一种机动车用AT125型活塞的制作方法

一种机动车用at125型活塞
技术领域
1.本实用新型涉及活塞技术领域，具体为一种机动车用at125型活塞。


背景技术：

2.机动车活塞好比机动车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。机动车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。现有技术的机动车用at125型活塞为整体式的设置，这就使得活塞的质量增加，在实际使用时惯性较大，不利于使用，并且这样的设计还会导致活塞裙部的受热量增大，使得活塞在使用时需要承受更大的温度压力，不利于活塞的使用，这是现有技术的不足之处。基于以上的原因，本实用新型提出一种机动车用at125型活塞来解决现有技术的不足。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的质量大和受热量大的缺陷，提供一种机动车用at125型活塞。所述一种机动车用at125型活塞具有有效的减小质量和降低受热量等特点。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机动车用at125型活塞，包括活塞本体,所述活塞本体顶面左右对称开设有两个顶槽，所述活塞本体的头部侧壁上开设有两个环形槽，所述活塞本体头部开设有油环槽，所述油环槽内开设有若干个圆孔，所述圆孔贯通活塞本体侧壁，所述油环槽位于最下侧环形槽的下侧设置，所述活塞本体的裙部侧壁开设有两个销孔，两个所述销孔同心设置，所述活塞本体裙体侧壁位于销孔两侧均开设有通槽，所述活塞本体的裙部外侧壁上开设有若干个侧槽，所述活塞本体内腔侧壁上开设有若干个底槽。
5.优选的，所述顶槽截面呈三角形设置，其中一个所述顶槽内壁刻有“in”符号。
6.优选的，两个所述销孔的内侧壁上均开设有卡簧槽，所述销孔底面侧壁上开设有弧形槽，所述弧形槽与卡簧槽贯通。
7.优选的，所述销孔与活塞本体中心之间呈偏心设置，且偏心距离为0.5毫米。
8.优选的，所述侧槽在活塞本体裙部外壁上横向开设有五个，所述侧槽在活塞本体裙部外壁上纵向开设有八个，所述侧槽之间相互交错设置。
9.优选的，所述底槽在活塞本体内腔侧壁横向开设有三个，所述底槽在活塞本体内腔侧壁纵向开设有八个，所述底槽之间相互交错设置。
10.优选的，所述圆孔左右对称设置有八个，所述圆孔直径为1.5毫米。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过设置有侧槽，通过横向侧槽的开设可以减少活塞本体头部的热量向活塞本体裙部的传递，起到隔断的作用，有效的降低活塞的受热量，并通过纵向侧槽的开设可以对活塞本体受热膨胀的补偿，避免对缸体的伤害，使用效果好；
13.2、通过开设有通槽和底槽，可以有效的降低活塞本体的质量，从而有效的降低在活塞本体运行时的惯性作用，使得使用效果好；
14.3、通过设置有卡簧槽和销孔，将销轴插入到两侧的销孔内并通过在卡簧槽内设置卡簧，可以方便且牢靠的实现对销轴的安装操作，便于安装使用。
附图说明
15.图1为本实用新型正面结构示意图；
16.图2为本实用新型内部结构示意图；
17.图3为本实用新型顶面结构示意图；
18.图4为本实用新型底面结构示意图；
19.图5为本实用新型图2的a-a面结构示意图。
20.图中标号：1、活塞本体；2、顶槽；3、环形槽；4、油环槽；5、圆孔；6、销孔；7、通槽；8、侧槽；9、底槽；10、卡簧槽；11、弧形槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种机动车用at125型活塞，包括活塞本体1,活塞本体1顶面左右对称开设有两个顶槽2，顶槽2截面呈三角形设置，其中一个顶槽2内壁刻有“in”符号，避免对缸体内部装置的损坏且可以明确安装方向，便于安装使用；
23.活塞本体1的头部侧壁上开设有两个环形槽3，活塞本体1头部开设有油环槽4，油环槽4内开设有若干个圆孔5，圆孔5贯通活塞本体1侧壁，圆孔5左右对称设置有八个，圆孔5直径为1.5毫米，油环槽4位于最下侧环形槽3的下侧设置，活塞本体1的裙部侧壁开设有两个销孔6，两个销孔6同心设置，销孔6与活塞本体1中心之间呈偏心设置，且偏心距离为0.5毫米，使用效果好，两个销孔6的内侧壁上均开设有卡簧槽10，销孔6底面侧壁上开设有弧形槽11，弧形槽11与卡簧槽10贯通，便于对销轴的安装；
24.活塞本体1裙体侧壁位于销孔6两侧均开设有通槽7，活塞本体1的裙部外侧壁上开设有若干个侧槽8，侧槽8在活塞本体1裙部外壁上横向开设有五个，侧槽8在活塞本体1裙部外壁上纵向开设有八个，侧槽8之间相互交错设置，减少活塞本体1裙部的受热量和补偿膨胀，使用效果好，活塞本体1内腔侧壁上开设有若干个底槽9，底槽9在活塞本体1内腔侧壁横向开设有三个，底槽9在活塞本体1内腔侧壁纵向开设有八个，底槽9之间相互交错设置，降低活塞本体1的质量，减小惯性。
25.工作原理：本实用新型装置在使用时首先将外部的连杆插入到活塞本体1内部，并通过插销插入到活塞本体1上的销孔6内，实现对活塞本体1与连杆之间的连接，然后选择合适大小的卡簧卡入到销孔6内侧壁上的卡簧槽10内，可以方便且牢靠的实现对销轴的固定，使得对连杆的安装牢靠方便，并在环形槽3内放置活塞环，油环槽4内放置油环，然后将活塞本体1安装到发动机内部，在使用时，通过活塞本体1头部设置的顶槽2，可以有效的避免对
缸体上侧进出气装置的影响，且通过在活塞本体1上开设有通槽7和底槽9，可以有效的降低活塞本体1 的质量，从而达到降低活塞本体1运行时的惯性，使得使用效果好，并且通过在活塞本体1裙部侧壁上开设有侧槽8，通过横向侧槽8的开设可以减少活塞本体1头部的热量向活塞本体1裙部的传递，起到隔断的作用，有效的降低活塞本体1的受热量，并通过纵向侧槽8的开设可以对活塞本体1受热膨胀的补偿，避免对缸体的伤害，使用效果好。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种机动车用at125型活塞，包括活塞本体（1）,其特征在于：所述活塞本体（1）顶面左右对称开设有两个顶槽（2），所述活塞本体（1）的头部侧壁上开设有两个环形槽（3），所述活塞本体（1）头部开设有油环槽（4），所述油环槽（4）内开设有若干个圆孔（5），所述圆孔（5）贯通活塞本体（1）侧壁，所述油环槽（4）位于最下侧环形槽（3）的下侧设置，所述活塞本体（1）的裙部侧壁开设有两个销孔（6），两个所述销孔（6）同心设置，所述活塞本体（1）裙体侧壁位于销孔（6）两侧均开设有通槽（7），所述活塞本体（1）的裙部外侧壁上开设有若干个侧槽（8），所述活塞本体（1）内腔侧壁上开设有若干个底槽（9）。2.根据权利要求1所述的一种机动车用at125型活塞，其特征在于：所述顶槽（2）截面呈三角形设置，其中一个所述顶槽（2）内壁刻有“in”符号。3.根据权利要求1所述的一种机动车用at125型活塞，其特征在于：两个所述销孔（6）的内侧壁上均开设有卡簧槽（10），所述销孔（6）底面侧壁上开设有弧形槽（11），所述弧形槽（11）与卡簧槽（10）贯通。4.根据权利要求1所述的一种机动车用at125型活塞，其特征在于：所述销孔（6）与活塞本体（1）中心之间呈偏心设置，且偏心距离为0.5毫米。5.根据权利要求1所述的一种机动车用at125型活塞，其特征在于：所述侧槽（8）在活塞本体（1）裙部外壁上横向开设有五个，所述侧槽（8）在活塞本体（1）裙部外壁上纵向开设有八个，所述侧槽（8）之间相互交错设置。6.根据权利要求1所述的一种机动车用at125型活塞，其特征在于：所述底槽（9）在活塞本体（1）内腔侧壁横向开设有三个，所述底槽（9）在活塞本体（1）内腔侧壁纵向开设有八个，所述底槽（9）之间相互交错设置。7.根据权利要求1所述的一种机动车用at125型活塞，其特征在于：所述圆孔（5）左右对称设置有八个，所述圆孔（5）直径为1.5毫米。

技术总结
本实用新型公开了一种机动车用AT125型活塞，包括活塞本体和顶槽，所述活塞本体顶面左右对称开设有两个顶槽，所述活塞本体的头部侧壁上开设有两个环形槽，所述活塞本体头部开设有油环槽，所述油环槽内开设有若干个圆孔。本实用新型通过设置有侧槽，通过横向侧槽的开设可以减少活塞本体头部的热量向活塞本体裙部的传递，起到隔断的作用，有效的降低活塞的受热量，并通过纵向侧槽的开设可以对活塞本体受热膨胀的补偿，避免对缸体的伤害，使用效果好；通过开设有通槽和底槽，可以有效的降低活塞本体的质量，从而有效的降低在活塞本体运行时的惯性作用，使得使用效果好。本实用新型具有有效的减小质量和降低受热量的优点。效的减小质量和降低受热量的优点。效的减小质量和降低受热量的优点。


技术研发人员：吴志强
受保护的技术使用者：博罗县标洁精工五金有限公司
技术研发日：2021.11.09
技术公布日：2022/5/25