将风道内的风机的马达反向运转来将流经蒸发器的气流排至客舱外，并利用加热器加热流经蒸发器的气流，从而协助干燥蒸发器，防止霉菌的增长。但是该方案的适用场景十分有限，仅在车舱内无乘员或驾驶员的情况下适用，而且蒸发器的干燥效率并不高，用户体验同样较差。


技术实现要素：

6.本发明旨在解决或至少缓解上述技术问题，即解决或缓解现有的用于干燥车用空调蒸发器的方法效率低、效果差的问题。
7.在第一方面，本发明提供了一种用于干燥车用空调蒸发器的方法，所述车用空调包括空调箱，所述蒸发器包括蒸发器芯体，所述空调箱内构造有供空气循环流通的风道，所述风道内设置有风机、所述蒸发器芯体和加热芯体，所述方法包括：
8.在停止车用空调制冷后使所述风道封闭；
9.使所述加热芯体和所述风机运行，以便：借助所述加热芯体和所述风机在所述风道内形成能够循环流通的热空气，所述热空气在流通过程中带走所述蒸发器芯体的表面析
出的冷凝水并转变为湿热空气；
10.使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境，以便所述蒸发器芯体被干燥。
11.本发明提供的用于干燥车用空调蒸发器的方法，在停止车用空调制冷后，通过使风道封闭，然后使风机和加热芯体运行，利用风机促使风道内的空气循环流通，利用加热芯体使循环流通的空气升温，这样一来，循环流通的热空气不断地吹向蒸发器芯体，促使蒸发器芯体表面残留的水分加速蒸发，该过程中，由于风道封闭，加热芯体发出的热量能够被充分地利用，促使风道内的空气温度持续升高，加速水分蒸发，实现蒸发器芯体的快速干燥，提升蒸发器的干燥效率。此外，在干燥过程中，由于风道封闭，产生的热空气不会进入车内环境，避免对车内环境造成影响，能够保持车内环境的舒适性，同时也不会给用户造成困扰。当蒸发器芯体表面的水分被干燥后，使湿热空气从风道内直接排出至车外环境，由于风道内的湿热空气的量有限，湿热空气的排出效率很高，这样，在干燥过程中的干燥阶段和排湿阶段均能达到很高的效率，进而提升蒸发器整个干燥过程的效率，同时能够充分利用发出的热能，降低系统能耗，以高效、低能耗的方式实现蒸发器的干燥。
12.可以理解的是，该风道可以是额外配置的专用于干燥蒸发器的风道，也可以是现有的冷风/暖风风道的复用。当将现有的冷风/暖风风道复用为干燥风道时，可以通过控制冷风/暖风风道原有的各个风门来实现风道的封闭与开启。
13.此外，将风道内的湿热空气排出可以是将全部的湿热空气排出，该过程需要实现湿热空气与车外环境中的空气的完全置换，可通过风机的运转促进置换过程。也可以是将大部分的湿热空气排出，该过程无需提供空气置换所需的动力，仅借助风道内外存在的压差即可将大部分湿热空气排出。虽然在内外压差均衡后会在风道内保留很少的一部分湿热空气，但由于该部分湿热空气的量非常少，对风道内环境造成的影响可以忽略不计。相比于完全置换的方案而言，借助压差的方案更节能。
14.需要说明的是，本发明中的“直接排出”是指湿热空气从风道直接进入车外环境而不经过车内环境，但是，湿热空气的排出过程可以通过打开风门直接排出，也可以通过原有的管道如冷凝水管直接排出。
15.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，在一些可行的实施方式中，所述风道设置有通风部位，所述通风部位包括第一通风部位和第二通风部位，所述第一通风部位能够与车内环境连通，所述第二通风部位能够与车外环境连通，所述的“在停止车用空调制冷后使所述风道封闭”包括：在停止车用空调制冷后使所述第一通风部位和所述第二通风部位封闭。
16.这样，提供了将现有的冷风/暖风风道复用为干燥风道的一种实现方式。通过采用该方案，即通过使第一通风部位和第二通风部位封闭来使蒸发器芯体处于封闭环境，与为蒸发器芯体配置专用的干燥风道相比成本更低、更方便控制。
17.通常情况下，车用空调可以实现内循环和外循环两种模式，内循环即车舱内的空气进行自循环，内循环时风道至少需要保证第一通风部位与车内环境连通；外循环即用车舱外的空气置换车舱内的空气，外循环时风道需要同时保证第一通风部位与车内环境连通、第二通风部位与车外环境连通。
18.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，在一些可行的实施方式中，所述第
一通风部位包括回风入口和出风口。
19.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，在一些可行的实施方式中，所述第二通风部位包括新风入口和冷凝水出口。
20.可以理解的是，回风入口为内循环过程中风道的空气入口，出风口为风道的空气出口。常规的空调箱的回风入口处不设置风门，目的既在于节约成本，又能够减少风道内的异味。
21.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，在一些可行的实施方式中，所述的“使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境”包括：通过开启所述第二通风部位使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境。
22.通过开启第二通风部位使湿热空气从风道内直接排出至车外环境，可以避免湿热空气对车内环境造成影响，进而避免降低车内的空气质量。
23.可以理解的是，开启第二通风部位可以是开启新风入口，通过新风入口将湿热空气直接排出，此排出过程可以利用风道内外的压差；也可以是通过冷凝水出口排出，该排出过程也可以利用风道内外的压差；或者是同时通过新风入口和冷凝水出口将湿热空气排出，提高湿热空气的排出效率。以上几种方案均无需对现有的车用空调结构进行过多改进。
24.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，在一些可行的实施方式中，所述方法还包括：在开启所述第二通风部位之前，使所述加热芯体和所述风机停止运行。
25.当蒸发器芯体的湿度降低至预设湿度阈值后即可开启第二通风部位将风道中的湿热空气排出，而在开启第二通风部位之前使加热芯体和风机停止运行，仅借助风道内外的气压差和风机停转后的惯性即可促使风道内的湿热空气排出，这样可以避免不必要的能耗。
26.可以理解的是，也可以在开启第二通风部位的同时或之后使加热芯体和风机停止运行。
27.此外，使加热芯体停止运行可以是使二者同时停止运行，也可以是使加热芯体先于风机停止运行。
28.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，在一些可行的实施方式中，使所述加热芯体先于所述风机停止运行。
29.通过使加热芯体先于风机停止运行，即在加热芯体停止持续发热后借助风机可以加快余热的散出，有利于延长加热芯体的寿命。
30.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，在一些可行的实施方式中，所述加热芯体为ptc加热芯体和/或暖风芯体。
31.可以理解的是，对于未配置ptc加热芯体的车辆如普通燃油车而言可以借助于暖风芯体提升空气温度，对于未配置暖风芯体的车辆如电动汽车而言可以借助于ptc加热芯体提升空气温度，对于同时配置有ptc加热芯体和暖风芯体实现高效制热的车型而言也可以同时借助于ptc加热芯体和暖风芯体提升空气温度。此外，还可以是普通的电加热管构成的加热芯体。
32.在第二方面，本发明还提供一种用于干燥车用空调蒸发器的系统，所述车用空调包括空调箱，所述蒸发器包括蒸发器芯体，所述空调箱内构造有供空气循环流通的风道，所述风道内设置有风机、所述蒸发器芯体和加热芯体，所述系统包括：
33.封闭模块，其配置为在停止车用空调制冷后使所述风道封闭；干燥模块，其配置为使所述加热芯体和所述风机运行，以便：借助所述加热芯体和所述风机在所述风道内形成能够循环流通的热空气，所述热空气在流通过程中带走所述蒸发器芯体的表面析出的冷凝水并转变为湿热空气；排湿模块，其配置为使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境，以便所述蒸发器芯体被干燥。
34.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，在一些可行的实施方式中，所述风道设置有通风部位，所述通风部位包括第一通风部位和第二通风部位，所述第一通风部位能够与车内环境连通，所述第二通风部位能够与车外环境连通，所述封闭模块进一步配置为：在停止车用空调制冷后使所述第一通风部位和所述第二通风部位封闭。
35.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，在一些可行的实施方式中，所述第一通风部位包括回风入口和出风口。
36.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，在一些可行的实施方式中，所述第二通风部位包括新风入口和冷凝水出口。
37.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，在一些可行的实施方式中，所述排湿模块进一步配置为：通过开启所述第二通风部位使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境。
38.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，在一些可行的实施方式中，所述系统还包括中间模块，所述中间模块配置为：在开启所述第二通风部位之前，使所述加热芯体和所述风机停止运行。
39.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，在一些可行的实施方式中，所述中间模块进一步配置为：使所述加热芯体先于所述风机停止运行。
40.对于上述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，在一些可行的实施方式中，所述加热芯体为ptc加热芯体和/或暖风芯体。
41.本领域技术人员可以理解的是，由于上述的用于干燥车用空调蒸发器的系统能够执行前述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，因此具备前述的方法的所有的技术效果，在此不再赘述。
42.在第三方面，本发明还提供一种车辆，所述车辆包括存储器和处理器，所述存储器适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由所述处理器加载并运行以执行前述任一项技术方案所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法。
43.在第四方面，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由处理器加载并运行以执行前述任一项技术方案所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法。
44.本领域技术人员可以理解的是，由于上述的车辆和计算机可读存储介质能够执行前述任一项技术方案所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，因此具备前述的方法所能获得的所有的技术效果，在此不再赘述。
45.方案1.一种用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述车用空调包括空调箱，所述蒸发器包括蒸发器芯体，所述空调箱内构造有供空气循环流通的风道，所述风道内设置有风机、所述蒸发器芯体和加热芯体，所述方法包括：在停止车用空调制冷后使所述风道封闭；使所述加热芯体和所述风机运行，以便：借助所述加热芯体和所述风机在所述风
道内形成能够循环流通的热空气，所述热空气在流通过程中带走所述蒸发器芯体的表面析出的冷凝水并转变为湿热空气；使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境，以便所述蒸发器芯体被干燥。
46.方案2.根据方案1所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述风道设置有通风部位，所述通风部位包括第一通风部位和第二通风部位，所述第一通风部位能够与车内环境连通，所述第二通风部位能够与车外环境连通，所述“在停止车用空调制冷后使所述风道封闭”包括：在停止车用空调制冷后使所述第一通风部位和所述第二通风部位封闭。
47.方案3.根据方案2所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述第一通风部位包括回风入口和出风口。
48.方案4.根据方案2或3所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述第二通风部位包括新风入口和冷凝水出口。
49.方案5.根据方案2所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述“使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境”包括：通过开启所述第二通风部位使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境。
50.方案6.根据方案5所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述方法还包括：在开启所述第二通风部位之前，使所述加热芯体和所述风机停止运行。
51.方案7.根据方案6所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，使所述加热芯体先于所述风机停止运行。
52.方案8.根据方案7所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述加热芯体为ptc加热芯体和/或暖风芯体。
53.方案9.一种用于干燥车用空调蒸发器的系统，其特征在于，所述车用空调包括空调箱，所述蒸发器包括蒸发器芯体，所述空调箱内构造有供空气循环流通的风道，所述风道内设置有风机、所述蒸发器芯体和加热芯体，所述系统包括：封闭模块，其配置为在停止车用空调制冷后使所述风道封闭；干燥模块，其配置为使所述加热芯体和所述风机运行，以便：借助所述加热芯体和所述风机在所述风道内形成能够循环流通的热空气，所述热空气在流通过程中带走所述蒸发器芯体的表面析出的冷凝水并转变为湿热空气；排湿模块，其配置为使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境，以便所述蒸发器芯体被干燥。
54.方案10.根据方案9所述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，其特征在于，所述风道设置有通风部位，所述通风部位包括第一通风部位和第二通风部位，所述第一通风部位能够与车内环境连通，所述第二通风部位能够与车外环境连通，所述封闭模块进一步配置为：在停止车用空调制冷后使所述第一通风部位和所述第二通风部位封闭。
55.方案11.根据方案10所述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，其特征在于，所述第一通风部位包括回风入口和出风口。
56.方案12.根据方案10或11所述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，其特征在于，所述第二通风部位包括新风入口和冷凝水出口。
57.方案13.根据方案10所述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，其特征在于，所述排湿模块进一步配置为：通过开启所述第二通风部位使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境。
58.方案14.根据方案13所述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，其特征在于，所述系统还包括中间模块，所述中间模块配置为：在开启所述第二通风部位之前，使所述加热芯体和所述风机停止运行。
59.方案15.根据方案14所述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，其特征在于，所述中间模块进一步配置为：使所述加热芯体先于所述风机停止运行。
60.方案16.根据方案15所述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，其特征在于，所述加热芯体为ptc加热芯体和/或暖风芯体。
61.方案17.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括存储器和处理器，所述存储器适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由所述处理器加载并运行以执行方案1至7中任一项所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法。
62.方案18.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由处理器加载并运行以执行方案1至7中任一项所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法。
附图说明
63.参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围造成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，附图中：
64.图1为本发明实施例提供的空调箱的剖面结构示意图，其中示出了内循环制冷模式下风道内的空气流通状态；
65.图2为本发明实施例提供的空调箱的剖面结构示意图，其中示出了干燥蒸发器芯体时风道内的空气流通状态；
66.图3为本发明实施例提供的方法的流程框图；
67.附图标记列表：
68.1、空调箱；10、箱体；100、风道；1000、新风入口；1001、回风入口；1002、除霜出口；1003、吹面出口；1004、吹脚出口；1005、冷凝水出口；101、新风风门；102、干燥风门；103、除霜风门；104、吹面风门；105、吹脚风门；11、空气过滤器；12、风机；13、蒸发器芯体；14、暖风芯体；15、ptc加热芯体。
具体实施方式
69.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。
70.另外，为了更好地说明本发明，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本发明同样可以实施。
71.需要说明的是，在本文中用到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
72.本发明实施例提供的车用空调包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器以及顺次连接这些部件从而形成供制冷剂循环流通的管路。其中，蒸发器置于空调箱内，冷凝器、压缩机和膨胀阀等置于空调箱外。
73.图1为本发明实施例提供的空调箱的剖面结构示意图，其中示出了内循环制冷模式下风道内的空气流通状态。
74.参照图1所示，空调箱1的箱体10内构造有风道100，沿顺时针方向观察，空调箱1的风道100内顺次设置有空气过滤器11、风机12、蒸发器芯体13、暖风芯体14和ptc加热芯体15。空气过滤器11用于过滤流过风道100的空气中的杂质进而净化空气。风机12用于促进风道100内的空气流通。蒸发器芯体13用于在车用空调制冷时向风道100内流通的空气提供冷量。ptc加热芯体15和暖风芯体14用于在车用空调制热时为风道100内流通的空气提供热量。ptc加热芯体15由若干单片陶瓷并联组合后与波纹铝条经高温胶结组成，具有热阻小、换热效率高及长期使用功率衰减低的优点，此外相较于电加热还具有安全性能高的优势，即在风机12停转时，ptc加热芯体因得不到充分散热会使其功率自动急剧下降，使其表面温度维持在设定值，而不致产生如电热管类加热器的表面"发红"的现象。ptc加热芯体15在燃油车中用于辅助加热。
75.继续参照图1所示，风道100设置有能够与车内环境连通的第一通风部位和能够与车外环境连通的第二通风部位。
76.具体地，第一通风部位包括回风入口1001和出风口，其中出风口包括除霜出口1002、吹面出口1003和吹脚出口1004，除霜出口1002处的出风朝向前挡风玻璃和两侧的车门玻璃，吹面出口1003的出风朝向乘员的身体，吹脚出口1004的出风朝向乘员的脚部位置。其中吹面出口1003处通常还设置有导风构件，通过导风构件可以对吹面出口1003的出风方向和出风量进行调节。此外，在风道100内还分别设置有除霜风门103、吹面风门104和吹脚风门105，用于分别控制除霜出口1002、吹面出口1003和吹脚出口1004的启闭。
77.本实施例中，第二通风部位包括新风入口1000和冷凝水出口1005。新风入口1000处设置有新风风门101，通过新风风门101控制新风入口1000的启闭。冷凝水出口1005设置于蒸发器芯体13的下方，冷凝水出口1005连接有冷凝水管，冷凝水管通过设置的阀门控制管路的通断。
78.上述的汽车车用空调能够实现两种循环模式：内循环模式和外循环模式，采用何种循环模式通常是用户根据车外环境的空气质量(如pm2.5、温度、湿度等)和自身需求来确定。无论采用何种循环方式，与车内环境连通的出风口中的至少一个出口需为开启状态。
79.当车用空调处于内循环模式时，回风入口1001处于打开状态，新风入口1000处于关闭状态。具体地，以夏天开启内循环制冷模式为例，车用空调制冷运行时，干燥风门102处于开启状态，新风风门101和除霜风门103处于关闭状态，冷凝水管路处于接通状态，制冷时通常情况下优先开启吹面风门104而关闭吹脚风门105，这样可以使体感更舒适，而且有利于节能，空气流通路径如图1中所示。当压缩机和风机12启动后，风机12促使风道100内的空气沿顺时针方向流通，在回风入口1001处形成负压，促使车舱内的空气进入风道100内。风道100内的空气经空气过滤器11过滤后经过蒸发器芯体13，与蒸发器芯体13中的低温制冷剂换热并转变为冷空气，冷空气经空调箱1下部的风道100段输送后经由吹面出口1003进入车舱内，实现空气的内循环。
80.当车用空调处于外循环模式时，新风入口1000处于打开状态，回风入口1001可以处于关闭状态，也可以处于打开状态，这是因为新风入口1000与回风入口1001之间相距较远，而新风入口1000邻近风机12，在新风入口1000处于开启的状态下，风机12对回风入口
1001处的压力的影响很小，无需通过进一步封闭回风入口1001，因而现有的车用空调通常不会为回风入口1001配置风门。
81.以冬天开启外循环制热模式为例，新风风门101处于打开状态，干燥风门102处于关闭状态，冷凝水管路处于接通状态，制热时通常情况下优先开启吹脚风门105而关闭吹面风门104。当风机12启动后，风机12促使风道100内的空气沿顺时针方向流通，在新风入口1000处形成负压，由于风机12启动促使车舱外的空气经由新风入口1000进入风道100内，风道100内的空气经空气过滤器11过滤后经过暖风芯体14和/或ptc加热芯体15，暖风芯体14和/或ptc加热芯体15释放热量使风道100内的空气升温，转变为暖风后从吹脚出口1004吹出。当需要对玻璃进行除霜时，可以同时打开除霜出口1002，部分热风从除霜出口1002吹出。
82.可以理解的是，内循环模式虽然可以使车舱内的空气温度迅速达到目标温度，但是长时间的内循环会使车舱内的氧气浓度降低、二氧化碳浓度升高，因此无论是夏天还是冬天，车用空调运行时均需要在内循环模式和外循环模式之间切换，以保证车内空气的新鲜度。
83.当车用空调制冷结束后，蒸发器芯体13的表面会有水分残留，基于上述的车用空调结构，本发明提供了一种车用空调蒸发器的方法，可以实现蒸发器的快速干燥，且干燥过程的能耗较低。
84.实施例1
85.如图2和图3所示，本发明实施例提供的用于干燥车用空调蒸发器的方法包括：
86.s10、在停止车用空调制冷后使风道封闭。
87.具体地，以内循环制冷为例，车用空调制冷时干燥风门和吹面风门处于开启状态，新风风门、除霜风门和吹脚风门处于关闭状态，冷凝水管路处于接通状态，风道内的空气在蒸发器的作用下转变为冷空气并进入车舱内，使车舱内的温度降低。
88.本发明实施例提供的方法中，在停止车用空调制冷后使风道封闭，以此来为干燥过程构造一个封闭环境。具体地，控制干燥风门、新风风门、吹面风门、吹脚风门和除霜风门均处于关闭状态，同时封闭冷凝水出口。在使各个风门处于关闭状态的过程中，可以为各个风门的控制加入开闭状态的判断逻辑，在判断为风门处于关闭状态时维持原状，在判断为风门处于打开状态时控制风门关闭。
89.s20、使加热芯体和风机运行，以便借助加热芯体和风机在风道内形成能够循环流通的热空气，热空气在流通过程中带走蒸发器芯体的表面析出的冷凝水并转变为湿热空气。
90.具体地，在控制各个风门使得风道封闭后，可以同时使加热芯体和风机运行，也可以使风机先于加热芯体运行，本实施例中的加热芯体为ptc加热芯体，且风机先于ptc加热芯体运行。风机和ptc加热芯体运行后，ptc加热芯体不断将热量转移至风道内的空气中，空气温度快速升高并成为循环流通的热空气，空气流通状态如图2中所示。高温的空气流循环流经蒸发器芯体的表面，加快水分的挥发，为蒸发器营造出类似蒸箱的环境，将蒸发器芯体表面的水分蒸干，过程中，热空气带走蒸发器芯体的表面析出的冷凝水并转变为湿热空气。
91.干燥过程中，由于风道封闭，ptc加热芯体发出的热量损耗较少，绝大部分热量用于提升空气温度，与现有的干燥过程中风道处于打开状态的方案相比，本发明的方案的热
能利用率大幅度提高。
92.s30、使湿热空气从风道内直接排出至车外环境，以便蒸发器芯体被干燥。
93.在蒸发器芯体表面的湿度达到预设湿度阈值后，表明蒸发器芯体的干燥阶段已完成，进一步需要进入排湿阶段，以将产生的湿热空气排出。由于在干燥阶段中风道处于封闭状态，内部的空气在转变为湿热空气的过程中会使风道内的压力升高，进而在干燥阶段完成后风道内外存在压差，本实施例利用该压差实现湿热空气的自动排放，进而可以进一步降低干燥过程的能耗。
94.具体地，执行以下步骤：
95.s300、使加热芯体和风机停止运行。
96.在水分蒸干后使加热芯体停止运行可以降低系统能耗。由于可以利用风道内外的压差促进湿热空气排出，因而停止运行风机可以进一步降低系统能耗。为了保护ptc加热芯体，使ptc加热芯体先于风机停止运行。
97.s301、通过开启第二通风部位使湿热空气从风道内直接排出至车外环境。
98.本发明中，第二通风部位包含多个通风口，只要其中的一个通风口处于打开状态，则第二通风部位处于打开状态。
99.具体地，本实施例中通过开启第二通风部位将风道内的湿热空气直接排出的过程为在使风机停止运行后打开冷凝水出口，利用风道的内外压差，高压侧的湿热空气会自发地经由冷凝水出口以及连接到冷凝水出口的冷凝水管向低压侧的车外环境排放，进而使湿热空气从冷凝水出口排出。
100.至此，即实现了蒸发器芯体的快速干燥，且该干燥过程时间短、能耗低、效率高。
101.需要说明的是，风机停止运行是指风机中用于驱动风扇的电机断电，电机断电后风扇由于惯性可能会继续转动，因此风机停止运行后风扇仍然可能处于旋转状态，因而还可以借助风扇的惯性旋转加速湿热空气的排出速度。
102.实施例2
103.本实施例以车用空调进行外循环制冷为例进行说明。
104.本实施例提供的用于干燥车用空调蒸发器的方法包括：
105.t10、在停止车用空调制冷后使风道封闭。
106.具体地，车用空调制冷时新风风门、干燥风门和吹面风门处于开启状态，除霜风门和吹脚风门处于关闭状态，冷凝水管路处于接通状态。在停止车用空调制冷后，控制干燥风门、新风风门、吹面风门、吹脚风门和除霜风门均处于关闭状态，同时封闭冷凝水出口。与步骤s10类似，可以通过开闭判断逻辑来保证各个风门均处于关闭状态。
107.t20、使加热芯体和风机运行，以便借助加热芯体和风机在风道内形成能够循环流通的热空气，热空气在流通过程中带走蒸发器芯体的表面析出的冷凝水并转变为湿热空气。
108.具体地，该步骤参照实施例1中的步骤s20。
109.t30、使湿热空气从风道内直接排出至车外环境，以便蒸发器芯体被干燥。
110.与实施例1中步骤s30类似，本实施例同样利用风道的内外压差来将湿热空气排出。与实施例1的不同之处在于，本实施例通过新风入口将湿热空气排出。
111.具体地，执行以下步骤：
112.t300、使加热芯体和风机停止运行。
113.此步骤参照实施例1中的步骤s300。
114.t301、通过开启第二通风部位使湿热空气从风道内直接排出至车外环境。
115.具体地，本实施例中通过开启第二通风部位将风道内的湿热空气排出的过程为在使风机停止运行后打开新风风门，利用风道的内外压差，高压侧的湿热空气会自发地经由新风入口向低压侧的车外环境直接排放，实现湿热空气的顺利排出。
116.可以理解的是，还可以同时开启新风风门和冷凝水出口，加速湿热空气的排放。
117.在将湿热空气排放完成后，将新风风门和冷凝水出口恢复至关闭状态，而将干燥风门恢复至打开状态。
118.需要说明的是，本发明的方法适用于电动车，也适用于燃油车。
119.此外，本发明实施例还提供一种用于干燥车用空调蒸发器的系统，该用于干燥车用空调蒸发器的系统与前述实施例中的方法相对应。该系统包括封闭模块、干燥模块和排湿模块。
120.具体地，封闭模块配置为在停止车用空调制冷后使风道封闭。风道设置有通风部位，通风部位包括第一通风部位和第二通风部位，第一通风部位能够与车内环境连通，第二通风部位能够与车外环境连通，第一通风部位包括回风入口和出风口，其中出风口包括吹面出口、吹脚出口和除霜出口；第二通风部位包括新风入口和冷凝水出口。封闭模块进一步配置为：在停止车用空调制冷后使第一通风部位和第二通风部位封闭，即在车用空调制冷结束后使回风入口、吹面出口、吹脚出口、除霜出口、新风入口和冷凝水出口均封闭，具体的封闭判断逻辑参照上述实施例。
121.干燥模块配置为使加热芯体和风机运行，以便借助加热芯体和风机在风道内形成能够循环流通的热空气，热空气在流通过程中带走蒸发器芯体的表面析出的冷凝水并转变为湿热空气。其中，加热芯体为ptc加热芯体和/或暖风芯体。可以理解的是，优选为使风机先于加热芯体运行。
122.排湿模块配置为使湿热空气从风道内直接排出至车外环境，以便蒸发器芯体被干燥。具体地，排湿模块进一步配置为通过开启第二通风部位使湿热空气从风道内直接排出至车外环境。
123.为了进一步降低系统能耗，该系统还配置有中间模块，中间模块配置为在开启第二通风部位之前，使加热芯体和风机停止运行。更具体地，中间模块配置为使加热芯体先于风机停止运行。
124.封闭模块、干燥模块和排湿模块在控制器的控制下协调动作，可以使蒸发器芯体快速地被干燥。此外，本发明实施例还提供一种车辆，该车辆包括存储器和处理器，存储器适于存储多条程序代码，程序代码适于由处理器加载并运行以执行前述实施例中的用于干燥车用空调蒸发器的方法。
125.本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行以实现前述实施例中的用于干燥车用空调蒸发器的方法。
126.在本发明的描述中，“模块”、“处理器”可以包括硬件、软件或者二者的组合。一个模块可以包括硬件电路，各种合适的感应器，通信端口，存储器，也可以包括软件部分，比如
程序代码，也可以是软件和硬件的组合。处理器可以是中央处理器、微处理器、图像处理器、数字信号处理器或者其他任何合适的处理器。处理器具有数据和/或信号处理功能。处理器可以以软件方式实现、硬件方式实现或者二者结合的方式实现。非暂时性的计算机可读存储介质包括任何合适的可存储程序代码的介质，比如磁碟、硬盘、光碟、闪存、只读存储器、随机存取存储器等等。
127.本领域技术人员能够理解的是，本发明实现上述实施例的方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、介质、u盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器、随机存取存储器、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读存储介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读存储介质不包括电载波信号和电信信号。
128.进一步，应该理解的是，由于模块的设定仅仅是为了说明本发明的系统的功能单元，因此模块对应的物理器件可以是处理器本身，或者处理器中软件的一部分，硬件的一部分，或者软件和硬件结合的一部分。因此，模块的数量可以根据需要进行配置。
129.本领域技术人员能够理解的是，可以对模块进行适应性地拆分。对模块的具体拆分并不会导致技术方案偏离本发明的原理，因此，拆分之后的技术方案都将落入本发明的保护范围内。
130.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征进行等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述车用空调包括空调箱，所述蒸发器包括蒸发器芯体，所述空调箱内构造有供空气循环流通的风道，所述风道内设置有风机、所述蒸发器芯体和加热芯体，所述方法包括：在停止车用空调制冷后使所述风道封闭；使所述加热芯体和所述风机运行，以便：借助所述加热芯体和所述风机在所述风道内形成能够循环流通的热空气，所述热空气在流通过程中带走所述蒸发器芯体的表面析出的冷凝水并转变为湿热空气；使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境，以便所述蒸发器芯体被干燥。2.根据权利要求1所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述风道设置有通风部位，所述通风部位包括第一通风部位和第二通风部位，所述第一通风部位能够与车内环境连通，所述第二通风部位能够与车外环境连通，所述“在停止车用空调制冷后使所述风道封闭”包括：在停止车用空调制冷后使所述第一通风部位和所述第二通风部位封闭。3.根据权利要求2所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述第一通风部位包括回风入口和出风口。4.根据权利要求2或3所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述第二通风部位包括新风入口和冷凝水出口。5.根据权利要求2所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述“使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境”包括：通过开启所述第二通风部位使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境。6.根据权利要求5所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述方法还包括：在开启所述第二通风部位之前，使所述加热芯体和所述风机停止运行。7.根据权利要求6所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，使所述加热芯体先于所述风机停止运行。8.根据权利要求7所述的用于干燥车用空调蒸发器的方法，其特征在于，所述加热芯体为ptc加热芯体和/或暖风芯体。9.一种用于干燥车用空调蒸发器的系统，其特征在于，所述车用空调包括空调箱，所述蒸发器包括蒸发器芯体，所述空调箱内构造有供空气循环流通的风道，所述风道内设置有风机、所述蒸发器芯体和加热芯体，所述系统包括：封闭模块，其配置为在停止车用空调制冷后使所述风道封闭；干燥模块，其配置为使所述加热芯体和所述风机运行，以便：借助所述加热芯体和所述风机在所述风道内形成能够循环流通的热空气，所述热空气在流通过程中带走所述蒸发器芯体的表面析出的冷凝水并转变为湿热空气；排湿模块，其配置为使所述湿热空气从所述风道内直接排出至车外环境，以便所述蒸发器芯体被干燥。10.根据权利要求9所述的用于干燥车用空调蒸发器的系统，其特征在于，所述风道设置有通风部位，所述通风部位包括第一通风部位和第二通风部位，所述第一通风部位能够与车内环境连通，所述第二通风部位能够与车外环境连通，所述封闭模块进一步配置为：
在停止车用空调制冷后使所述第一通风部位和所述第二通风部位封闭。

技术总结
本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆及用于干燥车用空调蒸发器的方法、系统、存储介质，旨在解决现有的用于干燥车用空调蒸发器的方法效率低、效果差的问题。本发明提供了的用于干燥车用空调蒸发器的方法中，车用空调包括蒸发器芯体，空调箱内构造有供空气循环流通的风道，风道内设置有风机、蒸发器芯体和加热芯体，方法包括：在停止车用空调制冷后使风道封闭；使加热芯体和风机运行，以便借助加热芯体和风机在风道内形成能够循环流通的热空气，热空气在流通过程中带走蒸发器芯体的表面析出的冷凝水并转变为湿热空气；使湿热空气从风道内直接排出至车外环境，以便蒸发器芯体被干燥。本发明提供的方法，能够以高效、低能耗的方式实现蒸发器的干燥。方式实现蒸发器的干燥。方式实现蒸发器的干燥。


技术研发人员：李春海 赵瑞坡 韩芳 张佳晨 高杰
受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：2022.03.17
技术公布日：2022/5/25