一种托臂结构的制作方法

1.本实用新型属于抢救抢修技术领域，更具体地说，是涉及一种托臂结构。


背景技术：

2.在使用抢救抢险车对故障车进行抢救时，需要使用托牵机构拉动故障车，托牵机构上的托臂通过链条等与故障车连接。由于故障车质量较大，托臂的端部在受力过大时，作用力集中于托臂端部，极易造成托臂端部的焊缝开裂，导致托臂无法正常使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种托臂结构，以解决现有技术中存在的托臂的端部在受力过大时易造成托臂端部的焊缝开裂，导致托臂无法正常使用的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种托臂结构，包括：
5.支撑臂，数量为两个，且间隔平行设置；两个所述支撑臂的一端均与托牵机构连接；
6.加强垫板，固设于所述支撑臂的外侧面；所述加强垫板位于所述支撑臂远离托牵机构的一端，所述加强垫板为长条状，且长度方向与所述支撑臂长度方向一致；
7.连接板，数量为四个，且首尾依次相连形成矩形框；各所述连接板的一端均设有朝向所述矩形框中心延伸的限位部；所述支撑臂的另一端穿入所述矩形框内，并抵接于各所述限位部上，四个所述连接板和限位部包裹所述支撑臂另一端的棱角。
8.在一种可能的实现方式中，所述托臂结构还包括：
9.加强框，安装于所述连接板的一端；所述加强框包括四个与各所述限位部一一对应的加强条，且所述加强条与对应的所述限位部固定连接。
10.在一种可能的实现方式中，位于所述支撑臂左右两侧的所述连接板上设有安装缺口，所述安装缺口为长条结构。
11.在一种可能的实现方式中，四个所述连接板和四个所述限位部一体成型。
12.在一种可能的实现方式中，所述连接板上开设有工艺孔。
13.在一种可能的实现方式中，所述支撑臂为中空结构，所述中空结构内设有驱动器和延长臂，所述驱动器固定于所述中空结构内，所述延长臂滑动配合于所述中空结构内，所述驱动器的自由端与所述延长臂固定连接；所述驱动器控制所述延长臂滑动穿过所述矩形框的另一端。
14.在一种可能的实现方式中，所述延长臂远离所述驱动器的一端设有第一连接环。
15.在一种可能的实现方式中，两个所述支撑臂之间还设有连接臂，用于固定连接两个所述支撑臂。
16.在一种可能的实现方式中，所述连接臂的两侧均设有第二连接环。
17.在一种可能的实现方式中，所述支撑臂上设有多个连接孔，多个所述连接孔沿所述支撑臂长度方向均匀设置；所述支撑臂上设有橡胶块，所述橡胶块下端设有与所述支撑
臂滑动配合的滑槽，所述橡胶块的外侧设有与所述滑槽相连通的销孔，所述橡胶块通过穿过所述销孔和所述连接孔的销轴与所述支撑臂连接。
18.本实用新型提供的托臂结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型托臂结构，支撑臂的端部进入矩形框内且与四个限位部抵接，通过四个连接板形成的矩形框以及四个限位部包裹住支撑臂的端部，提高支撑臂端部的强度，并且在支撑臂的外侧面上固定安装长条状的加强垫板，且加强垫板靠近支撑臂端部设置，使支撑臂端部受力时，使支撑臂端部的受力点通过该加强垫板朝向支撑臂另一端转移，降低了支撑臂端部的受力值；通过这种方式，借助矩形框和限位部包裹支撑臂的端部，提高支撑板端部的强度，并且通过加强垫板使支撑臂端部的受力向内转移，降低支撑臂端部的受力值，有效地防止支撑臂端部的焊缝开裂，确保支撑臂可以正常使用。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的托臂结构的主视图；
21.图2为本实用新型实施例提供的托臂结构的俯视图；
22.图3为本实用新型实施例提供的托臂结构的内部结构示意图。
23.其中，图中各附图标记：
24.1、支撑臂；11、中空结构；12、驱动器；13、延长臂；14、第一连接环；15、连接臂；16、第二连接环；17、连接孔；2、加强垫板；3、连接板；31、限位部；32、安装缺口；33、工艺孔；4、加强框；5、橡胶块；51、销轴。
具体实施方式
25.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
27.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.请参阅图1和图2，现对本实用新型提供的托臂结构进行说明。一种托臂结构，包括支撑臂1、加强垫板2、连接板3，支撑臂1的数量为两个，且间隔平行设置；两个支撑臂1的一端均与托牵机构连接；加强垫板2固设于支撑臂1的外侧面；加强垫板2位于支撑臂1远离托牵机构的一端，加强垫板2为长条状，且长度方向与支撑臂1长度方向一致；连接板3的数量为四个，且首尾依次相连形成矩形框；各连接板3的一端均设有朝向矩形框中心延伸的限位部31；支撑臂1的另一端穿入矩形框内，并抵接于各限位部31上，四个连接板3和限位部31包裹支撑臂1另一端的棱角。
30.本实用新型提供的托臂结构，与现有技术相比，支撑臂1的端部进入矩形框内且与四个限位部31抵接，通过四个连接板3形成的矩形框以及四个限位部31包裹住支撑臂1的端部，提高支撑臂1端部的强度，并且在支撑臂1的外侧面上固定安装长条状的加强垫板2，且加强垫板2靠近支撑臂1端部设置，使支撑臂1端部受力时，使支撑臂1端部的受力点通过该加强垫板2朝向支撑臂1另一端转移，降低了支撑臂1端部的受力值；通过这种方式，借助矩形框和限位部31包裹支撑臂1的端部，提高支撑板端部的强度，并且通过加强垫板2使支撑臂1端部的受力向内转移，降低支撑臂1端部的受力值，有效地防止支撑臂1端部的焊缝开裂，确保支撑臂1可以正常使用。
31.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的托臂结构的一种具体实施方式，托臂结构还包括加强框4，加强框4安装于连接板3的一端；加强框4包括四个与各限位部31一一对应的加强条，且加强条与对应的限位部31固定连接；在四个限位部31远离连接板3的一侧与加强框4的四个加强条一一固定连接，提高四个限位部31的承载能力，支撑臂1的端部进入矩形框后抵接于四个限位部31上，因此借助四个加强条形成的加强框4，可以更为牢靠地对支撑臂1进行包裹，提高了支撑臂1端部的强度和受力情况下的结构可靠性。
32.请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的托臂结构的一种具体实施方式，位于支撑臂1左右两侧的连接板3上设有安装缺口32，安装缺口32为长条结构，设置两个安装缺口32使四个连接板3形成的矩形框具有一定的弹性变形，在安装在支撑臂1的端部时，安装缺口32可产生微小变形，进而更为快速地完成安装操作。安装缺口32仅开设于位于支撑臂1左右两侧的连接板3上，不会影响整个矩形框的强度和性能。
33.请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的托臂结构的一种具体实施方式，四个连接板3和四个限位部31一体成型，提高了四个连接板3以及四个限位部31之间的连接强度和稳定性，并且采用一体成型的四个连接板3和四个限位部31也便于进行加工操作，简化了加工步骤，提高安装、生产效率。
34.请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的托臂结构的一种具体实施方式，连接板3上开设有工艺孔33，设置工艺孔33可以降低连接板3的重量，使支撑臂1不会增大过多质量，确保支撑臂1灵活、稳定地工作。
35.请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的托臂结构的一种具体实施方式，支撑臂1为中空结构11，中空结构11内设有驱动器12和延长臂13，驱动器12固定于中空结构11内，延长臂13滑动配合于中空结构11内，驱动器12的自由端与延长臂13固定连接；驱动器12控制延长臂13滑动穿过矩形框的另一端；延长臂13滑动连接在中空结构11内，驱动器12位于中空结构11靠近托牵机构的一侧，启动驱动器12后，驱动器12的自由端推动延长臂13在中空结构11内滑动，进而穿过矩形框、加强框4位于支撑臂1之外，增大了支撑臂1的工作长度，控
制驱动器12反向运动，使延长臂13回缩至中空结构11内，因此可以灵活地调节该托臂结构的有效工作长度。
36.请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的托臂结构的一种具体实施方式，延长臂13远离驱动器12的一端设有第一连接环14，用于挂接链条，在将故障车托牵至托臂结构的两个支撑臂1上后，使用链条等对故障车进行绑定，防止故障车脱落。链条的一端与第一连接环14连接，另一端用于与故障车的车架底部连接。在延长臂13靠近第一连接环14的下侧开设凹槽，可以缠绕多股链条，满足托牵工况需求。
37.请参阅图2，作为本实用新型提供的托臂结构的一种具体实施方式，两个支撑臂1之间还设有连接臂15，用于固定连接两个支撑臂1，通过连接臂15使两个支撑臂1连接为一体，提高了两个支撑臂1之间的支撑强度和稳定性，两者支撑臂1共同作用支撑起故障车。
38.请参阅图2，作为本实用新型提供的托臂结构的一种具体实施方式，连接臂15的两侧均设有第二连接环16，在将故障车托牵至托臂结构的两个支撑臂1上后，使用连接绳或者链条的一端与第二连接环16连接，另一端用于与故障车的车架连接，使故障车稳定地支撑于两个支撑臂1上，从而使抢救抢险车快速、可靠地拉动故障车移动。第二连接环16转动连接在连接臂15上；第二连接环16为多个，分别设置在连接臂15的两侧，因此可以使用不同方向延伸的连接绳或者链条对故障车进行绑定。
39.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的托臂结构的一种具体实施方式，支撑臂1上设有多个连接孔17，多个连接孔17沿支撑臂1长度方向均匀设置；支撑臂1上设有橡胶块5，橡胶块5下端设有与支撑臂1滑动配合的滑槽，橡胶块5的外侧设有与滑槽相连通的销孔，橡胶块5通过穿过销孔和连接孔17的销轴51与支撑臂1连接，在使用抢救抢险车进行救援时，故障车与托臂结构接触，为了防止两者出现刚性接触，同时增大故障车与地面的高度，在支撑臂1上安装橡胶块5，支撑臂1通过橡胶块5与故障车的车架底部接触，使支撑臂1和故障车的车架不会产生损伤。橡胶块5也使支撑臂1高度增加，进而提高了故障车与地面的高度。
40.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种托臂结构，其特征在于，包括：支撑臂，数量为两个，且间隔平行设置；两个所述支撑臂的一端均与托牵机构连接；加强垫板，固设于所述支撑臂的外侧面；所述加强垫板位于所述支撑臂远离托牵机构的一端，所述加强垫板为长条状，且长度方向与所述支撑臂长度方向一致；连接板，数量为四个，且首尾依次相连形成矩形框；各所述连接板的一端均设有朝向所述矩形框中心延伸的限位部；所述支撑臂的另一端穿入所述矩形框内，并抵接于各所述限位部上，四个所述连接板和所述限位部包裹所述支撑臂另一端的棱角。2.如权利要求1所述的托臂结构，其特征在于，所述托臂结构还包括：加强框，安装于所述连接板的一端；所述加强框包括四个与各所述限位部一一对应的加强条，且所述加强条与对应的所述限位部固定连接。3.如权利要求1所述的托臂结构，其特征在于，位于所述支撑臂左右两侧的所述连接板上设有安装缺口，所述安装缺口为长条结构。4.如权利要求1所述的托臂结构，其特征在于，四个所述连接板和四个所述限位部一体成型。5.如权利要求1所述的托臂结构，其特征在于，所述连接板上开设有工艺孔。6.如权利要求1所述的托臂结构，其特征在于，所述支撑臂为中空结构，所述中空结构内设有驱动器和延长臂，所述驱动器固定于所述中空结构内，所述延长臂滑动配合于所述中空结构内，所述驱动器的自由端与所述延长臂固定连接；所述驱动器控制所述延长臂滑动穿过所述矩形框的另一端。7.如权利要求6所述的托臂结构，其特征在于，所述延长臂远离所述驱动器的一端设有第一连接环。8.如权利要求1所述的托臂结构，其特征在于，两个所述支撑臂之间还设有连接臂，用于固定连接两个所述支撑臂。9.如权利要求8所述的托臂结构，其特征在于，所述连接臂的两侧均设有第二连接环。10.如权利要求1-9任一项所述的托臂结构，其特征在于，所述支撑臂上设有多个连接孔，多个所述连接孔沿所述支撑臂长度方向均匀设置；所述支撑臂上设有橡胶块，所述橡胶块下端设有与所述支撑臂滑动配合的滑槽，所述橡胶块的外侧设有与所述滑槽相连通的销孔，所述橡胶块通过穿过所述销孔和所述连接孔的销轴与所述支撑臂连接。

技术总结
本实用新型提供了一种托臂结构，属于抢救抢修技术领域，包括支撑臂、加强垫板、连接板，支撑臂的数量为两个，且间隔平行设置；两个支撑臂的一端均与托牵机构连接；加强垫板固设于支撑臂的外侧面；加强垫板位于支撑臂远离托牵机构的一端，加强垫板为长条状，且长度方向与支撑臂长度方向一致；连接板的数量为四个，且首尾依次相连形成矩形框；各连接板的一端均设有朝向矩形框中心延伸的限位部；支撑臂的另一端穿入矩形框内，并抵接于各限位部上，四个连接板和限位部包裹支撑臂另一端的棱角。本实用新型提供的托臂结构，有效地防止支撑臂端部的焊缝开裂，确保支撑臂可以正常使用。确保支撑臂可以正常使用。确保支撑臂可以正常使用。


技术研发人员：毛向东 李万领 冯广斌 王正军 刘永进 张连武 梁伟杰 黄文斌 於磊 赵晔 蔡娜 鲁吉林
受保护的技术使用者：中国人民解放军32181部队
技术研发日：2021.11.16
技术公布日：2022/5/25