能耗提示方法、装置及车辆与流程

1.本公开涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种能耗提示方法、装置及车辆。


背景技术：

2.随着车辆保有量的不断上升，整车能耗日益成为各大车辆制造商和用户关注的问题。
3.在实际中，针对同一车辆，在相同的行驶距离内，不同驾驶行为对应的车辆能耗往往不同，例如，在相同距离内，如果用户在驾驶车辆时频繁的进行急刹、急加速等行为，则车辆能耗往往会高于平稳驾驶时的能耗。因此，在用户驾驶车辆的过程中，有必要提供一种能耗提示方法，以引导用户更加节能的驾驶车辆，减少车辆能耗。


技术实现要素：

4.本公开实施例的一个目的是提供一种用于能耗提示的新技术方案。
5.本公开的第一方面，提供了一种能耗提示方法，该方法包括：
6.在车辆处于行驶状态的情况下，获取踏板深度变化速率，其中，所述踏板深度变化速率表征目标踏板从第一深度移动至第二深度的移动速率；
7.控制所述车辆发出与所述踏板深度变化速率对应的能耗提示信息。
8.可选地，所述获取踏板深度变化速率，包括：
9.获取所述目标踏板从所述第一深度移动至所述第二深度的行程值和行程时长；
10.通过计算所述行程值与所述目标踏板的最大行程阈值的比值，获得踏板深度变化率；
11.通过计算所述踏板深度变化率与所述行程时长的比值，获得所述踏板深度变化速率。
12.可选地，所述控制所述车辆发出与所述踏板深度变化速率对应的能耗提示消息，包括：
13.在所述踏板深度变化速率不小于预设阈值的情况下，控制所述车辆发出所述能耗提示信息。
14.可选地，所述控制所述车辆发出所述能耗提示信息，包括：
15.控制目标显示装置的背景色变化为与所述踏板深度变化速率对应的颜色，其中，所述目标显示装置为所述车辆中的装置。
16.可选地，在所述车辆处于行驶状态的情况下，所述方法还包括：
17.获取目标能耗值，其中，所述目标能耗值表征所述车辆在预设行驶距离内消耗的能量；
18.控制所述车辆展示所述目标能耗值。
19.可选地，所述获取目标能耗值，包括：
20.获取所述车辆的实时行驶距离；
21.在所述实时行驶距离不小于所述预设行驶距离的情况下，获取所述车辆在最近时刻行驶所述预设行驶距离所对应的第一总能耗值，根据所述第一总能耗值和所述预设行驶距离，获得所述目标能耗值。
22.可选地，所述获取目标能耗值，还包括：
23.在所述实时行驶距离小于所述预设行驶距离的情况下，获取所述车辆行驶所述实时行驶距离所对应的第二总能耗值，根据所述第二总能耗值和所述实时行驶距离，获得所述目标能耗值。
24.可选地，所述方法还包括：
25.获取所述车辆在行驶过程中的能耗统计数据；
26.根据所述能耗统计数据，获得驾驶行为评测值，其中，所述驾驶行为评测值表征在所述行驶过程中、用户驾驶行为的节能程度；
27.在所述车辆处于非联网状态的情况下，控制所述车辆展示所述驾驶行为评测值；以及，
28.在所述车辆处于联网状态，并且网络中存在所述车辆以外的其他车辆的情况下，根据所述驾驶行为评测值，生成表征能耗排名的排名列表，并控制所述车辆以及所述其他车辆展示所述排名列表。
29.本公开的第二方面，还提供了一种能耗提示装置，包括：
30.存储器，用于存储可执行的指令；
31.处理器，用于根据所述指令的控制运行所述装置执行根据本公开第一方面所述的方法。
32.根据本公开的第三方面，还提供了一种车辆，其包括根据本公开第二方面所述的装置。
33.本公开的一个有益效果在于，根据本公开的实施例，在车辆处于行驶状态的情况下，通过获取踏板深度变化速率，确定用户是否有急刹车或急加速等可能加剧车辆能耗的驾驶行为，并通过控制车辆及时发出与该踏板深度变化速率对应的能耗提示信息，可以针对用户驾驶行为进行及时、准确的能耗提示，以引导用户形成良好的节能驾驶习惯。
34.通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其他特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
35.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且连同其说明一起用于解释本公开的原理。
36.图1是本公开实施例提供的能耗提示方法的流程示意图。
37.图2是本公开实施例提供的能耗提示装置的结构示意图。
具体实施方式
38.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。
39.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。
40.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
41.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其他例子可以具有不同的值。
42.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
43.《方法实施例》
44.为了及时的控制车辆发出能耗提示信息，发明人发现可以通过获取车辆的踏板，例如，加速踏板、制动踏板等踏板的输出电压来计算车辆的瞬时能耗值，并根据该瞬时能耗值，控制车辆中预设的能耗提示装置发出能耗提示信息，例如，可以在车辆中预先设置至少一个能耗提示灯，在瞬时能耗值高于预设阈值时，通过点亮能耗提示灯的数量和/或改变能耗提示灯的颜色来提醒用户改进驾驶行为。然而，该方法是根据车辆的瞬时能耗值，定性的发出能耗提示信息，存在不够准确以及提示信息不够直观的问题。
45.因此，为了准确的控制车辆发出能耗提示信息，本公开实施例提供一种能耗提示方法，请参看图1，其是本公开实施例提供的能耗提示方法的流程示意图，该方法可以由车辆实施，该车辆可以为燃油车辆、电动车辆等类型的车辆；更具体地，该方法可以由车辆中的车载装置实施，例如，在车辆为电动车辆时，可以由车辆中的整车控制器(vcu，vehicle control unit)实施。在本实施例中，如无特殊说明，以该车辆为电动车辆，以能耗为车辆消耗的电量进行举例说明。
46.根据图1所示，本实施例的方法可以包括如下步骤s1100-s1200，以下予以详细说明。
47.步骤s1100，在车辆处于行驶状态的情况下，获取踏板深度变化速率，其中，所述踏板深度变化速率表征目标踏板从第一深度移动至第二深度的移动速率。
48.在具体实施时，可以在用户驾驶车辆，即车辆处于行驶状态的情况下实施该步骤；或者，也可以在车辆进入预设驾驶模式并且处于行驶状态的情况下实施该步骤，其中，该预设驾驶模式例如可以为节能(eco，ecology-conservation-optimization)模式。
49.具体来讲，为了准确的控制车辆发出能耗提示信息，本实施例预先在车辆的踏板，例如，加速踏板、制动踏板等踏板上设置深度传感器，以在用户踩踏踏板控制车辆加速或减速时，通过该踏板对应的深度传感器获得该踏板的踏板深度变化速率，进而判断用户的当前驾驶行为是否为急加速、急减速等可能提升车辆能耗的行为，以下针对如何获得该踏板深度变化速率进行说明。
50.在具体实施时，所述获取踏板深度变化速率，包括如下步骤s1101-s1103，以下予以详细说明。
51.步骤s1101，获取所述目标踏板从所述第一深度移动至所述第二深度的行程值和行程时长。
52.在本实施例中，目标踏板可以为车辆的加速踏板或者制动踏板，即，目标踏板可以是用于控制车辆加速或者控制车辆减速的踏板，当然，随着技术的不断进步，目标踏板也可
以为车辆中的其他踏板，此处不做特殊限定。
53.第一深度可以为用户踩踏行为之前、目标踏板所在的深度；相对应的，第二深度可以为用户踩踏行为停止时刻、目标踏板所在的深度。
54.在具体实施时，行程值以及行程时长可以根据设置在目标踏板上的深度传感器发出的行程信号获得，其具体获得方法此处不再赘述。
55.步骤s1102，通过计算所述行程值与所述目标踏板的最大行程阈值的比值，获得踏板深度变化率。
56.具体来讲，在获得与用户踩踏行为对应的、目标踏板的行程值之后，可以通过计算该行程值与目标踏板的最大行程阈值的比值，获得踏板深度变化率，其中，目标踏板的最大行程阈值根据车辆车型确定，此处不做特殊限定。
57.在步骤s1102之后，执行步骤s1103，通过计算所述踏板深度变化率与所述行程时长的比值，获得所述踏板深度变化速率。
58.在具体实施时，可以通过公式：踏板深度变化速率＝((行程值/最大行程阈值)/行程时长)*100％，获得踏板深度变化速率。
59.需要说明的是，以上是本实施例提供的一种获得踏板深度变化速率的方法，在具体实施时，也可以通过其他方法获得踏板深度变化速率，此处不做特殊限定。
60.步骤s1200，控制所述车辆发出与所述踏板深度变化速率对应的能耗提示信息。
61.通常，踏板深度变化速率越大，说明目标踏板被踩踏的速度越快，则说明用户在进行急加速或急减速等可能增加车辆能耗的驾驶行为，因此，在获得目标踏板的踏板深度变化速率之后，可以通过控制车辆发出与该踏板深度变化速率对应的能耗提示信息，以提醒用户注意节能驾驶。
62.具体来讲，所述控制所述车辆发出与所述踏板深度变化速率对应的能耗提示消息，包括：在所述踏板深度变化速率不小于预设阈值的情况下，控制所述车辆发出所述能耗提示信息。
63.例如，当车辆为急加速或急减速时，踏板深度变化速率将大于预设阈值，该预设阈值例如可以为1％/ms，在该情况下，车辆或实施本方法的装置可以确定车辆处于急加速或急减速状态，反之，则可以确定车辆处于平稳驾驶状态。
64.当然，在具体实施时，也可以设置多个预设阈值，该多个预设阈值与不同等级的加速或减速状态对应，已针对用户不同耗能程度的驾驶行为进行提示。例如，可以设置第一预设阈值对应第一等级的加速或减速状态，即，平稳加速或平稳减速状态；设置第二预设阈值对应第二等级的加速或减速状态；以及，设置第三预设阈值对应第三等级的加速或减速状态等，其中，第一预设阈值、第二预设阈值以及第三预设阈值的数值依次递增。
65.需要说明的是，该预设阈值可以根据车辆车型确定，其具体数值此处不做特殊限定。
66.另外，本实施例所述控制所述车辆发出所述能耗提示信息，具体可以包括：控制目标显示装置的背景色变化为与所述踏板深度变化速率对应的颜色，其中，所述目标显示装置为所述车辆中的装置。
67.在本实施例中，为节省成本，可以不在车辆中预设额外的能耗提示装置，而是将车辆中既有的显示装置作为目标显示装置，例如，目标显示装置可以为车辆的仪表盘或者中
控显示屏等。
68.在一个例子中，能耗提示信息可以为目标显示装置的背景色。
69.例如，在目标显示装置为仪表盘时，可以设置目标显示装置的初始背景色为绿色；在踏板深度变化速率不小于预设阈值的情况下，将该背景色变化为红色，以提醒用户注意平缓加速或减速，减少车辆能耗。
70.当然，针对上述包含多个预设阈值的实施例，可以对应的设置与该多个预设阈值分别对应的颜色，以发出相对应的提示信息。
71.例如，在踏板深度变化速率《第一预设阈值的情况下，设置目标显示装置的背景色为绿色；在第一预设阈值《＝踏板深度变化速率《第二预设阈值的情况下，设置该背景色为黄色；以及，第二预设阈值《＝踏板深度变化速率《第三预设阈值的情况下，设置该背景色为红色。
72.需要说明的是，在具体实施时，为了不影响用户查看目标显示装置中的信息，所述控制目标显示装置的背景色变化为与所述踏板深度变化速率对应的颜色，包括：控制目标区域的背景色变化为与所述踏板深度变化速率对应的颜色，其中，所述目标区域为所述目标显示装置中的预设区域。
73.例如，在目标显示装置为车辆的仪表盘时，目标区域可以为仪表盘中显示功率指示信息的区域。
74.还需要说明的是，在具体实施时，能耗提示信息也可以为其他信息，例如，还可以为文字、声音或视频信息中的一种或多种。
75.根据步骤s1100-s1200可知，本实施例提供的能耗提示方法，通过获取踏板深度变化速率，确定用户是否有急刹车或急加速等可能加剧车辆能耗的驾驶行为，并通过控制车辆及时发出与该踏板深度变化速率对应的能耗提示信息，可以针对用户驾驶行为进行及时、准确的能耗提示，以引导用户形成良好的节能驾驶习惯。
76.在一个例子中，在实施以上步骤s1100-s1200的同时，为了使用户更加直观的查看车辆能耗，以及时纠正不良驾驶行为，在车辆处于行驶状态的情况下，本实施例提供的该方法还包括：获取目标能耗值，其中，所述目标能耗值表征所述车辆在预设行驶距离内消耗的能量；控制所述车辆展示所述目标能耗值。
77.即，可以通过控制车辆以文字、图表等至少一种方式展示车辆在预设行驶距离内的平均能耗值，以提醒用户维持良好的驾驶行为，其中，该预设行驶距离例如可以为100km。
78.在具体实施时，所述获取目标能耗值，包括：获取所述车辆的实时行驶距离；在所述实时行驶距离不小于所述预设行驶距离的情况下，获取所述车辆在最近时刻行驶所述预设行驶距离所对应的第一总能耗值，根据所述第一总能耗值和所述预设行驶距离，获得所述目标能耗值。
79.即，在车辆当前实时行驶距离不小于预设行驶距离，例如，100km的情况下，获取车辆在当前时刻之前的最近100km内的总能耗值，并通过公式：(第一总能耗值/预设行驶距离)*100，获得该目标能耗值。
80.当然，在所述实时行驶距离小于该预设行驶距离的情况下，则可以根据该实时行驶距离对应的总能耗值，计算该目标能耗值，即，所述获取目标能耗值，还包括：获取所述车辆行驶所述实时行驶距离所对应的第二总能耗值，根据所述第二总能耗值和所述实时行驶
距离，获得所述目标能耗值。
81.例如，在预设行驶距离为100km的情况下，如果当前车辆的实时行驶距离为30km，则可以获取车辆行驶该30km所对应的总能耗值，并通过公式：(第二总能耗值/实时行驶距离)*100，获得该目标能耗值。
82.需要说明的是，在具体实施时，该目标能耗值可以按照预设时间间隔获取，并进行展示，其中，该目标能耗值可以展示在上述目标显示装置的特定区域中，此处不做特殊限定。
83.在一个例子中，为了方便用户总结其驾驶行为，以形成良好的驾驶习惯，本实施例提供的方法还包括：获取所述车辆在行驶过程中的能耗统计数据；根据所述能耗统计数据，获得驾驶行为评测值，其中，所述驾驶行为评测值表征在所述行驶过程中、用户驾驶行为的节能程度；在所述车辆处于非联网状态的情况下，控制所述车辆展示所述驾驶行为评测值；以及，在所述车辆处于联网状态，并且网络中存在所述车辆以外的其他车辆的情况下，根据所述驾驶行为评测值，生成表征能耗排名的排名列表，并控制所述车辆以及所述其他车辆展示所述排名列表。
84.即，在车辆行驶的过程中，可以针对每一时刻获得的目标能耗值进行统计分析，以获得对应用户本次驾驶行为的能耗统计数据；之后，通过将该能耗统计数据输入到预先训练获得的行为评测模型中，得到针对用户本次驾驶行为的驾驶行为评测值，并通过展示该驾驶行为评测值方便用户总结其驾驶行为，以形成良好的节能驾驶行为，其中，该行为评测模型可以在征得用户同意后，通过收集用户日常驾驶中的行为数据作为样本数据，通过模型训练获得。
85.在具体实施时，所述驾驶行为评测值可以为具体分值，或者，也可以以图形的形式来表示驾驶行为评测值。
86.例如，以0-10个“叶子”表征用户驾驶行为的节能程度，针对电动车辆，一般能耗范围处于9-30kwh/100km内，可以设置13.5kwh/100km为正常能耗，对应6个“叶子”；因此，当能耗统计数据处于9-13.5kwh/100km范围内时，对应的驾驶行为评测值可以用10-6个“叶子”表示；而当能耗统计数据处于13.5-30kwh/100km范围内时，对应的驾驶行为评测值可以用6-0个“叶子”表示。
87.在具体实施时，在车辆处于非联网状态的情况下，在获得上述驾驶行为评测值之后，可以直接控制车辆展示该驾驶行为评测值；而在车辆处于联网状态，并且网络中存在该车辆以外的其他车辆的情况下，例如，在判断车辆处于多车联网组队的情况下，还可以获取所有车辆对应的驾驶行为评测值，进而根据该驾驶行为评测值，生成表征能耗排名的排名列表，并控制网络中的所有车辆展示该排名列表，以便于用户根据该排名列表，通过线上或线下方式沟通驾驶技巧，从而形成良好的驾驶行为，其中，该排名列表可以包含用户标识、车辆标识以及驾驶行为评测值等信息，用户标识例如可以为用户昵称，车辆标识例如可以为车辆型号。
88.综上所述，本实施例提供的能耗提示方法，通过获取踏板深度变化速率，针对用户驾驶行为进行及时、准确的能耗提示；同时，在具体实施时，还可以通过控制车辆展示目标能耗值，以及通过展示驾驶行为评测值，能够更加直观、明了的提醒用户其驾驶行为的节能程度，引导用户形成良好的驾驶行为。
89.《装置实施例》
90.与上述方法实施例相对应，本实施例还提供一种能耗提示装置，如图2所示，该能耗提示装置2000可以包括处理器2200和存储器2100，该存储器2100用于存储可执行的指令；该处理器2200用于根据指令的控制运行该装置以执行根据本公开任意实施例的能耗提示方法。
91.《车辆实施例》
92.与上述方法实施例以及装置实施例相对应，本实施例还提供一种车辆，包括上述能耗提示装置2000，用于实施本公开任意实施例的能耗提示方法。
93.本公开可以是系统、方法和/或计算机程序产品。计算机程序产品可以包括计算机可读存储介质，其上载有用于使处理器实现本公开的各个方面的计算机可读程序指令。
94.计算机可读存储介质可以是可以保持和存储由指令执行设备使用的指令的有形设备。计算机可读存储介质例如可以是――但不限于――电存储设备、磁存储设备、光存储设备、电磁存储设备、半导体存储设备或者上述的任意合适的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、静态随机存取存储器(sram)、便携式压缩盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能盘(dvd)、记忆棒、软盘、机械编码设备、例如其上存储有指令的打孔卡或凹槽内凸起结构、以及上述的任意合适的组合。这里所使用的计算机可读存储介质不被解释为瞬时信号本身，诸如无线电波或者其他自由传播的电磁波、通过波导或其他传输媒介传播的电磁波(例如，通过光纤电缆的光脉冲)、或者通过电线传输的电信号。
95.这里所描述的计算机可读程序指令可以从计算机可读存储介质下载到各个计算/处理设备，或者通过网络、例如因特网、局域网、广域网和/或无线网下载到外部计算机或外部存储设备。网络可以包括铜传输电缆、光纤传输、无线传输、路由器、防火墙、交换机、网关计算机和/或边缘服务器。每个计算/处理设备中的网络适配卡或者网络接口从网络接收计算机可读程序指令，并转发该计算机可读程序指令，以供存储在各个计算/处理设备中的计算机可读存储介质中。
96.用于执行本公开操作的计算机程序指令可以是汇编指令、指令集架构(isa)指令、机器指令、机器相关指令、微代码、固件指令、状态设置数据、或者以一种或多种编程语言的任意组合编写的源代码或目标代码，所述编程语言包括面向对象的编程语言—诸如smalltalk、c++等，以及常规的过程式编程语言—诸如“c”语言或类似的编程语言。计算机可读程序指令可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络—包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。在一些实施例中，通过利用计算机可读程序指令的状态信息来个性化定制电子电路，例如可编程逻辑电路、现场可编程门阵列(fpga)或可编程逻辑阵列(pla)，该电子电路可以执行计算机可读程序指令，从而实现本公开的各个方面。
97.这里参照根据本公开实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图和/
或框图描述了本公开的各个方面。应当理解，流程图和/或框图的每个方框以及流程图和/或框图中各方框的组合，都可以由计算机可读程序指令实现。
98.这些计算机可读程序指令可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，从而生产出一种机器，使得这些指令在通过计算机或其他可编程数据处理装置的处理器执行时，产生了实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作的装置。也可以把这些计算机可读程序指令存储在计算机可读存储介质中，这些指令使得计算机、可编程数据处理装置和/或其他设备以特定方式工作，从而，存储有指令的计算机可读介质则包括一个制造品，其包括实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作的各个方面的指令。
99.也可以把计算机可读程序指令加载到计算机、其他可编程数据处理装置、或其他设备上，使得在计算机、其他可编程数据处理装置或其他设备上执行一系列操作步骤，以产生计算机实现的过程，从而使得在计算机、其他可编程数据处理装置、或其他设备上执行的指令实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作。
100.附图中的流程图和框图显示了根据本公开的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或指令的一部分，所述模块、程序段或指令的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。对于本领域技术人员来说公知的是，通过硬件方式实现、通过软件方式实现以及通过软件和硬件结合的方式实现都是等价的。
101.以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其他普通技术人员能理解本文披露的各实施例。本公开的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：
1.一种能耗提示方法，其特征在于，包括：在车辆处于行驶状态的情况下，获取踏板深度变化速率，其中，所述踏板深度变化速率表征目标踏板从第一深度移动至第二深度的移动速率；控制所述车辆发出与所述踏板深度变化速率对应的能耗提示信息。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取踏板深度变化速率，包括：获取所述目标踏板从所述第一深度移动至所述第二深度的行程值和行程时长；通过计算所述行程值与所述目标踏板的最大行程阈值的比值，获得踏板深度变化率；通过计算所述踏板深度变化率与所述行程时长的比值，获得所述踏板深度变化速率。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆发出与所述踏板深度变化速率对应的能耗提示消息，包括：在所述踏板深度变化速率不小于预设阈值的情况下，控制所述车辆发出所述能耗提示信息。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆发出所述能耗提示信息，包括：控制目标显示装置的背景色变化为与所述踏板深度变化速率对应的颜色，其中，所述目标显示装置为所述车辆中的装置。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述车辆处于行驶状态的情况下，所述方法还包括：获取目标能耗值，其中，所述目标能耗值表征所述车辆在预设行驶距离内消耗的能量；控制所述车辆展示所述目标能耗值。6.根据权利要求5所述的方法，所述获取目标能耗值，包括：获取所述车辆的实时行驶距离；在所述实时行驶距离不小于所述预设行驶距离的情况下，获取所述车辆在最近时刻行驶所述预设行驶距离所对应的第一总能耗值，根据所述第一总能耗值和所述预设行驶距离，获得所述目标能耗值。7.根据权利要求6所述的方法，所述获取目标能耗值，还包括：在所述实时行驶距离小于所述预设行驶距离的情况下，获取所述车辆行驶所述实时行驶距离所对应的第二总能耗值，根据所述第二总能耗值和所述实时行驶距离，获得所述目标能耗值。8.根据权利要求5所述的方法，所述方法还包括：获取所述车辆在行驶过程中的能耗统计数据；根据所述能耗统计数据，获得驾驶行为评测值，其中，所述驾驶行为评测值表征在所述行驶过程中、用户驾驶行为的节能程度；在所述车辆处于非联网状态的情况下，控制所述车辆展示所述驾驶行为评测值；以及，在所述车辆处于联网状态，并且网络中存在所述车辆以外的其他车辆的情况下，根据所述驾驶行为评测值，生成表征能耗排名的排名列表，并控制所述车辆以及所述其他车辆展示所述排名列表。9.一种能耗提示装置，其特征在于，包括：存储器，用于存储可执行的指令；
处理器，用于根据所述指令的控制运行所述装置执行如权利要求1-8任意一项所述的方法。10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的能耗提示装置。

技术总结
本申请公开了一种能耗提示方法、装置及车辆，该方法包括：在车辆处于行驶状态的情况下，获取踏板深度变化速率，其中，所述踏板深度变化速率表征目标踏板从第一深度移动至第二深度的移动速率；控制所述车辆发出与所述踏板深度变化速率对应的能耗提示信息。该方法可以针对用户驾驶行为进行及时、准确的能耗提示，以引导用户形成良好的节能驾驶习惯。引导用户形成良好的节能驾驶习惯。引导用户形成良好的节能驾驶习惯。


技术研发人员：凌和平 王宁 刘志航 程意 林威
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2020.11.23
技术公布日：2022/5/25