一种用于轨道车辆的隔振连接件

1.本实用新型涉及隔振技术领域，特别涉及一种用于轨道车辆的隔振连接件。


背景技术：

2.从重达数百吨的设备到轻巧的精密仪器都可以应用钢弹簧隔振器，通常用在静态压缩量大于五厘米的地方或者用在温度和其他环境条件不容许采用橡胶等材料的地方，这种隔振器静态压缩量大，固有频率低，低频隔振良好，耐受油、水和溶剂等侵蚀，不受温度变化的影响，不会老化或蠕变，大量生产时特性变化很小。
3.现有的轨道车辆的隔振连接件是由钢弹簧制成的钢弹簧隔振元件，钢弹簧隔振元件用于将地面与浮置板弹性连接，使得能够通过钢弹簧隔振元件的弹性和衰减作用来减缓浮置板传递至车体的振动，从而达到隔振效果，另外，钢弹簧隔振元件在工作过程中，沿其轴向方向还承受较大的剪切力，这就使得对橡钢弹簧振元件的稳定性有一定的要求，但是，目前的钢弹簧隔振元件很难兼顾良好的稳定性，不容易进行钢弹簧的更换，保护不了钢弹簧的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种用于轨道车辆的隔振连接件，旨在解决现有的轨道车辆的隔振连接件是由钢弹簧制成的钢弹簧隔振元件，钢弹簧隔振元件用于将地面与浮置板弹性连接，使得能够通过钢弹簧隔振元件的弹性和衰减作用来减缓浮置板传递至车体的振动，从而达到隔振效果，另外，钢弹簧隔振元件在工作过程中，沿其轴向方向还承受较大的剪切力，这就使得对橡钢弹簧振元件的稳定性有一定的要求，但是，目前的钢弹簧隔振元件很难兼顾良好的稳定性，不容易进行钢弹簧的更换，保护不了钢弹簧的使用寿命，从而影响隔振元件使用效果的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种用于轨道车辆的隔振连接件，包括主板，所述主板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有圆板，所述主板的底部活动连接有两个保护机构，两个保护机构的底部活动连接有底板，两个保护机构的前侧和后侧均固定连接有两个固定机构；
6.所述保护机构包括滑块、保护板和伸缩板，所述保护板底部靠近滑块的一侧与滑块的顶部固定连接，所述保护板套设在伸缩板的表面，所述伸缩板的顶部与主板的底部活动连接，所述保护板的底部与底板的顶部活动连接，所述伸缩板的底部延伸至保护板的内部。
7.为了达到对保护机构固定的效果，作为本实用新型的一种用于轨道车辆的隔振连接件优选的，所述固定机构包括固定杆、第一固定板和两个第二固定板，所述第一固定板位于顶部第二固定板和底部第二固定板相对的一侧之间，所述第一固定板靠近右侧保护板的一侧与右侧保护板固定连接，所述固定杆的底部依次贯穿顶部第二固定板、第一固定板并延伸至底部第二固定板的内部，所述第二固定板靠近左侧保护板的一侧与左侧保护板固定
连接，所述固定杆的表面均与第一固定板和第二固定板的内壁螺纹连接。
8.为了达到对圆板和浮置板固定的效果，作为本实用新型的一种用于轨道车辆的隔振连接件优选的，所述圆板的表面开设有第一固定孔，所述第一固定孔的数量为五个，且均匀分布在圆板的表面。
9.为了达到对保护机构限位的效果，作为本实用新型的一种用于轨道车辆的隔振连接件优选的，所述底板顶部的四角均开设有第二固定孔，所述底板顶部的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内壁与滑块的表面滑动连接。
10.为了达到第一弹簧便于更换的效果，作为本实用新型的一种用于轨道车辆的隔振连接件优选的，所述底板的顶部固定连接有四个垫板，所述垫板的顶部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部与主板的底部固定连接。
11.为了达到使第一弹簧在使用时不发生偏移的效果，作为本实用新型的一种用于轨道车辆的隔振连接件优选的，所述底板的内部设置有两个升降板，底部所述升降板与底板的内壁固定连接，顶部所述升降板与底板的内壁活动接触，两个升降板相对一侧的四角之间均固定连接有第二弹簧，顶部所述升降板顶部的两侧均固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部依次贯穿底板和主板并延伸至主板的外侧，所述主板表面的前侧设置有与螺纹杆配合使用的螺帽，所述螺帽套设在螺纹杆的表面。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该用于轨道车辆的隔振连接件，将圆板通过第一固定孔固定在浮置板上，将底板通过第二固定孔固定在地面上，通过设置螺纹杆和螺帽，当主板受力挤压第一弹簧时，达到使第一弹簧不发生偏移的效果，通过设置升降板和第二弹簧，在主板受力同时挤压第一弹弹簧和螺纹杆时，螺纹杆挤压顶部升降板，顶部升降板挤压第二弹簧，使螺纹杆随着主板的压力向下移动，达到使螺纹杆不干涉第一弹簧的弹性功效的效果，通过设置保护机构，将滑块在滑槽内部移动，滑块带动保护板移动，保护板带动伸缩板移动，直到两个保护机构相接触，达到对第一弹簧进行保护的作用，使第一弹簧寿命更长，此时第一固定板在顶部第二固定板和底部第二固定板的内部，将固定杆从上至下依次螺纹连接顶部第二固定板、第一固定板和底部第二固定板，达到对保护板固定的效果。
附图说明
14.图1为本实用新型的用于轨道车辆的隔振连接件的整体结构图；
15.图2为本实用新型中圆板与底板的连接示意图；
16.图3为本实用新型中保护机构和固定机构的连接示意图；
17.图4为本实用新型中底板的顶部剖视图；
18.图5为本实用新型中螺纹杆、升降板和第二弹簧的连接示意图；
19.图6为本实用新型中第一弹簧的结构示意图；
20.图7为本实用新型中螺纹杆和螺帽的连接示意图。
21.图中，1、主板；2、保护机构；201、滑块；202、保护板；203、伸缩板； 3、固定机构；301、固定杆；302、第一固定板；303、第二固定板；4、第一固定孔；5、圆板；6、螺帽；7、底板；8、第二固定孔；9、滑槽；10、螺纹杆；11、第一弹簧；12、垫板；13、升降板；14、第二弹簧；15、支撑板。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.请参阅图1-7，本实用新型提供技术方案：一种用于轨道车辆的隔振连接件，包括主板1，主板1的顶部固定连接有支撑板15，支撑板15的顶部固定连接有圆板5，主板1的底部活动连接有两个保护机构2，两个保护机构2的底部活动连接有底板7，两个保护机构2的前侧和后侧均固定连接有两个固定机构3；
25.保护机构2包括滑块201、保护板202和伸缩板203，保护板202底部靠近滑块201的一侧与滑块201的顶部固定连接，保护板202套设在伸缩板203 的表面，伸缩板203的顶部与主板1的底部活动连接，保护板202的底部与底板7的顶部活动连接，伸缩板203的底部延伸至保护板202的内部。
26.在本实施例中：通过将圆板5通过第一固定孔4固定在浮置板上，将底板7通过第二固定孔8固定在地面上，通过设置螺纹杆10和螺帽6，当主板 1受力挤压第一弹簧11时，达到使第一弹簧11不发生偏移的效果，通过设置升降板13和第二弹簧14，在主板1受力同时挤压第一弹弹簧和螺纹杆10时，螺纹杆10挤压顶部升降板13，顶部升降板13挤压第二弹簧14，使螺纹杆10 随着主板1的压力向下移动，达到使螺纹杆10不干涉第一弹簧11的弹性功效的效果，通过设置保护机构2，将滑块201在滑槽9内部移动，滑块201带动保护板202移动，保护板202带动伸缩板203移动，直到两个保护机构2 相接触，达到对第一弹簧11进行保护的作用，使第一弹簧11寿命更长，此时第一固定板302在顶部第二固定板303和底部第二固定板303的内部，将固定杆301从上至下依次螺纹连接顶部第二固定板303、第一固定板302和底部第二固定板303，达到对保护板202固定的效果。
27.作为本实用新型的技术优化方案，固定机构3包括固定杆301、第一固定板302和两个第二固定板303，第一固定板302位于顶部第二固定板303和底部第二固定板303相对的一侧之间，第一固定板302靠近右侧保护板202的一侧与右侧保护板202固定连接，固定杆301的底部依次贯穿顶部第二固定板303、第一固定板302并延伸至底部第二固定板303的内部，第二固定板 303靠近左侧保护板202的一侧与左侧保护板202固定连接，固定杆301的表面均与第一固定板302和第二固定板303的内壁螺纹连接。
28.在本实施例中：通过设置固定杆301、第一固定板302和第二固定板303，当保护板202进行固定时，将固定杆301的底部依次贯穿顶部第二固定板303 和第一固定板302并延伸至底部第二固定板303内部，固定杆301与第二固定板303和第一固定板302的内壁螺纹连接，达到固定保护板202的效果。
29.作为本实用新型的技术优化方案，圆板5的表面开设有第一固定孔4，第一固定孔4
的数量为五个，且均匀分布在圆板5的表面。
30.在本实施例中：通过设置第一固定孔4，圆板5通过第一固定孔4将圆板 5与浮置板固定，达到圆板5和浮置板固定的效果。
31.作为本实用新型的技术优化方案，底板7顶部的四角均开设有第二固定孔8，底板7顶部的两侧均开设有滑槽9，滑槽9的内壁与滑块201的表面滑动连接。
32.在本实施例中：通过设置第二固定孔8，达到底板7与地面固定的效果，通过设置滑槽9，将需要移动保护板202对第一弹簧11进行保护时，保护板 202带动滑块201在滑槽9内部移动至一定位置对滑块201进行限位，达到保护机构2在作业时限位的效果。
33.作为本实用新型的技术优化方案，底板7的顶部固定连接有四个垫板12，垫板12的顶部固定连接有第一弹簧11，第一弹簧11的顶部与主板1的底部固定连接。
34.在本实施例中：通过设置垫板12，在第一弹簧11达到更换程度时，对第一弹簧11进行更换，达到便于第一弹簧11更换的效果。
35.作为本实用新型的技术优化方案，底板7的内部设置有两个升降板13，底部升降板13与底板7的内壁固定连接，顶部升降板13与底板7的内壁活动接触，两个升降板13相对一侧的四角之间均固定连接有第二弹簧14，顶部升降板13顶部的两侧均固定连接有螺纹杆10，螺纹杆10的顶部依次贯穿底板7和主板1并延伸至主板1的外侧，主板1表面的前侧设置有与螺纹杆10 配合使用的螺帽6，螺帽6套设在螺纹杆10的表面。
36.在本实施例中：通过设置升降板13和第二弹簧14，螺纹杆10挤压升降板13，升降板13可以通过挤压第二弹簧14，达到对螺纹杆10进行下压的效果，通过设置螺纹杆10和螺帽6，在第一弹簧11在作业时，因为第一弹簧 11有弹性，时间长了会发生偏移，螺纹杆10通过螺帽6将螺纹杆10与主板 1固定，达到对第一弹簧11在作业时不发生偏移的效果。
37.工作原理：首先，将圆板5通过第一固定孔4固定在浮置板上，将底板7 通过第二固定孔8固定在地面上，将滑块201在滑槽9内部移动，滑块201 带动保护板202移动，保护板202带动伸缩板203移动，直到两个保护机构2 相接触，将固定杆301从上至下依次螺纹连接顶部第二固定板303、第一固定板302和底部第二固定板303，当车辆运行时，浮置板受到车辆向下的一个压力，浮置板带动圆板5向下移动，圆板5带动第一弹簧11压缩、螺纹杆10 和伸缩板203向下移动，螺纹杆10向下通过升降板13压缩第二弹簧14，伸缩板203的底部向保护板202内部移动，当车辆过去后，圆板5通过第一弹簧11和第二弹簧14向上移动，圆板5向上带动伸缩板203向上移动复位，达到对车辆的一个缓冲隔振的效果。
38.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于轨道车辆的隔振连接件，包括主板(1)，其特征在于：所述主板(1)的顶部固定连接有支撑板(15)，所述支撑板(15)的顶部固定连接有圆板(5)，所述主板(1)的底部活动连接有两个保护机构(2)，两个保护机构(2)的底部活动连接有底板(7)，两个保护机构(2)的前侧和后侧均固定连接有两个固定机构(3)；所述保护机构(2)包括滑块(201)、保护板(202)和伸缩板(203)，所述保护板(202)底部靠近滑块(201)的一侧与滑块(201)的顶部固定连接，所述保护板(202)套设在伸缩板(203)的表面，所述伸缩板(203)的顶部与主板(1)的底部活动连接，所述保护板(202)的底部与底板(7)的顶部活动连接，所述伸缩板(203)的底部延伸至保护板(202)的内部。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的隔振连接件，其特征在于：所述固定机构(3)包括固定杆(301)、第一固定板(302)和两个第二固定板(303)，所述第一固定板(302)位于顶部第二固定板(303)和底部第二固定板(303)相对的一侧之间，所述第一固定板(302)靠近右侧保护板(202)的一侧与右侧保护板(202)固定连接，所述固定杆(301)的底部依次贯穿顶部第二固定板(303)、第一固定板(302)并延伸至底部第二固定板(303)的内部，所述第二固定板(303)靠近左侧保护板(202)的一侧与左侧保护板(202)固定连接，所述固定杆(301)的表面均与第一固定板(302)和第二固定板(303)的内壁螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的隔振连接件，其特征在于：所述圆板(5)的表面开设有第一固定孔(4)，所述第一固定孔(4)的数量为五个，且均匀分布在圆板(5)的表面。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的隔振连接件，其特征在于：所述底板(7)顶部的四角均开设有第二固定孔(8)，所述底板(7)顶部的两侧均开设有滑槽(9)，所述滑槽(9)的内壁与滑块(201)的表面滑动连接。5.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的隔振连接件，其特征在于：所述底板(7)的顶部固定连接有四个垫板(12)，所述垫板(12)的顶部固定连接有第一弹簧(11)，所述第一弹簧(11)的顶部与主板(1)的底部固定连接。6.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的隔振连接件，其特征在于：所述底板(7)的内部设置有两个升降板(13)，底部所述升降板(13)与底板(7)的内壁固定连接，顶部所述升降板(13)与底板(7)的内壁活动接触，两个升降板(13)相对一侧的四角之间均固定连接有第二弹簧(14)，顶部所述升降板(13)顶部的两侧均固定连接有螺纹杆(10)，所述螺纹杆(10)的顶部依次贯穿底板(7)和主板(1)并延伸至主板(1)的外侧，所述主板(1)表面的前侧设置有与螺纹杆(10)配合使用的螺帽(6)，所述螺帽(6)套设在螺纹杆(10)的表面。

技术总结
本实用新型公开了一种用于轨道车辆的隔振连接件，属于隔振技术领域，其技术方案要点包括主板，所述主板的顶部固定连接有支撑板，解决了现有的轨道车辆的隔振连接件是由钢弹簧制成的钢弹簧隔振元件，钢弹簧隔振元件用于将地面与浮置板弹性连接，使得能够通过钢弹簧隔振元件的弹性和衰减作用来减缓浮置板传递至车体的振动，从而达到隔振效果，另外，钢弹簧隔振元件在工作过程中，沿其轴向方向还承受较大的剪切力，这就使得对橡钢弹簧振元件的稳定性有一定的要求，但是，目前的钢弹簧隔振元件很难兼顾良好的稳定性，不容易进行钢弹簧的更换，保护不了钢弹簧的使用寿命，从而影响隔振元件使用效果的问题。元件使用效果的问题。元件使用效果的问题。


技术研发人员：柳康 屈鸣鹤 戴亚超 屈亦茗 胡雨寒
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2021.12.06
技术公布日：2022/5/25