一种汽车空调出风口风量调节机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体为一种汽车空调出风口风量调节机构。


背景技术：

2.随着社会的发展，人们生活水平的进步，汽车也越来越多，汽车空调是汽车内部重要的机构，汽车空调，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳，为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置，一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置，汽车空调需要通过出风口风量调节机构来对汽车空调进行调节，传统的汽车空调出风口风量调节机构基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：
3.1、目前市场上大多数汽车空调出风口风量调节机构，风量调节方式结构复杂，整体结构也较为复杂，不便于操作对风量调节方式结构简单进行加工生产；
4.2、目前市场上大多数汽车空调出风口风量调节机构，牢固性能较长，在长时间使用时，容易造成风口风量调节机构发生破碎，从而影响风口风量调节机构的使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车空调出风口风量调节机构，以解决上述背景技术中提出的风量调节方式结构复杂，整体结构也较为复杂、容易造成风口风量调节机构发生破碎问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调出风口风量调节机构，包括凸轮板、滚轮、传动杆、内叶片主体、填充层和防腐层，所述凸轮板的内部设置有滚轮，且滚轮的内部安装有安装杆，所述凸轮板的外壁套设有弧形套筒，所述凸轮板的一端安装有第一安装套筒，且第一安装套筒的内部设置有第二卡块，所述第二卡块的一端安装有传动杆，且传动杆远离第二卡块的一端安装有第一卡块，所述第一卡块的外壁套设有内叶片旋转轴，且内叶片旋转轴的外壁套设有连接轴，所述连接轴的外壁安装有内叶片主体，所述内叶片主体的内壁开设有填充层，且填充层的外壁设置有加强层，所述加强层的外壁设置有防腐层。
7.优选的，所述传动杆的两端分别与第一卡块和第二卡块为焊接一体化结构。
8.优选的，所述连接轴的内部开设有安装槽，且安装槽与内叶片旋转轴相互配合。
9.优选的，所述加强层的内部呈横向皆安装有第一加强筋，所述加强层的内部呈横向皆安装有第二加强筋，且第二加强筋与第一加强筋相互交错排列。
10.优选的，所述防腐层的材质为聚乙烯涂层。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、通过安装有滚轮、传动杆、内叶片旋转轴、第一卡块、第二卡块和内叶片主体，通过第二卡块和第一卡块分别与第一安装套筒和内叶片旋转轴相互配合，且通过内叶片旋转轴和安装槽相互配合，使滚轮转动凸轮板可以拉动传动杆来带动内叶片旋转轴和连接轴进
行转动，便于使连接轴转动来带动内叶片主体进行转动，从而便于使内叶片主体转动来进行角度微调，使该风量调节方式结构简单、稳定可靠，易于生产制造；
13.2、同时装置通过安装有内叶片主体、填充层、加强层、第一加强筋、第二加强筋和防腐层，通过加强层的内部呈横向皆安装有第一加强筋，且通过加强层的内部呈横向皆安装有第二加强筋，并且通过第二加强筋与第一加强筋相互交错排列，使内叶片主体的牢固强度更高，同时通过防腐层为聚乙烯涂层，便于使内叶片主体的反腐能力更好，从而使内叶片主体的使用寿命更长。
附图说明
14.图1为本实用新型主视结构示意图；
15.图2为本实用新型后视结构示意图；
16.图3为本实用新型左视结构示意图；
17.图4为本实用新型第一装配结构示意图；
18.图5为本实用新型第二装配结构示意图；
19.图6为本实用新型内叶片主体内部结构示意图。
20.图中：1、凸轮板；2、滚轮；3、弧形套筒；4、安装杆；5、第一安装套筒； 6、传动杆；7、内叶片旋转轴；8、连接轴；9、内叶片主体；10、安装槽；11、第一卡块；12、第二卡块；13、填充层；14、加强层；15、第一加强筋；16、第二加强筋；17、防腐层。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车空调出风口风量调节机构，包括凸轮板1、滚轮2、传动杆6、内叶片主体9、填充层13和防腐层 17，凸轮板1的内部设置有滚轮2，且滚轮2的内部安装有安装杆4，凸轮板1 的外壁套设有弧形套筒3，凸轮板1的一端安装有第一安装套筒5，且第一安装套筒5的内部设置有第二卡块12，第二卡块12的一端安装有传动杆6；
23.传动杆6的两端分别与第一卡块11和第二卡块12为焊接一体化结构，使传动杆6在转动的同时可以带动内叶片旋转轴7和内叶片主体9进行转动调节，从而便于操作人员来调节内叶片主体9的角度对风口进行调节；
24.且传动杆6远离第二卡块12的一端安装有第一卡块11，第一卡块11的外壁套设有内叶片旋转轴7，且内叶片旋转轴7的外壁套设有连接轴8；
25.连接轴8的内部开设有安装槽10，且安装槽10与内叶片旋转轴7相互配合，使内叶片旋转轴7旋转来带动连接轴8和内叶片主体9进行转动，从而便于通过内叶片主体9进行转动来对风口进行调节；
26.连接轴8的外壁安装有内叶片主体9，内叶片主体9的内壁开设有填充层 13，且填充层13的外壁设置有加强层14；
27.加强层14的内部呈横向皆安装有第一加强筋15，加强层14的内部呈横向皆安装有第二加强筋16，且第二加强筋16与第一加强筋15相互交错排列，通过加强层14的内部呈横向皆安装有第二加强筋16，并且通过第二加强筋16与第一加强筋15相互交错排列，使内叶片主体9的牢固强度更高；
28.加强层14的外壁设置有防腐层17；防腐层17的材质为聚乙烯涂层；通过防腐层17为聚乙烯涂层，便于使内叶片主体9的反腐能力更好，从而使内叶片主体9的使用寿命更长。
29.工作原理：在使用该汽车空调出风口风量调节机构时，首先通过转动滚轮2 来带动凸轮板1进行转动并拉动传动杆6，通过第二卡块12和第一卡块11分别与第一安装套筒5和内叶片旋转轴7相互配合，且通过内叶片旋转轴7和安装槽10相互配合，使滚轮2转动凸轮板1可以拉动传动杆6来带动内叶片旋转轴 7和连接轴8进行转动，便于使连接轴8转动来带动内叶片主体9进行转动，从而便于操作人员来转动滚轮2来调节内叶片主体9的转动角度，使该风量调节方式结构简单、稳定可靠，易于生产制造；
30.同时通过加强层14的内部呈横向皆安装有第一加强筋15，且通过加强层 14的内部呈横向皆安装有第二加强筋16，并且通过第二加强筋16与第一加强筋15相互交错排列，使内叶片主体9的牢固强度更高，同时通过防腐层17为聚乙烯涂层，便于使内叶片主体9的反腐能力更好，从而使内叶片主体9的使用寿命更长，以上为本实用新型的全部工作原理。
31.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种汽车空调出风口风量调节机构，包括凸轮板、滚轮、传动杆、内叶片主体、填充层和防腐层，其特征在于：所述凸轮板的内部设置有滚轮，且滚轮的内部安装有安装杆，所述凸轮板的外壁套设有弧形套筒，所述凸轮板的一端安装有第一安装套筒，且第一安装套筒的内部设置有第二卡块，所述第二卡块的一端安装有传动杆，且传动杆远离第二卡块的一端安装有第一卡块，所述第一卡块的外壁套设有内叶片旋转轴，且内叶片旋转轴的外壁套设有连接轴，所述连接轴的外壁安装有内叶片主体，所述内叶片主体的内壁开设有填充层，且填充层的外壁设置有加强层，所述加强层的外壁设置有防腐层。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口风量调节机构，其特征在于：所述传动杆的两端分别与第一卡块和第二卡块为焊接一体化结构。3.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口风量调节机构，其特征在于：所述连接轴的内部开设有安装槽，且安装槽与内叶片旋转轴相互配合。4.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口风量调节机构，其特征在于：所述加强层的内部呈横向皆安装有第一加强筋，所述加强层的内部呈横向皆安装有第二加强筋，且第二加强筋与第一加强筋相互交错排列。5.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口风量调节机构，其特征在于：所述防腐层的材质为聚乙烯涂层。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车空调出风口风量调节机构，包括凸轮板、滚轮、传动杆、内叶片主体、填充层和防腐层，所述凸轮板的内部设置有滚轮，且滚轮的内部安装有安装杆，所述凸轮板的外壁套设有弧形套筒，所述凸轮板的一端安装有第一安装套筒，且第一安装套筒的内部设置有第二卡块，所述第二卡块的一端安装有传动杆，且传动杆远离第二卡块的一端安装有第一卡块，所述第一卡块的外壁套设有内叶片旋转轴，且内叶片旋转轴的外壁套设有连接轴，所述连接轴的外壁安装有内叶片主体，所述内叶片主体的内壁开设有填充层。该汽车空调出风口风量调节机构通过防腐层为聚乙烯涂层，便于使内叶片主体的反腐能力更好，从而使内叶片主体的使用寿命更长。命更长。命更长。


技术研发人员：梁俊虎 张忠磊
受保护的技术使用者：芜湖标点汽车设计有限公司
技术研发日：2021.11.15
技术公布日：2022/5/25