一种具有高强度的电动车车架结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种具有高强度的电动车车架结构。


背景技术：

2.电动车，又可以称之为电驱车，是一种节能环保的代步工具，常见的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，按照电力提供的方式可以将电动车分成两大类，一类是连接外部电源来获得电力，另一类是使用燃料电池，储能器件等作为动力。
3.现有生活中，车架作为电动车的重要部件，主要负责对整车进行承载，而传统的电动车车架承载能力较差，长时间的整车高频振动下，电动车车架容易发生变形，进而降低电动车的使用寿命，同时影响人们骑行体验，因此需要一种具有高强度的电动车车架结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有高强度的电动车车架结构，以解决上述背景技术中提出的电动车车架承载力差，容易发生变形的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高强度的电动车车架结构，包括主梁管，所述主梁管的顶端固定设有辅助支架，所述主梁管外壁的底端固定设有主支架，所述主支架顶端的一侧固定设有两个第一加强件，所述主支架顶端的中部固定设有坐桶支架，所述坐桶支架顶端的两侧均穿插设有支撑杆，两个所述支撑杆的顶端分别固定设置在安装板底端的两侧，所述主支架底端的一侧固定设有第二加强件，所述主支架顶端的另一侧固定设有后货支架。
6.优选的，所述坐桶支架的内壁滑动设有移动板，所述移动板顶端的两侧分别与两个支撑杆的底端固定连接，两个所述支撑杆的外壁均套设有缓冲弹簧。
7.优选的，所述主支架底端的一侧固定设有安装支架，所述安装支架顶端的两侧均固定设有卡件，两个所述卡件的内壁分别卡合设置在电池盒底端的两侧。
8.优选的，所述移动板的两侧均固定设有滑块，两个所述滑块的外壁分别滑动设置在两个滑槽的内壁，两个所述滑槽分别开设在坐桶支架内壁的两侧。
9.优选的，两个所述缓冲弹簧的顶端分别与坐桶支架内壁顶端的两侧，两个所述缓冲弹簧的底端分别与移动板顶端的两侧固定连接。
10.优选的，所述主支架底端的另一侧固定设有挡泥板。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该具有高强度的电动车车架结构，通过设有主梁管、主支架、第一加强件、坐桶支架、支撑杆、移动板、缓冲弹簧、安装板、第二加强杆，通过第一加强杆和第二加强杆与主支架相互配合，增加车架整体的承载力，使得车架在长时间高频振动下，不会发生形变，从而增加电动车使用寿命，同时，当车架在高频振动下，会带动安装板向下移动，安装板向下移动带动两个支撑杆向下移动，两个支撑杆向下移动带动移动板向下移动，进而对缓冲弹簧
进行拉伸，在缓冲弹簧的弹性形变下对安装板进行缓冲，这种方式降低对坐桶支架的作用力，同时增加骑行人员的舒适性。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图。
14.图2为本实用新型坐桶支架连接结构示意图。
15.图3为本实用新型移动板两侧连接结构示意图。
16.图中：1、主梁管；2、辅助支架；3、主支架；4、第一加强件；5、坐桶支架；6、支撑杆；7、安装板；8、第二加强件；9、后货支架；10、移动板；11、缓冲弹簧；12、安装支架；13、卡件；14、电池盒；15、滑块；16、挡泥板。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：
19.据图1-3所示，一种具有高强度的电动车车架结构，包括主梁管1，主梁管1的顶端固定设有辅助支架2，主梁管1外壁的底端固定设有主支架3，主支架3顶端的一侧固定设有两个第一加强件4，主支架3顶端的中部固定设有坐桶支架5，坐桶支架5顶端的两侧均穿插设有支撑杆6，两个支撑杆6的顶端分别固定设置在安装板7底端的两侧，主支架3底端的一侧固定设有第二加强件8，主支架3顶端的另一侧固定设有后货支架9，坐桶支架5的内壁滑动设有移动板10，移动板10顶端的两侧分别与两个支撑杆6的底端固定连接，两个支撑杆6的外壁均套设有缓冲弹簧11，主支架3底端的一侧固定设有安装支架12，安装支架12顶端的两侧均固定设有卡件13，两个卡件13的内壁分别卡合设置在电池盒14底端的两侧，两个缓冲弹簧11的顶端分别与坐桶支架5内壁顶端的两侧，两个缓冲弹簧11的底端分别与移动板10顶端的两侧固定连接，主支架3底端的另一侧固定设有挡泥板16。
20.据图3所示，移动板10的两侧均固定设有滑块15，两个滑块15的外壁分别滑动设置在两个滑槽的内壁，两个滑槽分别开设在坐桶支架5内壁的两侧。
21.工作原理：使用时，首先将辅助支架2焊接在主梁管1的顶端，然后将主支架3一侧的两端与主梁管1外壁底端的两侧焊接，然后将两个第一加强件4焊接在主支架3顶端的一侧，将第二加强件8焊接在主支架3底端的一侧，然后将坐桶支架5焊接在主支架3顶端的中部，通过这种方式增加车架的承载力，使得车架在长时间高频振动下，不会发生形变，从而增加电动车使用寿命，同时，当车架在高频振动下，带动安装板7向下移动，安装板7向下移动带动两个支撑杆6向下移动，两个支撑杆6向下移动带动移动板10向下移动，移动板10向下移动带动两个滑块15向下移动，使两个滑块15在两个滑槽中向下滑动，同时，移动板10向下移动对两个缓冲弹簧11进行拉伸，在缓冲弹簧11的弹性形变下，对安装板7进行缓冲，通过这种方式降低对坐桶支架5的作用力，同时增加骑行人员的舒适性。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而
且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种具有高强度的电动车车架结构，包括主梁管(1)，其特征在于，所述主梁管(1)的顶端固定设有辅助支架(2)，所述主梁管(1)外壁的底端固定设有主支架(3)，所述主支架(3)顶端的一侧固定设有两个第一加强件(4)，所述主支架(3)顶端的中部固定设有坐桶支架(5)，所述坐桶支架(5)顶端的两侧均穿插设有支撑杆(6)，两个所述支撑杆(6)的顶端分别固定设置在安装板(7)底端的两侧，所述主支架(3)底端的一侧固定设有第二加强件(8)，所述主支架(3)顶端的另一侧固定设有后货支架(9)。2.根据权利要求1所述的一种具有高强度的电动车车架结构，其特征在于，所述坐桶支架(5)的内壁滑动设有移动板(10)，所述移动板(10)顶端的两侧分别与两个支撑杆(6)的底端固定连接，两个所述支撑杆(6)的外壁均套设有缓冲弹簧(11)。3.根据权利要求1所述的一种具有高强度的电动车车架结构，其特征在于，所述主支架(3)底端的一侧固定设有安装支架(12)，所述安装支架(12)顶端的两侧均固定设有卡件(13)，两个所述卡件(13)的内壁分别卡合设置在电池盒(14)底端的两侧。4.根据权利要求2所述的一种具有高强度的电动车车架结构，其特征在于，所述移动板(10)的两侧均固定设有滑块(15)，两个所述滑块(15)的外壁分别滑动设置在两个滑槽的内壁，两个所述滑槽分别开设在坐桶支架(5)内壁的两侧。5.根据权利要求2所述的一种具有高强度的电动车车架结构，其特征在于，两个所述缓冲弹簧(11)的顶端分别与坐桶支架(5)内壁顶端的两侧，两个所述缓冲弹簧(11)的底端分别与移动板(10)顶端的两侧固定连接。6.根据权利要求1所述的一种具有高强度的电动车车架结构，其特征在于，所述主支架(3)底端的另一侧固定设有挡泥板(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种具有高强度的电动车车架结构，包括主梁管，主梁管的顶端固定设有辅助支架，主梁管外壁的底端固定设有主支架，主支架顶端的一侧固定设有两个第一加强件，主支架顶端的中部固定设有坐桶支架，坐桶支架顶端的两侧均穿插设有支撑杆，两个支撑杆的顶端分别固定设置在安装板底端的两侧，主支架底端的一侧固定设有第二加强件，本实用新型通过设有主梁管、主支架、第一加强件、坐桶支架、支撑杆、移动板、缓冲弹簧、安装板、第二加强杆，通过第一加强杆和第二加强杆与主支架相互配合，增加车架整体的承载力，使得车架在长时间高频振动下，不会发生形变，从而增加电动车使用寿命。使用寿命。使用寿命。


技术研发人员：李开斌 李彬彬 邵斌 徐超泰
受保护的技术使用者：广西鑫辰车业有限公司
技术研发日：2021.11.03
技术公布日：2022/5/25