一种停车场泊车位用辅助停车装置的制作方法

1.本实用新型属于停车场设备技术领域，特别涉及一种停车场泊车位用辅助停车装置。


背景技术：

2.我国的汽车保有量持续增加，停车问题越来越严重。在国内最常用的停车方式是地面上停车和地下车库停车。通常是在停车场设计了停车车位，司机需将车停放到划定的停车位上。
3.车辆停放在泊车位上后，如果泊车位是倾斜状态，且车辆停放后没有拉起手刹，容易出现溜车的现象，容易出现车辆撞击的后果。
4.因此，发明一种停车场泊车位用辅助停车装置来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本实用新型提供了一种停车场泊车位用辅助停车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种停车场泊车位用辅助停车装置，包括缓冲辊，所述缓冲辊两端均设置有滑块，所述缓冲辊内部中心处贯穿设置有连接杆，且连接杆两端分别与两个滑块的内侧面固定连接，所述滑块处于泊车位顶部，所述泊车位顶面设置有两个滑槽，且滑槽与滑块一一对应，滑块底部与缓冲装置顶端固定连接，且缓冲装置处于滑槽内部，所述缓冲装置内侧面固定连接固定杆端面，所述泊车位内部设置有活动槽，所述活动槽内部设置有限位板，所述固定杆贯穿限位板，且缓冲装置通过固定杆和限位板与活动槽滑动连接；
7.所述限位板一侧通过卡杆与限定装置对应设置，所述限定装置包括挡板，且限定装置顶端贯穿泊车位顶面的放置槽，且挡板处于放置槽内部。
8.进一步的，所述缓冲辊内部设置有内环，所述连接杆处于内环内部，所述内环与缓冲辊之间设置有多个缓冲块，所述缓冲块的内侧端与内环外侧面的第一卡槽对应卡扣，缓冲块的外侧端与缓冲辊内侧面的第二卡槽对应卡扣。
9.进一步的，所述第二卡槽内部设置有紧固杆，所述紧固杆两端分别与缓冲辊两内侧壁固定连接，且紧固杆贯穿缓冲块外侧端中心处；
10.所述缓冲块中心处的剖面结构设置为圆环形结构，且缓冲块的中心处设置为簧片。
11.进一步的，所述缓冲装置包括两个横杆，且横杆两端分别与滑槽两侧内部固定连接，所述横杆表面套接滑板，且滑板顶端贯穿滑槽，且贯穿滑槽的滑板顶端与滑块底面固定连接，所述固定杆两端分别与两个滑板内侧面固定连接；
12.所述滑板两侧均设置有第一弹簧，所述第一弹簧套接于顶部的横杆表面。
13.进一步的，所述固定杆两侧均通过连通槽分别与两个活动槽连通，且固定杆贯穿
连接连通槽，且限位板通过固定杆与活动槽滑动匹配。
14.进一步的，所述缓冲装置包括多个压块，多个压块顶端均与挡板底面固定连接，且压块底面通过第二弹簧与放置槽底面固定连接，且压块侧面设置有卡槽，且卡杆一端与卡槽对应匹配。
15.进一步的，所述放置槽内部设置有多个挡块，所述挡块与挡板对应设置，且挡块的长度与挡板的宽度之和与放置槽的宽度对应，且多个挡块与多个压块交叉对应设置。
16.本实用新型的技术效果和优点：
17.1、本实用新型通过利用缓冲辊、滑块与缓冲装置配合从而对车辆的车轮进行限定，避免车辆右移溜车；当车辆左移溜车时，车辆的车轮会倾轧在挡板右侧顶面，由于放置槽留有足够的活动空间，此时挡板在车轮的压力下逐渐向在放置槽内部向左下方倾斜，此时挡板通过压块对第二弹簧进行挤压前，挡块阻止挡板下压，利用挡块和挡板配合从而避免车辆左移溜车，避免出现车辆撞击的情况。
18.2、本实用新型通过车轮缓慢冲击在缓冲辊上后，缓冲辊内部的多个缓冲块吸收车轮对缓冲辊的冲击力，同时转动的车轮也会带动缓冲辊转动，缓冲辊通过多个缓冲块带动内环在连接杆表面转动，利用缓冲辊的转动从而降低车轮与缓冲辊表面的转动摩擦力损耗，同时车轮通过缓冲辊、缓冲块和内环带动两个滑块在泊车位顶面滑动，两个滑块均通过滑板分别在两个滑槽内部滑动，此时滑板在两个横杆表面右移，同时滑板对右侧的第一弹簧进行挤压，利用第一弹簧的弹力以及缓冲块吸收车轮对缓冲辊的冲击力，进一步提高对缓冲辊的保护效果。
19.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1示出了本实用新型实施例的停车场泊车位用辅助停车装置整体立体结构示意图；
22.图2示出了本实用新型实施例的停车场泊车位用辅助停车装置整体立体剖面结构示意图；
23.图3示出了本实用新型实施例的缓冲装置剖面结构立体示意图；
24.图中：1、缓冲辊；2、滑块；3、连接杆；4、泊车位；5、滑槽；6、固定杆；7、活动槽；8、限位板；9、卡杆；10、挡板；11、放置槽；12、内环；13、缓冲块；14、紧固杆；15、横杆；16、滑板；17、第一弹簧；18、连通槽；19、压块；20、第二弹簧；21、卡槽；22、挡块。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新
型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实用新型提供了一种停车场泊车位用辅助停车装置，如图1-2所示，包括缓冲辊1，所述缓冲辊1两端均设置有滑块2，所述缓冲辊1内部中心处贯穿设置有连接杆3，且连接杆3两端分别与两个滑块2的内侧面固定连接，所述滑块2处于泊车位4顶部，所述泊车位4顶面设置有两个滑槽5，且滑槽5与滑块2一一对应，滑块2底部与缓冲装置顶端固定连接，且缓冲装置处于滑槽5内部，所述缓冲装置内侧面固定连接固定杆6端面，所述泊车位4内部设置有活动槽7，所述活动槽7内部设置有限位板8，所述固定杆6贯穿限位板8，且缓冲装置通过固定杆6和限位板8与活动槽7滑动连接；所述限位板8一侧通过卡杆9与限定装置对应设置，所述限定装置包括挡板10，且限定装置顶端贯穿泊车位4顶面的放置槽11，且挡板10处于放置槽11内部。利用缓冲辊1与挡板10配合从而防止车辆溜车，进而提高车辆在泊车位4顶面的稳定性，通过缓冲块13和缓冲装置减小缓冲辊1与车轮的撞击损伤和滑动摩擦损耗。
27.在图2和图3中，所述缓冲辊1内部设置有内环12，所述连接杆3处于内环12内部，所述内环12与缓冲辊1之间设置有多个缓冲块13，所述缓冲块13的内侧端与内环12外侧面的第一卡槽对应卡扣，缓冲块13的外侧端与缓冲辊1内侧面的第二卡槽对应卡扣。所述第二卡槽内部设置有紧固杆14，所述紧固杆14两端分别与缓冲辊1两内侧壁固定连接，且紧固杆14贯穿缓冲块13外侧端中心处；所述缓冲块13中心处的剖面结构设置为圆环形结构，且缓冲块13的中心处设置为簧片。车辆的车轮倾轧过放置槽11内部的挡板10顶面，直至车轮接触到缓冲辊1，车轮接触到缓冲辊1时，缓冲辊1内部的多个缓冲块13吸收车轮对缓冲辊1的冲击力，同时转动的车轮也会带动缓冲辊1转动，缓冲辊1通过多个缓冲块13带动内环12在连接杆3表面转动，利用缓冲辊1的转动从而降低车轮与缓冲辊1表面的转动摩擦力损耗，提高整个缓冲辊1的使用寿命。
28.在图3中，所述缓冲装置包括两个横杆15，且横杆15两端分别与滑槽5两侧内部固定连接，所述横杆15表面套接滑板16，且滑板16顶端贯穿滑槽5，且贯穿滑槽5的滑板16顶端与滑块2底面固定连接，所述固定杆6两端分别与两个滑板16内侧面固定连接；所述滑板16两侧均设置有第一弹簧17，所述第一弹簧17套接于顶部的横杆15表面。车轮缓慢冲击在缓冲辊1上后，车轮通过缓冲辊1、缓冲块13和内环12带动两个滑块2在泊车位4顶面滑动，两个滑块2均通过滑板16分别在两个滑槽5内部滑动，此时滑板16在两个横杆15表面右移，同时滑板16对右侧的第一弹簧17进行挤压，利用第一弹簧17的弹力以及缓冲块13吸收车轮对缓冲辊1的冲击力，进一步提高对缓冲辊1的保护效果。
29.在图2和图3中，所述固定杆6两侧均通过连通槽18分别与两个活动槽7连通，且固定杆6贯穿连接连通槽18，且限位板8通过固定杆6与活动槽7滑动匹配。通过连通槽18方便固定杆6与滑板16固定连接，同时也方便滑板16通过固定杆6带动限位板8在活动槽7内部移动，利用连通槽18提高固定杆6和限位板8移动的稳定性，避免限位板8在活动槽7内部晃动。
30.在图2中，所述缓冲装置包括多个压块19，多个压块19顶端均与挡板10底面固定连接，且压块19底面通过第二弹簧20与放置槽11底面固定连接，且压块19侧面设置有卡槽21，且卡杆9一端与卡槽21对应匹配。竖直按压挡板10顶面，此时挡块22不会对挡板10进行限
制，挡板10在压力作用下通过压块19对第二弹簧20进行挤压，此时压块19在卡杆9表面下移，直至卡杆9端部与卡槽21对应后，右侧的第一弹簧17弹力回弹，第一弹簧17的弹力通过滑板16带动固定杆6和限位板8在活动槽7内部左移，限位板8推动卡杆9与卡槽21对应卡扣，利用挡块22对挡板10侧部进行限定，从而将挡板10回压至放置槽11内部，方便将车辆开出泊车位4。
31.在图1-图3中，所述放置槽11内部设置有多个挡块22，所述挡块22与挡板10对应设置，且挡块22的长度与挡板10的宽度之和与放置槽11的宽度对应，且多个挡块22与多个压块19交叉对应设置。当车辆右移溜车时，利用缓冲辊1、滑块2与缓冲装置配合从而对车辆的车轮进行限定，避免车辆右移溜车。当车辆左移溜车时，车辆的车轮会倾轧在挡板10右侧顶面，由于放置槽11留有足够的活动空间，此时挡板10在车轮的压力下逐渐向在放置槽11内部向左下方倾斜，此时挡板10通过压块19对第二弹簧20进行挤压前，挡块22阻止挡板10下压，利用挡块22和挡板10配合从而避免车辆左移溜车。
32.本实用新型工作原理：
33.参照说明书附图1-3，车辆需要停靠在泊车位4顶部时，车辆的车轮倾轧过放置槽11内部的挡板10顶面，直至车轮接触到缓冲辊1，车轮接触到缓冲辊1时，缓冲辊1内部的多个缓冲块13吸收车轮对缓冲辊1的冲击力，同时转动的车轮也会带动缓冲辊1转动，缓冲辊1通过多个缓冲块13带动内环12在连接杆3表面转动，利用缓冲辊1的转动从而降低车轮与缓冲辊1表面的转动摩擦力损耗，提高整个缓冲辊1的使用寿命。
34.车轮缓慢冲击在缓冲辊1上后，车轮通过缓冲辊1、缓冲块13和内环12带动两个滑块2在泊车位4顶面滑动，两个滑块2均通过滑板16分别在两个滑槽5内部滑动，此时滑板16在两个横杆15表面右移，同时滑板16对右侧的第一弹簧17进行挤压，利用第一弹簧17的弹力以及缓冲块13吸收车轮对缓冲辊1的冲击力，进一步提高对缓冲辊1的保护效果。
35.滑板16右移时，固定杆6在连通槽18内部滑动，滑板16通过固定杆6带动限位板8在活动槽7内部右移时，限位板8带动卡杆9右移，此时卡杆9端部与压块19表面的卡槽21分离，此时第二弹簧20弹力回弹，进而使得压块19和挡板10上移，此时挡板10伸出泊车位4顶面，且挡板10底面与挡块22顶面对应设置，利用挡板10和缓冲辊1配合从而对车轮的两侧的进行限定，提高车辆在泊车位4顶面的稳定性。
36.当车辆右移溜车时，利用缓冲辊1、滑块2与缓冲装置配合从而对车辆的车轮进行限定，避免车辆右移溜车。当车辆左移溜车时，车辆的车轮会倾轧在挡板10右侧顶面，由于放置槽11留有足够的活动空间，此时挡板10在车轮的压力下逐渐向在放置槽11内部向左下方倾斜，此时挡板10通过压块19对第二弹簧20进行挤压前，挡块22阻止挡板10下压，利用挡块22和挡板10配合从而避免车辆左移溜车，避免出现车辆撞击的情况。
37.需要将车辆开出泊车位4时，先竖直按压挡板10顶面，此时挡块22不会对挡板10进行限制，挡板10在压力作用下通过压块19对第二弹簧20进行挤压，此时压块19在卡杆9表面下移，直至卡杆9端部与卡槽21对应后，右侧的第一弹簧17弹力回弹，第一弹簧17的弹力通过滑板16带动固定杆6和限位板8在活动槽7内部左移，限位板8推动卡杆9与卡槽21对应卡扣，利用挡块22对挡板10侧部进行限定，从而将挡板10回压至放置槽11内部，方便将车辆开出泊车位4。
38.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应
当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种停车场泊车位用辅助停车装置，其特征在于：包括缓冲辊（1），所述缓冲辊（1）两端均设置有滑块（2），所述缓冲辊（1）内部中心处贯穿设置有连接杆（3），且连接杆（3）两端分别与两个滑块（2）的内侧面固定连接，所述滑块（2）处于泊车位（4）顶部，所述泊车位（4）顶面设置有两个滑槽（5），且滑槽（5）与滑块（2）一一对应，滑块（2）底部与缓冲装置顶端固定连接，且缓冲装置处于滑槽（5）内部，所述缓冲装置内侧面固定连接固定杆（6）端面，所述泊车位（4）内部设置有活动槽（7），所述活动槽（7）内部设置有限位板（8），所述固定杆（6）贯穿限位板（8），且缓冲装置通过固定杆（6）和限位板（8）与活动槽（7）滑动连接；所述限位板（8）一侧通过卡杆（9）与限定装置对应设置，所述限定装置包括挡板（10），且限定装置顶端贯穿泊车位（4）顶面的放置槽（11），且挡板（10）处于放置槽（11）内部。2.根据权利要求1所述的停车场泊车位用辅助停车装置，其特征在于：所述缓冲辊（1）内部设置有内环（12），所述连接杆（3）处于内环（12）内部，所述内环（12）与缓冲辊（1）之间设置有多个缓冲块（13），所述缓冲块（13）的内侧端与内环（12）外侧面的第一卡槽对应卡扣，缓冲块（13）的外侧端与缓冲辊（1）内侧面的第二卡槽对应卡扣。3.根据权利要求2所述的停车场泊车位用辅助停车装置，其特征在于：所述第二卡槽内部设置有紧固杆（14），所述紧固杆（14）两端分别与缓冲辊（1）两内侧壁固定连接，且紧固杆（14）贯穿缓冲块（13）外侧端中心处；所述缓冲块（13）中心处的剖面结构设置为圆环形结构，且缓冲块（13）的中心处设置为簧片。4.根据权利要求1所述的停车场泊车位用辅助停车装置，其特征在于：所述缓冲装置包括两个横杆（15），且横杆（15）两端分别与滑槽（5）两侧内部固定连接，所述横杆（15）表面套接滑板（16），且滑板（16）顶端贯穿滑槽（5），且贯穿滑槽（5）的滑板（16）顶端与滑块（2）底面固定连接，所述固定杆（6）两端分别与两个滑板（16）内侧面固定连接；所述滑板（16）两侧均设置有第一弹簧（17），所述第一弹簧（17）套接于顶部的横杆（15）表面。5.根据权利要求1所述的停车场泊车位用辅助停车装置，其特征在于：所述固定杆（6）两侧均通过连通槽（18）分别与两个活动槽（7）连通，且固定杆（6）贯穿连接连通槽（18），且限位板（8）通过固定杆（6）与活动槽（7）滑动匹配。6.根据权利要求1所述的停车场泊车位用辅助停车装置，其特征在于：所述缓冲装置包括多个压块（19），多个压块（19）顶端均与挡板（10）底面固定连接，且压块（19）底面通过第二弹簧（20）与放置槽（11）底面固定连接，且压块（19）侧面设置有卡槽（21），且卡杆（9）一端与卡槽（21）对应匹配。7.根据权利要求6所述的停车场泊车位用辅助停车装置，其特征在于：所述放置槽（11）内部设置有多个挡块（22），所述挡块（22）与挡板（10）对应设置，且挡块（22）的长度与挡板（10）的宽度之和与放置槽（11）的宽度对应，且多个挡块（22）与多个压块（19）交叉对应设置。

技术总结
本实用新型公开了一种停车场泊车位用辅助停车装置，包括缓冲辊，所述缓冲辊两端均设置有滑块，所述缓冲辊内部中心处贯穿设置有连接杆，且连接杆两端分别与两个滑块的内侧面固定连接，所述滑块处于泊车位顶部，所述泊车位顶面设置有两个滑槽。本实用新型通过利用缓冲辊、滑块与缓冲装置配合从而对车辆的车轮进行限定，避免车辆右移溜车；当车辆左移溜车时，车辆的车轮会倾轧在挡板右侧顶面，由于放置槽留有足够的活动空间，此时挡板在车轮的压力下逐渐向在放置槽内部向左下方倾斜，此时挡板通过压块对第二弹簧进行挤压前，挡块阻止挡板下压，利用挡块和挡板配合从而避免车辆左移溜车，避免出现车辆撞击的情况。避免出现车辆撞击的情况。避免出现车辆撞击的情况。


技术研发人员：王俊 王鹏 周顺 马忠孝
受保护的技术使用者：安徽中安智通科技股份有限公司
技术研发日：2021.11.09
技术公布日：2022/5/25