一种机械车辆座椅减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及座椅减震技术领域，尤其涉及一种机械车辆座椅减震装置。


背景技术：

2.随着人们对车辆舒适度要求的不断提高，车辆的座椅就需要做到尽可能的减震，降低人员在乘坐座椅时带来的颠簸不适感，从而提高车辆座椅的实际减震效果。
3.现有的车辆座椅减震结构相对单一，仅通过弹簧减震的方式，使得座椅的减震缓冲效果不佳，从而给乘坐人员带来不适感。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供采用两个减震的方式，降低颠簸不适感，提高座椅乘坐舒适度的一种机械车辆座椅减震装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机械车辆座椅减震装置，包括座椅架和底座：
6.所述座椅架的底部设置有两个交叉分布的支撑组件，且两个支撑组件分别与底座上的两个一级减震组件连接，并调节两个支撑组件的交叉角度；
7.所述底座上设置有安装架，且安装架上设置有二级减震组件。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述支撑组件包括上叉臂和下叉臂，上叉臂通过铰支座与座椅架连接，下叉臂通过铰支座与一级减震组件连接。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述上叉臂的端部设置有延伸至下叉臂内的调节杆，且调节杆上设有定位孔，所述下叉臂上嵌设有与定位孔相适配的定位销。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述一级减震组件包括弹簧，弹簧的一端设置在底座上开设的行程槽内，另一端与滑块连接。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述滑块的两侧外壁均设置有与行程槽的内壁滚动接触的侧位辊。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述二级减震组件包括设置在安装架上的硅胶垫片，且硅胶垫片上设置有承压板。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述承压板上设置有限位杆，所述安装架上设有限位孔；
20.通过限位杆和限位孔的嵌入式插接，将承压板与安装架连接。
21.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种机械车辆座椅减震装置，具有以下有益效果：
22.该减震装置采用两个减震组件的减震方式，可以对车辆座椅起到双重减震的效果，能够车辆在颠簸时，尽可能的降低车辆座椅受到的路面震动影响，从而能够保持座椅动态平衡的状态，提高人员的乘坐舒适性。
附图说明
23.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例提供的一种机械车辆座椅减震装置的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例提供的二级减震组件与安装架连接处的结构示意图；
26.图3为本实用新型实施例提供的支撑组件的结构示意图；
27.图4为本实用新型实施例提供的一级减震组件的俯视局部结构示意图。
28.附图标记说明：
29.1、座椅架；2、二级减震组件；21、限位杆；22、硅胶垫片；23、承压板；3、支撑组件；31、铰支座；32、上叉臂；33、调节杆；34、下叉臂；35、定位孔；36、定位销；4、一级减震组件；41、弹簧； 42、滑块；43、侧位辊；5、安装架；51、限位孔；6、底座；61、行程槽。
具体实施方式
30.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
31.如图1所示，一种机械车辆座椅减震装置，包括座椅架1和底座6：
32.座椅架1的底部设置有两个交叉分布的支撑组件3，且两个支撑组件3分别与底座6上的两个一级减震组件4连接，并调节两个支撑组件3的交叉角度；
33.底座6上设置有安装架5，且安装架5上设置有二级减震组件 2。
34.在本实施方式中，将底座6安装在车辆上座椅的安装地点，座椅安装子啊座椅架1上固定，当车辆行驶过程中遇到颠簸路面时，路面的颠簸会传导在座椅上，此时座椅会带动座椅架1下移，使得座椅架1将冲击力传导给支撑组件3，并通过一级减震组件4 的减震作用，对支撑组件3起到一级减震的效果，并且当座椅架1 下降到一定幅度时，座椅架1会与二级减震组件2接触，即可对座椅架1起到二级缓冲减震的作用，从而尽可能的降低车辆座椅受到来自路面的震动影响，从而能够保持座椅动态平衡的状态，提高人员的乘坐舒适性。
35.如图3所示，支撑组件3包括上叉臂32和下叉臂34，上叉臂 32通过铰支座31与座椅架1连接，下叉臂34通过铰支座31与一级减震组件4连接，上叉臂32的端部设置有延伸至下叉臂34内的调节杆33，且调节杆33上设有定位孔35，下叉臂34上嵌设有与定位孔35相适配的定位销36，上叉臂32和下叉臂34之间通过调节杆33的连接作用，能够形成一体式的结构，从而对支撑组件 3的整体长度进行调节，并且在上叉臂32和下叉臂34调节到合适位置长度时，将定位销36插入到定位孔35内，即可对调节杆33 和下叉臂34起到定位连接的作用，提高上叉臂32和下叉臂34之间的稳定性，进而对座椅架1的高度进行调节，实现座椅架1更大幅度的下移减震效果。
36.如图4所示，一级减震组件4包括弹簧41，弹簧41的一端设置在底座6上开设的行程
槽61内，另一端与滑块42连接，当座椅架1压迫支撑组件3使其在行程槽61内移动时，滑块42会挤压弹簧41使其被压缩变形，即可对座椅架1起到一级缓冲减震的作用。
37.如图4所示，滑块42的两侧外壁均设置有与行程槽61的内壁滚动接触的侧位辊43，可以在滑块42移动时，对滑块42和行程槽61之间起到滚动的支撑效果，降低两者之间的摩擦阻力，同时也确保滑块42处于线性状态移动。
38.如图2所示，二级减震组件2包括设置在安装架5上的硅胶垫片22，且硅胶垫片22上设置有承压板23，当座椅架1下移幅度过大时，座椅架1会与承压板23接触，并挤压承压板23下移，使得硅胶垫片22被挤压变形，即可对座椅架1起到二级缓冲减震的作用。
39.如图2所示，承压板23上设置有限位杆21，安装架5上设有限位孔51，通过限位杆21和限位孔51的嵌入式插接，将承压板 23与安装架5连接，当承压板23下移时，限位杆21会在限位孔 51内下移，能够对承压板23的下移起到限位的作用，确保承压板 23能够保持线性状态下移，使得座椅架1上的冲击力能够均匀且全面的作用在硅胶垫片22上。
40.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。


技术特征：
1.一种机械车辆座椅减震装置，包括座椅架(1)和底座(6)，其特征在于：所述座椅架(1)的底部设置有两个交叉分布的支撑组件(3)，且两个支撑组件(3)分别与底座(6)上的两个一级减震组件(4)连接，并调节两个支撑组件(3)的交叉角度；所述底座(6)上设置有安装架(5)，且安装架(5)上设置有二级减震组件(2)。2.根据权利要求1所述的一种机械车辆座椅减震装置，其特征在于：所述支撑组件(3)包括上叉臂(32)和下叉臂(34)，上叉臂(32)通过铰支座(31)与座椅架(1)连接，下叉臂(34)通过铰支座(31)与一级减震组件(4)连接。3.根据权利要求2所述的一种机械车辆座椅减震装置，其特征在于：所述上叉臂(32)的端部设置有延伸至下叉臂(34)内的调节杆(33)，且调节杆(33)上设有定位孔(35)，所述下叉臂(34)上嵌设有与定位孔(35)相适配的定位销(36)。4.根据权利要求1所述的一种机械车辆座椅减震装置，其特征在于：所述一级减震组件(4)包括弹簧(41)，弹簧(41)的一端设置在底座(6)上开设的行程槽(61)内，另一端与滑块(42)连接。5.根据权利要求4所述的一种机械车辆座椅减震装置，其特征在于：所述滑块(42)的两侧外壁均设置有与行程槽(61)的内壁滚动接触的侧位辊(43)。6.根据权利要求1所述的一种机械车辆座椅减震装置，其特征在于：所述二级减震组件(2)包括设置在安装架(5)上的硅胶垫片(22)，且硅胶垫片(22)上设置有承压板(23)。7.根据权利要求6所述的一种机械车辆座椅减震装置，其特征在于：所述承压板(23)上设置有限位杆(21)，所述安装架(5)上设有限位孔(51)；通过限位杆(21)和限位孔(51)的嵌入式插接，将承压板(23)与安装架(5)连接。

技术总结
本实用新型公开了一种机械车辆座椅减震装置，包括座椅架和底座：所述座椅架的底部设置有两个交叉分布的支撑组件，且两个支撑组件分别与底座上的两个一级减震组件连接，并调节两个支撑组件的交叉角度，所述底座上设置有安装架，且安装架上设置有二级减震组件。本实用新型中，该减震装置采用两个减震组件的减震方式，可以对车辆座椅起到双重减震的效果，能够车辆在颠簸时，尽可能的降低车辆座椅受到的路面震动影响，从而能够保持座椅动态平衡的状态，提高人员的乘坐舒适性。提高人员的乘坐舒适性。提高人员的乘坐舒适性。


技术研发人员：李茹
受保护的技术使用者：李茹
技术研发日：2021.07.15
技术公布日：2022/5/25