一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体而言，涉及一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构。


背景技术：

2.桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能够顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁也引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，对于市政道路施工需要使用到钢构临时桥梁结构。
3.但是，发明人认为，在传统的桥梁钢结构安装的过程中，通过螺栓以及铆钉将相邻的钢构件直接进行固定连接，减震缓冲效果差，随着使用时间的增长，钢构件之间不可避免会产生较大的损耗，显著地降低了桥梁钢构件的使用寿命。


技术实现要素：

4.为了提高桥梁钢构件的使用寿命，本技术提供一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构。
5.本技术提供的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，采用如下技术方案：
6.一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，包括竖杆和横杆，所述横杆上开设有用于容纳竖杆的容纳槽，所述容纳槽的两端贯穿设置，所述容纳槽内沿竖直方向滑动设置有安装架，所述竖杆设置在安装架上，所述容纳槽内设置有第一弹性件，所述第一弹性件用于驱使安装架向上运动。
7.通过采用上述技术方案，在进行钢构件的安装的时候，带动横杆朝向竖杆运动，进而将竖杆卡入容纳槽内，并将竖杆安装在安装架上，从容完成钢构件的安装，在后期的使用过程中，通过第一弹性件对竖直方向上的横杆和竖杆之间产生的震动进行缓冲和稀释，从而降低了钢构件之间的磨损，显著地提高了桥梁钢构件的使用寿命。
8.可选的，所述容纳槽内沿竖直方向开设有第一滑槽，所述第一滑槽内沿竖直方向滑动设置有第一滑块，所述第一滑块与安装架固定连接，所述第一弹性件用于驱使第一滑块向上运动。
9.通过采用上述技术方案，在对横杆和竖杆之间的震动进行缓冲和减震的过程中，横杆和竖杆之间在竖直方向上产生相对位移，此时第一滑块在第一滑槽内运动，从而对横杆和竖杆之间的相对运动起到了一定程度的导向作用，进一步减少了横杆和竖杆之间的磨损。
10.可选的，所述第一滑块上设置有与第一滑槽内壁滚动接触的滚珠。
11.通过采用上述技术方案，当第一滑块在第一滑槽内滑动时，通过滚珠将第一滑块与第一滑槽之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减小了第一滑块与第一滑槽内壁之间的磨损，方便了第一滑块运动的同时，提高了装置的使用寿命。
12.可选的，还包括加强架，所述加强架包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强
板与竖杆固定连接，第二加强板与横杆固定连接，所述第一加强板和第二加强板固定连接。
13.通过采用上述技术方案，在将横杆和竖杆安装至一起之后，通过第一加强板和第二加强板分别对竖杆和横杆进行进一步加固，从而提高了横杆和竖杆之间的连接结构稳定性。
14.可选的，所述第一加强板与第二加强板之间固定连接有加强杆。
15.通过采用上述技术方案，通过加强杆进一步提高了第一加强板和第二加强板之间的结构稳定性，从而减小了横杆和竖杆之间的小范围运动，起到了减少横杆和竖杆之间磨损的作用，进而提高了钢构件的使用寿命。
16.可选的，所述竖杆的侧壁上固定设置有插块，所述安装架上开设有供插块插入的插槽，所述竖杆上设置有限位件，所述限位件用于限定插块在插槽内的位置。
17.通过采用上述技术方案，在带动竖杆卡入容纳槽内的过程中，随着竖杆的运动，竖杆带动插块插入插槽内，随着竖杆的进一步运动，插块与插槽内壁抵接，从而对竖杆的运动起到了一定的导向作用，方便了工作人员对竖杆进行安装，提高了装置的实用性。
18.可选的，所述限位件设置为限位螺栓，所述竖杆远离容纳槽的侧壁上固定设置有连接板，所述连接板上开设有贯穿连接板的安装孔，所述限位螺栓滑动穿设在安装孔内，且与所述横杆螺纹连接。
19.通过采用上述技术方案，在将竖杆卡入容纳槽内之后，将限位螺栓穿过安装孔，进而将限位螺栓与横杆螺纹连接，从而将连接板与横杆以及竖杆固定为一体，实现横杆和竖杆之间的连接固定，操作方便快捷，结构简单，易于后期维修以及更换。
20.可选的，所述横杆的侧壁上沿横杆的长度方向滑动设置有第二滑块，所述限位螺栓的端部与第二滑块的侧壁螺纹连接，所述横杆上设置有第二弹性件，所述第二弹性件用于驱使第二滑块朝向靠近容纳槽的方向运动。
21.通过采用上述技术方案，在钢构件的后续使用过程中，当横杆和竖杆之间产生横向的位移时，竖杆带动连接板运动，连接板通过限位螺栓带动第二滑块在第二滑槽内运动，此时即可通过第二弹性件驱使第二滑块在第二滑槽内运动，对横杆和竖杆在横向上的震动起到了一定程度的吸收缓冲作用。
22.可选的，所述连接板靠近横杆的侧壁上固定设置有缓冲条，所述缓冲条远离连接板的一侧用于与横杆抵接。
23.通过采用上述技术方案，通过缓冲条对连接板与横杆至今的震动起到了缓冲和稀释的作用，对连接板起到了有效的保护作用，在一定程度上减小了连接板受力后产生弯曲的现象，提高了装置的使用寿命。
24.可选的，所述缓冲条的材质设置为丁腈橡胶。
25.通过采用上述技术方案，丁腈橡胶的成本低廉，且具有较好的耐磨性能，随着钢构件使用时间的增长，横杆和竖杆表面不可避免会产生一定程度的锈蚀，从而导致横杆和竖杆表面的摩擦系数增大，使用丁腈橡胶能够提高缓冲条的使用寿命，减少更换缓冲条的频率，降低工作人员的劳动强度。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
27.1.在钢构件的使用过程中，通过第一弹性件以及第二弹性件对横杆和竖杆之间产生的震动进行缓冲和稀释，从而降低了钢构件之间的磨损，显著地提高了桥梁钢构件的使
用寿命；
28.2.通过第一滑块与第一滑槽之间的相互配合，从而对横杆和竖杆之间的相对运动起到了一定程度的导向作用，进一步减少了横杆和竖杆之间的磨损；
29.3.通过加强杆和加强板对横杆和竖杆之间的连接起到了进一步的稳定作用，提高了竖杆和横杆之间的结构稳定性，进一步减小了横杆和竖杆之间的磨损；
30.4.通过缓冲条对连接板与横杆至今的震动起到了缓冲和稀释的作用，对连接板起到了有效的保护作用，在一定程度上减小了连接板受力后产生弯曲的现象，提高了装置的使用寿命。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
32.图1为本技术实施例的整体结构示意图；
33.图2是本技术实施例的竖杆的爆炸结构示意图；
34.图3是本技术实施例的限位件的爆炸结构示意图。
35.图标：1、横杆；11、容纳槽；12、安装架；13、第一滑槽；14、第一滑块；15、第一弹性件；16、滚珠；2、竖杆；21、插块；22、插槽；3、加强架；31、第一加强板；32、第二加强板；33、加强杆；4、限位件；41、连接板；42、安装孔；5、第二滑槽；51、第二滑块；52、连接孔；6、第二弹性件；7、缓冲条。
具体实施方式
36.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
37.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
39.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
41.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
42.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
44.本技术实施例公开一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构。
45.参照图1，一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，包括竖杆2和横杆1，作为本技术的一种实施方式，竖杆2和横杆1均采用钢铁材料制成，具有较好的支撑稳固性以及优良的抗腐蚀性，从而能够提高桥梁钢结构的使用寿命。
46.参照图1、2，横杆1上开设有用于容纳竖杆2的容纳槽11，容纳槽11的顶部以及底部均贯穿设置，容纳槽11内沿竖直方向滑动设置有安装架12，竖杆2设置在安装架12上。
47.参照图2，容纳槽11的侧壁上沿竖直方向开设有第一滑槽13，第一滑槽13内沿竖直方向滑动设置有第一滑块14，第一滑块14焊接固定在安装架12上，第一滑槽13开设有两条，两条第一滑槽13分设在容纳槽11的两个侧壁上，每个第一滑槽13内均设置有第一滑块14。
48.作为本技术的一种实施方式，参照图2，第一滑槽13设置为t型槽，第一滑块14设置为与第一滑槽13相适配的t型块，从而能够有效的防止第一滑块14在滑动的过程中脱离第一滑槽13，提高了钢构件在实际应用过程中的可靠性。
49.在对横杆1和竖杆2之间的震动进行缓冲和减震的过程中，横杆1和竖杆2之间在竖直方向上产生相对位移，此时第一滑块14在第一滑槽13内运动，从而对横杆1和竖杆2之间的相对运动起到了一定程度的导向作用，进一步减少了横杆1和竖杆2之间的磨损。
50.参照图2，容纳槽11内设置有第一弹性件15，第一弹性件15用于驱使安装架12向上运动，作为本技术的一种实施方式，第一弹性件15设置为压簧。每个第一滑槽13内均设置有两个压簧，两个压簧分设在第一滑块14的顶部和底部，压簧的一端与第一滑块14固定连接，另一端与第一滑槽13的内壁焊接固定。通过第一弹性件15对竖直方向上的横杆1和竖杆2之间产生的震动进行缓冲和稀释，从而降低了钢构件之间的磨损，显著地提高了桥梁钢构件的使用寿命。
51.参照图2，第一滑块14上设置有与第一滑槽13内壁滚动接触的滚珠16。当第一滑块14在第一滑槽13内滑动时，通过滚珠16将第一滑块14与第一滑槽13之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减小了第一滑块14与第一滑槽13内壁之间的磨损，方便了第一滑块14运动的同时，提高了装置的使用寿命。
52.参照图2，桥梁结构还包括加强架3，加强架3包括第一加强板31和第二加强板32，第一加强板31的侧壁与竖杆2固定连接，且第一加强板31的底部与安装架12的顶部固定连接，第二加强板32与横杆1固定连接，第一加强板31和第二加强板32之间相互垂直设置，且第一加强板31和第二加强板32之间固定连接。在将横杆1和竖杆2安装至一起之后，通过第
一加强板31和第二加强板32分别对竖杆2和横杆1进行进一步加固，从而提高了横杆1和竖杆2之间的连接结构稳定性。
53.参照图2，第一加强板31与第二加强板32之间固定连接有加强杆33，加强杆33的两端分别与第一加强板31以及第二加强板32的侧壁焊接固定。通过加强杆33进一步提高了第一加强板31和第二加强板32之间的结构稳定性，从而减小了横杆1和竖杆2之间的小范围运动，起到了减少横杆1和竖杆2之间磨损的作用，进而提高了钢构件的使用寿命。
54.参照图2，竖杆2的侧壁上固定设置有插块21，安装架12上开设有供插块21插入的插槽22。在带动竖杆2卡入容纳槽11内的过程中，随着竖杆2的运动，竖杆2带动插块21插入插槽22内，随着竖杆2的进一步运动，插块21与插槽22内壁抵接，从而对竖杆2的运动起到了一定的导向作用，方便了工作人员对竖杆2进行安装，提高了装置的实用性。
55.参照图2、3，竖杆2上设置有限位件4，限位件4用于限定插块21在插槽22内的位置，限位件4设置为限位螺栓。竖杆2远离容纳槽11的侧壁上固定设置有连接板41，连接板41上开设有贯穿连接板41的安装孔42，限位螺栓滑动穿设在安装孔42内，且与横杆1螺纹连接。
56.参照图3，横杆1的侧壁上沿横杆1的长度方向滑动设置有第二滑槽5，第二滑槽5内滑动设置有第二滑块51，第二滑块51远离第二滑槽5的侧壁上开设有用于供限位螺栓插入的连接孔52。
57.作为本技术的一种实施方式，第二滑槽5开设为燕尾槽，第二滑块51设置为燕尾块，当第二滑块51在第二滑槽5内滑动的时候，能够有效的防止第二滑块51脱离第二滑槽5，从而保障了钢构件在使用过程中的可靠性。
58.参照图3，横杆1上设置有第二弹性件6，第二弹性件6用于驱使第二滑块51朝向靠近容纳槽11的方向运动，第二弹性件6设置为压簧，压簧的一端与第二滑槽5的内壁焊接固定，另一端与第二滑块51的侧壁焊接固定。
59.在钢构件的后续使用过程中，当横杆1和竖杆2之间产生横向的位移时，竖杆2带动连接板41运动，连接板41通过限位螺栓带动第二滑块51在第二滑槽5内运动，此时即可通过第二弹性件6驱使第二滑块51在第二滑槽5内运动，对横杆1和竖杆2在横向上的震动起到了一定程度的吸收缓冲作用。
60.参照图3，连接板41靠近横杆1的侧壁上固定设置有缓冲条7，缓冲条7远离连接板41的一侧用于与横杆1抵接。通过缓冲条7对连接板41与横杆1至今的震动起到了缓冲和稀释的作用，对连接板41起到了有效的保护作用，在一定程度上减小了连接板41受力后产生弯曲的现象，提高了装置的使用寿命。
61.参照图3，缓冲条7的材质设置为丁腈橡胶。丁腈橡胶的成本低廉，且具有较好的耐磨性能，随着钢构件使用时间的增长，横杆1和竖杆2表面不可避免会产生一定程度的锈蚀，从而导致横杆1和竖杆2表面的摩擦系数增大，使用丁腈橡胶能够提高缓冲条7的使用寿命，减少更换缓冲条7的频率，降低工作人员的劳动强度。
62.本技术实施例一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构的实施原理为：
63.在进行钢构件的安装的时候，带动横杆1朝向竖杆2运动，进而将竖杆2卡入容纳槽11内，并将竖杆2安装在安装架12上，从容完成钢构件的安装，在后期的使用过程中，通过第一弹性件15对竖直方向上的横杆1和竖杆2之间产生的震动进行缓冲和稀释，从而降低了钢构件之间的磨损，显著地提高了桥梁钢构件的使用寿命。
64.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：包括竖杆和横杆，所述横杆上开设有用于容纳竖杆的容纳槽，所述容纳槽的两端贯穿设置，所述容纳槽内沿竖直方向滑动设置有安装架，所述竖杆设置在安装架上，所述容纳槽内设置有第一弹性件，所述第一弹性件用于驱使安装架向上运动。2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述容纳槽内沿竖直方向开设有第一滑槽，所述第一滑槽内沿竖直方向滑动设置有第一滑块，所述第一滑块与安装架固定连接，所述第一弹性件用于驱使第一滑块向上运动。3.根据权利要求2所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述第一滑块上设置有与第一滑槽内壁滚动接触的滚珠。4.根据权利要求3所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：还包括加强架，所述加强架包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板与竖杆固定连接，第二加强板与横杆固定连接，所述第一加强板和第二加强板固定连接。5.根据权利要求4所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述第一加强板与第二加强板之间固定连接有加强杆。6.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述竖杆的侧壁上固定设置有插块，所述安装架上开设有供插块插入的插槽，所述竖杆上设置有限位件，所述限位件用于限定插块在插槽内的位置。7.根据权利要求6所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述限位件设置为限位螺栓，所述竖杆远离容纳槽的侧壁上固定设置有连接板，所述连接板上开设有贯穿连接板的安装孔，所述限位螺栓滑动穿设在安装孔内，且与所述横杆螺纹连接。8.根据权利要求7所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述横杆的侧壁上沿横杆的长度方向滑动设置有第二滑块，所述限位螺栓的端部与第二滑块的侧壁螺纹连接，所述横杆上设置有第二弹性件，所述第二弹性件用于驱使第二滑块朝向靠近容纳槽的方向运动。9.根据权利要求8所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述连接板靠近横杆的侧壁上固定设置有缓冲条，所述缓冲条远离连接板的一侧用于与横杆抵接。10.根据权利要求9所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述缓冲条的材质设置为丁腈橡胶。

技术总结
本申请提出了一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，涉及桥梁工程技术领域。包括竖杆和横杆，所述横杆上开设有用于容纳竖杆的容纳槽，所述容纳槽的两端贯穿设置，所述容纳槽内沿竖直方向滑动设置有安装架，所述竖杆设置在安装架上，所述容纳槽内设置有第一弹性件，所述第一弹性件用于驱使安装架向上运动，本申请具有提高桥梁钢构件的使用寿命的效果。请具有提高桥梁钢构件的使用寿命的效果。请具有提高桥梁钢构件的使用寿命的效果。


技术研发人员：戴明峰
受保护的技术使用者：戴明峰
技术研发日：2021.11.05
技术公布日：2022/5/25