一种新型节能车车架

1.本实用新型涉及车架技术领域，特别涉及一种新型节能车车架。


背景技术：

2.节能车，发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20％左右的汽油、柴油乘用车可称之为节能车，此车目的是为了节能减排，迎合当下成为沸点的全球变暖话题。节能竞技大赛是通过动手制作挑战节能极限的竞技赛事，该赛事任何人都可以轻松参与，队员们通过自我创意，设计出世界上独一无二的赛车参与角逐，人们不仅可以感受到“创造”与“交流”的乐趣，同时还可以体会到“低油耗就是环保”。
3.节能车竞技大赛每年都涉及到车架的应用，人的高矮胖瘦各有不同，对车架的强度和刚度有较高的要求，为了满足足够的强度和刚度，目前大部分车架结构复杂，采用多个型材、板材以及管梁焊接而成，一方面增加了整个车架的重量，不利于节能，另一方面增加了焊接时工作强度，因此，本技术提供了一种新型节能车车架来满足需求。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种新型节能车车架，车架结构紧凑，具有较好的结构强度和刚度，提高车架的结构稳定性，焊接操作方便，车架整体重量小，有利于节能。
5.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型节能车车架，包括一对纵梁，一对所述纵梁的一端固定连接有同一个前连接梁，一对所述纵梁的另一端固定连接有同一个尾部连接梁，所述纵梁靠近所述前连接梁的位置处固定连接有同一个中部连接梁；一对所述纵梁的顶部均固定连接有主销梁，一对所述主销梁的顶端固定连接有同一个上连接梁，所述中部连接梁位于所述主销梁的底端位置处；所述中部连接梁与一对所述纵梁之间均固定连接有第二支撑杆，所述主销梁与所述纵梁之间固定连接有第一支撑杆，所述纵梁、所述主销梁和所述第一支撑杆构成第一三角支撑结构，所述中部连接梁、所述纵梁和所述第二支撑杆构成第二三角支撑结构；一对所述纵梁的顶部固定连接有同一个靠背杆，所述靠背杆与所述纵梁呈倾斜角度，所述靠背杆靠近所述尾部连接梁，一对所述纵梁的顶部均固定连接有轴承座，所述轴承座靠近所述尾部连接梁。
6.优选的，一对所述主销梁之间的安装夹角a为40
°
。
7.优选的，一对所述纵梁一端的向内折弯角度b为10
°
，一对所述纵梁的一端向上折弯角度c为3.3
°
。
8.优选的，所述纵梁的一端固定套接有一对螺纹套管，所述轴承座通过螺栓与所述螺纹套管螺纹连接。
9.优选的，所述纵梁、所述前连接梁、所述尾部连接梁、所述中部连接梁、所述主销梁和所述上连接梁均方形管梁。
10.优选的，所述第一支撑杆、所述第二支撑杆和所述靠背杆均为圆形管梁。
11.优选的，所述轴承座具体材质为铝合金材质。
12.综上，本实用新型的技术效果和优点：
13.1、本实用新型结构合理，通过设置纵梁、前连接梁、尾部连接梁、中部连接梁、主销梁、第一支撑杆、第二支撑杆和靠背杆，车架结构紧凑，具有较好的结构强度和刚度，结构简单，焊接操作方便，一对纵梁1一端的向内折弯角度b为10
°
，一对纵梁的一端向上折弯角度c为3.3
°
，进一步使得车架结构紧凑，降低车架的体积，车架整体重量小，有利于节能；
14.2、本实用新型中，中部连接梁与一对纵梁之间均固定连接有第二支撑杆，主销梁与纵梁之间固定连接有第一支撑杆，纵梁、主销梁和第一支撑杆构成第一三角支撑结构，中部连接梁、纵梁和第二支撑杆构成第二三角支撑结构，通过形成的第一三角支撑结构和第二三角支撑结构，提高车架的结构强度和刚度，提高车架的结构稳定性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型第一视角立体结构示意图；
17.图2为本实用新型第二视角立体结构示意图；
18.图3为本实用新型俯视结构示意图；
19.图4为本实用新型正视结构示意图；
20.图5为本实用新型图2中a处放大结构示意图。
21.图中：1、纵梁；2、前连接梁；3、尾部连接梁；4、中部连接梁；5、主销梁；6、上连接梁；7、第一支撑杆；8、第二支撑杆；9、靠背杆；10、轴承座；11、螺纹套管；a、安装夹角；b、内折弯角度；c、上折弯角度。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例：参考图1-5所示的一种新型节能车车架，包括一对纵梁1，一对纵梁1的一端固定连接有同一个前连接梁2，一对纵梁1的另一端固定连接有同一个尾部连接梁3，纵梁1靠近前连接梁2的位置处固定连接有同一个中部连接梁4，前连接梁2、尾部连接梁3和中部连接梁4均通过焊接方式与一对纵梁1固定连接；
24.一对纵梁1的顶部均固定连接有主销梁5，一对主销梁5的顶端固定连接有同一个上连接梁6，中部连接梁4位于主销梁5的底端位置处，主销梁5通过焊接方式与纵梁1固定连接，主销梁5用于固定车轮的车架；
25.中部连接梁4与一对纵梁1之间均固定连接有第二支撑杆8，主销梁5与纵梁1之间固定连接有第一支撑杆7，纵梁1、主销梁5和第一支撑杆7构成第一三角支撑结构，中部连接梁4、纵梁1和第二支撑杆8构成第二三角支撑结构，第二支撑杆8通过焊接的方式与中部连
接梁4和纵梁1固定连接，第一支撑杆7通过焊接的方式与主销梁5和纵梁1 固定连接，通过形成的第一三角支撑结构和第二三角支撑结构，提高车架的结构强度和刚度，提高车架的结构稳定性；
26.一对纵梁1的顶部固定连接有同一个靠背杆9，靠背杆9与纵梁1呈倾斜角度，靠背杆9靠近尾部连接梁3，靠背杆9通过焊接方式与纵梁1固定连接，倾斜角度满足人体舒适性要求，一对纵梁1的顶部均固定连接有轴承座10，轴承座10靠近尾部连接梁3；
27.通过设置纵梁1、前连接梁2、尾部连接梁3、中部连接梁4、主销梁5、第一支撑杆 7、第二支撑杆8和靠背杆9，车架结构紧凑，具有较好的结构强度和刚度，结构简单，焊接操作方便，车架整体重量小，有利于节能。
28.作为本实施例中的一种实施方式，一对主销梁5之间的安装夹角a为40
°
，这样设置的好处是使车架获得更大的前轮轮距。
29.作为本实施例中的一种实施方式，一对纵梁1一端的向内折弯角度b为10
°
，一对纵梁1的一端向上折弯角度c为3.3
°
，这样设置的好处是，进一步使得车架结构紧凑，降低车架的体积。
30.作为本实施例中的一种实施方式，纵梁1的一端固定套接有一对螺纹套管11，轴承座 10通过螺栓与螺纹套管11螺纹连接，这样设置的好处是，方便轴承座10的固定和安装。
31.作为本实施例中的一种实施方式，纵梁1、前连接梁2、尾部连接梁3、中部连接梁4、主销梁5和上连接梁6均方形管梁，使用标准型材件，方便挑选和加工。
32.作为本实施例中的一种实施方式，第一支撑杆7、第二支撑杆8和靠背杆9均为圆形管梁，便于加工。
33.作为本实施例中的一种实施方式，轴承座10具体材质为铝合金材质，这样设置的好处是，一方面轴承座10具有较好的结构强度和刚度，另一方面能够降低车架的重量，有利于轻量化。
34.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新型节能车车架，其特征在于：包括一对纵梁(1)，一对所述纵梁(1)的一端固定连接有同一个前连接梁(2)，一对所述纵梁(1)的另一端固定连接有同一个尾部连接梁(3)，所述纵梁(1)靠近所述前连接梁(2)的位置处固定连接有同一个中部连接梁(4)；一对所述纵梁(1)的顶部均固定连接有主销梁(5)，一对所述主销梁(5)的顶端固定连接有同一个上连接梁(6)，所述中部连接梁(4)位于所述主销梁(5)的底端位置处；所述中部连接梁(4)与一对所述纵梁(1)之间均固定连接有第二支撑杆(8)，所述主销梁(5)与所述纵梁(1)之间固定连接有第一支撑杆(7)，所述纵梁(1)、所述主销梁(5)和所述第一支撑杆(7)构成第一三角支撑结构，所述中部连接梁(4)、所述纵梁(1)和所述第二支撑杆(8)构成第二三角支撑结构；一对所述纵梁(1)的顶部固定连接有同一个靠背杆(9)，所述靠背杆(9)与所述纵梁(1)呈倾斜角度，所述靠背杆(9)靠近所述尾部连接梁(3)，一对所述纵梁(1)的顶部均固定连接有轴承座(10)，所述轴承座(10)靠近所述尾部连接梁(3)。2.根据权利要求1所述的一种新型节能车车架，其特征在于：一对所述主销梁(5)之间的安装夹角a为40
°
。3.根据权利要求1所述的一种新型节能车车架，其特征在于：一对所述纵梁(1)一端的向内折弯角度b为10
°
，一对所述纵梁(1)的一端向上折弯角度c为3.3
°
。4.根据权利要求1所述的一种新型节能车车架，其特征在于：所述纵梁(1)的一端固定套接有一对螺纹套管(11)，所述轴承座(10)通过螺栓与所述螺纹套管(11)螺纹连接。5.根据权利要求1所述的一种新型节能车车架，其特征在于：所述纵梁(1)、所述前连接梁(2)、所述尾部连接梁(3)、所述中部连接梁(4)、所述主销梁(5)和所述上连接梁(6)均方形管梁。6.根据权利要求1所述的一种新型节能车车架，其特征在于：所述第一支撑杆(7)、所述第二支撑杆(8)和所述靠背杆(9)均为圆形管梁。7.根据权利要求1所述的一种新型节能车车架，其特征在于：所述轴承座(10)具体材质为铝合金材质。

技术总结
本实用新型公开了一种新型节能车车架，涉及到车架技术领域，包括一对纵梁，一对所述纵梁的一端固定连接有同一个前连接梁，一对所述纵梁的另一端固定连接有同一个尾部连接梁，所述纵梁靠近所述前连接梁的位置处固定连接有同一个中部连接梁；一对所述纵梁的顶部均固定连接有主销梁，一对所述主销梁的顶端固定连接有同一个上连接梁，所述中部连接梁位于所述主销梁的底端位置处；所述中部连接梁与一对所述纵梁之间均固定连接有第二支撑杆，所述主销梁与所述纵梁之间固定连接有第一支撑杆。本实用新型结构合理，车架结构紧凑，具有较好的结构强度和刚度，提高车架的结构稳定性，焊接操作方便，车架整体重量小，有利于节能。有利于节能。有利于节能。


技术研发人员：罗秋华 李俊昊 杨敏 刘鹏 王亚琴 张久正 杜敏
受保护的技术使用者：南京理工大学紫金学院
技术研发日：2021.11.15
技术公布日：2022/5/25