一种多工位双绞盘的拖牵装置的制作方法

1.本实用新型属于维修救援设备技术领域，更具体地说，是涉及一种多工位双绞盘的拖牵装置。


背景技术：

2.车辆在行驶到比较松软或泥泞的路段时，由于车辆轮胎的附着力不足或凹陷进入路面内部时，会发生自行能力不足而产生淤陷的现象，需要借助拖牵装置将车辆从凹陷的地面中托出，为保证足够的拖牵力通过采用在车体上安装液压绞盘，通过液压绞盘对凹陷的车辆进行拉拽，目前为保证足够的拉拽力，通过需要在拖牵装置上设置有两个液压绞盘以满足足够的拉拽力，但随着液压绞盘数量的增加，在施救过程中钢丝绳的数量随之增加且被托救的车辆相对于拖牵装置的位置在不断发生变化，导致在拖救时钢丝绳容易与拖牵装置上的其他零部件接触，容易造成其他零部件的损坏发生危险，影响拖牵装置的使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种多工位双绞盘的拖牵装置，旨在解决现有技术中拖牵装置在使用过程中钢丝绳容易造成其他零部件损坏影响拖牵装置使用安全性的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种多工位双绞盘的拖牵装置，包括：
5.车体，所述车体后方设置有安装平台；
6.安装架，安装在所述安装平台上，所述安装架的一端向所述车体尾部延伸；
7.支撑架，一端与所述安装架靠近所述车体尾部延伸的一端铰接连接，另一端可抵触在地面上，用于支撑车体防止车体移动；
8.第一绞盘，固定安装在所述安装架上，所述第一绞盘上绕设有第一钢丝绳；
9.第二绞盘，固定安装在所述安装平台上，所述第二绞盘上绕设有第二钢丝绳。
10.防护管，固定安装在所述安装平台上，所述防护管自所述第二绞盘向所述车体尾部延伸设置，所述第二钢丝绳穿设在所述防护管内部设置。
11.作为本技术另一实施例，所述第二钢丝绳的端部设置有挂钩，所述挂钩可抵触在所述防护管的端面上用于防止所述第二钢丝绳的端部滑入所述防护管内部。
12.作为本技术另一实施例，所述安装架的端部还设置有升降架，所述升降架沿竖直方向滑动设置在所述安装架上，所述升降架的顶部设置有用于支撑所述第一钢丝绳的滚轮。
13.作为本技术另一实施例，所述第一绞盘为上出绳方式，所述第二绞盘采用下出绳方式。
14.作为本技术另一实施例，所述支撑架上还设置有导向架，所述导向架上转动设置有用于支撑所述第二钢丝绳的导向轮。
15.作为本技术另一实施例，所述防护管沿其长度方向的中心线位于所述导向轮的切
线上。
16.作为本技术另一实施例，所述导向轮的外径沿其轴线方向自中心部位向两端逐渐变大。
17.作为本技术另一实施例，所述导向架还包括：
18.支撑腿，数量为两个，两个所述支撑腿间隔平行设置且铰接设置在所述支撑架上，所述导向轮转动设置在所述支撑腿上，所述支撑腿的铰接轴与所述导向轮的轴线平行设置，所述支撑腿与所述支撑架之间还设置有用于将所述导向架固定在所述支撑架上的固定组件。
19.作为本技术另一实施例，所述固定组件包括：
20.固定座，固定设置在支撑架上，所述固定座上设置有开口凹槽，所述支撑腿转动设置在所述开口凹槽内部；
21.转动轴，贯穿所述固定座上且与所述支撑腿转动连接；
22.固定孔，贯穿所述支撑腿设置，所述固定孔沿所述支撑腿长度方向位于所述转动轴的一侧且与所述转动轴的轴线平行设置；
23.限位孔，数量为多个，多个所述限位孔以所述转动轴的轴线为中心围设在所述固定座上且贯穿所述固定座设置；
24.插销，设置在所述固定孔与所述限位孔之间，用于连接所述固定孔与所述限位孔。
25.作为本技术另一实施例，所述支撑架上还设置有挡板，所述支撑腿向上翻转至与所述支撑架垂直状态时，所述支撑腿抵触在所述挡板上。
26.本实用新型提供的多工位双绞盘的拖牵装置的有益效果在于：与现有技术相比，通过设置有用于行走的车体，在车体后方设置有安装平台，在安装平台上安装有安装架，安装架的一端向车体尾部部位延伸，并且在安装架的端部铰接设置有支撑架，可以将支撑架支撑在地面上防止车体在拉拽时发生移动，本实用新型通过分别在安装架及安装平台上固定安装有第一绞盘和第二绞盘，可以同时将第一绞盘上的第一钢丝绳与第二绞盘上的第二钢丝绳与凹陷的车辆连接，可以对故障车施加较大的拉力，第一绞盘设置在安装架的上方可以直接将第一钢丝绳与凹陷的车辆连接，第二绞盘设置在安装平台上在第二钢丝绳与凹陷车辆连接时需要穿过安装架容易与安装架上或安装平台上其他零部件发生接触导致发生危险，本实用新型通过在安装平台上固定安装有防护管，防护管的一端位于第二绞盘的出线口处，另一端向车体尾部延伸，位于车体的尾部，通过将第二钢丝绳穿入防护管内，有效阻挡第二钢丝绳与其他零部件接触导致零部件损坏发生危险，提高拖牵装置使用过程中的安全性。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本实用新型实施例提供的多工位双绞盘的拖牵装置的结构示意图；
29.图2为本实用新型实施例提供的导向架安装结构示意图。
30.图中：1、车体；2、安装架；3、支撑架；4、第一绞盘；41、第一钢丝绳；5、第二绞盘；51、第二钢丝绳；6、防护管；7、升降架；71、滚轮；8、导向架；81、导向轮；82、支撑腿；9、固定组件；91、固定座；92、转动轴；93、固定孔；94、限位孔；95、插销；96、挡板。
具体实施方式
31.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.请参阅图1，现对本实用新型提供的多工位双绞盘的拖牵装置进行说明。多工位双绞盘的拖牵装置包括车体1、安装架2、支撑架3、第一绞盘4、和第二绞盘5和防护管6。车体1后方设置有安装平台；安装架2安装在安装平台上，安装架2的一端向车体1尾部延伸；支撑架3一端与安装架2靠近车体1尾部延伸的一端铰接连接，另一端可抵触在地面上，用于支撑车体1防止车体1移动；第一绞盘4固定安装在安装架2上，第一绞盘4上绕设有第一钢丝绳41；第二绞盘5固定安装在安装平台上，第二绞盘5上绕设有第二钢丝绳51，安装平台上固定安装有自第二绞盘5向车体1尾部延伸的用于容纳第二钢丝绳51的防护管6，第二钢丝绳51穿设在防护管6内部。
33.本实施例提供的多工位双绞盘的拖牵装置，与现有技术相比，通过设置有用于行走的车体1，在车体1后方设置有安装平台，在安装平台上安装有安装架2，安装架2的一端向车体1尾部部位延伸，并且在安装架2的端部铰接设置有支撑架3，可以将支撑架3支撑在地面上防止车体1在拉拽时发生移动，本实用新型通过分别在安装架2及安装平台上固定安装有第一绞盘4和第二绞盘5，可以同时将第一绞盘4上的第一钢丝绳41与第二绞盘5上的第二钢丝绳51与凹陷的车辆连接，可以对故障车施加较大的拉力，第一绞盘4设置在安装架2的上方可以直接将第一钢丝绳41与凹陷的车辆连接，第二绞盘5设置在安装平台上在第二钢丝绳51与凹陷车辆连接时需要穿过安装架2容易与安装架2上或安装平台上其他零部件发生接触导致发生危险，本实用新型通过在安装平台上固定安装有防护管6，防护管6的一端位于第二绞盘5的出线口处，另一端向车体1尾部延伸，位于车体1的尾部，通过将第二钢丝绳51穿入防护管6内，有效阻挡第二钢丝绳51与其他零部件接触导致零部件损坏发生危险，提高拖牵装置使用过程中的安全性。
34.本实施例中，第一绞盘4与第二绞盘5的出线口均朝向车体1的尾部设置。
35.作为本实用新型提供的多工位双绞盘的拖牵装置的一种具体实施方式，请参阅图1，第二钢丝绳51的端部设置有挂钩，挂钩可抵触在防护管6的端面上用于防止第二钢丝绳51的端部滑入防护管6内部。在第二钢丝绳51的端部设置有用于与故障车连接的挂钩，可以方便与故障车连接，并且挂钩沿垂直于防护管6长度方向的横截面凸出防护管6的内孔，可以防止挂钩滑入防护管6内部，使第二钢丝绳51始终贯穿防护管6设置，在使用时可以直接从车体1尾部防护管6的端部拉动挂钩，将挂钩与凹陷车辆连接，操作方便。
36.作为本实用新型提供的多工位双绞盘的拖牵装置的一种具体实施方式，请参阅图1，安装架2的端部还设置有升降架7，升降架7沿竖直方向滑动设置在安装架2上，升降架7的顶部设置有用于支撑第一钢丝绳41的滚轮71。升降架7可以在安装架2上沿竖直方向滑动，在升降架7与安装架2之间还设置有用于驱动升降架7上下滑动的液压缸，液压缸的固定端
与驱动端分别铰接在升降架7及安装架2上。通过在升降架7的顶部设置有滚轮71，在第一绞盘4工作状态时，第一钢丝绳41在向上经过滚轮71后再与凹陷车辆连接，一方面可以对车体1提供向下的压力，增加车体1与地面的摩擦力，另一方面可以避开车技及安装架2，防止第一钢丝绳41与其他零部件接触，提高使用过程中的安全性。
37.本实施例中，滚轮71的外圈设置有用于容纳第一钢丝绳41的凹槽，防止在使用时，第一钢丝绳41从凹槽内脱出。
38.本实施例中，支撑架3铰接设置在升降架7的底部，在升降架7与支撑架3之间还设置有液压缸，液压缸的固定端与驱动件分别铰接设置在升降架7与支撑架3上用于驱动支撑架3在升降架7上上下摆动。
39.作为本实用新型提供的多工位双绞盘的拖牵装置的一种具体实施方式，请参阅图1，第一绞盘4为上出绳方式，第二绞盘5采用下出绳方式。第一绞盘4为上出绳方式，可以使第一钢丝绳41可以从第一绞盘4上输出后直接绕到滚轮71上，第二绞盘5与防护管6共同安装在车体1的安装平台上，第二绞盘5与防护管6均位于防护管6均固定安装在同一平面上，第二绞盘5采用下出绳的方式可以使第二钢丝绳51能够通过第二绞盘5直接输入防护管6内，避免第二钢丝绳51在使用过程中发生弯折。
40.作为本实用新型提供的多工位双绞盘的拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，支撑架3上还设置有导向架8，导向架8上转动设置有用于支撑第二钢丝绳51的导向轮81。第二钢丝绳51在穿过防护管6后通过导向架8上的导向轮81上侧后在与凹陷车辆连接，可以在工作状态时第二钢丝绳51在车体1与导向架8之间的部分始终保持在一定的俯仰角度范围内，防止凹陷车辆在施救过程中与托牵装置位置发生变化导致第二钢丝绳51的俯仰角度发生变化使第二钢丝绳51与其余零部件接触导致领不件的损伤。
41.作为本实用新型提供的多工位双绞盘的拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，防护管6沿其长度方向的中心线位于导向轮81的切线上。在防护管6的中心线与导向轮81的外侧相切，由于第二钢丝绳51在工作状态时始终与导向轮81的外侧保持相切状态，可以使第二钢丝绳51延伸至导向轮81时减少第二钢丝绳51与防护管6侧壁的接触及防止第二钢丝绳51在防护管6端部发生弯折，避免第二钢丝绳51与防滑管内部的接触摩擦，提高第二钢丝绳51的使用寿命。
42.作为本实用新型提供的多工位双绞盘的拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，导向轮81的外径沿其轴线方向自中心部位向两端逐渐变大。导向轮81中间部位的外径小于两端的外径，可以通过导向轮81外侧的倾斜面来导向第二钢丝绳51位于导向轮81的中间部位，防止第二钢丝绳51脱离导向轮81。
43.本实施例中，在导向轮81的两端设置有大于导向轮81外径的限位盘，能够有效防止第二钢丝绳51脱离导向轮81。
44.作为本实用新型提供的多工位双绞盘的拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，导向架8还包括支撑腿82。支撑腿82数量为两个，两个支撑腿82间隔平行设置且铰接设置在支撑架3上，导向轮81转动设置在支撑腿82上，支撑腿82的铰接轴与导向轮81的轴线平行设置，支撑腿82与支撑架3之间还设置有用于将导向架8固定在支撑架3上的固定组件9。在两个支撑腿82之间还设置有用于加强导向架8强度的加强筋，两个支撑腿82通过加强筋固定连接，在支撑架3上设置有横梁，横梁与支撑架3固定连接，支撑腿82的端部铰接
设置在支撑架3的横梁上，支撑腿82向上转动至与支撑架3垂直状态时，导向架8为工作状态，第二钢丝绳51可以搭接在导向轮81上，当支撑腿82转动沿支撑架3长度方向与支撑架3保持平行状态时，导向架8为收纳状态，节省布置空间，支撑腿82通过固定组件9使支撑腿82在转动到工作状态或收纳状态时能够固定在支撑架3上。
45.作为本实用新型提供的多工位双绞盘的拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，固定组件9包括固定座91、转动轴92、固定孔93、限位孔94和插销95。固定座91固定设置在支撑架3上，固定座91上设置有开口凹槽，支撑腿82转动设置在开口凹槽内部；转动轴92贯穿固定座91上且与支撑腿82转动连接；固定孔93贯穿支撑腿82设置，固定孔93沿支撑腿82长度方向位于转动轴92的一侧且与转动轴92的轴线平行设置；限位孔94数量为多个，多个限位孔94以转动轴92的轴线为中心围设在固定座91上且贯穿固定座91设置；插销95设置在固定孔93与限位孔94之间，用于连接固定孔93与限位孔94。固定座91上设置有向外延伸的翼板，翼板与支撑架3上的横梁通过螺栓固定连接从而将固定座91固定在支撑架3上，固定座91远离横梁的一侧设置有开口凹槽，支撑腿82通过转动轴92转动设置在凹槽内部，且在支撑腿82的端部设置有用于避让固定座91的让位倒角，防止在支撑腿82转动时与固定座91发生干涉，并且在固定腿上设置有限位孔94，本实施例中限位孔94数量为两个，一个位于转动轴92的上方，一个沿支撑腿82长度方向位于转动轴92远离横梁的一侧且两个限位孔94的轴线距离转动轴92的轴线距离相等。可以通过转动支撑腿82使限位孔94与固定孔93重合后将插销95插入限位孔94及固定孔93内完成支撑腿82与连接架之间的连接固定。
46.作为本实用新型提供的多工位双绞盘的拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，支撑架3上还设置有挡板96，支撑腿82向上翻转至与支撑架3垂直状态时，支撑腿82抵触在挡板96上。挡板96与固定座91固定连接，且挡板96与固定座91位一体结构，挡板96沿垂直于支撑架3的状态固定在支撑架3上，使支撑腿82在向上翻转至与支撑架3垂直状态时，支撑腿82的侧面抵触在挡板96上，同时使固定孔93与限位孔94重合，便于调整导向架8的工作状态。
47.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种多工位双绞盘的拖牵装置，其特征在于，包括：车体，所述车体后方设置有安装平台；安装架，安装在所述安装平台上，所述安装架的一端向所述车体尾部延伸；支撑架，一端与所述安装架靠近所述车体尾部延伸的一端铰接连接，另一端可抵触在地面上，用于支撑车体防止车体移动；第一绞盘，固定安装在所述安装架上，所述第一绞盘上绕设有第一钢丝绳；第二绞盘，固定安装在所述安装平台上，所述第二绞盘上绕设有第二钢丝绳；防护管，固定安装在所述安装平台上，所述防护管自所述第二绞盘向所述车体尾部延伸设置，所述第二钢丝绳穿设在所述防护管内部。2.如权利要求1所述的多工位双绞盘的拖牵装置，其特征在于，所述第二钢丝绳的端部设置有挂钩，所述挂钩可抵触在所述防护管的端面上用于防止所述第二钢丝绳的端部滑入所述防护管内部。3.如权利要求1所述的多工位双绞盘的拖牵装置，其特征在于，所述安装架的端部还设置有升降架，所述升降架沿竖直方向滑动设置在所述安装架上，所述升降架的顶部设置有用于支撑所述第一钢丝绳的滚轮。4.如权利要求3所述的多工位双绞盘的拖牵装置，其特征在于，所述第一绞盘为上出绳方式，所述第二绞盘采用下出绳方式。5.如权利要求4所述的多工位双绞盘的拖牵装置，其特征在于，所述支撑架上还设置有导向架，所述导向架上转动设置有用于支撑所述第二钢丝绳的导向轮。6.如权利要求5所述的多工位双绞盘的拖牵装置，其特征在于，所述防护管沿其长度方向的中心线位于所述导向轮的切线上。7.如权利要求5所述的多工位双绞盘的拖牵装置，其特征在于，所述导向轮的外径沿其轴线方向自中心部位向两端逐渐变大。8.如权利要求5所述的多工位双绞盘的拖牵装置，其特征在于，所述导向架还包括：支撑腿，数量为两个，两个所述支撑腿间隔平行设置且铰接设置在所述支撑架上，所述导向轮转动设置在所述支撑腿上，所述支撑腿的铰接轴与所述导向轮的轴线平行设置，所述支撑腿与所述支撑架之间还设置有用于将所述导向架固定在所述支撑架上的固定组件。9.如权利要求8所述的多工位双绞盘的拖牵装置，其特征在于，所述固定组件包括：固定座，固定设置在支撑架上，所述固定座上设置有开口凹槽，所述支撑腿转动设置在所述开口凹槽内部；转动轴，贯穿所述固定座上且与所述支撑腿转动连接；固定孔，贯穿所述支撑腿设置，所述固定孔沿所述支撑腿长度方向位于所述转动轴的一侧且与所述转动轴的轴线平行设置；限位孔，数量为多个，多个所述限位孔以所述转动轴的轴线为中心围设在所述固定座上且贯穿所述固定座设置；插销，设置在所述固定孔与所述限位孔之间，用于连接所述固定孔与所述限位孔。10.如权利要求8所述的多工位双绞盘的拖牵装置，其特征在于，所述支撑架上还设置有挡板，所述支撑腿向上翻转至与所述支撑架垂直状态时，所述支撑腿抵触在所述挡板上。

技术总结
本实用新型提供了一种多工位双绞盘的拖牵装置，属于维修救援设备技术领域，包括车体及设置在车体后方安装平台上的安装架，在安装架的一端铰接设置有支撑架，在安装架上固定安装有第一绞盘，在车体上固定安装有第二绞盘，支撑架用于支撑在地面上用于对拖牵装置施加支撑力，本实用新型可以在拖拽吨位较大的故障车时能够同时采用第一绞盘与第二绞盘同时对故障车进行拉拽，以保证足够的拉拽力，同时在安装平台上设置有防护管，第二绞盘上的第二钢丝绳通过穿过防护管输送至车体的尾部，可以防止第二钢丝绳与车体其他部件接触导致其他零部件受钢丝绳的摩擦导致损坏，提高拖牵装置在使用过程中的安全性。使用过程中的安全性。使用过程中的安全性。


技术研发人员：毛向东 冯广斌 蔡娜 王正军 刘永进 张连武 梁伟杰 黄文斌 李万领 於磊 赵晔 鲁吉林 吕艳梅 张东 梁兵 方东兴 孙华刚
受保护的技术使用者：中国人民解放军32181部队
技术研发日：2021.11.16
技术公布日：2022/5/25