一种汽车侧门防撞杆的制作方法

1.本实用新型汽车技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车侧门防撞杆。


背景技术：

2.现如今，当汽车受到侧面撞击时，由于车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员，所以为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆，当侧门受到撞击时，通过坚固的防撞杆可以大大减轻侧门的变形程度，进而可以减少汽车撞击对车内乘员带来的伤害，起到良好的防撞作用。
3.然而现有的加强板体积过大，而防撞性能较差，使得容易发生断裂的情况，进而无法满足市场上对车内乘员带来保护效果，则不能起到该有的良好的防撞性能。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车侧门防撞杆，该装置可提高防撞性能和加强效果。
5.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：包括车门板、弧形弹性定位板和防撞杆本体，所述车门板的内侧设置有侧门内板，且侧门内板的内侧焊接有防撞杆本体，所述防撞杆本体的外壁通过涂胶与侧门外板之间相连接，所述防撞杆本体的内部开设有固定槽，且固定槽内部设置有用于所述车门板外壁减震的防撞机构，所述防撞杆本体的外壁设置有加强层，且加强层的内部设置有多个h型加强筋。
6.本技术方案提供的一种汽车侧门防撞杆，所述加强层的外壁设置有防腐涂料，且防腐涂料的内部采用三聚乙烯防腐涂料。
7.本技术方案提供的一种汽车侧门防撞杆，所述固定槽防撞机构包括固定槽和弧形弹性定位板，所述固定槽的内部设置有多个弧形弹性定位板，且弧形弹性定位板的内部铰接有固定杆，固定杆的外壁之间相互铰接。
8.本技术方案提供的一种汽车侧门防撞杆，所述固定杆的外壁设置有固定弹簧，且固定弹簧外壁与固定杆处安装板相连接。
9.采用本技术方案，该装置通过将防撞杆本体处通过涂胶，使得上到下的布置方式提高了侧门外板的模态，起到了侧门内板加强板的作用，实现了车身的轻量化设计，同时双帽的设计机构极大的增强了防撞杆的强度，通过加强层内部填充有h型加强筋，通过h型加强筋属于h型，增加抗压性。
10.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
11.下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
12.图1是本实用新型的车门板和侧门外板正视剖视结构示意图；
13.图2是本实用新型的侧门内板和防撞杆本体背视结构示意图；
14.图3是本实用新型防撞杆左视剖视结构示意图。
15.图中标记为：1、车门板；2、侧门内板；3、侧门外板；4、加强层；5、防腐涂料；6、固定槽；7、弧形弹性定位板；8、固定杆；9、固定弹簧；10、h型加强筋；11、防撞杆本体。
具体实施方式
16.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
17.图1-3所示的一种汽车侧门防撞杆，包括车门板1、弧形弹性定位板7和防撞杆本体11，车门板1的内侧设置有侧门内板2，且侧门内板2的内侧焊接有防撞杆本体11，防撞杆本体11的外壁通过涂胶与侧门外板3之间相连接，防撞杆本体11的内部开设有固定槽6；
18.固定槽6防撞机构包括固定槽6和弧形弹性定位板7，固定槽6的内部设置有多个弧形弹性定位板7，且弧形弹性定位板7的内部铰接有固定杆8，固定杆8的外壁之间相互铰接，通过弧形弹性定位板7的发生缩紧，使得固定杆8发生翻转，从而固定弹簧9发生缩紧，由于固定弹簧9的属于弹性元件，在其自身弹力作用下带动弧形弹性定位板7进行复位，进而起到良好的减震防撞效果；
19.固定杆8的外壁设置有固定弹簧9，且固定弹簧9外壁与固定杆8处安装板相连接，通过弧形弹性定位板7的发生缩紧，使得固定杆8发生翻转，从而固定弹簧9发生弹性形变，由于固定弹簧9的属于弹性元件，在其自身弹力作用下带动弧形弹性定位板7进行复位，进而起到良好的减震防撞效果；
20.固定槽6内部设置有用于车门板1外壁减震的防撞机构，防撞杆本体11的外壁设置有加强层4；
21.加强层4的外壁设置有防腐涂料5，且防腐涂料5的内部采用三聚乙烯防腐材料，通过一定的涂覆方法将三聚乙烯防腐材料涂在物体表面，经过固化而形成的薄涂层，从而保护防撞杆本体11的表面免受化工大气及酸、碱等介质的腐蚀，进而起到良好的抗腐蚀效果；
22.加强层4的内部设置有多个h型加强筋10。
23.采用本技术方案，该汽车侧门防撞杆在使用时，首先将车门板1处焊接有侧门内板2，再将防撞杆本体11外壁与侧门内板2处焊接固定，然后将防撞杆本体11处通过涂胶，使得上到下的布置方式提高了侧门外板3的模态，起到了侧门内板2加强板的作用，实现了车身的轻量化设计，同时双帽的设计机构极大的增强了防撞杆的强度，通过加强层4内部填充有h型加强筋10，通过h型加强筋10属于h型，增加抗压性，同时当防撞杆本体11发生侧碰时，通过防撞杆本体11发形变，则防撞杆本体11挤压弧形弹性定位板7，从而弧形弹性定位板7对固定杆8进行挤压，使得固定杆8发生缩紧，同时固定弹簧9发生弹性形变，由于固定弹簧9和弧形弹性定位板7的属于弹性元件，在其自身弹力作用下带动侧门内板2进行复位，进而起到良好的减震防撞效果，能够很好地保护乘客安全；
24.同时通过防撞杆本体11外壁，通过一定的涂覆方法将三聚乙烯防腐材料涂在物体表面，经过固化而形成的薄涂层，从而保护防撞杆本体11的表面免受化工大气及酸、碱等介
质的腐蚀，进而起到良好的抗腐蚀效果。
25.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车侧门防撞杆，包括车门板、弧形弹性定位板和防撞杆本体，其特征在于：所述车门板的内侧设置有侧门内板，且侧门内板的内侧焊接有防撞杆本体，所述防撞杆本体的外壁通过涂胶与侧门外板之间相连接，所述防撞杆本体的内部开设有固定槽，且固定槽内部设置有用于所述车门板外壁减震的防撞机构，所述防撞杆本体的外壁设置有加强层，且加强层的内部设置有多个h型加强筋。2.按照权利要求1所述的一种汽车侧门防撞杆，其特征在于：所述加强层的外壁设置有防腐涂料，且防腐涂料的内部采用三聚乙烯防腐涂料。3.按照权利要求1所述的一种汽车侧门防撞杆，其特征在于：所述固定槽防撞机构包括固定槽和弧形弹性定位板，所述固定槽的内部设置有多个弧形弹性定位板，且弧形弹性定位板的内部铰接有固定杆，固定杆的外壁之间相互铰接。4.按照权利要求3所述的一种汽车侧门防撞杆，其特征在于：所述固定杆的外壁设置有固定弹簧，且固定弹簧外壁与固定杆处安装板相连接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车侧门防撞杆，包括车门板、弧形弹性定位板和防撞杆本体，所述车门板的内侧设置有侧门内板，且侧门内板的内侧焊接有防撞杆本体，所述防撞杆本体的外壁通过涂胶与侧门外板之间相连接，所述防撞杆本体的内部开设有固定槽，且固定槽内部设置有用于所述车门板外壁减震的防撞机构，所述防撞杆本体的外壁设置有加强层，且加强层的内部设置有多个H型加强筋，该装置具有将防撞杆本体处通过涂胶，使得上到下的布置方式提高了侧门外板的模态，起到了侧门内板加强板的作用，实现了车身的轻量化设计，同时双帽的设计机构极大的增强了防撞杆的强度。增强了防撞杆的强度。增强了防撞杆的强度。


技术研发人员：梁俊虎 张忠磊
受保护的技术使用者：芜湖标点汽车设计有限公司
技术研发日：2021.11.12
技术公布日：2022/5/25