一种发动机热管理阀控制系统、方法、发动机和汽车与流程

1.本发明属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种发动机热管理阀控制系统、方法、发动机和汽车。


背景技术：

2.未来中国市场上，由于车辆各系统的完善化、复杂化，整车散热工况会更加复杂，市场对车辆散热系统部件会有更高的要求，发动机的经济性、动力性和环保因素将会成为要求的一部分。
3.目前市场上最长见的是传统节温器来控制冷却液的大小循环。但传统节温器的开关方式单一，开关间隙是根据节温器感温体内石蜡的融化程度所决定的，所以不能精确控制开关间隙。冷却液的流量分配不可控，水温控制不够精确。不能精确控制开启闭合温度，响应时间长，暖机时间长，且容易出现卡滞现象。为满足当前市场、法律法规要求以及集团公司战略规划需求，迫切需要一系列的高效节能新技术，使整个冷却系的温度可调可控，将冷却系统变成一个智能闭环系统，开发出能实现精确控制和可调温度区间的智能热管理阀，与电控风扇等智能电控化相互结合，匹配最优化合理的控制策略，为整车提供不同工况下最佳的冷却介质流量和冷却温度，降低整车能耗，提高整燃油经济性和可靠性，达到节能减排的目的。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本发明提出了一种发动机热管理阀控制系统、方法、发动机和汽车，在特定工况下适当调整热管阀的球阀开度比例，实现快速暖机，减少发动机零部件的磨损和功耗；精确控制球阀的转动角度来进行大小循环分配冷却液流量，使发动机在不同工况下均工作在最佳温度范围。
5.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种发动机热管理阀控制系统，包括：电控水泵总成1、电控热管理阀总成3、气缸盖4、冷却水管5和气缸体7；
7.所述电控热管理阀总成3包括控制模块21和驱动执行机构；
8.经过电控水泵总成1的冷却水，再通过气缸盖4前端回水进入电控热管理阀总成3；所述电控热管理阀总成3内的控制模块21根据接发动机反馈的数据，判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制模块21控制驱动执行机构执行热管理阀切换到大循环，使冷却水进入外循环冷却后再次进入气缸体7和气缸盖4；当水温不大于第一阈值，控制模块21控制驱动执行机构控制热管理阀切换到小循环，使冷却水进入小循环冷却后再次进入气缸体7和气缸盖4。
9.进一步的，所述控制系统还包括气缸体和气缸盖出水管6；
10.经过电控水泵总成1的冷却水，流入电控热管理阀总成3的水泵进水接口14到达气缸体7和气缸盖4，经过冷却循环后，从气缸体和气缸盖出水管6流入冷却水管5，再到达电控
热管理阀总成3。
11.进一步的，所述控制系统还包括电控风扇总成2；
12.所述所述电控风扇总成2用于接收控制模块21发出的控制信号，根据水温控制风扇转速，达到不同的冷却效果。
13.进一步的，所述电控热管理阀总成3还包括放气孔8、阀体9、执行器10、总成出水管11、阀座放气口12、小循环接口13、阀座15、总成进水管16、缸盖进水接口17、缸盖回水口18和控制接口19；
14.经过电控水泵总成1的冷却水从水泵进水接口14，到达阀座15和水泵分配壳分别流入气缸体7和气缸盖4内进行冷却，冷却后再经过气缸盖出水管6和冷却水管5到达电控热管理阀总成3的总成进水管16，同时气缸盖4前端有一路回水经过阀座15上的缸盖回水口18流入电控热管理阀总成3；
15.所述控制模块21连接控制接口19，并判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制模块21控制阀体9切换至大循环，冷却液流入总成出水管11到整车散热器和冷却水箱；当水温不大于第一阈值，控制模块21控制阀体9切换至小循环，冷却液经过阀座15上的小循环接口13回水到电控水泵总成1的水泵分配壳内，再流入气缸体7和气缸盖4进行循环。
16.进一步的，所述驱动执行机构包括驱动电机20和执行机构22；且驱动电机20和执行机构22位于执行器10上；
17.所述驱动电机20接收控制芯片21的控制信号，使执行机构22齿轮驱动阀体9转动，并带动阀体9转动达到目标角度值，根据需求分别控制冷却水进入到大循环口28和小循环口25，从而调节发动机水温的高低。
18.进一步的，所述执行机构22和阀体9同轴安装。
19.进一步的，所述阀体9包括第一球阀和第二球阀，且第一球阀和第二球阀上均设有一个大循环口和一个小循环口，分别对应发动机上的大小循环接口。
20.本发明还提出了一种发动机热管理阀控制方法，是基于一种发动机热管理阀控制系统，包括以下步骤：
21.获取与热管理阀相关的控制信号，所述控制信号包括车辆车速、变速箱油温、发动机转速、环境温度、进气温度和故障反馈；
22.根据所述控制信号判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制驱动执行机构执行热管理阀切换到大循环，使冷却水进入外循环冷却后再次进入气缸体7和气缸盖4；当水温不大于第一阈值，控制驱动执行机构控制热管理阀切换到小循环，使冷却水进入小循环冷却后再次进入气缸体7和气缸盖4。
23.本发明还提出了一种发动机，包括一种发动机热管理阀控制系统。
24.本发明还提出了一种汽车，包括一种发动机。
25.发明内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是发明所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
26.本发明提出了一种发动机热管理阀控制系统、方法、发动机和汽车，该控制系统包括电控水泵总成、电控热管理阀总成、气缸盖、冷却水管和气缸体；电控热管理阀总成包括控制模块和驱动执行机构；经过电控水泵总成的冷却水，再通过气缸盖前端回水进入电控
热管理阀总成；电控热管理阀总成内的控制模块根据接发动机反馈的数据，判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制模块控制驱动执行机构执行热管理阀切换到大循环，使冷却水进入外循环冷却后再次进入气缸体和气缸盖；当水温不大于第一阈值，控制模块控制驱动执行机构控制热管理阀切换到小循环，使冷却水进入小循环冷却后再次进入气缸体和气缸盖。基于一种发动机热管理阀控制系统，还提出了一种发动机热管理阀控制方法、发动机和汽车。本发明实现快速暖机，降低磨损，精准控制冷却液流量和温度，保证发动机运行在最佳工作温度，降低整车油耗，改善发动机排放，提高整车热效率和经济性。
27.本发明采用热管理阀系统，可以避免传统节温器阀门开启慢和关闭滞后而容易造成发动机水温过高和过低的现象，快速响应，降低风险。通过控制模块ecu控制，在特定工况下适当调整热管阀的球阀开度比例，实现快速暖机，减少发动机零部件的磨损和功耗。
28.本发明根据不同工况，精确控制球阀的转动角度来进行大小循环分配冷却液流量，使发动机在不同工况下均工作在最佳温度范围。
29.本发明配套使用电控风扇和水泵等电子部件，在满足发动机冷却要求的前提下优化控制水泵转速和风扇转速，达到理想的冷却液流量和温度，实现全转速范围内的精准控制，改善燃烧，减少摩擦损失，大幅降低功耗，节省车辆运行油耗。
附图说明
30.如图1为本发明实施例1一种发动机热管理阀控制系统结构示意图；
31.如图2为本发明实施例1电控热管理阀总成正面示意图；
32.如图3为本发明实施例1电控热管理阀总成反面示意图；
33.如图4为本发明实施例1电控热管理阀内部结构图示意图；
34.如图5为本发明实施例2一种发动机热管理阀控制方法流程图；
35.1-电控水泵总成；2-电控风扇总成；3-电控热管理阀总成；4-气缸盖；5-冷却水管；6-气缸体和缸盖出水管；7-气缸体；8-放气孔；9-阀体；10-执行器；11-总成出水管；12-阀座放气口；13-小循环接口；14-水泵进水接口；15-阀座；16-总成进水管；17-缸盖进水接口；18-缸盖回水口；19-控制接口；20-驱动电机；21-控制芯片；22-执行机构；23-滑动衬套；24-小循环动密封机构；25-小循环口；26-阀体支架；27-密封骨架；28-大循环动密封机构；29-大循环口。
具体实施方式
36.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本发明省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本发明。
37.实施例1
38.本发明实施例1提出了一种发动机热管理阀控制系统，是一种基于提高燃油热效率的发动机智能热管理阀控制系统。如图1为本发明实施例1一种发动机热管理阀控制系统
结构示意图；该系统包括电控水泵总成1、电控热管理阀总成3、气缸盖4、冷却水管5和气缸体7；
39.电控热管理阀总成3包括控制模块21和驱动执行机构；经过电控水泵总成1的冷却水，再通过气缸盖4前端回水进入电控热管理阀总成3；电控热管理阀总成3内的控制模块21根据接发动机反馈的数据，判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制模块21控制驱动执行机构执行热管理阀切换到大循环，使冷却水进入外循环冷却后再次进入气缸体7和气缸盖4；当水温不大于第一阈值，控制模块21控制驱动执行机构控制热管理阀切换到小循环，使冷却水进入小循环冷却后再次进入气缸体7和气缸盖4。
40.控制系统还包括气缸体和气缸盖出水管6；
41.经过电控水泵总成1的冷却水，流入电控热管理阀总成3的水泵进水接口14到达气缸体7和气缸盖4，经过冷却循环后，从气缸体和气缸盖出水管6流入冷却水管5，再到达电控热管理阀总成3。
42.如图2为本发明实施例1电控热管理阀总成正面示意图；如图3为本发明实施例1电控热管理阀总成反面示意图；电控热管理阀总成3还包括放气孔8、阀体9、执行器10、总成出水管11、阀座放气口12、小循环接口13、阀座15、总成进水管16、缸盖进水接口17、缸盖回水口18和控制接口19；
43.经过电控水泵总成1的冷却水从水泵进水接口14，到达阀座15和水泵分配壳分别流入气缸体7和气缸盖4内进行冷却，冷却后再经过气缸盖出水管6和冷却水管5到达电控热管理阀总成3的总成进水管16，同时气缸盖4前端有一路回水经过阀座15上的缸盖回水口18流入电控热管理阀总成3；
44.控制模块21连接控制接口19，并判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制模块21控制阀体9切换至大循环，冷却液流入总成出水管11到整车散热器和冷却水箱；当水温不大于第一阈值，控制模块21控制阀体9切换至小循环，冷却液经过阀座15上的小循环接口13回水到电控水泵总成1的水泵分配壳内，再流入气缸体7和气缸盖4进行循环。
45.如图4为本发明实施例1电控热管理阀内部结构图示意图；
46.驱动执行机构包括驱动电机20和执行机构22；且驱动电机20和执行机构22位于执行器10上；驱动电机20接收控制芯片21的控制信号，使执行机构22齿轮驱动阀体9转动，并带动阀体9转动达到目标角度值，根据需求分别控制冷却水进入到大循环口28和小循环口25，从而调节发动机水温的高低。
47.执行机构22和阀体9为同轴安装布置，执行器10上设有执行机构22和驱动电机20。根据车辆运行工况和水温控制要求不同，发动机冷却水通过16总成进水管进入阀体9内，ecu发送不同的需求角度信号给执行器10上的控制接口19，控制接口19连接执行器10内部的控制芯片21，通过控制芯片21再发送命令给驱动电机20，电机20带动执行器10中的执行机构22齿轮驱动阀体9转动，使输入扭矩变大，并带动阀体9转动达到目标角度值，根据需求分别控制冷却水进入到大循环口28和小循环口25，从而调节发动机水温的高低，满足运行工况需求。
48.本发明中控制模块采用ecu，通过ecu判断负荷和水温大小，当高于要求值时，电控热管理阀总成3内球阀切换到大循环开启，冷却水走大循环到冷却水箱，通过风扇散热器等散热后，流经外部冷却管路，冷却水再进入发动机气缸体7和气缸盖4继续循环；当ecu判断
负荷和水温大小低于要求值时，电控热管理阀总成3上的执行器10接收信号并执行动作，调整控制球阀角度并使切换至小循环状态，冷却水经过电控热管理阀总成3上的小循环口13，流入气缸体7和气缸盖4继续循环。同时根据不同的工况，ecu发控制信号给电控水泵总成1，根据不同的工况需求，控制合理的水泵转速，达到理想的水泵流量，降低水泵功耗。再根据需要，发送控制信号给电控风扇总成2，精准调整控制风扇转速，达到不同的冷却效果。通过各控制系统的零件的匹配使用，达到理想的冷却液流量和温度，改善燃烧，减少摩擦损失，降低功耗，节省整车运行油耗。
49.执行机构22和阀体9同轴安装；阀体9包括第一球阀和第二球阀，且第一球阀和第二球阀上均设有一个大循环口和一个小循环口，分别对应发动机上的大小循环接口。
50.本发明实施例1提出的一种发动机热管理阀控制系统，根据发动机负荷、水温、进气温度等不同工况需求，控制合理的水泵转速，实现较低的水泵功耗；热管理阀的快速响应和球阀角度的精准控制，缩短暖机时间，快速响应，降低发动机水温过高和过低的风险；同时控制合理的风扇转速，减少风扇功耗，实现冷启动过程中的快速暖机，降低车辆运行过程中的燃油耗，达到节能减排的目的。
51.实施例2
52.基于本发明实施例1提出的一种发动机热管理阀控制系统，本发明实施例2还提出了一种发动机热管理阀控制方法，该方法是基于一种发动机热管理阀控制系统实现的，如图5为本发明实施例2一种发动机热管理阀控制方法流程图。
53.获取与热管理阀相关的控制信号，所述控制信号包括车辆车速、变速箱油温、发动机转速、环境温度、进气温度和故障反馈；
54.根据控制信号判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制驱动执行机构执行热管理阀切换到大循环，使冷却水进入外循环冷却后再次进入气缸体7和气缸盖4；当水温不大于第一阈值，控制驱动执行机构控制热管理阀切换到小循环，使冷却水进入小循环冷却后再次进入气缸体7和气缸盖4。
55.根据车辆车速、变速箱油温、发动机转速、环境温度、进气温度和故障反馈等，判断比较目标冷却水温，各传感器将信号传输给ecu进行数据处理，当水温达到目标值时，ecu发送控制信号给电控热管理阀总成，智能驱动机构控制热管理阀切换到大循环，冷却水进入外循环进行冷却；同时根据需要发送信号给电控水泵，调整合理的水泵转速；并控制电控风扇，加快风扇转速，达到理想的冷却效果。几个电子附件相互配合，最终达到目标水温。反之，若冷却水温未达到目标值，反馈信号发送给ecu处理，ecu发送信号给电控热管理阀总成，冷却水走内部小循环，同时发送信号给电控水泵总成和电控风扇总成，控制合理的水泵转速和风扇转速，降低功耗；尤其在低温冷启动工况下，控制合理的水泵和风扇转速，实现冷启动过程中的快速暖机，可以降低油耗和排放。
56.本发明实施例2提出的一种发动机热管理阀控制方法，根据发动机负荷、水温、进气温度等不同工况需求，控制合理的水泵转速，实现较低的水泵功耗；热管理阀的快速响应和球阀角度的精准控制，缩短暖机时间，快速响应，降低发动机水温过高和过低的风险；同时控制合理的风扇转速，减少风扇功耗，实现冷启动过程中的快速暖机，降低车辆运行过程中的燃油耗，达到节能减排的目的。
57.实施例3
58.基于本发明实施例1提出的一种发动机热管理阀控制系统，本发明实施例3还提出了一种发动机，该发动机包括一种发动机热管理阀控制系统。该系统包括电控水泵总成1、电控热管理阀总成3、气缸盖4、冷却水管5和气缸体7；
59.电控热管理阀总成3包括控制模块21和驱动执行机构；经过电控水泵总成1的冷却水，再通过气缸盖4前端回水进入电控热管理阀总成3；电控热管理阀总成3内的控制模块21根据接发动机反馈的数据，判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制模块21控制驱动执行机构执行热管理阀切换到大循环，使冷却水进入外循环冷却后再次进入气缸体7和气缸盖4；当水温不大于第一阈值，控制模块21控制驱动执行机构控制热管理阀切换到小循环，使冷却水进入小循环冷却后再次进入气缸体7和气缸盖4。
60.控制系统还包括气缸体和气缸盖出水管6；经过电控水泵总成1的冷却水，流入电控热管理阀总成3的水泵进水接口14到达气缸体7和气缸盖4，经过冷却循环后，从气缸体和气缸盖出水管6流入冷却水管5，再到达电控热管理阀总成3。
61.控制系统还包括电控风扇总成2；电控风扇总成2用于接收控制模块21发出的控制器，控制风扇转速，达到不同的冷却效果。
62.电控热管理阀总成3还包括放气孔8、阀体9、执行器10、总成出水管11、阀座放气口12、小循环接口13、阀座15、总成进水管16、缸盖进水接口17、缸盖回水口18和控制接口19；
63.经过电控水泵总成1的冷却水从水泵进水接口14，到达阀座15和水泵分配壳分别流入气缸体7和气缸盖4内进行冷却，冷却后再经过气缸盖出水管6和冷却水管5到达电控热管理阀总成3的总成进水管16，同时气缸盖4前端有一路回水经过阀座15上的缸盖回水口18流入电控热管理阀总成3；
64.控制模块21连接控制接口19，并判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制模块21控制阀体9切换至大循环，冷却液流入总成出水管11到整车散热器和冷却水箱；当水温不大于第一阈值，控制模块21控制阀体9切换至小循环，冷却液经过阀座15上的小循环接口13回水到电控水泵总成1的水泵分配壳内，再流入气缸体7和气缸盖4进行循环。
65.驱动执行机构包括驱动电机20和执行机构22；且驱动电机20和执行机构22位于执行器10上；驱动电机20接收控制芯片21的控制信号，使执行机构22齿轮驱动阀体9转动，并带动阀体9转动达到目标角度值，根据需求分别控制冷却水进入到大循环口28和小循环口25，从而调节发动机水温的高低。
66.执行机构22和阀体9同轴安装。阀体9包括第一球阀和第二球阀，且第一球阀和第二球阀上均设有一个大循环口和一个小循环口，分别对应发动机上的大小循环接口。
67.本发明实施例3提出的一种发动机，根据发动机负荷、水温、进气温度等不同工况需求，控制合理的水泵转速，实现较低的水泵功耗；热管理阀的快速响应和球阀角度的精准控制，缩短暖机时间，快速响应，降低发动机水温过高和过低的风险；同时控制合理的风扇转速，减少风扇功耗，实现冷启动过程中的快速暖机，降低车辆运行过程中的燃油耗，达到节能减排的目的。
68.实施例4
69.基于本发明实施例3提出的发动机，本发明实施例4还提出了一种汽车，该汽车包括一种发动机。
70.发动机包括一种发动机热管理阀控制系统。该系统包括电控水泵总成1、电控热管
理阀总成3、气缸盖4、冷却水管5和气缸体7；
71.电控热管理阀总成3包括控制模块21和驱动执行机构；经过电控水泵总成1的冷却水，再通过气缸盖4前端回水进入电控热管理阀总成3；电控热管理阀总成3内的控制模块21根据接发动机反馈的数据，判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制模块21控制驱动执行机构执行热管理阀切换到大循环，使冷却水进入外循环冷却后再次进入气缸体7和气缸盖4；当水温不大于第一阈值，控制模块21控制驱动执行机构控制热管理阀切换到小循环，使冷却水进入小循环冷却后再次进入气缸体7和气缸盖4。
72.控制系统还包括气缸体和气缸盖出水管6；经过电控水泵总成1的冷却水，流入电控热管理阀总成3的水泵进水接口14到达气缸体7和气缸盖4，经过冷却循环后，从气缸体和气缸盖出水管6流入冷却水管5，再到达电控热管理阀总成3。
73.控制系统还包括电控风扇总成2；电控风扇总成2用于接收控制模块21发出的控制器，控制风扇转速，达到不同的冷却效果。
74.电控热管理阀总成3还包括放气孔8、阀体9、执行器10、总成出水管11、阀座放气口12、小循环接口13、阀座15、总成进水管16、缸盖进水接口17、缸盖回水口18和控制接口19；
75.经过电控水泵总成1的冷却水从水泵进水接口14，到达阀座15和水泵分配壳分别流入气缸体7和气缸盖4内进行冷却，冷却后再经过气缸盖出水管6和冷却水管5到达电控热管理阀总成3的总成进水管16，同时气缸盖4前端有一路回水经过阀座15上的缸盖回水口18流入电控热管理阀总成3；
76.控制模块21连接控制接口19，并判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制模块21控制阀体9切换至大循环，冷却液流入总成出水管11到整车散热器和冷却水箱；当水温不大于第一阈值，控制模块21控制阀体9切换至小循环，冷却液经过阀座15上的小循环接口13回水到电控水泵总成1的水泵分配壳内，再流入气缸体7和气缸盖4进行循环。
77.驱动执行机构包括驱动电机20和执行机构22；且驱动电机20和执行机构22位于执行器10上；驱动电机20接收控制芯片21的控制信号，使执行机构22齿轮驱动阀体9转动，并带动阀体9转动达到目标角度值，根据需求分别控制冷却水进入到大循环口28和小循环口25，从而调节发动机水温的高低。
78.执行机构22和阀体9同轴安装。阀体9包括第一球阀和第二球阀，且第一球阀和第二球阀上均设有一个大循环口和一个小循环口，分别对应发动机上的大小循环接口。
79.本发明实施例4提出的一种汽车，根据发动机负荷、水温、进气温度等不同工况需求，控制合理的水泵转速，实现较低的水泵功耗；热管理阀的快速响应和球阀角度的精准控制，缩短暖机时间，快速响应，降低发动机水温过高和过低的风险；同时控制合理的风扇转速，减少风扇功耗，实现冷启动过程中的快速暖机，降低车辆运行过程中的燃油耗，达到节能减排的目的。
80.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。另外，本技术实施例提供的上述技术
方案中与现有技术中对应技术方案实现原理一致的部分并未详细说明，以免过多赘述。
81.上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的修改或变形。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

技术特征：
1.一种发动机热管理阀控制系统，其特征在于，包括：电控水泵总成(1)、电控热管理阀总成(3)、气缸盖(4)、冷却水管(5)和气缸体(7)；所述电控热管理阀总成(3)包括控制模块(21)和驱动执行机构；经过电控水泵总成(1)的冷却水，再通过气缸盖(4)前端回水进入电控热管理阀总成(3)；所述电控热管理阀总成(3)内的控制模块(21)根据接发动机反馈的数据，判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制模块(21)控制驱动执行机构执行热管理阀切换到大循环，使冷却水进入外循环冷却后再次进入气缸体(7)和气缸盖(4)；当水温不大于第一阈值，控制模块(21)控制驱动执行机构控制热管理阀切换到小循环，使冷却水进入小循环冷却后再次进入气缸体(7)和气缸盖(4)。2.根据权利要求1所述的一种发动机热管理阀控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括气缸体和气缸盖出水管(6)；经过电控水泵总成(1)的冷却水，流入电控热管理阀总成(3)的水泵进水接口(14)到达气缸体(7)和气缸盖(4)，经过冷却循环后，从气缸体和气缸盖出水管(6)流入冷却水管(5)，再到达电控热管理阀总成(3)。3.根据权利要求1所述的一种发动机热管理阀控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括电控风扇总成(2)；所述电控风扇总成(2)用于接收控制模块(21)发出的控制信号，根据水温控制风扇转速，达到不同的冷却效果。4.根据权利要求1所述的一种发动机热管理阀控制系统，其特征在于，所述电控热管理阀总成(3)还包括放气孔(8)、阀体(9)、执行器(10)、总成出水管(11)、阀座放气口(12)、小循环接口(13)、阀座(15)、总成进水管(16)、缸盖进水接口(17)、缸盖回水口(18)和控制接口(19)；经过电控水泵总成(1)的冷却水从水泵进水接口(14)，到达阀座(15)和水泵分配壳分别流入气缸体(7)和气缸盖(4)内进行冷却，冷却后再经过气缸盖出水管(6)和冷却水管(5)到达电控热管理阀总成(3)的总成进水管(16)，同时气缸盖(4)前端有一路回水经过阀座(15)上的缸盖回水口(18)流入电控热管理阀总成(3)；所述控制模块(21)连接控制接口(19)，并判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制模块(21)控制阀体(9)切换至大循环，冷却液流入总成出水管(11)到整车散热器和冷却水箱；当水温不大于第一阈值，控制模块(21)控制阀体(9)切换至小循环，冷却液经过阀座(15)上的小循环接口(13)回水到电控水泵总成(1)的水泵分配壳内，再流入气缸体(7)和气缸盖(4)进行循环。5.根据权利要求1所述的一种发动机热管理阀控制系统，其特征在于，所述驱动执行机构包括驱动电机(20)和执行机构(22)；且驱动电机(20)和执行机构(22)位于执行器(10)上；所述驱动电机(20)接收控制芯片(21)的控制信号，使执行机构(22)齿轮驱动阀体(9)转动，并带动阀体(9)转动达到目标角度值，根据需求分别控制冷却水进入到大循环口(28)和小循环口(25)，从而调节发动机水温的高低。6.根据权利要求5所述的一种发动机热管理阀控制系统，其特征在于，所述执行机构(22)和阀体(9)同轴安装。
7.根据权利要求4所述的一种发动机热管理阀控制系统，其特征在于，所述阀体(9)包括第一球阀和第二球阀，且第一球阀和第二球阀上均设有一个大循环口和一个小循环口，分别对应发动机上的大小循环接口。8.一种发动机热管理阀控制方法，是基于权利要求1至8任意一项所述的一种发动机热管理阀控制系统，其特征在于，包括以下步骤：获取与热管理阀相关的控制信号，所述控制信号包括车辆车速、变速箱油温、发动机转速、环境温度、进气温度和故障反馈；根据所述控制信号判断水温是否大于第一阈值，当水温大于第一阈值，控制驱动执行机构执行热管理阀切换到大循环，使冷却水进入外循环冷却后再次进入气缸体(7)和气缸盖(4)；当水温不大于第一阈值，控制驱动执行机构控制热管理阀切换到小循环，使冷却水进入小循环冷却后再次进入气缸体(7)和气缸盖(4)。9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的一种发动机热管理阀控制系统。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的一种发动机。

技术总结
本发明提出了一种发动机热管理阀控制系统、方法、发动机和汽车，该系统包括电控水泵总成、电控热管理阀总成、气缸盖、冷却水管和气缸体；电控热管理阀总成包括控制模块和驱动执行机构；冷却水，通过气缸盖前端回水进入电控热管理阀总成；电控热管理阀总成内的控制模块根据接发动机反馈的数据，判断水温是否大于第一阈值，当大于第一阈值，控制驱动执行机构执行热管理阀切换到大循环，当不大于第一阈值，控制驱动执行机构控制热管理阀切换到小循环，基于该系统，还提出了一种发动机热管理阀控制方法、发动机和汽车。本发明实现快速暖机，降低磨损，精准控制冷却液流量和温度，保证发动机运行在最佳工作温度，提高整车热效率和经济性。提高整车热效率和经济性。提高整车热效率和经济性。


技术研发人员：杨萍 肖峰 李奇骅 朱佳华 崔航
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.02.15
技术公布日：2022/5/25