差速器锁止结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种差速器锁止结构。


背景技术：

2.目前，在传统的机动车传动系统中，差速器实现基本的差速功能，但随着生活水平的提高，车辆配置不仅仅是满足日常出行，外出旅游需求，更多的人群偏向于越野性和安全性，锁止式差速器用于整车脱困，当某个驱动车轮打滑，动力被消耗，无法脱困时，驾驶员启动锁止式差速器，锁死两侧车轮，使差速器失去差速功能，将扭矩传递到有效车轮侧，使车辆获得较大的驱动力，提高车辆在坏路上的通过能力，更利于人们的越野休闲，硬派suv以及越野皮卡匹配锁止式差速器已经成为趋势。
3.现有的电磁式差速器配合的半轴不等长，在进行差速功能锁止和解锁的切换时会出现扭力转向和扭力偏移的问题，不利于车辆的行驶。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种差速器锁止结构，该差速器锁止结构的驱动部件和锁止部件分别设置在行星齿轮轴的两侧，使得整车半轴等长，可避免扭力转向及扭力漂移，提升差速器的锁止和解锁效率。
5.根据本实用新型实施例的差速器锁止结构，包括：壳体，所述壳体内设置有行星齿轮、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述行星齿轮与所述壳体固定连接，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮均与所述行星齿轮啮合，所述壳体包括：邻近所述第一半轴齿轮的第一壳体以及邻近所述第二半轴齿轮的第二壳体；驱动部件和锁止部件，所述驱动部件邻近所述第一壳体，所述锁止部件设置在所述第二壳体上且所述锁止部件适于在所述驱动部件的驱动下将所述第二半轴齿轮与所述壳体固定连接。
6.根据本实用新型实施例的差速器锁止结构，通过将驱动部件和锁止部件分布，驱动部件和锁止部件邻近两个半轴齿轮设置，分布设置在行星齿轮的两侧，可实现整车第一半轴和第二半轴等长设计，避免扭力转向及扭力偏移，提升车辆的行驶稳定性，并且本实用新型实施例的差速器锁止部件可对差速器的差速功能快速锁止和解锁，转换速度快，工作效率高。
7.在一些实施例中，所述驱动部件包括：驱动件和传动件，所述传动件在所述驱动件的驱动下带动所述锁止部件，所述锁止部件具有将所述第二半轴齿轮与所述壳体固定连接的锁止位置和将所述第二半轴齿轮与所述壳体分离的解锁位置。
8.具体地，所述传动件包括：凸轮盘和驱动杆，所述凸轮盘具有在朝向所述第一壳体第一侧面和背离所述第一壳体的第二侧面，所述第一侧面上设置有配合槽；所述配合槽包括底壁以及间隔设置的第一侧壁和第二侧壁，所述底壁与所述第一侧壁和所述第二侧壁分别连接，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间的距离在靠近所述第二侧面的方向上逐渐减
小；所述驱动杆穿设所述壳体且适于随所述壳体转动，所述驱动杆的一端止抵在所述第一侧面上，所述驱动杆的另一端与所述锁止部件相连，在所述凸轮盘固定且所述驱动杆的所述一端沿所述第一侧壁或所述第二侧壁滑动时，所述驱动杆适于在第一侧壁或第二侧壁的作用下沿轴向移动并带动所述锁止部件在所述锁止位置和所述解锁位置之间移动。
9.在一些实施例中，所述传动件还包括：回位装置，所述回位装置适于驱动所述锁止部件从所述锁止位置向所述解锁位置移动。
10.可选地，所述驱动件包括：设置在车身上的第一电磁件以及设置在所述凸轮盘上的第二电磁件，所述第一电磁件或/和所述第二电磁件在通电时相互吸附以将所述凸轮盘固定在所述驱动件上。
11.在一些实施例中，所述第二半轴齿轮上固定有齿套，所述齿套上设置有多个沿所述第二半轴齿轮的周向间隔开的第一啮合齿；所述锁止部件上设置有多个沿所述第二半轴齿轮的周向间隔开的第二啮合齿，在所述锁止部件处于锁止位置时，多个所述第一啮合齿与多个所述第二啮合齿配合以将所述锁止部件和所述齿套固定。
12.具体的，所述第二半轴齿轮上设置有多个第三啮合齿，多个所述第三啮合齿和多个所述第一啮合齿常啮合以使所述齿套与所述第二半轴齿轮固定连接。
13.在一些实施例中，所述锁止部件为轴环，所述轴环的外周面上设置有卡扣，所述第一壳体的内侧周壁上设置有卡槽，所述卡槽沿所述第一半轴齿轮或所述第二半轴齿轮的轴向延伸，所述卡扣可滑动地配合设置在所述卡槽中。
14.具体地，所述齿套和所述轴环上分别设置有朝向彼此的第一端面和第二端面，所述第一端面上设置有所述第一啮合齿，所述第二端面上设置有所述第二啮合齿。
15.在一些实施例中，所述回位装置为弹性件，所述弹性件设置在所述第二端面上且位于所述第二啮合齿的外侧，所述弹性件适于所述锁止部件从所述锁止位置向所述解锁位置移动时，被所述第一端面和所述第二端面压缩。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的差速器锁止结构的爆炸图；
19.图2是根据本实用新型实施例的差速器锁止结构的隐藏壳体的立体外形图；
20.图3是根据本实用新型实施例的差速器锁止结构的结构示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的差速器锁止结构的锁止部件的结构示意图。
22.附图标记：
23.差速器锁止结构100、
24.壳体1、第一壳体11、第二壳体12、
25.行星齿轮2、行星齿轮轴22、定位销23、
26.第一半轴齿轮31、第二半轴齿轮32、第三啮合齿321、
27.驱动部件4、
28.驱动件5、第一电磁件50、
29.传动件6、凸轮盘61、第一侧面611、配合槽613、底壁6131、第一侧壁6132、第二侧壁6133、平面部614、驱动杆62、
30.锁止部件7、轴环70、第二端面71、第二啮合齿711、卡扣72、
31.回位装置8、
32.齿套9、第一端面91、第一啮合齿911、
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
35.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的差速器锁止结构100。
36.根据本实用新型实施例的差速器锁止结构100，包括：壳体1、驱动部件4和锁止部件7，壳体1内设置有行星齿轮2、第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32，行星齿轮2与壳体1固定连接，第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32均与行星齿轮2啮合，壳体1包括：邻近第一半轴齿轮31的第一壳体11以及邻近第二半轴齿轮32的第二壳体12，驱动部件4邻近第一壳体11，锁止部件7设置在第二壳体12上且锁止部件7适于在驱动部件4的驱动下将第二半轴齿轮32与壳体1固定连接。
37.可以理解的是，差速器能够使两个驱动轮实现以不同转速转动，通过两个半轴齿轮、行星齿轮2和齿轮架组成，行星齿轮2、第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32设置在壳体1内，其中行星齿轮2与壳体1固定连接，第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32都和行星齿轮2啮合，发送机的动力经传动轴进入差速器，驱动壳体1转动，壳体1直接驱动行星齿轮2公转，再由行星齿轮2轮带动第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32，第一半轴齿轮31与第一半轴连接，第二半轴齿轮32与第二半轴连接，发动机的动力最终传递到第一半轴和第二半轴两条半轴上，从而分别驱动第一车轮和第二车轮。
38.在汽车直行时，第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32的转速相同，差速器只起到传递动力作用，行星齿轮2不自转；在汽车转弯时，第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32的转速不同，差速器起到差速作用，行星齿轮2自转，使汽车在转弯时第一车轮和第二车轮纯滚动，提升行驶的安全性。而通过设置差速器锁止结构100，可将差速器的差速功能锁止，可将第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32从不等速转动强行变成同速转动，从而可在汽车陷入泥
潭、打滑等情况下保持动力输出，从而脱困。
39.壳体1包括：第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11邻近第一半轴齿轮31设置，第二壳体12邻近第二半轴齿轮32设置，壳体1不但可传递动力，还对其内的行星齿轮2、第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32起到保护作用。
40.本实用新型实施例的差速器锁止结构100包括：驱动部件4和锁止部件7，驱动部件4提供驱动力，锁止部件7在驱动部件4的驱动下可将第二半轴齿轮32与壳体1固定连接，驱动力直接从壳体1传递到第二半轴齿轮32，从而将差速器的差速功能锁止，使第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32同速转动。并且将驱动部件4邻近第一壳体11设置，锁止部件7邻近第二壳体12设置，即，驱动部件4邻近第一半轴齿轮31设置，锁止部件7邻近第二半轴齿轮32设置，驱动部件4位于行星齿轮2朝向第一半轴齿轮31方向的一侧，锁止部件7位于行星齿轮2朝向第二半轴齿轮32方向的一侧，通过将驱动部件4和锁止部件7分布到行星齿轮2的两侧，可实现整车第一半轴和第二半轴等长设计，避免扭力转向及扭力偏移，提升车辆的行驶稳定性，并且本实用新型实施例的差速器锁止部件7可对差速器的差速功能快速锁止和解锁，转换速度快，工作效率高。
41.根据本实用新型实施例的差速器锁止结构100，通过将驱动部件4和锁止部件7分布，驱动部件4和锁止部件7邻近不同半轴齿轮设置，可实现整车第一半轴和第二半轴等长设计，避免扭力转向及扭力偏移，提升车辆的行驶稳定性，并且本实用新型实施例的差速器锁止部件7可对差速器的差速功能快速锁止和解锁，转换速度快，工作效率高。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，行星齿轮2与第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32啮合，行星齿轮轴22将行星齿轮2本体与壳体1连接。在本实用新型的一些具体实施例中，行星齿轮2为四个，行星齿轮轴22包括个长轴和一个短轴，长轴和短轴相互垂直形成十字轴结构，十字轴与壳体1固定连接，通过设置十字轴和四个行星齿轮2，可提升行星齿轮2承受扭矩的能力，提升行星齿轮2的工作稳定性。在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，行星齿轮2还包括：定位销23，定位销23用于固定安装行星齿轮2，提升行星齿轮2的稳定性。
43.在一些实施例中，驱动部件4包括：驱动件5和传动件6，传动件6在驱动件5的驱动下带动锁止部件7，锁止部件7具有将第二半轴齿轮32与壳体1固定连接的锁止位置和将第二半轴齿轮32与壳体1分离的解锁位置。
44.驱动件5产生驱动力，传动件6将动力从驱动件5传递到锁止部件7，锁止部件7具有锁止位置和解锁位置，锁止部件7位于锁止位置时，第二半轴齿轮32和壳体1固定连接，从而将差速器的差速功能锁止；锁止部件7位于解锁位置时，第二半轴齿轮32与壳体1分离，差速器具有差速功能。
45.而本实用新型实施例的差速器锁止结构100的锁止部件7可在驱动部件4的作用下，从解锁位置运动到锁止位置，将第二半轴齿轮32与壳体1固定连接。在本实用新型的一些实施例中，锁止部件7还可在驱动部件4的作用下，从锁止位置运动到解锁位置，实现对差速器的差速功能快速锁止和解锁，转换速度快，工作效率高。
46.在一些实施例中，如图1-图3所示，传动件6包括：凸轮盘61和驱动杆62，凸轮盘61具有在朝向第一壳体11第一侧面611和背离第一壳体11的第二侧面，第一侧面611上设置有配合槽613；配合槽613包括底壁6131以及间隔设置的第一侧壁6132和第二侧壁6133，底壁
6131与第一侧壁6132和第二侧壁6133分别连接，第一侧壁6132和第二侧壁6133之间的距离在靠近第二侧面的方向上逐渐减小；驱动杆62穿设壳体1且适于随壳体1转动，驱动杆62的一端止抵在第一侧面611上，驱动杆62的另一端与锁止部件7相连，在凸轮盘61固定且驱动杆62的一端沿第一侧壁6132或第二侧壁6133滑动时，驱动杆62适于在第一侧壁6132或第二侧壁6133的作用下沿轴向移动并带动锁止部件7在锁止位置和解锁位置之间移动
47.传动件6包括凸轮盘61和驱动杆62，凸轮盘61设置在第一壳体11背离第二壳体12方向的外表面上，在壳体1受驱动转动时，设置在壳体1上的凸轮盘61也与壳体1同速转动。凸轮盘61的第一侧面611与第一壳体11背离第二壳体12方向的外表面相对，在第一侧面611上设置有配合槽613，未设置配合槽613处为平面部614。
48.如图2和图3所示，配合槽613包括底壁6131、第一侧壁6132和第二侧壁6133，底壁6131与第二侧面之间厚度最薄，第一侧壁6132与位于底壁6131的一侧，与底壁6131和第一侧面611的平面部614连接，第二侧壁6133位于底壁6131的另一侧，与底壁6131和第二侧面的平面部614连接，配合槽613构造为“v”形结构，第一侧壁6132和第二侧壁6133之间的距离在靠近第二侧面的方向上逐渐减小。
49.驱动杆62穿设在第一壳体11内，在壳体1受驱动转动时，设置在壳体1上的驱动杆62与壳体1同速转动，驱动杆62的一端止抵在第一侧面611上，驱动杆62的另一端与锁止部件7相连，驱动杆62可在壳体1的轴向方向上滑动，驱动杆62在受到驱动时即可带动锁止部件7轴向移动，即带动锁止部件7在解锁位置和锁止位置之间移动。而驱动杆62的一端止抵在凸轮盘61的第一侧面611上，凸轮盘61与驱动杆62接触，凸轮盘61可用于驱动驱动杆62在轴向方向上滑动。第一侧面611上设置有配合槽613和平面部614，配合槽613与第二侧面之间的厚度较小，平面部614与第二侧面之间的厚度较大，当驱动杆62的一端止抵在底壁6131上时，驱动杆62另一端连接的锁止部件7位于最远离第二壳体12处，当驱动杆62的一端止抵在平面部614上时，驱动杆62另一端连接的锁止部件7位于最靠近第二壳体12处，因此当驱动杆62从底壁6131沿第一侧壁6132或第二侧壁6133向平面部614移动时，驱动杆62驱动锁止部件7朝向第二壳体12方向沿壳体1的轴向方向移动，当驱动杆62从平面部614沿第一侧壁6132或第二侧壁6133向底壁6131移动时，驱动杆62驱动锁止部件7背离第二壳体12方向沿壳体1的轴向方向移动。因此当凸轮盘61固定时，凸轮盘61不随壳体1同速转动，驱动杆62随壳体1同速转动，驱动杆62即与凸轮盘61相对运动，驱动杆62的一端即可沿配合槽613的第一侧壁6132或第二侧壁6133的作用下轴向移动，带动锁止部件7在锁止位置和解锁位置之间移动。
50.下面详细描述本实用新型差速器锁止结构100，当锁止部件7位于最靠近第二壳体12处时位于锁止位置，当锁止部件7位于最远离二壳体1处时位于解锁位置的一个具体实施例的锁止部件7从解锁位置向锁止位置移动的过程。
51.在初始状态时，锁止部件7位于解锁位置，驱动件5不启动，驱动件5没有驱动力传出，凸轮盘61没有受到驱动件5的驱动作用，驱动杆62的一端位于配合槽613的底壁6131部，而可以理解的是，凸轮盘61设置在壳体1上但是并不与壳体1固定连接，驱动杆62设置在底壁6131部时对凸轮盘61起到驱动作用，凸轮盘61在壳体1的摩擦力和驱动杆62的作用下，可使凸轮盘61与壳体1同速转动，驱动杆62在轴向方向上的位置不变，锁止部件7位于最远离第二壳体12处的解锁位置。
52.驱动件5启动，驱动力驱动凸轮盘61固定，使得凸轮盘61相对于壳体1不同速转动，而驱动杆62还是与壳体1同速转动，驱动杆62即相对于凸轮盘61转动，驱动杆62的一端从配合槽613的底壁6131部沿第一侧壁6132运动，驱动杆62在壳体1和凸轮盘61的共同作用下沿轴向方向移动，驱动杆62的一端从底壁6131部沿第一侧壁6132最终运动到平面部614，锁止部件7也在驱动杆62的驱动下轴向移动，移动到最靠近第二壳体12处，完成从解锁位置到锁止位置的运动，锁止部件7位于锁止位置时即将第二半轴齿轮32和壳体1固定连接。
53.在一些实施例中，如图1和图2所示，配合槽613和驱动杆62为一一对应的多个，通过设置多个驱动杆62可使锁止部件7受力均匀，使锁止部件7运动流畅，而通过设置多个配合槽613和驱动杆62对应，可提升驱动杆62的运动稳定性。
54.在一些实施例中，传动件6还包括：回位装置8，回位装置8适于驱动锁止部件7从锁止位置向解锁位置移动。回位装置8可驱动锁止部件7从锁止位置向解锁位置移动，实现对差速器的差速功能快速解锁，提升工作效率。通过设置回位装置8还可使锁止部件7在未收到驱动部件4驱动时，维持在解锁位置，提升差速器锁止结构100的安全性。
55.在本实用新型的一些实施中，回位装置8不需要驱动件5提供驱动力来驱动锁止部件7运动，回位装置8可自动驱动锁止装置朝向解锁位置移动，使第二半轴齿轮32与壳体1分离，差速器正常起到差速功能，回位装置8自动驱动锁止部件7从锁止位置向解锁位置移动可提升差速器锁止结构100的智能性和使用便捷性，避免差速器锁止装置在将差速器的差速功能锁止后忘记解锁的情况发生，回位装置8可提升车辆的行驶安全性。
56.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，驱动件5包括：设置在车身上的第一电磁件50以及设置在凸轮盘61上的第二电磁件，第一电磁件50或/和第二电磁件在通电时相互吸附以将凸轮盘61固定在驱动件5上。
57.第一电磁件50贴紧凸轮盘61设置在凸轮盘61背离第一壳体11的方向上，第一电磁件50与车身固定连接，因此壳体1在受驱动转动时，第一电磁件50固定不动。在凸轮盘61上设置有第二电磁件，当第一电磁件50和/或第二电磁件通电时，第一电磁件50和第二电磁件相互吸附，与壳体1同速转动的凸轮盘61收到的吸附力大于驱动其转动的驱动力，凸轮盘61被第一电磁件50吸附也固定不动，驱动杆62的一端即沿第一侧壁6132或第二侧壁6133滑动，带动锁止部件7轴向移动。
58.本实用新型实施例的差速器锁止结构100通过使用电磁件，通电时产生的磁力使得第一电磁件50和第二电磁件选择性吸附，来控制驱动件5驱动传动件6。通过使用电磁件，对驱动件5产生的驱动力控制简单，并且电磁件的较为简单，便于布置，节省制造成本。本实用新型实施例的差速器锁止结构100的驱动部件4通过使用第一电磁件50的磁力作用来吸附凸轮盘61，利用驱动杆62的自身转动的动力来使驱动杆62的轴向移动，设计精巧，对驱动力的要求小，节约制造成本。
59.第一电磁件50和凸轮盘61上的第二电磁件可在都通电时才会在磁力的作用下相互吸附，这种设计方式可提升本实用新型实施例差速器锁止结构100的安全性；第一电磁件50和第二电磁件也可在其中一个通电时，即相互吸附，这种设计方式操作简单，并且降低制造成本，这都落入到本实用新型的保护范围内。
60.在本实用新型的一些实施例中，驱动件5包括：设置在车身上的第一电磁件50和设置在凸轮盘61上的第一磁性件，第一电磁件50在通电时与第一磁性件相互吸附以将凸轮盘
61固定在驱动件5上。
61.在本实用新型的另一些实施例中，驱动件5包括：设置在车身上的第一磁性件和设置在凸轮盘61上的第一磁性件，第一电磁件50在通电时与第一磁性件相互排斥以将凸轮盘61相对于壳体1相对运动。可以理解的是，驱动杆62与凸轮盘61产生相对运动，驱动杆62的一端在第一侧壁6132或第二侧壁6133的作用下沿轴向移动即带动锁止部件7在锁止位置和解锁位置之间移动，而驱动杆62与凸轮盘61之间产生相对运动并不需要凸轮盘61相对于车身固定才能实现，当驱动件5驱动凸轮盘61与壳体1不同速转动时，也可使驱动杆62与凸轮盘61产生相对运动。
62.在本实用新型的一些实施例中，第一电磁件50构造为环状结构，第一电磁件50通过轴承与第一壳体11连接，通过设置轴承可使第一电磁件50相对于车身固定并且相对于壳体1运动，使得第一电磁件50不会因为壳体1的转动改变位置，提升差速器锁止装置的工作稳定性。
63.在一些实施例中，如图2-图4所示，第二半轴齿轮32上固定有齿套9，齿套9上设置有多个沿第二半轴齿轮32的周向间隔开的第一啮合齿911；锁止部件7上设置有多个沿第二半轴齿轮32的周向间隔开的第二啮合齿711，在锁止部件7处于锁止位置时，多个第一啮合齿911与多个第二啮合齿711配合以将锁止部件7和齿套9固定。
64.第二半轴齿轮32和齿套9固定连接，锁止部件7位于锁止位置时，锁止部件7上的第二啮合齿711与齿套9上的第一啮合齿911配合，齿套9起到中间连接作用，将锁止部件7与第二半轴齿轮32固定，从而锁止部件7将第二半轴齿轮32与壳体1固定连接。
65.在一些实施例中，锁止部件7构造为相对于壳体1在第二半轴齿轮32的轴向移动，相对于壳体1在第二半轴齿轮32的周向锁止，锁止部件7具有与第二半轴齿轮32锁止的锁止位置，锁止部件7还具有与第二半轴齿轮32分离的解锁位置，锁止部件7朝向第二壳体12方向移动时即为朝向锁止位置运动。
66.在一些实施例中，如图4所示，第二半轴齿轮32上设置有多个第三啮合齿321，多个第三啮合齿321和多个第一啮合齿911常啮合以使齿套9与第二半轴齿轮32固定连接。通过齿套9上的第一啮合齿911与第二半轴齿轮32啮合以使第二半轴齿轮32与齿套9固定，相比于将第二半轴齿轮32和齿套9通过焊接固定连接等方式，啮合连接的固定方式便于第二半轴齿轮32和齿套9的安装和拆卸，并且可降低制造成本。
67.可以理解的是，齿套9上的第一啮合齿911不但与第二半轴齿轮32上的第三啮合齿321常啮合，还可选择性的与锁止部件7上的第二啮合齿711啮合，齿套9的功能性强。本实用新型实施例中的第一啮合齿911的齿长远远大于第二啮合齿711轮和第三啮合齿321轮，并且第一啮合齿911轮的齿长大于第二啮合齿711和第三啮合齿321的齿长之和，第一啮合齿911的内侧用于与第三啮合齿321常啮合，第一啮合齿911的外侧用于与第二啮合齿711啮合。这种设计方式可提升齿套9的功能性，可同时与第二啮合齿711、第三啮合齿321啮合，并且第二啮合齿711和第三啮合齿321之间不会产生运动干涉，提升锁止部件7在解锁位置和锁止位置之间运动时的稳定性。减小差速器锁止结构100的布置难度，并且可提升啮合连接动力传输的稳定性。
68.在一些实施例中，如图1所示，锁止部件7为轴环70，轴环70的外周面上设置有卡扣72，第一壳体11的内侧周壁上设置有卡槽，卡槽沿第一半轴齿轮31或第二半轴齿轮32的轴
向延伸，卡扣72可滑动地配合设置在卡槽中。
69.轴环70通过卡扣72与卡槽配合连接，卡槽对轴环70起到导向和限位作用，使轴环70相对于壳体1克在第二半轴齿轮32的轴向移动，相对于壳体1在第二半轴齿轮32的周向锁止，轴环70在解锁位置和锁止位置之间的运动稳定性强。并且通过卡扣72与卡槽的周向锁止可使轴环70与壳体1同速移动，以使轴环70与齿套9连接时，轴环70将第二半轴齿轮32与壳体1固定连接。
70.具体地，如图2-图4所示，齿套9和轴环70上分别设置有朝向彼此的第一端面91和第二端面71，第一端面91上设置有第一啮合齿911，第二端面71上设置有第二啮合齿711。通过将第一啮合齿911设置在第一端面91上，第二啮合齿711设置在第二端面71上，轴环70轴向运动时，便于第一啮合齿911与第二啮合齿711啮合，这种设计方式便于轴环70与齿套9的啮合与分离，提升锁止部件7的状态切换速度，差速器锁止结构100的工作效率高。
71.在一些实施例中，回位装置8为弹性件，弹性件设置在第二端面71上且位于第二啮合齿711的外侧，弹性件适于锁止部件7从锁止位置向解锁位置移动时，被第一端面91和第二端面71压缩。当驱动杆62在轴向方向上朝向第二壳体12运动时，第一端面91朝向第二端面71移动，回位装置8被压缩，回位装置8即具有伸展的运动趋势，对第一端面91作用一个反向的力，也就是说在锁止部件7位于锁止位置时，回位装置8具有驱动锁止部件7向解锁位置运动的驱动力。
72.在一些实施例中，弹性件与第一端面91和第二端面71的至少一个固定连接，提升回位装置8的运动稳定性，避免回位装置8受压脱出。
73.下面参考图1-图4详细描述本实用新型差速器锁止结构100的结构和工作过程。
74.差速器锁止结构100包括：壳体1、齿套9、驱动部件4和锁止部件7，壳体1内设置有行星齿轮2、第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32，行星齿轮2包括：行星齿轮2本体和行星齿轮轴22，行星齿轮2本体为四个，行星齿轮轴22包括个长轴和一个短轴，长轴和短轴相互垂直形成十字轴结构，行星齿轮2本体通过十字轴与壳体1固定连接，行星齿轮2本体与第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32啮合。壳体1包括：第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11和第二壳体12通过固定件相互连接，第一壳体11邻近第一半轴齿轮31设置，第二壳体12邻近第二半轴齿轮32设置。
75.驱动部件4提供驱动力，锁止部件7在驱动部件4的驱动下可将第二半轴齿轮32与壳体1固定连接，驱动力直接从壳体1传递到第二半轴齿轮32，从而将差速器的差速功能锁止，使第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32同速转动。驱动部件4邻近第一壳体11设置，锁止部件7邻近第二壳体12设置，即，驱动部件4邻近第一半轴齿轮31设置，锁止部件7邻近第二半轴齿轮32设置，驱动部件4位于行星齿轮2朝向第一半轴齿轮31方向的一侧，锁止部件7位于行星齿轮2朝向第二半轴齿轮32方向的一侧。
76.驱动部件4包括：第一电磁件50、凸轮盘61、驱动杆62和弹性件，第一电磁件50通过轴承套设在第一壳体11上，第一电磁件50与车身固定连接，在壳体1相对于车身转动时，壳体1相对于车身固定。凸轮盘61邻近第一电磁件50设置在第一壳体11上，在壳体1受驱动转动时，设置在壳体1上的凸轮盘61也与壳体1同速转动。在凸轮盘61内设置有第一磁性件，在第一电磁件50通电时，第一电磁件50和第一磁性件在磁力的作用下相互吸附，由于第一电磁件50为相对于车身固定不动，凸轮盘61在受到吸附作用时也相对于车身固定不动。
77.凸轮盘61具有在朝向第一壳体11第一侧面611和背离第一壳体11的第二侧面，第一侧面611上均匀间隔设置有三个配合槽613，配合槽613包括底壁6131、第一侧壁6132和第二侧壁6133，底壁6131与第二侧面之间厚度最薄，第一侧壁6132与位于底壁6131的一侧，与底壁6131和第一侧面611的平面部614连接，第二侧壁6133位于底壁6131的另一侧，与底壁6131和第二侧面的平面部614连接，配合槽613构造为“v”形结构，第一侧壁6132和第二侧壁6133之间的距离在靠近第二侧面的方向上逐渐减小。
78.驱动杆62也为三个，与配合槽613一一对应，在第一壳体11上形成有沿第一壳体11长度方向延伸的安装孔，安装孔为三个，在第一壳体11上间隔设置，驱动杆62一一对应穿过安装孔，驱动杆62的一端止抵在第一侧面611上，驱动杆62的另一端与锁止部件7相连。
79.齿套9与第二半轴齿轮32固定连接，在齿套9朝向第一壳体11方向的一侧面为第一端面91，在第一端面91上设置有第一啮合齿911，在第二半轴齿轮32朝向齿套9的一侧面上设置有第三啮合齿321，多个第三啮合齿321和多个第一啮合齿911常啮合以使齿套9与第二半轴齿轮32固定连接。
80.锁止部件7为轴环70，轴环70朝向第二壳体12方向的一侧面为第二端面71，第二端面71和第一端面91朝向彼此设置，第二端面71上设置有第二啮合齿711，在锁止部件7处于锁止位置时，多个第一啮合齿911与多个第二啮合齿711配合以将轴环70和齿套9固定，其中，第一啮合齿911的齿长远远大于第二啮合齿711和第三啮合齿321，并且第一啮合齿911轮的齿长大于第二啮合齿711和第三啮合齿321的齿长之和，第一啮合齿911的内侧用于与第三啮合齿321常啮合，第一啮合齿911的外侧用于与第二啮合齿711啮合。轴环70的外周面上设置有卡扣72，第一壳体11的内侧周壁上设置有卡槽，卡槽沿第一半轴齿轮31或第二半轴齿轮32的轴向延伸，卡扣72可滑动地配合设置在卡槽中。
81.弹性件设置在齿套9和轴环70之间，弹性件设置在第二端面71上且位于第二啮合齿711的外侧，弹性件适于锁止部件7从锁止位置向解锁位置移动时，被第一端面91和第二端面71压缩。
82.而驱动杆62可在第一电磁件50和凸轮盘61的驱动下，带动轴环70从解锁位置向锁止位置移动。
83.在初始状态时，第一电磁件50不通电，驱动杆62设置在配合槽613的底壁6131部，驱动杆62对凸轮盘61起到驱动作用，凸轮盘61在壳体1的摩擦力和驱动杆62的共同作用下，可使凸轮盘61与壳体1同速转动，弹性件对驱动杆62起到支撑作用，使驱动杆62与凸轮盘61贴合，驱动杆62在轴向方向上的位置不变，轴环70位于远离第二壳体12处的解锁位置。
84.当需要将差速器从差速状态转换成锁止状态时，第一电磁件50通电，第一电磁件50和凸轮盘61上的第一磁性件相互吸附，凸轮盘61被第一电磁件50吸附相对于车身固定不动，而驱动杆62还是与壳体1同速转动，驱动杆62即相对于凸轮盘61转动，驱动杆62的一端从配合槽613的底壁6131部沿第一侧壁6132运动，驱动杆62在壳体1和凸轮盘61的共同作用下沿轴向方向朝向第二壳体12方向移动，驱动杆62的一端从底壁6131部沿第一侧壁6132最终运动到平面部614。驱动杆62即驱动轴环70沿壳体1的轴向朝向第二壳体12移动，轴环70从解锁位置向锁止位置移动，轴环70上的第二啮合齿711与齿套9的第一啮合齿911的外侧彼此配合，将第二半轴齿轮32与壳体1固定连接。第二半轴齿轮32和壳体1连接后，差速器的差速功能锁止，此时将第一电磁件50断开通电，驱动杆62止抵在平面部614上，而凸轮盘61
不再受到第一电磁件50的吸附作用，驱动杆62对凸轮盘61起到驱动作用，凸轮盘61在壳体1的摩擦力和驱动杆62的共同作用下，再次与壳体1同速转动，从而驱动杆62保持止抵在平面部614上，将轴环70维持在锁止位置上。
85.驱动杆62可在凸轮盘61和弹性件的驱动下，带动轴环70从锁止位置向解锁位置移动。可以理解的是，驱动杆62沿轴向方向朝向第二壳体12方向移动时，第一端面91和第二端面71之间的间距减小，弹性件被压缩，积蓄弹性势能，弹性件具有伸展的运动趋势，轴环70位于锁止位置时，弹性件具有驱动轴环70向解锁位置运动的驱动力。
86.当需要将差速器从锁止状态转换成差速状态时，第一电磁件50通电，第一电磁件50和凸轮盘61上的第一磁性件相互吸附，凸轮盘61被第一电磁件50吸附相对于车身固定不动，而驱动杆62还是与壳体1同速转动，驱动杆62即相对于凸轮盘61转动，而在弹性件的驱动作用下，驱动杆62沿轴向方向移动，驱动杆62的一端从平面部614沿第二侧壁6133最终运动到底壁6131部。驱动杆62即驱动轴环70沿第二半轴齿轮32的轴向背离第二壳体12移动，轴环70从锁止位置向解锁位置移动，第二啮合齿711和第一啮合齿911彼此分离，将第二半轴齿轮32和壳体1分开，差速器正常进行差速作用。此时将第一电磁件50断开通电，驱动杆62止抵在底壁6131上，而凸轮盘61不再受到第一电磁件50的吸附作用，驱动杆62对凸轮盘61起到驱动作用，凸轮盘61在壳体1的摩擦力和驱动杆62的共同作用下，再次与壳体1同速转动，并且在弹性件的作用下，驱动杆62保持止抵在底壁6131上，将轴环70维持在解锁位置上
87.根据本实用新型实施例的差速器锁止结构100的其他构成例如齿套9和半轴等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
88.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
89.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种差速器锁止结构，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内设置有行星齿轮、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述行星齿轮与所述壳体固定连接，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮均与所述行星齿轮啮合，所述壳体包括：邻近所述第一半轴齿轮的第一壳体以及邻近所述第二半轴齿轮的第二壳体；驱动部件和锁止部件，所述驱动部件邻近所述第一壳体，所述锁止部件设置在所述第二壳体上且所述锁止部件适于在所述驱动部件的驱动下将所述第二半轴齿轮与所述壳体固定连接。2.根据权利要求1所述的差速器锁止结构，其特征在于，所述驱动部件包括：驱动件和传动件，所述传动件在所述驱动件的驱动下带动所述锁止部件，所述锁止部件具有将所述第二半轴齿轮与所述壳体固定连接的锁止位置和将所述第二半轴齿轮与所述壳体分离的解锁位置。3.根据权利要求2所述的差速器锁止结构，其特征在于，所述传动件包括：凸轮盘和驱动杆，所述凸轮盘具有在朝向所述第一壳体第一侧面和背离所述第一壳体的第二侧面，所述第一侧面上设置有配合槽；所述配合槽包括底壁以及间隔设置的第一侧壁和第二侧壁，所述底壁与所述第一侧壁和所述第二侧壁分别连接，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间的距离在靠近所述第二侧面的方向上逐渐减小；所述驱动杆穿设所述壳体且适于随所述壳体转动，所述驱动杆的一端止抵在所述第一侧面上，所述驱动杆的另一端与所述锁止部件相连，在所述凸轮盘固定且所述驱动杆的所述一端沿所述第一侧壁或所述第二侧壁滑动时，所述驱动杆适于在第一侧壁或第二侧壁的作用下沿轴向移动并带动所述锁止部件在所述锁止位置和所述解锁位置之间移动。4.根据权利要求3所述的差速器锁止结构，其特征在于，所述传动件还包括：回位装置，所述回位装置适于驱动所述锁止部件从所述锁止位置向所述解锁位置移动。5.根据权利要求3所述的差速器锁止结构，其特征在于，所述驱动件包括：设置在车身上的第一电磁件以及设置在所述凸轮盘上的第二电磁件，所述第一电磁件或/和所述第二电磁件在通电时相互吸附以将所述凸轮盘固定在所述驱动件上。6.根据权利要求4所述的差速器锁止结构，其特征在于，所述第二半轴齿轮上固定有齿套，所述齿套上设置有多个沿所述第二半轴齿轮的周向间隔开的第一啮合齿；所述锁止部件上设置有多个沿所述第二半轴齿轮的周向间隔开的第二啮合齿，在所述锁止部件处于锁止位置时，多个所述第一啮合齿与多个所述第二啮合齿配合以将所述锁止部件和所述齿套固定。7.根据权利要求6所述的差速器锁止结构，其特征在于，所述第二半轴齿轮上设置有多个第三啮合齿，多个所述第三啮合齿和多个所述第一啮合齿常啮合以使所述齿套与所述第二半轴齿轮固定连接。8.根据权利要求6所述的差速器锁止结构，其特征在于，所述锁止部件为轴环，所述轴环的外周面上设置有卡扣，所述第一壳体的内侧周壁上设置有卡槽，所述卡槽沿所述第一半轴齿轮或所述第二半轴齿轮的轴向延伸，所述卡扣可滑动地配合设置在所述卡槽中。9.根据权利要求8所述的差速器锁止结构，其特征在于，所述齿套和所述轴环上分别设置有朝向彼此的第一端面和第二端面，所述第一端面上设置有所述第一啮合齿，所述第二端面上设置有所述第二啮合齿。
10.根据权利要求9所述的差速器锁止结构，其特征在于，所述回位装置为弹性件，所述弹性件设置在所述第二端面上且位于所述第二啮合齿的外侧，所述弹性件适于所述锁止部件从所述锁止位置向所述解锁位置移动时，被所述第一端面和所述第二端面压缩。

技术总结
本实用新型公开了一种差速器锁止结构，包括：壳体、驱动部件和锁止部件，壳体内设置有行星齿轮、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，行星齿轮与壳体固定连接，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮均与行星齿轮啮合，壳体包括：邻近第一半轴齿轮的第一壳体以及邻近第二半轴齿轮的第二壳体，驱动部件邻近第一壳体，锁止部件设置在第二壳体上且锁止部件适于在驱动部件的驱动下将第二半轴齿轮与壳体固定连接。通过将驱动部件和锁止部件分布，驱动部件和锁止部件邻近不同半轴齿轮设置，可实现整车第一半轴和第二半轴等长设计，避免扭力转向及扭力偏移，提升车辆的行驶稳定性，并且可对差速器的差速功能快速锁止和解锁，转换速度快，工作效率高。工作效率高。工作效率高。


技术研发人员：薛娜娜 魏总亮 张晓思 王瑛 连翠利 陈龙华 马江丰 刘阳 翟秀敏 金奎星
受保护的技术使用者：精诚工科汽车系统有限公司
技术研发日：2021.11.15
技术公布日：2022/5/25