一种直升机桨毂的制作方法

1.本技术涉及无人直升机技术领域，特别涉及一种直升机桨毂。


背景技术：

2.现有技术中，直升机桨毂的主要形式为一体结构，此种类型的直升机桨毂的结构复杂、制造成本高，而且桨夹轴不可拆卸更换，因此如果桨夹轴损坏后则整个桨毂都会报废，经济性不好，并造成直升机的使用维护成本较高。


技术实现要素：

3.本技术的目的是提供一种直升机桨毂，以解决现有技术中直升机桨毂的结构复杂、经济性不好的技术问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
4.本技术的实施例提出了一种直升机桨毂，包括桨毂本体、桨夹轴和销钉。在桨毂本体的一端设置有安装孔，桨毂本体上设置有定位孔，定位孔与安装孔连通。桨夹轴的一端安装在安装孔中，且桨夹轴上设置有销钉通孔。销钉穿设于定位孔和销钉通孔中。
5.根据本技术实施例的直升机桨毂，在桨毂本体上设置有安装孔，桨夹轴的一端安装在该安装孔中，在桨毂本体上还设置有定位孔，在桨夹轴上设置有销钉通孔，销钉穿设于定位孔和销钉通孔中。通过将桨夹轴和桨毂设计为两个单独的零件，并通过轴孔配合安装到位，这样当桨夹轴损坏后，则无需整体报废该桨毂，只需要拆下该桨夹轴更换新的桨夹轴即可，而且通过将销钉插接在桨毂本体上的定位孔和桨夹轴上的销钉通孔，可以使桨毂本体和桨夹轴的连接更加稳固。
6.另外，根据本技术实施例的，还可以具有以下附加的技术特征：
7.在本技术的一些实施例中，所述安装孔包括第一孔部和第二孔部，且所述第一孔部的直径小于所述第二孔部的直径，所述第一孔部与所述第二孔部的分界线形成第一台阶结构，所述桨夹轴包括第一轴部和第二轴部，所述第一轴部横截面的直径小于所述第二轴部横截面的直径，所述第一轴部和所述第二轴部的分界线形成第二台阶结构，所述第一台阶结构的一侧与所述第二台阶结构的一侧贴合，所述销钉通孔设置在所述第一轴部上。
8.在本技术的一些实施例中，所述第一孔部与所述第一轴部的配合方式为过渡配合，所述第二孔部与所述第二轴部的配合方式为过盈配合。
9.在本技术的一些实施例中，所述第一轴部上设置有第一凹槽，且所述第一凹槽延伸至所述第二轴部的侧壁。
10.在本技术的一些实施例中，还包括堵盖和o型密封圈，所述堵盖安装在所述定位孔中，所述堵盖的外壁设置有第二凹槽，所述o型密封圈设置在所述第二凹槽中，且所述o型密封圈与所述定位孔的内壁接触。
11.在本技术的一些实施例中，还包括第一弹性挡圈，所述第一弹性挡圈设置在所述定位孔中，所述第一弹性挡圈的一端与所述销钉接触，配置为防止所述销钉沿所述定位孔的轴向移动。
12.在本技术的一些实施例中，还包括第二弹性挡圈，所述第二弹性挡圈设置在所述定位孔中，且所述第二弹性挡圈的一端与所述堵盖接触，配置为防止所述堵盖沿所述定位孔的轴向移动。
13.在本技术的一些实施例中，所述销钉的端部设置有第一拆卸孔。
14.在本技术的一些实施例中，所述桨夹轴远离所述安装孔的一端设置有第二拆卸孔。
附图说明
15.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
16.图1为本技术实施例中直升机桨毂的结构示意图；
17.图2为本技术实施例中直升机桨毂的桨毂本体的结构示意图；
18.图3为本技术实施例中直升机桨毂的桨夹轴的结构示意图；
19.图4为本技术实施例中直升机桨毂的堵盖结构示意图。
20.附图中各标记表示如下：
21.10—桨毂本体；11—安装孔；111—第一孔部；112—第二孔部；
22.113—第一台阶结构；12—定位孔；20—桨夹轴；211—第一轴部；
23.212—第二轴部；213—第二台阶结构；22—销钉通孔；23—第一凹槽；
24.24—第一拆卸孔；30—销钉；31—第二拆卸孔；41—堵盖；
25.42—第一弹性挡圈；43—第二弹性挡圈；44—o型密封圈。
具体实施方式
26.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的实施例。
27.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。
28.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员基于本技术所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.如图1至图4所示，本技术的实施例提出了一种直升机桨毂，包括桨毂本体10、桨夹轴20和销钉30。在桨毂本体10的一端设置有安装孔11，桨毂本体10上设置有定位孔12，定位孔12与安装孔11连通。桨夹轴20的一端安装在安装孔11中，且桨夹轴20上设置有销钉通孔22。销钉30穿设于定位孔12和销钉通孔22中。
30.根据本技术实施例的直升机桨毂，在桨毂本体10上设置有安装孔11，桨夹轴20的一端安装在该安装孔11中，在桨毂本体10上还设置有定位孔12，在桨夹轴20上设置有销钉通孔22，销钉30穿设于定位孔12和销钉通孔22中。通过将桨夹轴20和桨毂本体10设计为两个单独的零件，并通过轴孔配合安装到位，这样当桨夹轴20损坏后，则无需整体报废该桨毂，只需要拆下该桨夹轴20更换新的桨夹轴20即可，而且通过将销钉30插接在桨毂本体10上的定位孔12和桨夹轴20上的销钉通孔22，可以使桨毂本体10和桨夹轴20的连接更加稳固。
31.在本技术的一些实施例中，安装孔11包括第一孔部111和第二孔部112，且第一孔部111的直径小于第二孔部112的直径，第一孔部111与第二孔部112的分界线形成第一台阶结构113，桨夹轴20包括第一轴部211和第二轴部212，第一轴部211横截面的直径小于第二轴部212横截面的直径，第一轴部211和第二轴部212的分界线形成第二台阶结构213，第一台阶结构113的一侧与第二台阶结构213的一侧贴合，销钉通孔22设置在第一轴部211上。在本技术的实施例中，安装孔11包括第一孔部111和第二孔部112，且第一孔部111与第二孔部112的分界线形成第一台阶结构113，桨夹轴20包括第一轴部211和第二轴部212，且第一轴部211和第二轴部212的分界线形成第二台阶结构213，第一台阶结构113的一侧与第二台阶结构213的一侧贴合，也就是说，桨夹轴20为变径轴，当桨夹轴20的一端安装在桨毂本体10的安装孔11后，桨夹轴20上的第二台阶结构213会与安装孔11上的第一台阶结构113贴合，这样方便桨夹轴20的安装定位，工艺性较好。而且由于桨夹轴20上第一轴部211和第二轴部212的直径不同，因此第二轴部212的直径可以设计的更大，这样可以增强桨夹轴20的强度。
32.在本技术的一些实施例中，第一孔部111与第一轴部211的配合方式为过渡配合，第二孔部112与第二轴部212的配合方式为过盈配合。在本技术的实施例中，桨夹轴20和桨毂本体10上安装孔11的配合方式不同，其中第一孔部111和第一轴部211的配合方式为过渡配合，第二孔部112和第二轴部212的配合方式为过盈配合，由于第一孔部111的直径小于第二孔部112的直径，第一轴部211横截面的直径小于第二轴部212横截面的直径，因此，在本技术的实施例中，直径较小的孔采用过渡配合的方式，起到定位作用，而直径较大的孔采用过盈配合的方式，可以起到紧固连接的作用，本技术实施例中轴孔配合方式相比于等径形式的轴孔配合方式，由于过盈配合的长度减少，因此可以降低桨夹轴20的拆装难度，工艺性较好。
33.在本技术的一些实施例中，第一轴部211上设置有第一凹槽23，且所述第一凹槽23延伸至所述第二轴部212的侧壁。在本技术的实施例中，通过在第一轴部211上设置第一凹槽23，桨夹轴20与桨毂本体10上安装孔11的接触部位会相应减短，这样，可以进一步降低桨夹轴20的拆装难度，工艺性较好。
34.在本技术的一些实施例中，还包括堵盖41和o型密封圈44，堵盖41安装在定位孔12中，堵盖41的外壁设置有第二凹槽，o型密封圈44设置在第二凹槽中，且o型密封圈44与定位孔12的内壁接触。在本技术的实施例中，在定位孔12中还设置有堵盖41，当销钉30安装在定位孔12以后，即可将堵盖41安装在该定位孔12中，而且在堵盖41上还设置有可以安装o型密封圈44的第二凹槽，这样，堵盖41和该o型密封圈44配合，并安装到定位孔12中，可以起到密封防尘的作用。
35.在本技术的一些实施例中，还包括第一弹性挡圈42，第一弹性挡圈42设置在定位
孔12中，第一弹性挡圈42的一端与销钉30接触，配置为防止销钉30沿定位孔12的轴向移动。在本技术的实施例中，当销钉30安装到定位孔12后，继续将第一弹性挡圈42安装到该定位孔12中，并且第一弹性挡圈42的一端与销钉30接触，可以防止销钉30沿定位孔12的轴向移动。
36.在本技术的一些实施例中，还包括第二弹性挡圈43，第二弹性挡圈43设置在定位孔12中，且第二弹性挡圈43的一端与堵盖41接触，配置为防止堵盖41沿定位孔12的轴向移动。在本技术的实施例中，当销钉30和堵盖41均安装到定位孔12后，即可将第二弹性挡圈43也安装在定位孔12中，且第二弹性挡圈43的一端与堵盖41接触，这样可以防止堵盖41沿定位孔12的轴向移动。
37.在本技术的一些实施例中，销钉30的端部设置有第一拆卸孔24。通过在销钉30的端部设置第一拆卸孔24，可以方便销钉30的拆卸，示例性的，该第一拆卸孔24可以设计为螺纹孔，当需要拆卸该销钉30时，只需要在该螺纹孔上连接带有螺纹的拉拔工装即可。
38.在本技术的一些实施例中，桨夹轴20远离安装孔11的一端设置有第二拆卸孔31。通过在桨夹轴20的端部设置第二拆卸孔31，可以方便桨夹轴20的拆卸，示例性的，该第二拆卸孔31可以设计为螺纹孔，当需要拆卸该桨夹轴20时，只需要在该螺纹孔上连接带有螺纹的拉拔工装即可。
39.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
40.本技术的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
41.以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非用于限定本技术的保护范围。凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本技术的保护范围内。

技术特征：
1.一种直升机桨毂，其特征在于，包括：桨毂本体，所述桨毂本体的一端设置有安装孔，所述桨毂本体上设置有定位孔，所述定位孔与所述安装孔连通；桨夹轴，所述桨夹轴的一端安装在所述安装孔中，且所述桨夹轴上设置有销钉通孔；销钉，所述销钉穿设于所述定位孔和所述销钉通孔中。2.根据权利要求1所述的直升机桨毂，其特征在于，所述安装孔包括第一孔部和第二孔部，且所述第一孔部的直径小于所述第二孔部的直径，所述第一孔部与所述第二孔部的分界线形成第一台阶结构，所述桨夹轴包括第一轴部和第二轴部，所述第一轴部横截面的直径小于所述第二轴部横截面的直径，所述第一轴部和所述第二轴部的分界线形成第二台阶结构，所述第一台阶结构的一侧与所述第二台阶结构的一侧贴合，所述销钉通孔设置在所述第一轴部上。3.根据权利要求2所述的直升机桨毂，其特征在于，所述第一孔部与所述第一轴部的配合方式为过渡配合，所述第二孔部与所述第二轴部的配合方式为过盈配合。4.根据权利要求2所述的直升机桨毂，其特征在于，所述第一轴部上设置有第一凹槽，且所述第一凹槽延伸至所述第二轴部的侧壁。5.根据权利要求1所述的直升机桨毂，其特征在于，还包括堵盖和o型密封圈，所述堵盖安装在所述定位孔中，所述堵盖的外壁设置有第二凹槽，所述o型密封圈设置在所述第二凹槽中，且所述o型密封圈与所述定位孔的内壁接触。6.根据权利要求1所述的直升机桨毂，其特征在于，还包括第一弹性挡圈，所述第一弹性挡圈设置在所述定位孔中，所述第一弹性挡圈的一端与所述销钉接触，配置为防止所述销钉沿所述定位孔的轴向移动。7.根据权利要求5所述的直升机桨毂，其特征在于，还包括第二弹性挡圈，所述第二弹性挡圈设置在所述定位孔中，且所述第二弹性挡圈的一端与所述堵盖接触，配置为防止所述堵盖沿所述定位孔的轴向移动。8.根据权利要求1所述的直升机桨毂，其特征在于，所述销钉的端部设置有第一拆卸孔。9.根据权利要求1所述的直升机桨毂，其特征在于，所述桨夹轴远离所述安装孔的一端设置有第二拆卸孔。

技术总结
本申请实施例提出了一种直升机桨毂，包括桨毂本体、桨夹轴和销钉。在桨毂本体的一端设置有安装孔，桨毂本体上设置有定位孔，定位孔与安装孔连通。桨夹轴的一端安装在安装孔中，且桨夹轴上设置有销钉通孔。销钉穿设于定位孔和销钉通孔中。根据本申请实施例的直升机桨毂，在桨毂本体上设置有安装孔，桨夹轴的一端安装在该安装孔中，在桨毂本体上还设有定位孔，在桨夹轴上设有销钉通孔，销钉穿设于定位孔和销钉通孔中。将桨夹轴和桨毂设计为两个单独的零件，并通过轴孔配合安装到位，这样当桨夹轴损坏后，则无需整体报废该桨毂，只需要拆下该桨夹轴更换新的桨夹轴即可，通过将销钉插接在定位孔和销钉通孔，可以使桨毂本体和桨夹轴的连接更加稳固。轴的连接更加稳固。轴的连接更加稳固。


技术研发人员：白雪岗
受保护的技术使用者：北京中航智科技有限公司
技术研发日：2021.10.25
技术公布日：2022/5/25