动力蓄电池结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种动力蓄电池结构及车辆。


背景技术：

2.随着新能源车辆技术的不断发展，新能源车辆在车辆市场份额中的占比日益攀升，而人们对新能源车辆的要求也越来越高。其中，由于新能源车辆要求整车轻量化，而为了提高能量利用率，需要将电池中的非能量源零部件的占比降低。然而，作为新能源车辆的心脏而言，动力蓄电池结构需要设计各种零部件以满足疲劳、振动、冲击以及挤压要求，不利于提高能量密度，而使得能量利用率低。
3.鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的动力蓄电池结构及车辆。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种动力蓄电池结构及车辆，旨在解决动力蓄电池结构需要设计各种零部件以满足性能要求而不利于提高能量密度导致能量利用率低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的动力蓄电池结构包括安装支架、电池模组以及固定组件，所述电池模组包括绝缘片和多个间隔设置的电芯，任意相邻的两个所述电芯之间均设有所述绝缘片，所述固定组件包括扎带和与所述安装支架连接的两个固定端板，所述扎带套设在两个所述固定端板的外周，以将多个所述电芯抵接于两个所述固定端板之间。
6.优选地，所述固定组件还包括紧固螺栓，所述固定端板设有安装孔，所述紧固螺栓穿过所述安装孔并与所述安装支架螺纹连接，以使所述固定端板与所述安装支架紧固。
7.优选地，所述动力蓄电池结构还包括缓冲片，所述缓冲片设于所述电芯和所述安装支架之间；或者，所述动力蓄电池结构还包括缓冲片和加热片，所述加热片、所述缓冲片层叠设于所述电芯和所述安装支架之间。
8.优选地，所述安装支架上开设有减重孔。
9.优选地，所述电池模组还包括导电条，所述导电条将多个所述电芯依次串联。
10.优选地，所述电池模组还包括保护盖，所述保护盖安装于所述导电条背离所述电芯的一侧。
11.优选地，所述动力蓄电池结构还包括安装于所述安装支架上的配电模块，所述配电模块与所述电芯电连接并用于与外部用电设备电连接；和/或，所述动力蓄电池结构还包括与所述电芯电连接的接插件，且所述接插件为慢充接插件、动力接插件以及低压接插件中的至少一种；和/或，所述动力蓄电池结构还包括安装于所述安装支架上的电池管理模块，所述电池管理模块与所述电芯电连接。
12.优选地，所述动力蓄电池结构还包括外壳，所述外壳内部形成有收容腔，所述安装支架、所述电池模组以及所述固定组件均设于所述收容腔内，且所述安装支架与所述外壳
的内侧壁连接。
13.优选地，所述外壳包括第一壳体、第二壳体以及密封胶条，所述安装支架与所述第一壳体连接，所述第一壳体与所述第二壳体连接围成所述收容腔，所述密封胶条设于所述第一壳体与所述第二壳体的连接处。
14.另外，本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括如上所述的动力蓄电池结构。
15.本实用新型技术方案中，动力蓄电池结构包括安装支架、电池模组以及固定组件，固定组件包括扎带和与安装支架连接的两个固定端板，扎带套设在两个固定端板的外周，以将电池模组包括的多个电芯抵接于两个固定端板之间。本实用新型的动力蓄电池结构采用扎带将电芯固定在两个固定端板之间，从而使得固定组件的重量降低及数量减少，利于提高动力蓄电池结构的能量密度，提高能量利用率。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型一实施例中动力蓄电池结构的结构分解示意图；
18.图2为本实用新型一实施例中电池模组的结构分解示意图；
19.图3为本实用新型一实施例中第一壳体与安装支架的组装结构示意图；
20.图4为本实用新型一实施例中安装支架的结构示意图。
21.附图标号说明：
22.标号名称标号名称1安装支架33紧固螺栓11减重孔4缓冲片2电池模组5加热片21电芯6外壳211第一电极61收容腔212第二电极62第一壳体22绝缘片63第二壳体23导电条64密封胶条24保护盖7配电模块3固定组件8电池管理模块31扎带9接插件32固定端板
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23.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部
的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.本实用新型提出动力蓄电池结构及车辆，旨在解决动力蓄电池结构需要设计各种零部件以满足性能要求而不利于提高能量密度导致能量利用率低的问题。
30.请参照图1，动力蓄电池结构包括安装支架1、电池模组2以及固定组件3，电池模组2包括绝缘片22和多个间隔设置的电芯21，任意相邻的两个电芯21之间均设有绝缘片22，固定组件3包括扎带31和与安装支架1连接的两个固定端板32，扎带31套设在两个固定端板32的外周，以将多个电芯21抵接于两个固定端板32之间。
31.本实用新型的动力蓄电池结构采用扎带31将电芯21固定在两个固定端板32之间，即，先将两个固定端板32分别设置在多个电芯21的两端，再将扎带31套设在两个固定端板32的外周并扎紧，以使电芯21固定在两个固定端板32之间，扎带31取代模组侧板，采用扎带31对多个电芯21起到限位作用，从而使得固定组件3的重量降低及数量减少，利于提高动力蓄电池结构的能量密度，提高能量利用率，而且还提高了空间利用率，其中固定组件3的重量轻，可降低动力蓄电池结构的整体重量轻，利于整车轻量化。并通过两个固定端板32与安装支架1连接，从而取代底部粘胶，减少底部粘胶所需的底板，降低零件成本，而且，固定端板32与安装支架1之间的连接可以采用可拆卸连接，从而方便电池模组2的安装与维修。其中，为了使得电芯21固定得更牢固更可靠，扎带31的数量可根据电芯21的大小设置，例如两个、三个等，多个扎带31间隔扎设在固定端板32与电芯21的外周。而且，电芯21的数量为多个，多个电芯21间隔排列，电池模组2还包括绝缘片22，任意相邻的两个电芯21之间均设有绝缘片22。多个电芯21能够使得电池模组2的电容量增大，在任意相邻的两个电芯21之间设置绝缘片22，并可通过粘胶对电芯21和绝缘片22进行固定，绝缘片22可以防止电芯21之间相互影响，从而提高电池模组2的寿命。
32.其中，如图2所示，作为一种实施例，安装支架1上开设有减重孔11；和/或，固定组件3还包括紧固螺栓33，固定端板32设有安装孔，紧固螺栓33穿过安装孔并与安装支架1螺
纹连接，以使固定端板32与安装支架1紧固。在一实施例中，固定端板32与安装支架1之间采用紧固螺栓33连接，从而使得固定端板32与安装支架1之间的连接更牢靠，在一实施例中，固定端板32上开设有两个间隔设置的安装孔，安装孔内分别插入紧固螺栓33，并通过紧固螺栓33与安装支架1连接，从而使得固定端板32能够与安装支架1连接牢靠，且避免固定端板32相对安装支架1转动，从而可以更好地固定电芯21。
33.进一步地，动力蓄电池结构还包括缓冲片4，缓冲片4设于电芯21和安装支架1之间；或者，动力蓄电池结构还包括缓冲片4和加热片5，加热片5、缓冲片4层叠设于电芯21和安装支架1之间。缓冲片4设置在电芯21和安装支架1之间，可以使得电芯21在车辆行驶中起到缓冲，从而防止电芯21受到碰撞而产生形变，提高电芯21的使用寿命，提高动力蓄电池结构的可靠性。加热片5设置在缓冲片4与电芯21之间，使得加热片5与电芯21接触，从而当电芯21需要启动时，加热片5可对电芯21进行预热，从而使得动力蓄电池结构能够快速启动。
34.进一步地，安装支架1上开设有减重孔11。在一实施例中，安装支架1上开设有若干个间隔设置的减重孔11，使得安装支架1在满足刚度和强度时，还具有较轻重量，从而使得动力蓄电池结构的整体质量降低。
35.另外，在一种实施例中，电池模组2还包括导电条23，导电条23的一端将多个电芯21依次串联。电芯21上设置有第一电极211和第二电极212，分别对应正电极和负电极，导电条23将多个电芯21上的正负电极连接，使得多个电芯21依次串联，从而使得电池模组2具有大的电池容量。导电条23可以采用铝导电条23，使得导电条23的电阻小，导热块。
36.进一步地，为了实现多种功能，电池模组2还包括保护盖24，保护盖24安装于导电条23背离电芯21的一侧。保护盖24将导电条23与电芯21的第一电极211、第二电极212均盖住，从而可以防止外界异物等进入电芯21的导通区域，防止电池模组2漏电，起到提高动力蓄电池结构的安全性能。
37.其中，在一实施例中，动力蓄电池结构还包括安装于安装支架1上的配电模块7，配电模块7与电芯21电连接并用于与外部用电设备电连接。配电模块7包括包括主正、主负、预充电阻、继电器以及熔断器等。
38.在另一实施例中，动力蓄电池结构还包括与电芯21电连接的接插件9，且接插件9为慢充接插件、动力接插件以及低压接插件中的至少一种。其中，可通过慢充接插件为动力蓄电池结构的电芯21馈电，动力蓄电池结构通过动力接插件可对汽车发动机进行馈电以使发动机工作，低压接插件为低压通讯接口。
39.在又一实施例中，动力蓄电池结构还包括安装于安装支架1上的电池管理模块8，电池管理模块8与电芯21电连接。为了能够使电池模块能够可控，动力蓄电池结构还包括与电芯21电连接的电池管理模块8，电池管理模块8一般包括主控模块和从控模块，从控模块具有单体电压采集、温度采集和均衡等功能；主控模块具有总电压总电流的采集、内外部通讯、故障记录、故障决策等功能。
40.另外，在上述的实施例中，动力蓄电池结构还包括外壳6，外壳6内部形成有收容腔61，安装支架1、电池模组2以及固定组件3均设于收容腔61内，且安装支架1与外壳6的内侧壁连接。电池模组2设置在收容腔61内，外壳6保护电池模组2不受外界损坏，从而可以提高动力蓄电池结构的使用寿命，使其更具安全性。
41.而在一种实施例中，外壳6包括第一壳体62、第二壳体63以及密封胶条64，安装支
架1与第一壳体62连接，第一壳体62与第二壳体63连接围成收容腔61，密封胶条64设于第一壳体62与第二壳体63的连接处。第一壳体62和第二壳体63之间的连接处设有密封胶条64，使得收容腔61与外界隔离，密封胶条64分别与第一壳体62和第二壳体63抵接，从而可以防止外界灰尘异物和水滴进入收容腔61内。密封胶条64的截面形状可以是圆形、矩形等。另外，请结合图1，为了方便插拔，上述的慢充接插件和低压通讯接口等接插件9均设于外壳6的外壁上。
42.另外，本实用新型还提出一种车辆，车辆包括如上所述的动力蓄电池结构。该车辆中的动力蓄电池结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
43.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种动力蓄电池结构，其特征在于，包括：安装支架；电池模组，包括绝缘片和多个间隔设置的电芯，任意相邻的两个所述电芯之间均设有所述绝缘片；固定组件，包括扎带和与所述安装支架连接的两个固定端板，所述扎带套设在两个所述固定端板的外周，以将多个所述电芯抵接于两个所述固定端板之间。2.如权利要求1所述的动力蓄电池结构，其特征在于，所述固定组件还包括紧固螺栓，所述固定端板设有安装孔，所述紧固螺栓穿过所述安装孔并与所述安装支架螺纹连接，以使所述固定端板与所述安装支架紧固。3.如权利要求1所述的动力蓄电池结构，其特征在于，所述动力蓄电池结构还包括缓冲片，所述缓冲片设于所述电芯和所述安装支架之间；或者，所述动力蓄电池结构还包括缓冲片和加热片，所述加热片、所述缓冲片层叠设于所述电芯和所述安装支架之间。4.如权利要求1所述的动力蓄电池结构，其特征在于，所述安装支架上开设有减重孔。5.如权利要求1所述的动力蓄电池结构，其特征在于，所述电池模组还包括导电条，所述导电条将多个所述电芯依次串联。6.如权利要求5所述的动力蓄电池结构，其特征在于，所述电池模组还包括保护盖，所述保护盖安装于所述导电条背离所述电芯的一侧。7.如权利要求1至6中任一项所述的动力蓄电池结构，其特征在于，所述动力蓄电池结构还包括安装于所述安装支架上的配电模块，所述配电模块与所述电芯电连接并用于与外部用电设备电连接；和/或，所述动力蓄电池结构还包括与所述电芯电连接的接插件，且所述接插件为慢充接插件、动力接插件以及低压接插件中的至少一种；和/或，所述动力蓄电池结构还包括安装于所述安装支架上的电池管理模块，所述电池管理模块与所述电芯电连接。8.如权利要求1至6中任一项所述的动力蓄电池结构，其特征在于，所述动力蓄电池结构还包括外壳，所述外壳内部形成有收容腔，所述安装支架、所述电池模组以及所述固定组件均设于所述收容腔内，且所述安装支架与所述外壳的内侧壁连接。9.如权利要求8所述的动力蓄电池结构，其特征在于，所述外壳包括第一壳体、第二壳体以及密封胶条，所述安装支架与所述第一壳体连接，所述第一壳体与所述第二壳体连接围成所述收容腔，所述密封胶条设于所述第一壳体与所述第二壳体的连接处。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的动力蓄电池结构。

技术总结
本实用新型公开一种动力蓄电池结构及车辆，动力蓄电池结构包括安装支架、电池模组以及固定组件，电池模组包括绝缘片和多个间隔设置的电芯，任意相邻的两个电芯之间均设有绝缘片，固定组件包括扎带和与安装支架连接的两个固定端板，扎带套设在两个固定端板的外周，以将多个电芯抵接于两个固定端板之间。本实用新型的动力蓄电池结构采用扎带将多个电芯固定在两个固定端板之间，从而使得固定组件的重量降低及数量减少，利于提高动力蓄电池结构的能量密度，提高能量利用率。提高能量利用率。提高能量利用率。


技术研发人员：黄可贤 邵杰 韦映竹
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2021.11.12
技术公布日：2022/5/25