一种减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车单管双向遮阳帘，尤其涉及一种减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构。


背景技术：

2.现有技术中，天窗遮阳帘按布置位置来分，有前置、中置、后置三种形式。其中中置遮阳帘好处在于可以增加天窗前部和后部的可视空间，并且可增加车辆后排乘客的头部空间。如图1和图2所示，中置遮阳帘的帘布3’和帘布5’分别向前和向后两个方向运动，可以卷收在同一根遮阳帘卷收管2’上，遮阳帘卷收管2’的两端固定安装在汽车天窗的固定座1’。
3.但是遮阳帘侧边通常需要有硬边结构，如包括帘布3’两侧边的硬边结构4’和帘布5’两侧边的硬边结构6’。该硬边结构4’和6’用于保持帘布持续处于绷紧状态。假如前后遮阳帘卷收在同一根遮阳帘卷收管2’时，当过程双遮阳帘的帘布3’和帘布5’完全打开时，前后遮阳帘的硬边结构4’和6’会全部卷收在同一根遮阳帘卷收管2’上。由于硬边结构4’和6’一般较厚，此时硬边结构的卷收直径会非常大，从而导致天窗和汽车顶饰在区域要预留较大的空间。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有单管双向遮阳帘卷收直径较大导致天窗和汽车顶饰在区域需预留较大空间的缺陷，提供一种减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构。
5.本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：
6.本实用新型提供一种减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，包括分别朝前后两个方向卷收于卷收管上的第一遮阳帘和第二遮阳帘，其中：所述第一遮阳帘左右两侧边分别设置有第一硬边结构，所述第二遮阳帘的左右两侧边分别设置有第二硬边结构，且同侧的所述第一硬边结构与所述第二硬边结构呈横向错开布置。
7.进一步地，所述第一遮阳帘的宽度小于或大于所述第二遮阳帘的宽度，且其两侧的所述第一硬边结构均位于所述第二硬边结构的内侧或外侧。
8.进一步地，所述第一遮阳帘的宽度等于所述第二遮阳帘的宽度，且其两侧的所述第一硬边结构均位于所述第二硬边结构的同侧。
9.进一步地，所述第一硬边结构与同侧的所述第二硬边结构之间呈左右间隙布置。
10.进一步地，同侧的所述第一硬边结构与所述第二硬边结构之间的间隙小于所述第一硬边结构或所述第二硬边结构的宽度。
11.进一步地，所述卷收管前侧的汽车天窗的框架上设置有第一天窗导轨，所述第一天窗导轨上开设有与所述第一硬边结构相配合的第一导向槽。
12.进一步优选地，所述卷收管后侧的汽车天窗的框架上设置有第二天窗导轨，所述第二天窗导轨上开设有与所述第二硬边结构相配合的第二导向槽。
13.进一步较为优选地，所述第一天窗导轨上的第一导向槽与所述第二天窗导轨上的第二导向槽相应的呈横向错开布置。
14.进一步地，所述卷收管的两端分别通过固定座设置于汽车天窗的框架上。
15.本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：
16.本实用新型提供的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，通过将卷收管上第一遮阳帘两侧的第一硬边结构与第二遮阳帘两侧的第二硬边结构呈横向错开布置，将现有间隔径向堆叠的第一硬边结构与第二硬边结构调整为左右横向间隔布置，以减小第一遮阳帘和第二遮阳帘在卷收管的卷收直径，从而减小遮阳帘硬边结构区域的最大卷收直径，为汽车顶部内饰节省空间；且该单管双向遮阳帘结构设计简单、新颖，遮阳帘收卷运行稳定，有效解决了因硬边结构较厚、卷收直径较大导致天窗和汽车顶饰在区域需预留较大空间的缺陷。
附图说明
17.图1为现有单管双向遮阳帘的结构示意图；
18.图2为现有单管双向遮阳帘的局部放大结构示意图；
19.图3为本实用新型一种减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构的整体结构示意图；
20.图4为实施例一所示的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构的b-b截面、a-a截面c-c截面的比对结构示意图；
21.图5为实施例一所示的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构b-b截面中b部分的具备放大结构示意图；
22.图6为实施例一所示的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构a-a截面中c部分的具备放大结构示意图；
23.图7为实施例一所示的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构c-c截面中d部分的具备放大结构示意图；
24.图8为实施例二所示的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构的b-b截面、a-a截面c-c截面的比对结构示意图；
25.图9为实施例二所示的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构a-a截面中e部分的具备放大结构示意图；
26.图10为实施例二所示的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构a-a截面中f部分的具备放大结构示意图；
27.其中，各附图标记为：
28.1-固定座，2-第一天窗导轨，3-第二天窗导轨，4-卷收管，5-第一遮阳帘，6-第一硬边结构，7-第二遮阳帘，8-第二硬边结构。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其
他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
31.实施例一
32.请参阅图3和图4所示，本实施例提供一种减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，包括固定在汽车天窗框架上的卷收管4和分别朝前后两个方向卷收于卷收管4上的第一遮阳帘5和第二遮阳帘7，所述卷收管4的两端分别通过固定座1设置于汽车天窗的框架上。第一遮阳帘5朝前布置，第二遮阳帘7朝后布置，当然根据需要也可以将第一遮阳帘5和第二遮阳帘7布置为朝左右两个方向布置。
33.如图4中的b-b截面图及c-c截面图所示，第一遮阳帘5和第二遮阳帘7分别包括帘布和设置在帘布两侧边的硬边结构，通过硬边结构用于保持帘布持续处于绷紧状态。具体地，所述第一遮阳帘5左右两侧边分别设置有第一硬边结构6，所述第二遮阳帘7的左右两侧边分别设置有第二硬边结构8，第一硬边结构6与第二硬边结构8的结构相同，分别在卷收过程中沿天窗导轨上的导向槽滑动。
34.该单管双向遮阳帘结构相对现有技术的主要技术创新点在于，将所述第一遮阳帘5的宽度设置为小于或大于所述第二遮阳帘7的宽度，因所述第一遮阳帘5的宽度与所述第二遮阳帘7的宽度不同，使得同侧的所述第一硬边结构6与所述第二硬边结构8呈横向错开布置。且在卷收状态下，两第一硬边结构6分别位于两第二硬边结构8之间，或位于两第二硬边结构8外侧，这由第一遮阳帘5和所述第二遮阳帘7的宽度决定。也就是说同侧的所述第一硬边结构6与所述第二硬边结构8在横向上呈左右布置，有效解决了现有单管双向遮阳帘应双向硬边结构上下叠放导致卷收直径较大的缺陷。
35.在实际应用过程中，如图3、图4、图5和图6所示，所述第一遮阳帘5的宽度l1小于所述第二遮阳帘7的宽度l2，且其两侧的所述第一硬边结构6均位于所述第二硬边结构8的内侧位置，以使得第一硬边结构6和第二硬边结构8呈左右错位布置，减小径收卷向的厚度。
36.或根据需要，将所述第一遮阳帘5的宽度设置为大于所述第二遮阳帘7的宽度，且其两侧的所述第一硬边结构6均位于所述第二硬边结构8的外侧，以使得第一硬边结构6和第二硬边结构8呈左右错位布置，有效减小了第一硬边结构6和第二硬边结构8在同步径向收卷时的厚度。
37.如图6所示，为提高第一硬边结构6与同侧的所述第二硬边结构8的收卷效率，降低收卷过程中第一遮阳帘5和第二遮阳帘7之间收卷及分离时的阻力，提高单管双向遮阳帘结构使用的流畅性，将所述第一硬边结构6与同侧的所述第二硬边结构8之间呈左右间隙布置。作为一个优选实施方式，同侧的所述第一硬边结构6与所述第二硬边结构8之间的间隙小于所述第一硬边结构6或所述第二硬边结构8的宽度。
38.为便于收卷第一遮阳帘5和第二遮阳帘7，提高操作的便利性，在该在所述卷收管4前后侧的汽车天窗框架的两侧端分别设置有对应的天窗导轨，用于引导第一遮阳帘5和第二遮阳帘7滑动收卷。
39.如图5所示，在所述卷收管4前侧的汽车天窗的框架上设置有第一天窗导轨2，所述第一天窗导轨2上开设有与所述第一硬边结构6相配合的第一导向槽，第一遮阳帘5两侧的第一硬边结构6滑动嵌设在两侧的第一导向槽内，沿第一导向槽拉出或收卷。
40.如图7所示，在所述卷收管4后侧的汽车天窗的框架上设置有第二天窗导轨3，所述第二天窗导轨3上开设有与所述第二硬边结构8相配合的第二导向槽，第二遮阳帘7两侧的第二硬边结构8滑动嵌设在两侧的第二导向槽内，沿第二导向槽拉出或收卷。
41.且应当注意的是，如图4所示，因第一遮阳帘5和第二遮阳帘7收卷在同一个卷收管4，故第一遮阳帘5和第二遮阳帘7的拉伸及收卷为同步进行。此外，因第一遮阳帘5的第一硬边结构6和第二遮阳帘7上的第二硬边结构8在竖直方向上呈错位布置，与之相对应的，所述第一天窗导轨2上的第一导向槽与所述第二天窗导轨3上的第二导向槽相应的也呈横向错开布置。
42.实施例二
43.请参阅图3和图8所示，提供一种改进的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，其同样包括固定在汽车天窗框架上的卷收管4和分别朝前后两个方向卷收于卷收管4上的第一遮阳帘5和第二遮阳帘7，所述卷收管4的两端分别通过固定座1设置于汽车天窗的框架上。第一遮阳帘5朝前布置，第二遮阳帘7朝后布置，根据需要也可以将第一遮阳帘5和第二遮阳帘7布置为朝左右两个方向布置。
44.如图8中的b-b截面图及c-c截面图所示，第一遮阳帘5和第二遮阳帘7分别包括帘布和设置在帘布两侧边的硬边结构，通过硬边结构用于保持帘布持续处于绷紧状态。具体地，所述第一遮阳帘5左右两侧边分别设置有第一硬边结构6，所述第二遮阳帘7的左右两侧边分别设置有第二硬边结构8，第一硬边结构6与第二硬边结构8的结构相同，分别在卷收过程中沿天窗导轨上的导向槽滑动。
45.与上述实施例一不同的是，如图8、图9和图10所示，该单管双向遮阳帘结构相对现有技术的主要技术创新点在于，所述第一遮阳帘5的宽度等于所述第二遮阳帘7的宽度，且其两侧的所述第一硬边结构6均位于所述第二硬边结构8的同侧，形成整体硬边结构错位布置的位置关系。在卷收状态下，所述第一遮阳帘5及其上的两第一硬边结构6整体靠右侧布置，而所述第二遮阳帘7及其上的第二硬边结构8整体靠左侧布置，形成左右错位的布置方式，有效解决了现有单管双向遮阳帘应双向硬边结构上下叠放导致卷收直径较大的缺陷。
46.在实际应用过程中，如图3、图8、图9和图10所示，所述第一遮阳帘5的宽度l3等于所述第二遮阳帘7的宽度l4，且其两侧的所述第一硬边结构6均位于所述第二硬边结构8的右侧位置，以使得第一硬边结构6和第二硬边结构8呈左右错位布置，减小径收卷向的厚度。
47.如图9和图10所示，为提高第一硬边结构6与同侧的所述第二硬边结构8的收卷效率，降低收卷过程中第一遮阳帘5和第二遮阳帘7之间收卷及分离时的阻力，提高单管双向遮阳帘结构使用的流畅性，将所述第一硬边结构6与同侧的所述第二硬边结构8之间呈左右间隙布置。作为一个优选实施方式，同侧的所述第一硬边结构6与所述第二硬边结构8之间的间隙小于所述第一硬边结构6或所述第二硬边结构8的宽度。
48.为便于收卷第一遮阳帘5和第二遮阳帘7，提高操作的便利性，在该在所述卷收管4前后侧的汽车天窗框架的两侧端分别设置有对应的天窗导轨，用于引导第一遮阳帘5和第二遮阳帘7滑动收卷。
49.如图8所示，在所述卷收管4前侧的汽车天窗的框架上设置有第一天窗导轨2，所述第一天窗导轨2上开设有与所述第一硬边结构6相配合的第一导向槽，第一遮阳帘5两侧的第一硬边结构6滑动嵌设在两侧的第一导向槽内，沿第一导向槽拉出或收卷。
50.如图8所示，在所述卷收管4后侧的汽车天窗的框架上设置有第二天窗导轨3，所述第二天窗导轨3上开设有与所述第二硬边结构8相配合的第二导向槽，第二遮阳帘7两侧的第二硬边结构8滑动嵌设在两侧的第二导向槽内，沿第二导向槽拉出或收卷。
51.且应当注意的是，如图4所示，因第一遮阳帘5和第二遮阳帘7收卷在同一个卷收管4，故第一遮阳帘5和第二遮阳帘7的拉伸及收卷为同步进行。此外，因第一遮阳帘5的第一硬边结构6和第二遮阳帘7上的第二硬边结构8在竖直方向上呈错位布置，与之相对应的，所述第一天窗导轨2上的第一导向槽与所述第二天窗导轨3上的第二导向槽相应的也呈横向错开布置。
52.综上，本实用新型通过将卷收管上第一遮阳帘5两侧的第一硬边结构6与第二遮阳帘7两侧的第二硬边结构8呈左右横向间隔布置，以减小第一遮阳帘5和第二遮阳帘7在卷收管4的卷收直径，从而减小遮阳帘硬边结构区域的最大卷收直径，为汽车顶部内饰节省空间，有效解决了因硬边结构较厚、卷收直径较大导致天窗和汽车顶饰在区域需预留较大空间的缺陷。
53.以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，其特征在于，包括分别朝前后两个方向卷收于卷收管(4)上的第一遮阳帘(5)和第二遮阳帘(7)，其中：所述第一遮阳帘(5)左右两侧边分别设置有第一硬边结构(6)，所述第二遮阳帘(7)的左右两侧边分别设置有第二硬边结构(8)，且同侧的所述第一硬边结构(6)与所述第二硬边结构(8)呈横向错开布置。2.根据权利要求1所述的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，其特征在于，所述第一遮阳帘(5)的宽度小于或大于所述第二遮阳帘(7)的宽度，且其两侧的所述第一硬边结构(6)均位于所述第二硬边结构(8)的内侧或外侧。3.根据权利要求1所述的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，其特征在于，所述第一遮阳帘(5)的宽度等于所述第二遮阳帘(7)的宽度，且其两侧的所述第一硬边结构(6)均位于所述第二硬边结构(8)的同侧。4.根据权利要求2或3所述的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，其特征在于，所述第一硬边结构(6)与同侧的所述第二硬边结构(8)之间呈左右间隙布置。5.根据权利要求2或3所述的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，其特征在于，同侧的所述第一硬边结构(6)与所述第二硬边结构(8)之间的间隙小于所述第一硬边结构(6)或所述第二硬边结构(8)的宽度。6.根据权利要求1所述的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，其特征在于，所述卷收管(4)前侧的汽车天窗的框架上设置有第一天窗导轨(2)，所述第一天窗导轨(2)上开设有与所述第一硬边结构(6)相配合的第一导向槽。7.根据权利要求6所述的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，其特征在于，所述卷收管(4)后侧的汽车天窗的框架上设置有第二天窗导轨(3)，所述第二天窗导轨(3)上开设有与所述第二硬边结构(8)相配合的第二导向槽。8.根据权利要求7所述的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，其特征在于，所述第一天窗导轨(2)上的第一导向槽与所述第二天窗导轨(3)上的第二导向槽相应的呈横向错开布置。9.根据权利要求1所述的减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，其特征在于，所述卷收管(4)的两端分别通过固定座(1)设置于汽车天窗的框架上。

技术总结
本实用新型提供了一种减小帘布两端直径的单管双向遮阳帘结构，包括分别朝前后两个方向卷收于卷收管上的第一遮阳帘和第二遮阳帘，其中：第一遮阳帘左右两侧边分别设置有第一硬边结构，第二遮阳帘的左右两侧边分别设置有第二硬边结构，且同侧的第一硬边结构与第二硬边结构呈横向错开布置。本实用新型通过将卷收管上第一遮阳帘两侧的第一硬边结构与第二遮阳帘两侧的第二硬边结构呈左右横向间隔布置，以减小第一遮阳帘和第二遮阳帘在卷收管的卷收直径，从而减小遮阳帘硬边结构区域的最大卷收直径，为汽车顶部内饰节省空间，有效解决了因硬边结构较厚、卷收直径较大导致天窗和汽车顶饰在区域需预留较大空间的缺陷。饰在区域需预留较大空间的缺陷。饰在区域需预留较大空间的缺陷。


技术研发人员：卢敏杰
受保护的技术使用者：英纳法企业管理（上海）有限公司
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2022/5/25