一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架系统

1.本发明涉及汽车相关领域，具体是一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架系统。


背景技术：

2.悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
3.而现有的悬架在避震/减震上的数值均为而定的，因此在一些颠簸路段会出现支撑力不足或支撑力过大减震效果差的情况，不能更具颠簸程度自适应调节；
4.针对上述提出的问题提供了一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架系统。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架系统，包括：
8.卸压筒及贯穿所述卸压筒并与之滑动连接的传动杆,所述卸压筒内侧安装有与所述传动杆连接的发力结构；
9.第二承接板和第一承接板，所述第二承接板转动安装于所述传动杆上，所述第一承接板通过限位结构滑动安装于所述卸压筒外侧，所述第一承接板和所述第二承接板之间安装有与两者固定的锥形弹簧，所述第一承接板通过安装于所述卸压筒上的随动结构连接所述传动杆；
10.卸压箱,所述卸压箱转动安装于所述卸压筒上，所述卸压箱朝向所述卸压筒的一侧依次开设有多个孔径不同的卸压孔，所述卸压筒上开设有与所述卸压孔连通的通孔，所述卸压箱通过安装于所述卸压箱外侧的传动结构连接所述传动杆。
11.作为本发明进一步的方案：所述发力结构包括转动安装于所述传动杆外侧并与所述卸压筒内侧密封滑动连接的活塞；
12.所述传动杆外侧开设有螺槽，所述传动杆外侧套设有与所述螺槽配合并与所述卸压筒内侧固定的传动件，所述传动杆连接所述传动结构。
13.作为本发明再进一步的方案：所述限位结构包是对称安装于所述第一承接板内侧并与之一体成型的两个限位凸起，两个所述限位凸起与对称开设于所述卸压筒两侧的限位槽滑动配合。
14.作为本发明进一步的方案：所述随动结构包括安装于所述第一承接板一侧并与之一体成型的螺纹套筒，所述螺纹套筒内侧安装有与之螺纹配合并转动安装于所述卸压筒上的螺杆，所述螺杆上安装有滑动结构，所述滑动结构连接所述传动杆。
15.作为本发明再进一步的方案：所述的滑动结构包括开设于所述螺杆上的传动槽，所述传动槽内侧插放有限位滑杆，所述限位滑杆外侧开设有与所述传动槽适配的第二限位槽，所述限位滑杆通过与之转动连接的连接板转动连接所述传动杆；
16.所述传动杆通过传动带连接所述限位滑杆。
17.作为本发明再进一步的方案：所述传动结构包括转动安装于所述传动杆端部的承接盘，所述承接盘上圆周等距固定有多个调节件，所述调节件上均设置有与所述调节件一体成型的倾斜块，所述倾斜块与安装于所述卸压箱外侧的受力结构连接。
18.作为本发明再进一步的方案：所述受力结构包括固定安装于所述卸压箱上的传动盘，所述传动盘上圆周等距开设有多个活动槽，所述活动槽与所述倾斜块配合。
19.作为本发明再进一步的方案：所述卸压筒和所述传动杆上均安装有连接件。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本技术将车辆的颠簸力传动至传动杆上通过传动杆的竖立下降使得第二承接板和第一承接板相对运动，从而降低压缩锥形弹簧的运动行程，使减震的效率得到提升；
21.其次，本技术通过传动杆所受的力驱使卸压箱的转动角度，从而使传动杆所受的力越大相应的阻力越大，使其在高强度颠簸路段依然有较高的支撑性，实用性非常高。
附图说明
22.图1为基于锥形弹簧减震的汽车悬架系统的结构示意图。
23.图2为图1的局部结构分解图。
24.图3为图1的四分之一剖面图。
25.图4为基于锥形弹簧减震的汽车悬架系统中卸压孔结构示意图。
26.图5为图2中a处的局部结构放大图。
27.图中：1、卸压筒；2、第一承接板；3、锥形弹簧；4、限位槽；5、传动杆；6、第二承接板；7、连接板；8、传动带；9、限位滑杆；10、螺杆；11、螺纹套筒；12、卸压箱；13、调节件；14、传动盘；15、活动槽；16、限位凸起；17、承接盘；18、活塞；19、螺槽；20、传动件；21、第二限位槽；22、传动槽；23、卸压孔。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.另外，本发明中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
30.请参阅图1-5，本发明实施例中，一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架系统，包括：
31.卸压筒1及贯穿所述卸压筒1并与之滑动连接的传动杆5,所述卸压筒1内侧安装有与所述传动杆5连接的发力结构；
32.所述发力结构包括转动安装于所述传动杆5外侧并与所述卸压筒1内侧密封滑动连接的活塞18；
33.所述传动杆5外侧开设有螺槽19，所述传动杆5外侧套设有与所述螺槽19配合并与所述卸压筒1内侧固定的传动件20，所述传动杆5连接所述传动结构，请参阅图3；
34.其中，在所述传动杆5竖立受力下降时通过所述传动件20与所述螺槽19的配合驱使所述传动杆5在下降的同时进行转动，以将转动的力传递至随动的结合，使其工作；
35.需要说明的是，所述传动件20内侧对称安装有与所述螺槽19适配的凸起。
36.第二承接板6和第一承接板2，所述第二承接板6转动安装于所述传动杆5上，所述第一承接板2通过限位结构滑动安装于所述卸压筒1外侧，所述第一承接板2和所述第二承接板6之间安装有与两者固定的锥形弹簧3，所述第一承接板2通过安装于所述卸压筒1上的随动结构连接所述传动杆5；
37.其中，在所述传动杆5和所述第二承接板6受力下降带动发力结构工作，以驱使所述传动杆5转动，在所述传动杆5转动时通过随动结构带动所述第一承接板2上升，以降低减震所需时间；
38.所述限位结构包是对称安装于所述第一承接板2内侧并与之一体成型的两个限位凸起16，两个所述限位凸起16与对称开设于所述卸压筒1两侧的限位槽4滑动配合，请参阅图1和图2；
39.其中，在所述第一承接板2套设在所述卸压筒1外侧时通过所述限位凸起16与所述限位槽4的滑动配合对其进行限位导向，使所述第一承接板2仅可竖立运动，以确保所述第一承接板2在运动时的稳定性；
40.所述随动结构包括安装于所述第一承接板2一侧并与之一体成型的螺纹套筒11，所述螺纹套筒11内侧安装有与之螺纹配合并转动安装于所述卸压筒1上的螺杆10，所述螺杆10上安装有滑动结构，所述滑动结构连接所述传动杆5，请参阅图1；
41.所述的滑动结构包括开设于所述螺杆10上的传动槽22，所述传动槽22内侧插放有限位滑杆9，所述限位滑杆9外侧开设有与所述传动槽22适配的第二限位槽21，所述限位滑杆9通过与之转动连接的连接板7转动连接所述传动杆5；
42.所述传动杆5通过传动带8连接所述限位滑杆9，请参阅图2和图5；
43.其中，在所述传动杆5竖立下降时通过所述螺槽19与所述传动件20配合使其在竖立下降的同时进行转动，以通过所述传动带8带动所述限位滑杆9进行转动，且同时对其进行增速，从而通过所述限位滑杆9带动所述螺杆10转动，通过所述螺杆10与所述螺纹套筒11的配合驱使第一承接板2竖立上升，以使所述第一承接板2和所述第二承接板6呈相对运动。
44.卸压箱12,所述卸压箱12转动安装于所述卸压筒1上，所述卸压箱12朝向所述卸压筒1的一侧依次开设有多个孔径不同的卸压孔23，所述卸压筒1上开设有与所述卸压孔23连通的通孔，请参阅图3,所述卸压箱12通过安装于所述卸压箱12外侧的传动结构连接所述传动杆5；
45.需要说明的是，所述卸压箱12和所述卸压筒1之间安装用于复位的扭簧(图中未示出)；
46.所述传动结构包括转动安装于所述传动杆5端部的承接盘17，所述承接盘17上圆周等距固定有多个调节件13，所述调节件13上均设置有与所述调节件13一体成型的倾斜
块，所述倾斜块与安装于所述卸压箱12外侧的受力结构连接，请参阅图1和图3；
47.所述受力结构包括固定安装于所述卸压箱12上的传动盘14，所述传动盘14上圆周等距开设有多个活动槽15，所述活动槽15与所述倾斜块配合，请参阅图1和图4；
48.其中，所述活动槽15的竖立和所述所述调节件13的竖立相同，以在倾斜块下降时与所述活动槽15配合，从而驱使所述传动盘14和所述卸压箱12转动，从而改变所述卸压孔23的位置使其卸压力度跟随所受的力度自适应改变；
49.需要说明的是，所述调节件13的长度和倾斜块的倾斜角度可更具实际生产需求进行调整，本技术不进行具体限定。
50.所述卸压筒1和所述传动杆5上均安装有连接件，图中未示出；
51.还需要说明的是，通过连接件将本技术与车体和轮骨连接，在本领域有多多种连接方式，本技术不进行具体限定，且不进行依次列举。
52.在本发明实施例中，通过连接件将传动杆5连接车体，在车辆行驶至颠簸路段将颠簸所产生的力传递至传动杆5上，以使传动杆5竖立下降；
53.在传动杆5竖立下降时通过螺槽19与传动件20的配合使传动杆5在下降的过程中进行转动，在传动杆5下降时带动第二承接板6和承接盘17及活塞18跟随下降，在第二承接板6下降时对锥形弹簧3进行压缩；
54.活塞18下降时推动卸压筒1内侧的液压油通过卸压孔23排向卸压箱12内侧；
55.在传动杆5转动时通过传动带8带动限位滑杆9转动，并对限位滑杆9进行增速，在限位滑杆9转动时带动螺杆10转动，螺杆10转动时通过与螺纹套筒11螺纹配合使第一承接板2进行竖立上升，以使第二承接板6在下降的同时驱使第一承接板2上升，使锥形弹簧3呈两端同时压缩，使减震的时间得到减少，使其减震效果得到显著提升，且在传动杆5竖立运动时还通过连接板7带动限位滑杆9跟随竖立运动，而在限位滑杆9竖立运动时不影响限位滑杆9与螺杆10之间的传动；
56.以通过锥形弹簧3对其进行减震，且同时降低减震时的运动行程，使其效果得到提升；
57.其次，在传动杆5竖立下降时还带动承接盘17跟随运动，而传动杆5与承接盘17之间为转动连接，因此传动杆5的转动不与承接盘17发生干涉，在承接盘17竖立下降带动调节件13跟随竖立下降通过倾斜面与活动槽15的配合使传动盘14转动，以通过传动盘14带动卸压箱12转动，在卸压箱12转动时对扭簧进行压缩或拉升，使得扭簧储备一定的弹势能；
58.在卸压箱12转动时通过改变卸压孔23的排放直径得到一定的阻力，使得车辆的颠簸力度越大阻力越强，在给予车辆减震的同时具备一定支撑力；
59.综上所述，本技术将车辆的颠簸力传动至传动杆5上通过传动杆5的竖立下降使得第二承接板6和第一承接板2相对运动，从而降低压缩锥形弹簧3的运动行程，使减震的效率得到提升；
60.其次，本技术通过传动杆5所受的力驱使卸压箱12的转动角度，从而使传动杆5所受的力越大相应的阻力越大，使其在高强度颠簸路段依然有较高的支撑性，实用性非常高。
61.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权
利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
62.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。