一种车载电力系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车载电力系统领域，尤其是涉及一种车载电力系统及车辆。


背景技术：

2.近几年来，由于电动汽车的使用成本低而被公众所接受，电动重卡也逐渐的进入公众视野。
3.电动重卡由于其自身的工作性质的需要，其装载的电池箱需要较长的充电时间，降低了电动重卡的工作效率。并且当前的纯电动车充电不便，价格高，续航里程短，不能满足重卡长续航的要求。因此开发具有长续航、便捷的驱动技术是技术人员关注的另一个焦点。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种车载电力系统及车辆，车载电力系统中的燃料箱、发电机组和动力电池系统依次连接，通过燃料发电提供电能，实现重型卡车不需要进行较长时间的充电，其发电机组发电也可以实现重型卡车的长续航里程的效果。
5.第一方面，本实用新型实施例提供了一种车载电力系统，包括燃料箱、发电机组和动力电池系统；
6.所述燃料箱包括燃料管道输出端；
7.所述发电机组包括燃料管道接收端和电力输出端；
8.所述动力电池系统包括电力接收端；
9.所述燃料管道输出端和所述燃料管道接收端连接，所述电力输出端和所述电力接收端电连接。
10.可选的，所述车载电力系统还包括供电分配系统及控制系统；
11.所述动力电池系统还包括电源信号输出端；所述供电分配系统及所述控制系统包括电源信号接收端和电源分配信号输出端；
12.所述电源信号输出端和所述电源信号接收端电连接，所述电源分配信号输出端与用电设备电连接。
13.可选的，所述车载电力系统还包括可插拔式电源口；
14.所述动力电池系统通过所述可插拔式电源口与外界供电设备电连接。
15.可选的，所述车载电力系统还包括外箱体、供电分配系统及控制系统和可插拔式电源口；
16.所述动力电池系统、所述发电机组、所述可插拔式电源口、所述供电分配系统及控制系统均通过螺栓与所述外箱体固定连接。
17.可选的，所述可插拔式电源口位于所述外箱体的外侧。
18.可选的，所述燃料箱位于所述外箱体的内部或位于所述外箱体的外部。
19.可选的，所述车载电力系统还包括抓持架；
20.所述抓持架设置于所述外箱体上方，便于机械臂抓持换装。
21.可选的，所述车载电力系统还包括固定座；
22.所述固定座设置于所述外箱体下方，用于固定所述外箱体。
23.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述第一方向中任一项所述的车载电力系统。
24.可选的，所述车辆还包括智能化管理系统；
25.所述智能化管理系统包括定位系统、工作状态监控系统以及计费支付系统中的至少一种。
26.本实用新型实施例提供的一种车载电力系统，包括燃料箱、发电机组和动力电池系统；燃料箱包括燃料管道输出端；发电机组包括燃料管道接收端和电力输出端；动力电池系统包括电力接收端；燃料管道输出端和燃料管道接收端连接，电力输出端和电力接收端电连接。通过燃料箱与发电机组连接，实现燃料箱供给发电机组所需燃料，发电机组燃烧燃料进行发电，再将电力传输至动力电池系统，实现电力的获取。实现通过燃料发电提供电能，解决现有技术中电动重型卡车需要进行较长时间的充电的缺陷，同时发电机发电可以实现重型卡车的长续航里程。
附图说明
27.为了更加清楚地说明本实用新型示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本实用新型所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。
28.图1是本实用新型实施例提供的一种车载电力系统的结构示意图；
29.图2是本实用新型实施例提供的另一种车载电力系统的结构示意图；
30.图3是本实用新型实施例提供的一种车载电力系统的位置示意图；
31.图4是本实用新型实施例提供的一种车辆的结构示意图；
32.图5是本实用新型实施例提供的一种车辆的位置示意图。
具体实施方式
33.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将结合本实用新型实施例中的附图，通过具体实施方式，完整地描述本实用新型的技术方案。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下获得的所有其他实施例，均落入本实用新型的保护范围之内。
34.本实用新型实施例提供一种车载电力系统，图1是本实用新型实施例提供的一种车载电力系统的结构示意图，如图1所示，车载电力系统10包括燃料箱100、发电机组200和动力电池系统300；燃料箱100包括燃料管道输出端110；发电机组200包括燃料管道接收端210和电力输出端220；动力电池系统300包括电力接收端310；燃料管道输出端110和燃料管道接收端210连接，电力输出端220和电力接收端310电连接。
35.其中，车载电力系统10包括的燃料箱100用于承装可燃燃料和传输可燃燃料。为了
符合节能减排的趋势，本实用新型实施例中提供的燃料箱100可以承装甲醇或乙醇等清洁能源，在降低发电成本和污染物的排放同时，能够产生和汽油或柴油燃烧时提供相应的电能。本实用新型实施例对燃料箱中承装的燃料种类不做具体的限定。
36.具体的，燃料箱100通过燃料管道将燃料传输至发电机组200。燃料的燃烧驱动发电机组200发电。动力电池系统300用于获取发电机组200将产生的电能，并且将电能进行存储作为储备能量或者传输电能用于当前车辆的其他用电设备的运行。若动力电池系统300中电能充足，可以直接为当前车辆其他用电设备提供电能。若动力电池系统300的电能不充足，动力电池系统300通过发电机组200获取电能，同时发电机组200可以为当前车辆其他用电设备提供电能。本实用新型实施例提供的车载电力系统包括发电机组，用于发电，保证电能的持续产生，相比于现有技术的车载电力系统采用充电的形式，实现更长的续航里程。本实用新型实施例提供的车载动力系统通过增加燃料至燃料箱，相比于再固定地点进行充电的形式，更加便捷且成本较低。当燃料箱中添加的燃料为甲醇或乙醇等清洁燃料时，本实用新型实施例提供的车载动力系统还更加环保。
37.综上，本实用新型实施例提供的车载电力系统，通过在燃料箱内增添燃料，燃料箱将燃料传输至发电机组进行发电，发电机组将产生的电能传输至动力电池系统，实现通过燃料发电提供电能，解决现有电动重型卡车需要进行较长时间的充电的问题，同时发电机发电可以保证重型卡车的长续航里程。
38.图2是本实用新型实施例提供的另一种车载电力系统的结构示意图，如图2所示，本实用新型实施例提供的车载电力系统10还包括供电分配系统及控制系统400；动力电池系统300还包括电源信号输出端320；供电分配系统及控制系统400包括电源信号接收端410和电源分配信号输出端420；电源信号输出端320和电源信号接收端420电连接，电源分配信号输出端420与用电设备600电连接。
39.其中，车载电力系统10包括供电分配系统及控制系统400。供电分配系统用于将动力电池系统300存储的电能提供给其他用电设备600。其他用电设备600包括车载电池、电动机以及其他车载用电设备等。具体的，供电分配系统可以提供直流或者交流用电设备所需的电力，例如：临时照明、真空泵(包括常用的吸尘器)、空气压缩机、水泵、信息处理及通信设备(包括临时需要接电的笔记本电脑之类)等设备需要供电分配系统提供交流电；车的驱动电机、冷藏车的空调、车上各种控制系统及信息系统等需要供电分配系统提供直流电。控制系统用于手动或者自动的控制供电分配系统的工作模式。具体的，可以通过手动按钮或者一键启动的形式控制供电分配系统的输出功率档位的选择、启用或者禁用某个输出口或某个功能模块等。
40.具体的，供电分配系统强调的是该系统在电力使用方面的功能，而要实现对其控制或配置，就需要控制系统集成的控制功能。因此供电分配系统和控制系统集成在一个模块中即供电分配系统及控制系统400。本实用新型实施例提供的车载电力系统10设置的供电分配系统及控制系统400将动力电池系统300中存储的电能合理有效的分配给其他用电设备600，实现电力的高效使用。
41.继续参考图2所示，本实用新型实施例提供的车载电力系统10还包括可插拔式电源口500；动力电池系统300通过可插拔式电源口500与外界供电设备20电连接。
42.其中，外接供电设备20是指为外界为动力电池系统300供电的充电站或充电桩。本
实用新型实施例提供的车载电力系统10的动力电池系统300可以通过发电机组200发电提供电能，也可以通过连接的外接供电设备20进行充电提供电能。车载电力系统10满足多样的充电形式，实现更加便捷的获取电能。
43.图3是本实用新型实施例提供的一种车载电力系统的位置示意图，如图3所示，车载电力系统10还包括外箱体700、供电分配系统及控制系统400和可插拔式电源口500；其中，动力电池系统300、发电机组200、可插拔式电源口500、供电分配系统及控制系统400均通过螺栓与外箱体700固定连接。
44.其中，车载电力系统10还包括外箱体700。外箱体700内燃料箱100通过燃料管道与发电机组200连接，发电机组200与动力电池系统通过电缆连接(图中未示出)。外箱体700用于承装动力电池系统300、发电机组200、可插拔式电源口500、供电分配系统及控制系统400。通过螺栓的连接形式将其与外箱体700固定连接。通过螺栓的连接方式实现与外箱体700的灵活连接，也可以根据实际场景的需要更换动力电池系统300、发电机组200、可插拔式电源口500、供电分配系统及控制系统400的位置，因此车载电力系统10可以适合更多的车型。
45.参考图3所示，可插拔式电源口500位于外箱体700的外侧。
46.其中，插拔式电源口500位于外箱体700的外侧，例如外箱体700的左侧或右侧等其他位置，插拔式电源口500在外箱体700外侧的具体位置，本实用新型实施例不做具体限制。示例性的，如图3所示，插拔式电源口500位于外箱体700的左侧与动力电池系统300电连接。插拔式电源口500位于外箱体700的右侧与动力电池系统300电连接(图中未示出)。通过灵活的设置可插拔式电源口500的位置，可以适合不同车型及不同的充电方式。同时，动力电池系统300的接口因不同厂家接口而不一致，但设置的可插拔式电源口500的接口是统一的，可以实现在不同局域内进行充电，提升车载电力系统10的便捷性。
47.参考图3所示，本实用新型实施例提供的车载电力系统10中的燃料箱900位于外箱体700的内部或位于外箱体700的外部。
48.具体的，如图3所示，燃料箱900位于外箱体700的内部实现车载电力系统10一体化，便于整个车载电力系统10的拆卸及更换。当燃料箱900位于外箱体700的外部时(图中未示出)与外箱体700连接实现车载电力系统10的燃料供电需求，便于及时补充燃料箱900内燃料。燃料箱700的具体设置位置可以根据车对车载电力系统10的具体需求进行调整，使车载电力系统10更加灵活可靠。
49.参考图3所示，本实用新型实施例提供的车载电力系统10还包括抓持架800；抓持架800设置于外箱体700上方，便于机械臂抓持换装。
50.其中，抓持架800设置于外箱体700的上方，便于外箱体700的拆卸与换装。外箱体700及内部组件若产生故障需要更换时，可以通过机械臂抓持抓持架800，实现外箱体700的更换。
51.参考图3所示，本实用新型实施例提供的车载电力系统10还包括固定座900；固定座900设置于外箱体700下方，用于固定外箱体700。
52.其中，固定座900置于外箱体700是下方，防止车辆在运输过程中，外箱体700的移动或者脱落造成安全事故。
53.图4是本实用新型实施例提供的一种车辆的结构示意图，图5是本实用新型实施例
提供的一种车辆的位置示意图，结合图4和图5所示，本实用新型实施例提供的一种车辆1包括车载电力系统10，车辆1具有上述任一实施例中的技术方案所具有的技术效果，与上述实施例相同或相应的结构以及术语的解释在此不再赘述。包括车载电力系统10的车辆1可以是重型卡车和牵引车，具体车辆类型本实用新型实施例不做具体限制。
54.可选的，车辆1还包括智能化管理系统；
55.智能化管理系统包括定位系统、工作状态监控系统以及计费支付系统中的至少一种。
56.其中，智能管理系统包括的工作状态监控系统可以实时检测车载电力系统10的工作状态，提升车载电力系统10的安全性。
57.以上是本实用新型的核心思想，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
58.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整、相互结合和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：
1.一种车载电力系统，其特征在于，包括燃料箱、发电机组和动力电池系统；所述燃料箱包括燃料管道输出端；所述发电机组包括燃料管道接收端和电力输出端；所述动力电池系统包括电力接收端；所述燃料管道输出端和所述燃料管道接收端连接，所述电力输出端和所述电力接收端电连接。2.根据权利要求1所述的车载电力系统，其特征在于，所述车载电力系统还包括供电分配系统及控制系统；所述动力电池系统还包括电源信号输出端；所述供电分配系统及所述控制系统包括电源信号接收端和电源分配信号输出端；所述电源信号输出端和所述电源信号接收端电连接，所述电源分配信号输出端与用电设备电连接。3.根据权利要求1所述的车载电力系统，其特征在于，所述车载电力系统还包括可插拔式电源口；所述动力电池系统通过所述可插拔式电源口与外界供电设备电连接。4.根据权利要求1所述的车载电力系统，其特征在于，所述车载电力系统还包括外箱体、供电分配系统及控制系统和可插拔式电源口；所述动力电池系统、所述发电机组、所述可插拔式电源口、所述供电分配系统及控制系统均通过螺栓与所述外箱体固定连接。5.根据权利要求4所述的车载电力系统，其特征在于，所述可插拔式电源口位于所述外箱体的外侧。6.根据权利要求4所述的车载电力系统，其特征在于，所述燃料箱位于所述外箱体的内部或位于所述外箱体的外部。7.根据权利要求4所述的车载电力系统，其特征在于，所述车载电力系统还包括抓持架；所述抓持架设置于所述外箱体上方，便于机械臂抓持换装。8.根据权利要求4所述的车载电力系统，其特征在于，所述车载电力系统还包括固定座；所述固定座设置于所述外箱体下方，用于固定所述外箱体。9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车载电力系统。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括智能化管理系统；所述智能化管理系统包括定位系统、工作状态监控系统以及计费支付系统中的至少一种。

技术总结
本实用新型实施例公开了一种车载电力系统及车辆，该车载电力系统，包括燃料箱、发电机组和动力电池系统；燃料箱包括燃料管道输出端；发电机组包括燃料管道接收端和电力输出端；动力电池系统包括电力接收端；燃料管道输出端和燃料管道接收端连接，电力输出端和电力接收端电连接。本实用新型实施例中通过燃料管道将燃料箱与发电机组连接，实现燃料箱供给发电机组所需燃料，发电机组进行发电，再将电力传输至动力电池系统。实现通过燃料发电提供电能，解决现有电动重型卡车需要进行较长时间的充电，同时发电机发电可以保证重型卡车的长续航里程。航里程。航里程。


技术研发人员：张一帆 马建华 刘颖 周全 周延平 姜娟
受保护的技术使用者：南京华威智能汽车系统有限公司
技术研发日：2021.10.27
技术公布日：2022/5/25