一种电动车的前叉减震装置的制作方法

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1.本实用新型属于电动车技术领域，特指一种电动车的前叉减震装置。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，电动自行车所具备的便利、环保、实用等优点得到了人们的喜爱和大量使用。其中，电动自行车的壳体通过前转向轴与前叉连接，前叉与前轮转动了连接，通过转动前转向轴的角度以实现前轮以及整车的行驶方向。然而在正常行驶过程中，因为行驶路面的不平坦，前轮会直接带动着整车以及驾驶人员一同上下颠簸，影响到驾驶人员的驾驶舒适性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种电动车的前叉减震装置，其能够缓减电动车壳体因前轮在不平坦路面行驶而产生的颠簸，有效提升驾驶舒适性。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种电动车的前叉减震装置，包括有电动车壳体、以及用于连接前轮的前叉，所述电动车壳体上转动连接有转动轴套，所述前叉上设有穿设在转动轴套内孔中的活动轴，活动轴与转动轴套为周向同步转动、且两者能相对轴向上下移动，活动轴与转动轴套之间设置有减震弹性件。
6.在上述的一种电动车的前叉减震装置中，所述减震弹性件为套装在活动轴上的压缩弹簧，活动轴的下端部固套有固定圈，压缩弹簧的底端抵靠在固定圈的上端面、顶端抵靠在与转动轴套连接的联动件上。
7.在上述的一种电动车的前叉减震装置中，所述转动轴套的外侧壁上开设有调节螺纹、以及螺接在调节螺纹上的调节螺帽，位于调节螺纹上的转动轴套相对两侧壁沿其轴向开设有外条形孔，所述活动轴上开设有与外条形孔一一相对的内条形孔，所述联动件为横向贯穿设置在内条形孔与外条形孔上的联动销，联动销的两端伸出转动轴套之外并在压缩弹簧的作用下与调节螺帽的下端面相抵触。
8.在上述的一种电动车的前叉减震装置中，所述调节螺帽的下端面开设有限位槽，所述联动销位于限位槽内。
9.在上述的一种电动车的前叉减震装置中，所述转动轴套的内孔为台阶孔、且从上至下依次包括有小径孔与大径孔，所述活动轴为台阶轴、且从上至下依次包括有位于小径孔内的小径部、以及位于大径孔内的大径部，小径部与小径孔之间存有供减震弹性件安装的安装间隙，大径部与大径孔之间通过支撑轴套滑动连接。
10.本实用新型相比现有技术突出的优点是：
11.本实用新型活动轴与转动轴套之间能够轴向相对滑动，并借助减震弹性件有效吸收因前轮传递给前叉以及活动轴上的震动能，从而在正常行驶发生颠簸时，转动轴套以及电动车壳体能够在减震弹性件的作用下小幅度的进行轴向滑动，缓减了电动车壳体因前轮
在不平坦路面行驶而产生的颠簸，有效提升驾驶舒适性。
附图说明：
12.图1是本实用新型的整体结构立体图；
13.图2是本实用新型的整体结构剖视图。
14.图中：1、电动车壳体；2、前叉；3、转动轴套；4、活动轴；5、压缩弹簧； 6、固定圈；7、调节螺纹；8、调节螺帽；9、外条形孔；10、内条形孔；11、联动销；12、小径部；13、大径部；14、支撑轴套。
具体实施方式：
15.下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：
16.一种电动车的前叉减震装置，包括有电动车壳体1、以及用于连接前轮的前叉2，所述电动车壳体1上转动连接有转动轴套3，所述前叉2上设有穿设在转动轴套3内孔中的活动轴4，活动轴4与转动轴套3为周向同步转动、且两者能相对轴向上下移动，活动轴4与转动轴套3之间设置有减震弹性件。
17.即本实用新型活动轴4与转动轴套3之间能够轴向相对滑动，并借助减震弹性件有效吸收因前轮传递给前叉2以及活动轴4上的震动能，从而在正常行驶发生颠簸时，转动轴套3以及电动车壳体1能够在减震弹性件的作用下小幅度的进行轴向滑动，缓减了电动车壳体1因前轮在不平坦路面行驶而产生的颠簸，有效提升驾驶舒适性。
18.更进一步，在本实施例中，减震弹性件装配在活动轴4与转动轴套3之间的具体结构为：所述减震弹性件为套装在活动轴4上的压缩弹簧5，活动轴4的下端部固套有固定圈6，压缩弹簧5的底端抵靠在固定圈6的上端面、顶端抵靠在与转动轴套3连接的联动件上。
19.并且，为了使得转动轴套3能够与活动轴4周向固定而轴向相对转动，并且为了能够实现压缩弹簧5的弹性力调节，所述转动轴套3的外侧壁上开设有调节螺纹7、以及螺接在调节螺纹7上的调节螺帽8，位于调节螺纹7上的转动轴套3相对两侧壁沿其轴向开设有外条形孔9，所述活动轴4上开设有与外条形孔9一一相对的内条形孔10，所述联动件为横向贯穿设置在内条形孔10与外条形孔9上的联动销11，联动销11的两端伸出转动轴套3之外并在压缩弹簧5的作用下与调节螺帽8的下端面相抵触。即通过联动销11使得转动轴套3与活动轴4之间周向固定转动，同时，联动销11能够在内条形孔10与外条形孔9内上下滑动、从而实现转动轴套3与活动轴4之间的相对轴向滑动；同时，通过旋转调节螺帽8使得其在转动轴套3上的上下轴向位移，以推动联动销11在内条形孔10与外条形孔9内的上下滑动，从而实现对压缩弹簧5的压缩或舒张。
20.更进一步，为了避免联动销11从内条形孔10以及外条形孔9处发生脱落，所述调节螺帽8的下端面开设有限位槽，所述联动销11位于限位槽内。
21.此外，为了确保转动轴套3与活动轴4之间的轴向相对滑动的稳定性，所述转动轴套3的内孔为台阶孔、且从上至下依次包括有小径孔与大径孔，所述活动轴4为台阶轴、且从上至下依次包括有位于小径孔内的小径部12、以及位于大径孔内的大径部13，小径部12与小径孔之间存有供减震弹性件安装的安装间隙，大径部13与大径孔之间通过支撑轴套14滑动连接。
22.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种电动车的前叉减震装置，包括有电动车壳体(1)、以及用于连接前轮的前叉(2)，其特征在于：所述电动车壳体(1)上转动连接有转动轴套(3)，所述前叉(2)上设有穿设在转动轴套(3)内孔中的活动轴(4)，活动轴(4)与转动轴套(3)为周向同步转动、且两者能相对轴向上下移动，活动轴(4)与转动轴套(3)之间设置有减震弹性件。2.根据权利要求1所述的一种电动车的前叉减震装置，其特征在于：所述减震弹性件为套装在活动轴(4)上的压缩弹簧(5)，活动轴(4)的下端部固套有固定圈(6)，压缩弹簧(5)的底端抵靠在固定圈(6)的上端面、顶端抵靠在与转动轴套(3)连接的联动件上。3.根据权利要求2所述的一种电动车的前叉减震装置，其特征在于：所述转动轴套(3)的外侧壁上开设有调节螺纹(7)、以及螺接在调节螺纹(7)上的调节螺帽(8)，位于调节螺纹(7)上的转动轴套(3)相对两侧壁沿其轴向开设有外条形孔(9)，所述活动轴(4)上开设有与外条形孔(9)一一相对的内条形孔(10)，所述联动件为横向贯穿设置在内条形孔(10)与外条形孔(9)上的联动销(11)，联动销(11)的两端伸出转动轴套(3)之外并在压缩弹簧(5)的作用下与调节螺帽(8)的下端面相抵触。4.根据权利要求3所述的一种电动车的前叉减震装置，其特征在于：所述调节螺帽(8)的下端面开设有限位槽，所述联动销(11)位于限位槽内。5.根据权利要求1所述的一种电动车的前叉减震装置，其特征在于：所述转动轴套(3)的内孔为台阶孔、且从上至下依次包括有小径孔与大径孔，所述活动轴(4)为台阶轴、且从上至下依次包括有位于小径孔内的小径部(12)、以及位于大径孔内的大径部(13)，小径部(12)与小径孔之间存有供减震弹性件安装的安装间隙，大径部(13)与大径孔之间通过支撑轴套(14)滑动连接。

技术总结
本实用新型属于电动车技术领域，特指一种电动车的前叉减震装置，包括有电动车壳体、以及用于连接前轮的前叉，所述电动车壳体上转动连接有转动轴套，所述前叉上设有穿设在转动轴套内孔中的活动轴，活动轴与转动轴套为周向同步转动、且两者能相对轴向上下移动，活动轴与转动轴套之间设置有减震弹性件。本实用新型活动轴与转动轴套之间能够轴向相对滑动，并借助减震弹性件有效吸收因前轮传递给前叉以及活动轴上的震动能，从而在正常行驶发生颠簸时，转动轴套以及电动车壳体能够在减震弹性件的作用下小幅度的进行轴向滑动，缓减了电动车壳体因前轮在不平坦路面行驶而产生的颠簸，有效提升驾驶舒适性。提升驾驶舒适性。提升驾驶舒适性。


技术研发人员：杨盛
受保护的技术使用者：浙江艾沃克科技股份有限公司
技术研发日：2021.11.05
技术公布日：2022/5/25