一种汽车侧门铰链加强板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车侧门技术领域，具体为一种汽车侧门铰链加强板。


背景技术：

2.随着社会的发展，我国科技的进步，汽车也越来越多，汽车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车，包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个，一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心，而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机，汽车车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，汽车侧门在加工时，需要通过加强板来进行加工生产，传统的汽车侧门铰链加强板基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：
3.1、目前市场上大多数汽车侧门铰链加强板，在使用时，抗压能力和坚固程度较低，容易造成汽车侧门铰链加强板在长时间的使用时，使其使用寿命变短；
4.2、目前市场上大多数汽车侧门铰链加强板，不具有良好的阻燃性和隔热能力，同时不具有很好的防腐性，使汽车侧门铰链加强板的实用性能降低。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车侧门铰链加强板，以解决上述背景技术中提出的抗压能力和坚固程度较低、不具有良好的阻燃性和隔热能力的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车侧门铰链加强板，包括汽车侧门主体、填充层、加强筋球、防腐层、第一阻燃板和第三阻燃板，所述汽车侧门主体的内部安装有铰链加强板主体，所述汽车侧门主体内部的两端皆开设有安装螺母，所述铰链加强板主体的内部安装有填充层，且填充层的外壁设置有抗压层，所述抗压层的内部安装有加强筋板，所述抗压层的外壁设置有阻燃层，且阻燃层的外壁设置有隔热层，所述隔热层的外壁设置有防腐层。
7.本技术方案提供的一种汽车侧门铰链加强板，所述加强筋板呈横向安装在抗压层的内部，所述抗压层的内部呈横向皆安装有加强筋球，且加强筋球与加强筋板相互贴合。
8.本技术方案提供的一种汽车侧门铰链加强板，所述阻燃层的内部设置有第二阻燃板，且第二阻燃板的顶端安装有第三阻燃板，所述第二阻燃板的底端安装有第一阻燃板。
9.本技术方案提供的一种汽车侧门铰链加强板，所述隔热层的材质为玻璃纤维板，且隔热层的厚度为.mm-.mm。
10.本技术方案提供的一种汽车侧门铰链加强板，所述第一阻燃板的材质为不锈钢丝网板，且第一阻燃板与第二阻燃板为挤压成型一体化结构。
11.本技术方案提供的一种汽车侧门铰链加强板，所述第二阻燃板的材质为不锈钢模板，且第二阻燃板与第三阻燃板为挤压成型一体化结构。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过安装有抗压层、加强筋板、加强筋球和隔热层，通过加强筋板呈横向安装在抗压层的内部，且通过抗压层的内部呈横向皆安装有加强筋球，便于通过加强筋板和加强筋球的设计，从而便于使铰链加强板主体的抗压能力和坚固程度更高，便于使铰链加强板主体的使用寿命更长；
14.2、同时装置通过安装有阻燃层、隔热层、第一阻燃板、第二阻燃板和第三阻燃板，通过第一阻燃板的材质为不锈钢丝网板，且通过第二阻燃板的材质为不锈钢模板，便于使第一阻燃板和第二阻燃板来使阻燃层的阻燃性能更好，同时通过隔热层的设计，且通过隔热层的材质为玻璃纤维板，便于使铰链加强板主体的隔热性能更好，同时通过防腐层的设计，便于使铰链加强板主体的防腐能力更好，从而使铰链加强板主体的实用性能更高。
附图说明
15.图1为本实用新型主视结构示意图；
16.图2为本实用新型局部主视结构示意图
17.图3为本实用新型铰链加强板主体剖视结构示意图；
18.图4为本实用新型图3中a部放大结构示意图；
19.图5为本实用新型阻燃层剖视结构示意图。
20.图中：1、汽车侧门主体；2、铰链加强板主体；3、填充层；4、抗压层；5、加强筋板；6、加强筋球；7、阻燃层；8、隔热层；9、防腐层；10、第一阻燃板；11、第二阻燃板；12、第三阻燃板；13、安装螺母。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车侧门铰链加强板，包括汽车侧门主体1、填充层3、加强筋球6、防腐层9、第一阻燃板10和第三阻燃板12，汽车侧门主体1的内部安装有铰链加强板主体2，汽车侧门主体1内部的两端皆开设有安装螺母13，铰链加强板主体2的内部安装有填充层3，且填充层3的外壁设置有抗压层4，抗压层4的内部安装有加强筋板5；
23.加强筋板5呈横向安装在抗压层4的内部，抗压层4的内部呈横向皆安装有加强筋球6，且加强筋球6与加强筋板5相互贴合，通过加强筋板5和加强筋球6的设计，从而便于使铰链加强板主体2的抗压能力和坚固程度更高，便于使铰链加强板主体2的使用寿命更长；
24.抗压层4的外壁设置有阻燃层7；阻燃层7的内部设置有第二阻燃板11，且第二阻燃板11的顶端安装有第三阻燃板12，第二阻燃板11的底端安装有第一阻燃板10，通过第一阻燃板10和第二阻燃板11的设计，便于使铰链加强板主体2可以通过第一阻燃板10和第二阻燃板11的设计，使其阻燃性能更好；
25.且阻燃层7的外壁设置有隔热层8；隔热层8的材质为玻璃纤维板，且隔热层8的厚度为0.2mm-0.4mm，通过隔热层8的设计，且通过隔热层8的材质为玻璃纤维板，便于使铰链
加强板主体2的隔热性能更好；
26.第一阻燃板10的材质为不锈钢丝网板，且第一阻燃板10与第二阻燃板11为挤压成型一体化结构，通过第一阻燃板10的材质为不锈钢丝网板，便于使阻燃层7通过第一阻燃板10的设计，使其阻燃性能更好；
27.第二阻燃板11的材质为不锈钢模板，且第二阻燃板11与第三阻燃板12为挤压成型一体化结构，通过第二阻燃板11的材质为不锈钢模板，便于使第二阻燃板11通过第一阻燃板10的设计，使其阻燃性能更好，隔热层8的外壁设置有防腐层9。
28.工作原理：在使用该汽车侧门铰链加强板时，首先通过加强筋板5呈横向安装在抗压层4的内部，且通过抗压层4的内部呈横向皆安装有加强筋球6，便于通过加强筋板5和加强筋球6的设计，从而便于使铰链加强板主体2的抗压能力和坚固程度更高，便于使铰链加强板主体2的使用寿命更长；
29.同时通过第一阻燃板10的材质为不锈钢丝网板，且通过第二阻燃板11的材质为不锈钢模板，便于使第一阻燃板10和第二阻燃板11来使阻燃层7的阻燃性能更好，同时通过隔热层8的设计，且通过隔热层8的材质为玻璃纤维板，便于使铰链加强板主体2的隔热性能更好，同时通过防腐层9的设计，便于使铰链加强板主体2的防腐能力更好，从而使铰链加强板主体2的实用性能更高，以上为本实用新型的全部工作原理。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种汽车侧门铰链加强板，包括汽车侧门主体、填充层、加强筋球、防腐层、第一阻燃板和第三阻燃板，其特征在于：所述汽车侧门主体的内部安装有铰链加强板主体，所述汽车侧门主体内部的两端皆开设有安装螺母，所述铰链加强板主体的内部安装有填充层，且填充层的外壁设置有抗压层，所述抗压层的内部安装有加强筋板，所述抗压层的外壁设置有阻燃层，且阻燃层的外壁设置有隔热层，所述隔热层的外壁设置有防腐层。2.根据权利要求1所述的一种汽车侧门铰链加强板，其特征在于：所述加强筋板呈横向安装在抗压层的内部，所述抗压层的内部呈横向皆安装有加强筋球，且加强筋球与加强筋板相互贴合。3.根据权利要求1所述的一种汽车侧门铰链加强板，其特征在于：所述阻燃层的内部设置有第二阻燃板，且第二阻燃板的顶端安装有第三阻燃板，所述第二阻燃板的底端安装有第一阻燃板。4.根据权利要求1所述的一种汽车侧门铰链加强板，其特征在于：所述隔热层的材质为玻璃纤维板，且隔热层的厚度为0.2mm-0.4mm。5.根据权利要求3所述的一种汽车侧门铰链加强板，其特征在于：所述第一阻燃板的材质为不锈钢丝网板，且第一阻燃板与第二阻燃板为挤压成型一体化结构。6.根据权利要求3所述的一种汽车侧门铰链加强板，其特征在于：所述第二阻燃板的材质为不锈钢模板，且第二阻燃板与第三阻燃板为挤压成型一体化结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车侧门铰链加强板，包括汽车侧门主体、填充层、加强筋球、防腐层、第一阻燃板和第三阻燃板，所述汽车侧门主体的内部安装有铰链加强板主体，所述汽车侧门主体内部的两端皆开设有安装螺母，所述铰链加强板主体的内部安装有填充层，且填充层的外壁设置有抗压层，所述抗压层的内部安装有加强筋板，所述抗压层的外壁设置有阻燃层，且阻燃层的外壁设置有隔热层，所述隔热层的外壁设置有防腐层。该汽车侧门铰链加强板通过隔热层的材质为玻璃纤维板，便于使铰链加强板主体的隔热性能更好，同时通过防腐层的设计，便于使铰链加强板主体的防腐能力更好，从而使铰链加强板主体的实用性能更高。主体的实用性能更高。主体的实用性能更高。


技术研发人员：梁俊虎 张忠磊
受保护的技术使用者：芜湖标点汽车设计有限公司
技术研发日：2021.11.15
技术公布日：2022/5/25