一种新型汽车车门防夹装置

1.本实用新型涉及主车门技术领域，更具体地说，涉及一种新型汽车车门防夹装置。


背景技术：

2.车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关。
3.但现有的公交车车门在进行关闭时，很容易因乘客过多等原因对乘客造成夹伤。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型汽车车门防夹装置，它可有效的解决现有公交车车门在关闭时很容易对乘客造成夹伤的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
6.一种新型汽车车门防夹装置，包括车门门框，所述车门门框的内部通过合页活动铰接有第一玻璃车门，所述第一玻璃车门的一侧通过合页活动铰接有第二玻璃车门，所述第二玻璃车门远离第一玻璃车门的一侧固定连接有空心固定壳体，所述空心固定壳体的内部设置有缓冲机构和辅助机构，所述缓冲机构包括固定连接在空心固定壳体内部的固定板块和固定块，所述固定板块靠近第二玻璃车门的一侧固定连接有第一连接块，所述第一连接块远离固定板块的一侧转动连接有连接杆，所述固定块的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的表面滑动连接有滑动块，所述滑动块靠近固定块的一侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固定连接在固定块上，所述连接杆远离第一连接块的一侧转动连接在滑动块上，通过上述文案可有效的解决现有公交车车门在关闭时很容易对乘客造成夹伤的问题。
7.作为本实用新型的一种优选方案，所述辅助机构包括固定连接在空心固定壳体内部的第一弹簧和限位环块，所述限位环块远离第二玻璃车门的一侧设置有活动插块，所述活动插块固定连接在空心固定壳体的内部，所述活动插块的内部活动插接在限位环块的内部，所述限位环块的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一侧固定连接在空心固定壳体上，所述第二弹簧的另一端固定连接在活动插块上。
8.作为本实用新型的一种优选方案，所述空心固定壳体的内部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆设置在第一弹簧的内部，所述空心固定壳体的内部固定连接有回弹海绵，所述回弹海绵设置在限位环块和第一弹簧之间。
9.作为本实用新型的一种优选方案，所述空心固定壳体的内部固定连接有限位杆块，所述限位杆块设置在第二弹簧的内部，所述活动插块靠近第二弹簧的一侧开设有滑槽，所述活动插块通过滑槽滑动连接在限位杆块的表面。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述空心固定壳体远离第二玻璃车门的一侧固定连接有第一海绵防护垫，所述第一海绵防护垫远离空心固定壳体的一侧固定连接有橡胶保护层，所述车门门框的内侧固定连接有第二海绵防护层，所述第二海绵防护层设置在空
心固定壳体远离第二玻璃车门的一侧，所述第二海绵防护层靠近空心固定壳体的一侧固定连接有海绵密封层。
11.作为本实用新型的一种优选方案，所述车门门框的内侧开设有空心槽，所述第二玻璃车门的下侧固定连接有第二连接块，所述第二连接块的下侧固定连接有限位滑块，所述限位滑块滑动连接在空心槽的内部。
12.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
13.1.本装置中辅助机构和缓冲机构可减少空心固定壳体对乘客的挤压力，从而减少乘客受伤的可能性，缓冲机构包括固定连接在空心固定壳体内部的固定板块和固定块，固定板块靠近第二玻璃车门的一侧固定连接有第一连接块，固定板块可对第一连接块起到固定和限位的作用，从而使得第一连接块可稳定的进行使用。
14.2.本装置中连接杆在通过第一连接块的挤压进行移动时，会带动滑动块一起进行移动，而滑动块可对连接杆受到的力起到承受作用，同时滑动块会因连接杆的施力进行移动，而缓冲弹簧可对滑动块起到连接和缓冲的作用，使得滑动块在固定杆的表面进行滑动时更加稳定。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的剖视结构示意图；
17.图3为本实用新型实施例中缓冲机构和辅助机构的结构示意图；
18.图4为本实用新型实施例中限位杆块的剖视结构示意图；
19.图5为本实用新型图2中a处的放大结构示意图。
20.图中标号说明：
21.1、车门门框；2、第一玻璃车门；3、第二玻璃车门；4、空心固定壳体；5、空心槽；6、海绵密封层；7、辅助机构；701、第一弹簧；702、活动插块；703、限位环块；704、第二弹簧；8、缓冲机构；801、固定板块；802、连接杆；803、第一连接块；804、滑动块；805、固定杆；806、固定块；807、缓冲弹簧；9、第二海绵防护层；10、限位滑块；11、第二连接块；12、伸缩杆；13、限位杆块；14、滑槽；15、第一海绵防护垫；16、橡胶保护层；17、回弹海绵。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例
26.请参阅图1-5，一种新型汽车车门防夹装置，包括车门门框1，车门门框1的内部通过合页活动铰接有第一玻璃车门2，第一玻璃车门2的一侧通过合页活动铰接有第二玻璃车门3，第一玻璃车门2和第二玻璃车门3可起到车体的开合作用，第二玻璃车门3远离第一玻璃车门2的一侧固定连接有空心固定壳体4，空心固定壳体4的内部设置有缓冲机构8和辅助机构7。空心固定壳体4可对辅助机构7和缓冲机构8起到固定和限位安装的作用，使得辅助机构7和缓冲机构8可顺利且稳定的进行使用，当空心固定壳体4靠近车门门框1的一侧有乘客时，辅助机构7和缓冲机构8可减少空心固定壳体4对乘客的挤压力，从而减少乘客受伤的可能性。缓冲机构8包括固定连接在空心固定壳体4内部的固定板块801和固定块806，固定板块801靠近第二玻璃车门3的一侧固定连接有第一连接块803。
27.具体的，请参阅图2和图3，固定板块801可对第一连接块803起到固定和限位的作用，从而使得第一连接块803可稳定的进行使用，第一连接块803远离固定板块801的一侧转动连接有连接杆802，当固定板块801在受力时，第一连接块803可将固定板块801受到的力传输给连接杆802，固定块806的一侧固定连接有固定杆805，固定块806可对固定杆805起到固定作用，使得固定杆805在使用时更加稳定牢固。固定杆805的表面滑动连接有滑动块804，固定杆805可对滑动块804起到限位和连接的作用，滑动块804靠近固定块806的一侧固定连接有缓冲弹簧807，缓冲弹簧807的一端固定连接在固定块806上，连接杆802远离第一连接块803的一侧转动连接在滑动块804上。连接杆802在通过第一连接块803的挤压进行移动时，会带动滑动块804一起进行移动，而滑动块804可对连接杆802受到的力起到承受作用，同时滑动块804会因连接杆802的施力进行移动，而缓冲弹簧807可对滑动块804起到连接和缓冲的作用，使得滑动块804在固定杆805的表面进行滑动时更加稳定，同时缓冲弹簧807还可通过自身的弹力对滑动块804施加复位，辅助机构7和缓冲机构8可根据实际情况设置在不同车门的内部。
28.具体的，请参阅图3和图4，辅助机构7包括固定连接在空心固定壳体4内部的第一弹簧701和限位环块703，辅助机构7可起到辅助缓冲机构8的作用，使得缓冲机构8的缓冲效果更好，第一弹簧701可对缓冲机构8起到缓冲作用，从而使得空心固定壳体4在挤压到乘客时，不易对乘客造成较大的伤害，限位环块703远离第二玻璃车门3的一侧设置有活动插块702。限位环块703可对活动插块702起到限位作用，使得活动插块702在受力进行移动时，不易发生偏移等问题。活动插块702固定连接在空心固定壳体4的内部，活动插块702的内部活动插接在限位环块703的内部，限位环块703的内部设置有第二弹簧704，第二弹簧704可对活动插块702起到缓冲作用，使得活动插块702在受力滑动后可进行复位，并可再次使用。第二弹簧704的一侧固定连接在空心固定壳体4上，第二弹簧704的另一端固定连接在活动插块702上。
29.具体的，请参阅图3，空心固定壳体4的内部固定连接有伸缩杆12，伸缩杆12设置在第一弹簧701的内部，伸缩杆12可对第一弹簧701起到限位作用，从而使得第一弹簧701在伸
缩时不易发生形变。空心固定壳体4的内部固定连接有回弹海绵17，回弹海绵17设置在限位环块703和第一弹簧701之间，回弹海绵17可对第一弹簧701和限位环块703之间的空隙起到填补作用，使得空心固定壳体4具有更好的缓冲作用。伸缩杆12由第一伸缩杆和第二伸缩杆组成，第一伸缩杆活动插接在第二伸缩杆的内部。
30.具体的，请参阅图4，空心固定壳体4的内部固定连接有限位杆块13，限位杆块13设置在第二弹簧704的内部，活动插块702靠近第二弹簧704的一侧开设有滑槽14，活动插块702通过滑槽14滑动连接在限位杆块13的表面，限位杆块13可通过滑槽14对活动插块702起到限位作用，使得活动插块702在移动时更加稳定牢固，不易发生偏移或断裂。
31.具体的，请参阅图5，空心固定壳体4远离第二玻璃车门3的一侧固定连接有第一海绵防护垫15，第一海绵防护垫15可起到一定的防护作用，使得当第二玻璃车门3在挤压到乘客时，不易对乘客起到较大的伤害，第一海绵防护垫15远离空心固定壳体4的一侧固定连接有橡胶保护层16。橡胶保护层16可对第一海绵防护垫15起到保护和防护作用，使得第一海绵防护垫15在日常使用中不易发生破损或损坏，车门门框1的内侧固定连接有第二海绵防护层9，第二海绵防护层9与第一海绵防护垫15作用相同，可进一步的对乘客起到保护作用，第二海绵防护层9设置在空心固定壳体4远离第二玻璃车门3的一侧。第二海绵防护层9靠近空心固定壳体4的一侧固定连接有海绵密封层6，海绵密封层6可对第二玻璃车门3与空心固定壳体4之间起到密封作用，使得第二玻璃车门3在处于关闭状态时，车外的风不易通过第二玻璃车门3与空心固定壳体4的连接处进入到车内。
32.具体的，请参阅图，车门门框1的内侧开设有空心槽5，第二玻璃车门3的下侧固定连接有第二连接块11，第二连接块11的下侧固定连接有限位滑块10，第二连接块11可对限位滑块10起到固定和连接作用，使得限位滑块10可稳定的进行使用，而第二连接块11与限位滑块10可对第二玻璃车门3起到限位作用，使得第二玻璃车门3在进行开关时更加稳定，不易发生偏移，限位滑块10滑动连接在空心槽5的内部，
33.本实用新型的工作原理及使用流程：本装置在使用时可先将辅助机构7和缓冲机构8安装至空心固定壳体4的内部，之后当第二玻璃车门3在关闭触碰到乘客时，第一海绵防护垫15与第二海绵防护层9可对乘客的身体起到一定的防护作用，于此同时空心固定壳体4将会因与乘客的触碰而受到的阻力，这时固定板块801将会因阻力进行一定幅度的移动，而固定板块801受到的力将会通过第一连接块803传输至连接杆802上，这时连接杆802将会带动滑动块804在固定杆805的表面进行滑动，当滑动块804在滑动时将会受到缓冲弹簧807的阻挡，同时缓冲弹簧807将会对滑动块804起到缓冲作用，于此同时活动插块702与第一弹簧701也将受力而进行移动，活动插块702将会在限位环块703的内部进行滑动，同时第二弹簧704将会对活动插块702起到一定的缓冲作用，因活动插块702与固定板块801的移动，使得空心固定壳体4在触碰到乘客的身体时，空心固定壳体4靠近乘客的那一侧可进行一定幅度收缩，从而减少空心固定壳体4对乘客造成的伤害，当乘客移动至安全的区域时，第二弹簧704将会带动活动插块702进行复位，而缓冲弹簧807也将通过滑动块804与连接杆802带动固定板块801进行复位，至此即可解决现有公交车车门在关闭时很容易对乘客造成夹伤的问题。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种新型汽车车门防夹装置，包括车门门框(1)，其特征在于：所述车门门框(1)的内部通过合页活动铰接有第一玻璃车门(2)，所述第一玻璃车门(2)的一侧通过合页活动铰接有第二玻璃车门(3)，所述第二玻璃车门(3)远离第一玻璃车门(2)的一侧固定连接有空心固定壳体(4)，所述空心固定壳体(4)的内部设置有缓冲机构(8)和辅助机构(7)，所述缓冲机构(8)包括固定连接在空心固定壳体(4)内部的固定板块(801)和固定块(806)，所述固定板块(801)靠近第二玻璃车门(3)的一侧固定连接有第一连接块(803)，所述第一连接块(803)远离固定板块(801)的一侧转动连接有连接杆(802)，所述固定块(806)的一侧固定连接有固定杆(805)，所述固定杆(805)的表面滑动连接有滑动块(804)，所述滑动块(804)靠近固定块(806)的一侧固定连接有缓冲弹簧(807)，所述缓冲弹簧(807)的一端固定连接在固定块(806)上，所述连接杆(802)远离第一连接块(803)的一侧转动连接在滑动块(804)上。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车车门防夹装置，其特征在于：所述辅助机构(7)包括固定连接在空心固定壳体(4)内部的第一弹簧(701)和限位环块(703)，所述限位环块(703)远离第二玻璃车门(3)的一侧设置有活动插块(702)，所述活动插块(702)固定连接在空心固定壳体(4)的内部，所述活动插块(702)的内部活动插接在限位环块(703)的内部，所述限位环块(703)的内部设置有第二弹簧(704)，所述第二弹簧(704)的一侧固定连接在空心固定壳体(4)上，所述第二弹簧(704)的另一端固定连接在活动插块(702)上。3.根据权利要求2所述的一种新型汽车车门防夹装置，其特征在于：所述空心固定壳体(4)的内部固定连接有伸缩杆(12)，所述伸缩杆(12)设置在第一弹簧(701)的内部，所述空心固定壳体(4)的内部固定连接有回弹海绵(17)，所述回弹海绵(17)设置在限位环块(703)和第一弹簧(701)之间。4.根据权利要求3所述的一种新型汽车车门防夹装置，其特征在于：所述空心固定壳体(4)的内部固定连接有限位杆块(13)，所述限位杆块(13)设置在第二弹簧(704)的内部，所述活动插块(702)靠近第二弹簧(704)的一侧开设有滑槽(14)，所述活动插块(702)通过滑槽(14)滑动连接在限位杆块(13)的表面。5.根据权利要求1所述的一种新型汽车车门防夹装置，其特征在于：所述空心固定壳体(4)远离第二玻璃车门(3)的一侧固定连接有第一海绵防护垫(15)，所述第一海绵防护垫(15)远离空心固定壳体(4)的一侧固定连接有橡胶保护层(16)，所述车门门框(1)的内侧固定连接有第二海绵防护层(9)，所述第二海绵防护层(9)设置在空心固定壳体(4)远离第二玻璃车门(3)的一侧，所述第二海绵防护层(9)靠近空心固定壳体(4)的一侧固定连接有海绵密封层(6)。6.根据权利要求1所述的一种新型汽车车门防夹装置，其特征在于：所述车门门框(1)的内侧开设有空心槽(5)，所述第二玻璃车门(3)的下侧固定连接有第二连接块(11)，所述第二连接块(11)的下侧固定连接有限位滑块(10)，所述限位滑块(10)滑动连接在空心槽(5)的内部。

技术总结
本实用新型公开了一种新型汽车车门防夹装置，涉及车门领域，包括车门门框，车门门框的内部通过合页活动铰接有第一玻璃车门，第一玻璃车门的一侧通过合页活动铰接有第二玻璃车门，第二玻璃车门远离第一玻璃车门的一侧固定连接有空心固定壳体，改善了现有公交车车门在关闭时很容易对乘客造成夹伤的问题，本装置中辅助机构和缓冲机构可减少空心固定壳体对乘客的挤压力，从而减少乘客受伤的可能性，缓冲机构包括固定连接在空心固定壳体内部的固定板块和固定块，固定板块靠近第二玻璃车门的一侧固定连接有第一连接块，固定板块可对第一连接块起到固定和限位的作用，从而使得第一连接块可稳定的进行使用。块可稳定的进行使用。块可稳定的进行使用。


技术研发人员：周一戈
受保护的技术使用者：浙江交通技师学院
技术研发日：2021.11.17
技术公布日：2022/5/25