一种用于公共汽车上的自启动灭火系统的制作方法

1.本实用新型属于灭火装置技术领域，具体是一种用于公共汽车上的自启动灭火系统。


背景技术：

2.自启动灭火系统时能够自动探测火灾并能自动输送、喷射灭火剂扑救火灾的灭火装置，该系统通常由火灾探测、动力能源、操作控制、灭火剂储存及输送喷射、安全及指示仪表等五部分设备组成，按使用的灭火剂种类分类有自动喷水灭火系统和卤代烷灭火系统。
3.目前，由于公共交通上人员密集，因此也极容易发生较严重的火灾，而尽管目前公共交通上安装的灭火装置也能够达到灭火的目的，但由于其不具有自启动的功能，而公共交通上发生火灾由于难以被人们及时发觉，进而就会给人们带来较大的损失，因此需要对其进行改进。
4.同时，现有的公共交通用灭火装置由于需要将其固定在车内，因此一般使用时就需要将其取下，而目前固定的方式多为螺栓固定，这样在取用时就会给使用者带来不便，因此也需要对其进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了一种用于公共汽车上的自启动灭火系统，具有自启动以及方便使用的优点。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于公共汽车上的自启动灭火系统，包括储液箱，所述储液箱的顶部固定连通有密封套，所述密封套的顶部固定连通有出液管，所述出液管的顶部固定连通有分流管，所述分流管的左端固定连通有阀门套，所述储液箱的顶部设置有位于阀门套左侧的动力马达，所述动力马达的右侧与阀门套的左侧固定连接，所述动力马达输出轴的另一端固定套接有位于阀门套内部的长杆，所述动力马达的左端固定连接有控制器，所述控制器的左端固定连接有烟感器，所述控制器的顶部固定连接有温感器，所述阀门套的内部活动套接有橡胶塞，所述橡胶塞的外表面与阀门套的内壁活动连接，所述阀门塞的内部活动套接有活动轴，所述活动轴的左端与长杆的右端固定连接，所述烟感器和温感器均通过导线与控制器进行电性连接，而控制器与动力马达之间进行电性连接，在烟感器和温感器的作用下可以更好的配合控制器控制动力马达的启动，从而达到自启动的目的。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述分流管的右端固定连通有阀门，所述阀门的右端固定连通有导液管，所述导液管的另一端与阀门套的顶部固定连通，所述导液管的顶部固定连通有喷液管，由于阀门和导液管的设置，则可以确保使用者能够通过两种途径独立开启储液箱，从而达到方便人们使用的效果，而通过喷液管则可以方便使用者对其进行外接管道，从而方便对火源位置进行准确的扑灭。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阀门套内腔的底部开设有限位槽，所
述限位槽的内部固定套接有限位块，所述限位块的顶部贯穿限位槽并延伸至限位槽的上方且与橡胶塞底部的右端固定连接，通过设置的限位槽和限位块，则可以在二者的配合下对橡胶塞和阀门塞整体起到限位的功能，进而确保动力马达通过长杆能够带动其移动。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阀门套底部的左端开设有位于限位槽正下方的滑槽，所述滑槽内腔的左右两端均固定连接有滑杆，由于滑杆的设置则可以对滑块起到限位的功能，同时也可以对复位弹簧起到限位的效果，从而避免二者移动时发生意外偏转的情况。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑杆的外表面活动套接有滑块，所述滑块的外表面与滑槽的内壁活动连接，所述滑杆的外表面活动套接有位于滑块左侧的复位弹簧，所述复位弹簧的左右两端分别与滑槽内腔的左侧和滑块的左侧固定连接，通过滑块的设置，则可以方便将挡块和推动块进行连接，进而实现挡块通过滑块能够传动推动块的目的。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块的顶部贯穿滑槽并延伸至限位槽的内部且固定连接有挡块，所述挡块的外表面与限位槽的内壁活动连接，所述挡块的右侧与橡胶塞左侧的底部活动连接，所述滑块的底部贯穿滑槽并延伸至阀门套的下方且固定连接有推动块，所述推动块的顶部与阀门套的底部活动连接，所述推动块与动力马达的开关固定连接，由于挡块的移动则可以通过滑块和推动块达到推动动力马达开关的目的，即可达到自动关闭的功能，从而进一步达到方便使用的功能。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过设置动力马达、烟感器、温感器、橡胶塞和控制器，由于动力马达的运行则会通过长杆带动限位块旋转，进而在限位槽和限位块的配合下达到对阀门塞和橡胶塞整体进行移动的目的，即可实现阀门套与导液管的连通，而当橡胶塞移动至左侧时会推动挡块，即可通过滑块达到带动推动块移动的目的，进而通过推动块达到推动动力马达开关的目的，从而实现自动关闭的功能，最后即可达到自启动的目的。
14.2、本实用新型通过设置阀门、导液管、喷液管和分流管，通过分流管可以方便同时连通阀门套和导液管，进而即可确保该装置既能自启动又可以手动快速启动，从而达到方便人们的使用的目的，而通过喷液管既可以达到喷洒灭火剂的目的，同时又可以方便使用者对其进行外接管道，以便于对位置较远的火源进行扑灭，从而进一步达到方便使用的目的。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型导液管处的顶部剖视结构示意图；
17.图3为本实用新型长杆处的正面剖视结构示意图；
18.图4为本实用新型阀门套处剖视的局部结构示意图；
19.图5为本实用新型橡胶塞处剖视的局部结构示意图；
20.图6为本实用新型滑杆处剖视的局部结构示意图；
21.图7为图1中a处的局部放大结构示意图；
22.图8为图3中b处的局部放大结构示意图；
23.图9为图4中c处的局部放大结构示意图。
24.图中：1、储液箱；2、密封套；3、出液管；4、阀门套；5、动力马达；6、烟感器；7、温感器；8、阀门塞；9、橡胶塞；10、活动轴；11、长杆；12、阀门；13、导液管；14、喷液管；15、限位槽；16、限位块；17、滑槽；18、滑杆；19、滑块；20、挡块；21、推动块；22、复位弹簧；23、控制器；24、分流管。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1至图9所示，本实用新型提供一种用于公共汽车上的自启动灭火系统，包括储液箱1，储液箱1的顶部固定连通有密封套2，密封套2的顶部固定连通有出液管3，出液管3的顶部固定连通有分流管24，分流管24的左端固定连通有阀门套4，储液箱1的顶部设置有位于阀门套4左侧的动力马达5，动力马达5的右侧与阀门套4的左侧固定连接，动力马达5输出轴的另一端固定套接有位于阀门套4内部的长杆11，动力马达5的左端固定连接有控制器23，控制器23的左端固定连接有烟感器6，控制器23的顶部固定连接有温感器7，阀门套4的内部活动套接有橡胶塞9，橡胶塞9的外表面与阀门套4的内壁活动连接，阀门塞8的内部活动套接有活动轴10，活动轴10的左端与长杆11的右端固定连接，烟感器6和温感器7均通过导线与控制器23进行电性连接，而控制器23与动力马达5之间进行电性连接，在烟感器6和温感器7的作用下可以更好的配合控制器23控制动力马达5的启动，从而达到自启动的目的。
27.其中，分流管24的右端固定连通有阀门12，阀门12的右端固定连通有导液管13，导液管13的另一端与阀门套4的顶部固定连通，导液管13的顶部固定连通有喷液管14，由于阀门12和导液管13的设置，则可以确保使用者能够通过两种途径独立开启储液箱1，从而达到方便人们使用的效果，而通过喷液管14则可以方便使用者对其进行外接管道，从而方便对火源位置进行准确的扑灭。
28.其中，阀门套4内腔的底部开设有限位槽15，限位槽15的内部固定套接有限位块16，限位块16的顶部贯穿限位槽15并延伸至限位槽15的上方且与橡胶塞9底部的右端固定连接，通过设置的限位槽15和限位块16，则可以在二者的配合下对橡胶塞9和阀门塞8整体起到限位的功能，进而确保动力马达5通过长杆11能够带动其移动。
29.其中，阀门套4底部的左端开设有位于限位槽15正下方的滑槽17，滑槽17内腔的左右两端均固定连接有滑杆18，由于滑杆18的设置则可以对滑块19起到限位的功能，同时也可以对复位弹簧22起到限位的效果，从而避免二者移动时发生意外偏转的情况。
30.其中，滑杆18的外表面活动套接有滑块19，滑块19的外表面与滑槽17的内壁活动连接，滑杆18的外表面活动套接有位于滑块19左侧的复位弹簧22，复位弹簧22的左右两端分别与滑槽17内腔的左侧和滑块19的左侧固定连接，通过滑块19的设置，则可以方便将挡块20和推动块21进行连接，进而实现挡块20通过滑块19能够传动推动块21的目的。
31.其中，滑块19的顶部贯穿滑槽17并延伸至限位槽15的内部且固定连接有挡块20，
挡块20的外表面与限位槽15的内壁活动连接，挡块20的右侧与橡胶塞9左侧的底部活动连接，滑块19的底部贯穿滑槽17并延伸至阀门套4的下方且固定连接有推动块21，推动块21的顶部与阀门套4的底部活动连接，推动块21与动力马达5的开关固定连接，由于挡块20的移动则可以通过滑块19和推动块21达到推动动力马达5开关的目的，即可达到自动关闭的功能，从而进一步达到方便使用的功能。
32.本实用新型的工作原理及使用流程：
33.当需要达到自启动的目的时，首先通过烟感器6和温感器7对周围环境进行监测，一旦发生火灾则会将监测到的信号传输至控制器23，并在控制器23处理后控制启动动力马达5，由于动力马达5的运动则可以通过长杆11带动活动轴10旋转，而在限位槽15和限位块16的配合下可以确保通过活动轴10的转动能够达到对阀门塞8和橡胶塞9整体进行移动的目的，进而可以实现使得阀门套4与导液管13形成连通，而由于橡胶塞9的移动会通过挡块20带动滑块19移动，由于滑块19的移动则会通过推动块21推动动力马达5的开关，从而即可实现完整的自启动功能。
34.当需要达到方便人们使用的目的时，首先通过分流管24可以实现同时连通阀门套4和导液管13的目的，进而既可以实现自启动，同时也可以通过阀门12达到手动启动的功能，进而实现方便人们使用的目的，而通过喷液管14既可以达到喷洒灭火剂的功能，同时也可以方便使用者对其进行外接管道，以便于对灭火剂喷洒不到的位置进行灭火处理，从而即可进一步达到方便人们使用的目的。
35.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于公共汽车上的自启动灭火系统，包括储液箱(1)，其特征在于：所述储液箱(1)的顶部固定连通有密封套(2)，所述密封套(2)的顶部固定连通有出液管(3)，所述出液管(3)的顶部固定连通有分流管(24)，所述分流管(24)的左端固定连通有阀门套(4)，所述储液箱(1)的顶部设置有位于阀门套(4)左侧的动力马达(5)，所述动力马达(5)的右侧与阀门套(4)的左侧固定连接，所述动力马达(5)输出轴的另一端固定套接有位于阀门套(4)内部的长杆(11)，所述动力马达(5)的左端固定连接有控制器(23)，所述控制器(23)的左端固定连接有烟感器(6)，所述控制器(23)的顶部固定连接有温感器(7)，所述阀门套(4)的内部活动套接有橡胶塞(9)，所述橡胶塞(9)的外表面与阀门套(4)的内壁活动连接，所述阀门塞(8)的内部活动套接有活动轴(10)，所述活动轴(10)的左端与长杆(11)的右端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于公共汽车上的自启动灭火系统，其特征在于：所述分流管(24)的右端固定连通有阀门(12)，所述阀门(12)的右端固定连通有导液管(13)，所述导液管(13)的另一端与阀门套(4)的顶部固定连通，所述导液管(13)的顶部固定连通有喷液管(14)。3.根据权利要求1所述的一种用于公共汽车上的自启动灭火系统，其特征在于：所述阀门套(4)内腔的底部开设有限位槽(15)，所述限位槽(15)的内部固定套接有限位块(16)，所述限位块(16)的顶部贯穿限位槽(15)并延伸至限位槽(15)的上方且与橡胶塞(9)底部的右端固定连接。4.根据权利要求1所述的一种用于公共汽车上的自启动灭火系统，其特征在于：所述阀门套(4)底部的左端开设有位于限位槽(15)正下方的滑槽(17)，所述滑槽(17)内腔的左右两端均固定连接有滑杆(18)。5.根据权利要求4所述的一种用于公共汽车上的自启动灭火系统，其特征在于：所述滑杆(18)的外表面活动套接有滑块(19)，所述滑块(19)的外表面与滑槽(17)的内壁活动连接，所述滑杆(18)的外表面活动套接有位于滑块(19)左侧的复位弹簧(22)，所述复位弹簧(22)的左右两端分别与滑槽(17)内腔的左侧和滑块(19)的左侧固定连接。6.根据权利要求5所述的一种用于公共汽车上的自启动灭火系统，其特征在于：所述滑块(19)的顶部贯穿滑槽(17)并延伸至限位槽(15)的内部且固定连接有挡块(20)，所述挡块(20)的外表面与限位槽(15)的内壁活动连接，所述挡块(20)的右侧与橡胶塞(9)左侧的底部活动连接，所述滑块(19)的底部贯穿滑槽(17)并延伸至阀门套(4)的下方且固定连接有推动块(21)，所述推动块(21)的顶部与阀门套(4)的底部活动连接。

技术总结
本实用新型属于灭火装置技术领域，且公开了一种用于公共汽车上的自启动灭火系统，包括储液箱，所述储液箱的顶部固定连通有密封套，所述密封套的顶部固定连通有出液管，所述出液管的顶部固定连通有分流管，所述分流管的左端固定连通有阀门套。本实用新型通过设置烟感器、温感器和橡胶塞，由于动力马达的运行则会通过长杆带动限位块旋转，进而在限位槽和限位块的配合下达到对阀门塞和橡胶塞整体进行移动的目的，即可实现阀门套与导液管的连通，而当橡胶塞移动至左侧时会推动挡块，即可通过滑块达到带动推动块移动的目的，进而通过推动块达到推动动力马达开关的目的，从而实现自动关闭的功能，最后即可达到自启动的目的。最后即可达到自启动的目的。最后即可达到自启动的目的。


技术研发人员：邹国平 彭美迪
受保护的技术使用者：深圳市天熠通科技有限公司
技术研发日：2021.08.05
技术公布日：2022/5/25