一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构、制备方法和轮辐与流程

1.本发明涉及轮胎的支撑结构技术领域，更具体地，涉及一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构、制备方法和轮辐。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，各个行业都在迅速的进步。安全性和低能耗对于每个行业来说都是在该行业生存的重要法宝。在汽车行业中，车辆的安全性重中之重，车辆行驶的安全性直接影响到该车的销售前景以及整车的性能指数。
3.目前汽车行业蓬勃发展，安全性、新能源、节能、环保等称为汽车发展趋势，为此，汽车企业愈加重视汽车轻量化和安全性的研究。在汽车行驶过程中，车轮需要同时应对车身自重载荷及各种动载产生的应力。因此，车轮安全性成为评判整车性能的重要指标之一。随着汽车零部件向高性能、安全、节能、降耗方向发展，高强度车轮已成为车轮轻量化安全性研究的焦点。
4.目前国内外车轮在设计制造中都向轻量化发展。车轮的长肩与短肩的轮缘最容易受到冲击变形，在实际使用中车轮的损坏往往都是车轮轮缘变形，然而车轮轮缘是否会受到冲击却取决于支撑非充气轮胎的车辆轮辐的强度，为了提高车辆轮辐的强度，现有技术中，对车辆轮辐的形状和材质进行优化，同时，对其支腿部分增加增强件，以提高车辆轮辐的强度，然而，现有技术中的车辆轮辐的支腿部分采用的增强件为弹性柔性的细丝或者钢丝，其在长时间使用后，还是会发生形变，进一步影响车辆轮辐的强度，从而使得非充气轮胎存在形成裂纹、或撕裂或分层的可能性。


技术实现要素：

5.本发明为克服现有技术中车辆轮辐的支腿部分采用的增强件为弹性柔性的细丝，其在长时间使用后，会发生形变，进一步影响车辆轮辐的强度，从而使得非充气轮胎存在形成裂纹、或撕裂或分层的可能性等问题，提供一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构、制备方法和轮辐。
6.一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，包括沿轮胎的径向设置的多条玻纤增强件，多条所述玻纤增强件平行设置，多条所述玻纤增强件之间通过多条纬线编织为一体。
7.进一步的，作为优选技术方案，所述纬线采用单条线，多条所述纬线并排且间隔沿多条所述玻纤增强件的排列方向呈蛇形状进行编织，编织后的多条所述玻纤增强件和纬线呈网状。
8.进一步的，作为优选技术方案，所述纬线为双条线，双条所述纬线并排且间隔沿多条所述玻纤增强件的排列方向呈蛇形状进行编织，编织后的多条所述玻纤增强件和纬线呈网状。
9.进一步的，作为优选技术方案，所述纬线的编织方向与多条所述玻纤增强件的排列方向垂直。
10.进一步的，作为优选技术方案，所述纬线包括第一纬线和第二纬线，多条所述第一纬线的编织方向与多条所述玻纤增强件的排列方向呈第一夹角，多条所述第二纬线的编织方向与多条所述玻纤增强件的排列方向呈第二夹角。
11.进一步的，作为优选技术方案，所述纬线包括第一纬线、第二纬线和第三纬线，多条所述第一纬线和第二纬线对多条所述玻纤增强件的中间部分进行编织，多条所述第三纬线对多条所述玻纤增强件的两端进行编织，多条所述第一纬线的编织方向与多条所述玻纤增强件的排列方向呈第一夹角，多条所述第二纬线的编织方向与多条所述玻纤增强件的排列方向呈第二夹角，多条所述第三纬线的编织方向与多条所述玻纤增强件的排列方向垂直。
12.进一步的，作为优选技术方案，所述第一纬线和第二纬线相交。
13.进一步的，作为优选技术方案，在经过所述纬线编织为一体的所述玻纤增强件表面覆设有弹性层。
14.进一步的，作为优选技术方案，经过纬线编织的所述玻纤增强件设置为多层。
15.进一步的，作为优选技术方案，所述玻纤增强件采用连续的玻璃纤维和环氧乙烯基树脂复合制备而成。
16.一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构制备方法，包括以下步骤：
17.s10.选择具有一定强度和弹性的纬线，并将纬线按照编织距离和编织方向穿设在编织机上；
18.s20.通过上料装置将玻纤增强件等间距传送到纬线所在的位置；
19.s30.纬线通过预设编织方法包裹住玻纤增强件并固定；
20.s40.重复步骤s30，依次编织完所需要数量的玻纤增强件，形成玻纤帘；
21.s50.在支腿模具底部铺设一层生胶，将编织好的玻纤帘平铺在支腿模具中，在玻纤帘上再铺设一层生胶，盖上支腿模具的上模，放进平板硫化机进行橡胶的半硫化；
22.s60.玻纤帘半硫化之后从支腿模具中取出，并裁剪成需要的尺寸。
23.进一步的，作为优选技术方案，在步骤s10中，
24.纬线的编织方向为垂直于玻纤增强件和/或者与玻纤增强件呈一定夹角；
25.穿设在编织机上的纬线的数量根据纬线的编织距离和玻纤增强件的长度决定。
26.进一步的，作为优选技术方案，在步骤s30中，预设编织方法包括：
27.纬线通过上下折叠包裹住玻纤增强件并固定；
28.或者纬线通过旋转一定角度固定玻纤增强件。
29.进一步的，作为优选技术方案，步骤s40还包括：
30.依次编织完所需要数量的玻纤增强件后，在最后一条玻纤增强件和纬线的接触点通过胶水固定，采用其他编织材料继续编织一段距离后，拆掉编织材料，使得玻纤帘两端预留一定长度的纬线。
31.进一步的，作为优选技术方案，步骤s50还包括：
32.将编织好的玻纤帘平铺在支腿模具中后，玻纤帘通过两端预留出来的纬线固定在支腿模具。
33.一种用于非充气轮胎轮辐，包括两个上述的支腿结构，两个所述支腿结构呈不连接的v型结构，两个所述支腿结构的相对端的内外侧面分别采用鼻部结合体和鼻部帘布层
连接，在两个所述支腿结构的相背端的内外侧面分别设有支腿结合体和支腿橡胶。
34.与现有技术相比，本发明技术方案的有益效果是：
35.本发明的支腿结构的通过采用多条纬线将多条玻纤增强件编织为一体，从而提高支腿结构的抗扭转力，进一步提高支腿结构的径向支撑力；且该玻纤增强件采用连续的玻璃纤维和环氧乙烯基树脂复合制备而成，具有高强度的优点，从而提高了采用该支腿结构的轮辐的强度，当轮辐在压缩运动过程中，纬线的存在可以使平行的玻纤增强件同时受力，提高其扭转刚度和耐疲劳性能，在纬线的限制作用下，减小了轮辐压缩拉伸过程中玻纤增强件与玻纤增强件之间的间距收到基本变形的影响，提高了整体结构的稳定性以及玻纤增强件与基体之间的粘结疲劳寿命；进一步实现对非充气轮胎实现保护，防止其存在形成裂纹、或撕裂或分层的可能性。
附图说明
36.图1为本发明实施例1玻纤增强件编织结构示意图。
37.图2为本发明实施例2玻纤增强件编织结构示意图。
38.图3为本发明实施例3玻纤增强件编织结构示意图。
39.图4为本发明实施例4玻纤增强件编织结构示意图。
40.图5为本发明实施例5编织方法流程图。
41.图6为本发明实施例6轮辐结构示意图。
42.图7为本发明实施例6轮辐的支腿结构放大示意图。
43.图8为本发明实施例6轮辐剖视图。
具体实施方式
44.下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明。
45.本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
46.此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
47.实施例1
48.本实施例公开一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，如图1所示：包括沿轮胎的径向设置的多条玻纤增强件11，多条玻纤增强件11平行设置，多条玻纤增强件11之间通过多条纬线12编织为一体；在经过纬线12编织为一体的玻纤增强件11表面覆设有弹性层。
49.在本实施例中，多条玻纤增强件11沿非充气轮胎的周向方向设置。
50.本实施例中的支腿结构采用的玻纤增强件11替代现有技术中的支腿结构采用的细丝或者钢丝，由于该玻纤增强件11采用连续的玻璃纤维和环氧乙烯基树脂复合制备而成，制备过程中环氧乙烯基树脂的玻璃化转变温度大于190℃，其具备质轻、高强度、耐高
温、耐腐蚀、隔热、吸音、电绝缘性能好等优点，从而提高该支腿结构的强度。
51.另外，本实施例中的支腿结构还包括多条纬线12，多条平行设置的玻纤增强件11通过多条纬线12编织为一体，从而提高支腿结构的抗扭转力，进一步提高支腿结构的径向支撑力。
52.在本实施例中，多条纬线12间隔且平行设置，而多条平行设置的玻纤增强件11通过多条纬线12间隔且平行设置的纬线12编织为一体。
53.本实施例的编织方案具体为：纬线12采用单条线，多条纬线12并排且间隔沿多条玻纤增强件11的排列方向呈蛇形状进行编织，编织后的多条玻纤增强件11和纬线12呈网状。
54.即，纬线12上下穿过相邻两条玻纤增强件11，直至穿过所有玻纤增强件11，纬线12的两端分别与两侧的玻纤增强件11固定。
55.第二条纬线12可以前一条纬线12同步上下穿过相邻两条玻纤增强件11，也可错位上下穿过相邻两条玻纤增强件11，即，第一条纬线12上下穿过相邻两条玻纤增强件11，第二条纬线12下上穿过相邻两条玻纤增强件11。
56.另外，在本实施例中，多条纬线12并排且间隔沿多条玻纤增强件11的排列方向呈蛇形状进行编织，具体的，纬线12的编织方向与多条玻纤增强件11的排列方向垂直；而多条纬线12平行设置，或错位平行设置，且相邻两条纬线12之间的间距相同。
57.而相邻两条玻纤增强件11之间的间距根据采用的纬线12的材质、直径和编织方法决定，而相邻两条玻纤增强件11之间的间距也相同，故此，编织后的多条玻纤增强件11和多条纬线12呈网状。
58.而在本实施例中，由于纬线12的编织方向与多条玻纤增强件11的排列方向垂直，那么，编织后的网格呈正方形或者长方形。
59.在本实施例中，纬线采用纱、粘胶纤维、聚酯纤维、聚酰胺纤维、聚乙烯醇纤维、玻璃纤维、芳香族聚酰胺纤维或钢丝。
60.另外，在本实施例中，经过纬线编织的玻纤增强件11可设置为一层，也可设置为多层，其层数根据设计的支腿结构的厚度以及玻纤增强件11的直径决定。
61.采用本实施例的编织方案将多条玻纤增强件11连接到了一起，从而提高支腿结构的抗扭转力和径向支撑力，当轮辐在压缩运动过程中，纬线12的存在可以使平行的玻纤增强件11同时受力，提高其扭转刚度和耐疲劳性能，在纬线12的限制作用下，减小了轮辐压缩拉伸过程中玻纤增强件11与玻纤增强件11之间的间距收到基本变形的影响，提高了整体结构的稳定性以及玻纤增强件11与基体之间的粘结疲劳寿命。
62.实施例2
63.本实施例公开一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，如图2所示：包括沿轮胎的径向设置的多条玻纤增强件11，多条玻纤增强件11平行设置，多条玻纤增强件11之间通过多条纬线12编织为一体，从而提高支腿结构的抗扭转力，进一步提高支腿结构的径向支撑力。
64.本实施例在实施例1的基础上，具体公开了多条玻纤增强件11和多条纬线12之间的另一种编织方案。
65.本实施例的编织方案具体为：纬线12采用双根线或者多根线，双根线或者多根线并排设置为一体，多条纬线12并排且间隔沿多条玻纤增强件11的排列方向呈蛇形状进行编
织，编织后的多条玻纤增强件11和纬线12呈网状。
66.本实施例采用的具体编织过程参见实施例1，本实施例不在进行具体阐述。
67.采用本实施例的编织方案编织后的多条玻纤增强件11和纬线12，进一步提高了支腿结构的抗扭转力和径向支撑力，使其具备更高的强度。
68.实施例3
69.本实施例公开一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，如图3所示：包括沿轮胎的径向设置的多条玻纤增强件11，多条玻纤增强件11平行设置，多条玻纤增强件11之间通过多条纬线12编织为一体，从而提高支腿结构的抗扭转力，进一步提高支腿结构的径向支撑力。
70.本实施例在实施例1的基础上，具体公开了多条玻纤增强件11和多条纬线12之间的另一种编织方案。
71.本实施例的编织方案具体为：纬线12包括第一纬线121和第二纬线122，故此，多条纬线12分为多条第一纬线121和多条第二纬线122，同样的，多条第一纬线121并排且间隔沿多条玻纤增强件11的排列方向呈蛇形状进行编织，多条第二纬线122并排且间隔沿多条玻纤增强件11的排列方向呈蛇形状进行编织，编织后的多条玻纤增强件11和纬线12呈网状。
72.具体的，多条第一纬线121的编织方向与多条玻纤增强件11的排列方向呈第一夹角，多条第二纬线122的编织方向与多条玻纤增强件11的排列方向呈第二夹角。
73.在本实施例中，纬线12上下穿过相邻两条玻纤增强件11，直至穿过所有玻纤增强件11，纬线12的两端分别与两侧的玻纤增强件11固定。
74.即，第二条第一纬线121可以与前一条第一纬线121同步上下穿过相邻两条玻纤增强件11，也可错位上下穿过相邻两条玻纤增强件11，即，第一条第一纬线121上下穿过相邻两条玻纤增强件11，第二条第一纬线121下上穿过相邻两条玻纤增强件11。
75.同理，第二条第二纬线122可以与前一条第二纬线122同步上下穿过相邻两条玻纤增强件11，也可错位上下穿过相邻两条玻纤增强件11，即，第一条第二纬线122上下穿过相邻两条玻纤增强件11，第二条第二纬线122下上穿过相邻两条玻纤增强件11。
76.另外，在本实施例中，多条第一纬线121并排且间隔沿多条玻纤增强件11的排列方向呈蛇形状进行编织，即，多条第一纬线121平行设置，或错位平行设置，且相邻两条第一纬线121之间的间距相同；同样的，多条第二纬线122并排且间隔沿多条玻纤增强件11的排列方向呈蛇形状进行编织，即，多条第二纬线122平行设置，或错位平行设置，且相邻两条第二纬线122之间的间距相同。
77.同时，在本实施例中，第一纬线121和第二纬线122相交，那么，第一夹角和第二夹角不等于90度，而，第一纬线121和第二纬线122可垂直相交，也可不垂直相交。
78.采用本实施例的编织方案编织后的网格呈三角形或者菱形。且采用本实施例的编织方案编织后的多条玻纤增强件11和纬线12，在实施例1和2的基础上，进一步提高了多条玻纤增强件11之间的扭转刚度，故此，进一步提高了支腿结构的抗扭转力，使其具备更高的强度。
79.实施例4
80.本实施例公开一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，如图4所示：包括沿轮胎的径向设置的多条玻纤增强件11，多条玻纤增强件11平行设置，多条玻纤增强件11之间通过多条纬线12编织为一体，从而提高支腿结构的抗扭转力，进一步提高支腿结构的径向支撑力。
81.本实施例在实施例1-3的基础上，具体公开了多条玻纤增强件11和多条纬线12之间的另一种编织方案。
82.本实施例的编织方案融合了实施例1和实施例3或者实施例2和实施例3。
83.本实施例的编织方案具体为：纬线包括第一纬线121、第二纬线122和第三纬线123，多条第一纬线121和第二纬线122采用实施例3的编织方案对多条玻纤增强件11的中间部分进行编织，多条第三纬线123采用实施例1或者实施例2的编织方案对多条玻纤增强件11的两端进行编织。
84.具体的，多条第一纬线121并排且间隔沿多条玻纤增强件11的排列方向呈蛇形状进行编织，多条第二纬线122并排且间隔沿多条玻纤增强件11的排列方向呈蛇形状进行编织，多条第三纬线123并排且间隔沿多条玻纤增强件11的排列方向呈蛇形状进行编织；多条第一纬线121的编织方向与多条玻纤增强件11的排列方向呈第一夹角，多条第二纬线122的编织方向与多条玻纤增强件11的排列方向呈第二夹角，多条第三纬线123的编织方向与多条玻纤增强件11的排列方向垂直。
85.本实施例中，多条第一纬线121和多条第二纬线122以及多条玻纤增强件11之间的编织方案参见实施例3，多条第三纬线123和多条玻纤增强件11之间的编织方案参见实施例1或者实施例2，本实施例不在进行阐述。
86.采用本实施例的编织方案编织后的多条玻纤增强件11和纬线12，在实施例1和2的基础上，进一步提高了多条玻纤增强件11之间中间部分的扭转刚度，同时，多条玻纤增强件11的两端采用实施例1或者实施例2的方式进行编织，防止支腿结构的两端在使用过程中出现错位，从而杜绝非充气轮胎在使用过程中存在形成裂纹、或撕裂或分层的可能性，提高非充气轮胎的强度和耐疲劳性能。
87.实施例5
88.本实施例公开一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构制备方法，如图5所示，包括以下步骤：
89.s10.选择具有一定强度和弹性的纬线，并将纬线按照编织距离和编织方向穿设在编织机上。
90.在本步骤实现过程中，需要根据非充气轮胎轮辐的生产需要，选择具有一定强度和弹性的纬线，所选择的纬线包括棉纱、粘胶纤维、聚酯纤维、聚酰胺纤维、聚乙烯醇纤维、玻璃纤维、芳香族聚酰胺纤维或钢丝等。
91.在编织时，将选好的纬线按照编织距离和编织方向穿设在编织机上，此时，所设定的纬线的编织距离可设置为2
‑‑
20mm，即相邻两条纬线之间的距离设置为2-20mm，其最小为2mm，最大为20mm，也可以是4mm、6mm、8mm、10mm或15mm等。
92.当然，在一些实施例中，也可以是3mm、5mm、7mm、9mm、11mm、12mm或13mm等，具体设置距离根据单条纬线的根数、纬线的材质、纬线的直径以及采用的编织方案调整。
93.而在本实施例中，单条纬线可为单根线、双根线或者多根线，当单条纬线采用双根线或者多根线时，双根线或者多根线并排设置为一体。
94.而纬线的编织方向为垂直于玻纤增强件和/或者与玻纤增强件呈一定夹角。
95.例如，实施例1和实施例2中，纬线的编织方向为垂直于玻纤增强件；实施例3中，纬线的编织方向为与玻纤增强件呈一定夹角；而实施例4中，纬线的编织方向为垂直于玻纤增
强件和与玻纤增强件呈一定夹角。
96.在本实施例中，穿设在编织机上的纬线的数量根据纬线的编织距离和玻纤增强件的长度决定。
97.s20.通过上料装置将玻纤增强件等间距传送到纬线所在的位置。
98.在本步骤中，将玻纤增强件放置在上料装置中，上料装置通过其驱动电机将玻纤增强件一条一条传送到有纬线的位置，而相邻两条玻纤增强件之间的间距由上料装置的驱动电机来控制调整。
99.s30.纬线通过预设编织方法包裹住玻纤增强件并固定。
100.在本步骤中，编织方法包括采用纬线通过上下折叠包裹住玻纤增强件并固定；或者纬线通过旋转一定角度固定玻纤增强件。
101.其中，采用纬线通过上下折叠包裹住玻纤增强件并固定，该方法中，编织玻纤增强件的多条纬线错位上下折叠从而实现包裹住玻纤增强件并固定；而单纬线呈蛇形状编织，其编织后形成的玻纤帘如实施例1-4所示。
102.纬线通过旋转一定角度固定玻纤增强件，该方法中，纬线采用至少双根线，玻纤增强件位于纬线中，然后旋转纬线将玻纤增强件固定。在该编织方法中，纬线所旋转的角度通过编织机进行设定，90
°‑
360
°
之间均可，纬线具体所旋转的角度能够达到固定玻纤增强件即可。
103.作为优选实施例，纬线所旋转的角度优先设置为90
°
、180
°
、270
°
或360
°
。
104.s40.重复步骤s30，依次编织完所需要数量的玻纤增强件，形成玻纤帘。
105.即，编织完固定完一条玻纤增强件后，上料装置通过其驱动电机将下一条玻纤增强件传送到有纬线的位置，重复步骤s30完成编织固定，从而编织完所需要数量的玻纤增强件，形成玻纤帘。
106.在本步骤中，依次编织完所需要数量的玻纤增强件后，在最后一条玻纤增强件和纬线的接触点通过胶水固定，即在最后一条玻纤增强件和纬线的接触点滴上胶水，从而将最后一条玻纤增强件和纬线固定；固定后，采用其他编织材料继续编织一段距离后，拆掉编织材料，使得玻纤帘两端预留一定长度的纬线，便于后续支腿结构的制备。
107.在本步骤中，其他编织材料包括竹片、废料、与玻纤增强件结构相当的材料，纬线继续编织至少5-15cm，也就是说，拆掉编织材料后，玻纤帘两端的纬线至少长5-15cm。
108.s50.在支腿模具底部铺设一层生胶，将编织好的玻纤帘平铺在支腿模具中，在玻纤帘上再铺设一层生胶，盖上支腿模具的上模，放进平板硫化机进行橡胶的半硫化。
109.本步骤为制备支腿结构，其包括：在设计的支腿模具底部铺上一层特定厚度的生胶，随后将编织好的玻纤帘平铺在支腿模具中，并且通过玻纤帘两端预留出来的纬线将玻纤帘固定在支腿模具合适的位置，防止其在模压过程中编织的玻纤帘发生卷曲，产生多条玻纤增强件重叠的现象，在编织好的玻纤帘上再平铺一层生胶，盖上支腿模具的上模，放进平板硫化机进行橡胶的半硫化。
110.在该步骤中，半硫化所需要的温度的时间根据采用的生胶的配方决定，不同配方的生胶的半硫化加工过程中的温度和时间均不同。
111.而在本实施例的支腿结构的制备加工时，所采用的生胶进行半硫化时，所设置温度为115-125℃，所需要的时间为5-10min。
112.s60.玻纤帘半硫化之后从支腿模具中取出，并裁剪成需要的尺寸。
113.本步骤中，裁剪的玻纤帘的尺寸根据采用该支腿结构的轮辐的结构决定，其包括170*42mm、170*46mm、170*44mm、210mm*46mm等尺寸。
114.本实施例制备的支腿结构与不加纬线编织的支腿结构相比，经过编织后的玻纤增强件可以直接和橡胶模压成型，而且模压过程中玻纤增强件不会出现移位、弯曲、错位等现象，不需要人工逐根摆放玻纤增强件，有利于支腿结构的规模化生产，玻纤增强件之间的间距可以通过编织机来精确控制，不需要重新开模具，且采用本实施例的支腿结构的轮辐，在经过一千万次压缩疲劳测试后，轮辐未损坏，具备更强的耐疲劳性能。
115.实施例6
116.本实施例公开一种用于非充气轮胎轮辐，如图6-8所示，包括两个采用实施例5的制备方法制备的支腿结构1，两个支腿结构1呈不连接的v型结构，两个支腿结构1的相对端的内外侧面分别采用鼻部结合体2和鼻部帘布层3连接，在两个支腿结构1的相背端的内外侧面分别设有支腿结合体4和支腿橡胶5。
117.在本实施例中，支腿橡胶5、支腿结合体4的橡胶、鼻部结合体2的橡胶以及玻纤增强件11的橡胶侧重性能不同；玻纤增强件11采用连续的玻璃纤维和环氧乙烯基树脂复合制备而成，鼻部帘布层3采用尼龙帘布和橡胶的复合材料制备而成。
118.本实施例的非充气轮胎轮辐的支腿结构1的玻纤增强件11沿非充气轮胎的周向方向设置。其采用的玻纤增强件11替代现有技术中的支腿结构采用的细丝或者钢丝，具备质轻、高强度、耐高温等优点，且其玻纤增强件11采用实施例1-4任一实施例所述编织方法将多条玻纤增强件11编织为一体，提高了该支腿结构1的抗扭转力和强度，进一步提高了轮辐的强度，使得轮辐在压缩运动过程中，纬线12的存在可以使平行的玻纤增强件11同时受力，提高其扭转刚度和耐疲劳性能，同时，在纬线12的限制作用下，减小了轮辐压缩拉伸过程中玻纤增强件11与玻纤增强件11之间的间距收到基本变形的影响，提高了整体结构的稳定性以及玻纤增强件体之间的粘结疲劳寿命；进一步实现对非充气轮胎实现保护，防止其存在形成裂纹、或撕裂或分层的可能性。
119.显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，其特征在于，包括沿轮胎的径向设置的多条玻纤增强件(11)，多条所述玻纤增强件(11)平行设置，多条所述玻纤增强件(11)之间通过多条纬线(12)编织为一体。2.根据权利要求1所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，其特征在于，所述纬线(12)采用单条线，多条所述纬线(12)并排且间隔沿多条所述玻纤增强件(11)的排列方向呈蛇形状进行编织，编织后的多条所述玻纤增强件(11)和纬线(12)呈网状。3.根据权利要求1所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，其特征在于，所述纬线(12)为双条线，双条所述纬线(12)并排且间隔沿多条所述玻纤增强件(11)的排列方向呈蛇形状进行编织，编织后的多条所述玻纤增强件(11)和纬线(12)呈网状。4.根据权利要求2或3任一项所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，其特征在于，所述纬线(12)的编织方向与多条所述玻纤增强件(11)的排列方向垂直。5.根据权利要求2或3任一项所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，其特征在于，所述纬线(12)包括第一纬线(121)和第二纬线(122)，多条所述第一纬线(121)的编织方向与多条所述玻纤增强件(11)的排列方向呈第一夹角，多条所述第二纬线(122)的编织方向与多条所述玻纤增强件(11)的排列方向呈第二夹角。6.根据权利要求2或3任一项所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，其特征在于，所述纬线包括第一纬线(121)、第二纬线(122)和第三纬线(123)，多条所述第一纬线(121)和第二纬线(122)对多条所述玻纤增强件(11)的中间部分进行编织，多条所述第三纬线(123)对多条所述玻纤增强件(11)的两端进行编织，多条所述第一纬线(121)的编织方向与多条所述玻纤增强件(11)的排列方向呈第一夹角，多条所述第二纬线(122)的编织方向与多条所述玻纤增强件(11)的排列方向呈第二夹角，多条所述第三纬线(123)的编织方向与多条所述玻纤增强件(11)的排列方向垂直。7.根据权利要求5或6任一项所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，其特征在于，所述第一纬线(121)和第二纬线(122)相交。8.根据权利要求1所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，其特征在于，在经过所述纬线(12)编织为一体的所述玻纤增强件(11)表面覆设有弹性层。9.根据权利要求1所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，其特征在于，经过纬线编织的所述玻纤增强件(11)设置为多层。10.根据权利要求1所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，其特征在于，所述玻纤增强件(11)采用连续的玻璃纤维和环氧乙烯基树脂复合制备而成。11.一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构制备方法，其特征在于，包括以下步骤：s10.选择具有一定强度和弹性的纬线，并将纬线按照编织距离和编织方向穿设在编织机上；s20.通过上料装置将玻纤增强件等间距传送到纬线所在的位置；s30.纬线通过预设编织方法包裹住玻纤增强件并固定；s40.重复步骤s30，依次编织完所需要数量的玻纤增强件，形成玻纤帘；s50.在支腿模具底部铺设一层生胶，将编织好的玻纤帘平铺在支腿模具中，在玻纤帘上再铺设一层生胶，盖上支腿模具的上模，放进平板硫化机进行橡胶的半硫化；s60.玻纤帘半硫化之后从支腿模具中取出，并裁剪成需要的尺寸。
12.根据权利要求11所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构制备方法，其特征在于，在步骤s10中，纬线的编织方向为垂直于玻纤增强件和/或者与玻纤增强件呈一定夹角；穿设在编织机上的纬线的数量根据纬线的编织距离和玻纤增强件的长度决定。13.根据权利要求11所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构制备方法，其特征在于，在步骤s30中，预设编织方法包括：纬线通过上下折叠包裹住玻纤增强件并固定；或者纬线通过旋转一定角度固定玻纤增强件。14.根据权利要求11所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构制备方法，其特征在于，步骤s40还包括：依次编织完所需要数量的玻纤增强件后，在最后一条玻纤增强件和纬线的接触点通过胶水固定，采用其他编织材料继续编织一段距离后，拆掉编织材料，使得玻纤帘两端预留一定长度的纬线。15.根据权利要求14所述的一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构制备方法，其特征在于，步骤s50还包括：将编织好的玻纤帘平铺在支腿模具中后，玻纤帘通过两端预留出来的纬线固定在支腿模具。16.一种用于非充气轮胎轮辐，其特征在于，包括两个如权利要求1-10任一项所述的支腿结构(1)，两个所述支腿结构(1)呈不连接的v型结构，两个所述支腿结构(1)的相对端的内外侧面分别采用鼻部结合体(2)和鼻部帘布层(3)连接，在两个所述支腿结构(1)的相背端的内外侧面分别设有支腿结合体(4)和支腿橡胶(5)。

技术总结
本发明涉及一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构、制备方法和轮辐，一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，包括沿轮胎的径向设置的多条玻纤增强件，多条所述玻纤增强件平行设置，多条所述玻纤增强件之间通过多条纬线编织为一体。本发明的支腿结构的通过采用多条纬线将多条玻纤增强件编织为一体，从而提高支腿结构的抗扭转力，进一步提高支腿结构的径向支撑力；且该玻纤增强件采用连续的玻璃纤维和环氧乙烯基树脂复合制备而成，具有高强度的优点，从而提高了采用该支腿结构的轮辐的强度，进一步实现对非充气轮胎实现保护，防止其存在形成裂纹、或撕裂或分层的可能性。或撕裂或分层的可能性。或撕裂或分层的可能性。


技术研发人员：黄亚南 杨小牛 赵晓礼
受保护的技术使用者：广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院
技术研发日：2022.03.14
技术公布日：2022/5/25