一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机尾气处理技术领域，具体为一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置。


背景技术：

2.柴油机组一种以柴油作为燃料的发动机，其工作时会产生大量的工业尾气，为避免直接排放对空气造成的污染，会在排放前利用尾气处理装置对尾气颗粒进行处理。
3.最常见的尾气颗粒处理装置的处理一般为柴油颗粒过滤器，但是这种颗粒处理装置一般使用在汽车尾气上，柴油机组的尾气颗粒较大且量大，柴油颗粒过滤器无法对柴油机组的尾气颗粒形成有效的过滤，容易对过滤装置造成损坏。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置具备延长过滤器寿命，减少损害的优点，解决了因长时间使用造成过滤器阻塞而易损坏的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置，包括过滤器组件、粉碎组件和再生组件；
8.所述过滤器组件包括壳体和空气流量传感器；所述壳体的进气端设置有所述空气流量传感器；
9.所述粉碎组件包括电机、杆体一、锥齿轮一、锥齿轮二、板体、杆体二和粉碎扇叶；所述电机位于所述壳体的外侧壁，所述电机的输出端连接有所述杆体一，所述杆体一的一端设置有所述锥齿轮一，所述锥齿轮一与所述锥齿轮二啮合连接，所述壳体的外侧壁设置有所述板体，所述板体的外侧壁对称设置有所述杆体二，所述锥齿轮二的另一端设置有所述粉碎扇叶；
10.所述再生组件包括过滤板、加热元件一和加热器一；所述过滤板的内侧壁设置有所述加热元件一，所述加热元件一的与所述加热器一电连接，所述加热器一位于所述壳体的外侧壁。
11.优选的，所述板体为漏斗结构。
12.通过采用上述方案，板体为漏斗结构，可以使尾气集中向粉碎扇叶，进而达到粉碎颗粒的效果。
13.优选的，所述锥齿轮二外侧壁设置有风扇。
14.通过采用上述方案，风扇的设置可以有效的防止粉碎扇叶被颗粒卡住，并可以加速粉碎后的碳灰吹向过滤网。
15.优选的，所述风扇的边缘端连接有过滤网。
16.通过采用上述方案，过滤网的设置可以防止颗粒过多堵塞风扇。
17.优选的，催化转化组件包括绝热夹层、夹层内套、衬垫和加热元件二；所述壳体的内侧壁依次设置有绝热夹层、夹层内套和衬垫，所述衬垫的内侧壁设置有催化剂涂层载体。
18.通过采用上述方案，催化转化组件里的催化剂涂层载体可以将颗粒再生后生成的尾气转化成水和二氧化碳，绝热夹层和夹层内套、衬垫可以有效的避免壳体因高温而变形。
19.优选的，所述催化剂涂层载体的内部设置有加热元件二，所述加热元件二与加热器二电连接，所述加热器二位于所述壳体的外侧壁。
20.通过采用上述方案，通过加热器二使加热元件二和催化剂涂层载体加热，便于积累在催化剂涂层载体上的碳灰更加有效产生催化转化反应。
21.优选的，所述催化剂涂层载体的边缘端设置有管体，所述管体的出液端设置有储水槽。
22.通过采用上述方案，通过管体可以使催化剂涂层载体上转化的水分导向储水槽，并排出。
23.优选的，所述壳体分为两部分，两部分通过法兰连接。
24.通过采用上述方案，法兰的设置可以使装置便于拆卸检修。
25.(三)有益效果
26.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置具备以下有益效果：
27.该柴油机组的尾气颗粒处理装置，通过管道将尾气颗粒吹向粉碎扇叶，由粉碎扇叶将尾气中的大颗粒物粉碎，经过风扇加速吹向过滤板，当空气流量传感器警示空气流量变化时，开启加热器一，使附着在过滤板上的微小颗粒加热并燃烧，再生为碳灰，从而使管道通畅，延长了过滤器的使用寿命。
附图说明
28.图1为本实用新型结构示意图；
29.图2为本实用新型中过滤板的结构示意图。
30.图中：
31.1、过滤器组件；11、壳体；12、空气流量传感器；13、法兰；
32.2、粉碎组件；21、电机；22、杆体一；23、锥齿轮一；24、锥齿轮二； 25、板体；26、杆体二；27、风扇；28、过滤网；29、粉碎扇叶；
33.3、再生组件；31、过滤板；32、加热元件一；33、加热器一；
34.4、催化转化组件；41、绝热夹层；42、夹层内套；43、衬垫；44、催化剂涂层载体；45、加热元件二；46、加热器二；47、管体；48、储水槽。
具体实施方式
35.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.实施例一
37.一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置，包括过滤器组件1、粉碎组件2 和再生组件3；
38.所述过滤器组件1包括壳体11、空气流量传感器12、法兰13；所述壳体 11的进气端设置有所述空气流量传感器12。
39.所述粉碎组件2包括电机21、杆体一22、锥齿轮一23、锥齿轮二24、板体25、杆体二26和粉碎扇叶29；所述电机21位于所述壳体11的外侧壁，所述电机21的输出端连接有所述杆体一22，所述杆体一22的一端设置有所述锥齿轮一23，所述锥齿轮一23与所述锥齿轮二24啮合连接，所述壳体11 的外侧壁设置有所述板体25，所述板体25的外侧壁对称设置有所述杆体二 26，所述锥齿轮二24的另一端设置有所述粉碎扇叶29；
40.所述再生组件3包括过滤板31、加热元件一32和加热器一33；所述过滤板31的内侧壁设置有所述加热元件一32，所述加热元件一32的与所述加热器一33电连接，所述加热器一33位于所述壳体11的外侧壁。
41.请参阅图1-2，尾气颗粒使柴油发动机内柴油燃烧产生，质地较软，尾气经过管道将尾气颗粒吹向粉碎扇叶29，尾气颗粒通过粉碎扇叶转动并与板体 25的外侧壁进行摩擦，从而被粉碎，粉碎后的尾气颗粒化为碳灰，经过风扇 27加速吹向过滤板31，当空气流量传感器12警示空气流量变化时，开启加热器一33，使附着在过滤板31上的微小颗粒加热并燃烧，再生为碳灰，从而使管道通畅，延长了过滤器的使用寿命。
42.实施例二
43.在实施例一的基础上增加了催化转化装置，可以使尾气有效的催化转化为水和二氧化碳排除管道。
44.所述板体25为漏斗结构，所述锥齿轮二24外侧壁设置有风扇27，所述风扇27的边缘端连接有过滤网28，催化转化组件4包括绝热夹层41、夹层内套42、衬垫43和加热元件二45；所述壳体11的内侧壁依次设置有绝热夹层41、夹层内套42和衬垫43，所述衬垫43的内侧壁设置有催化剂涂层载体 44，所述催化剂涂层载体44的内部设置有加热元件二45，所述加热元件二 45与加热器二46电连接，所述加热器二46位于所述壳体11的外侧壁，所述催化剂涂层载体44的边缘端设置有管体47，所述管体47的出液端设置有储水槽48，所述壳体11分为两部分，两部分通过法兰13连接。
45.请参阅图1-2，板体25为漏斗结构可以使尾气集中向粉碎扇叶29，进而达到粉碎颗粒的效果，风扇27的设置可以有效的防止粉碎扇叶29被颗粒卡住，并可以加速粉碎后的碳灰吹向过滤板31，过滤网28的设置可以防止颗粒过多堵塞风扇27，催化转化组件2里的催化剂涂层载体44可以将颗粒再生后生成的尾气转化成水和二氧化碳，绝热夹层41和夹层内套42、衬垫43可以有效的避免壳体11因高温而变形，通过加热器二46使加热元件二45和催化剂涂层载体44加热，便于积累在催化剂涂层载体44上的碳灰更加有效产生催化转化反应，通过管体47可以使催化剂涂层载体44上转化的水分导向储水槽48，并排出，法兰13的设置可以使装置便于拆卸检修。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置，其特征在于：包括过滤器组件(1)、粉碎组件(2)和再生组件(3)；所述过滤器组件(1)包括壳体(11)和空气流量传感器(12)；所述壳体(11)的进气端设置有所述空气流量传感器(12)；所述粉碎组件(2)包括电机(21)、杆体一(22)、锥齿轮一(23)、锥齿轮二(24)、板体(25)、杆体二(26)和粉碎扇叶(29)；所述电机(21)位于所述壳体(11)的外侧壁，所述电机(21)的输出端连接有所述杆体一(22)，所述杆体一(22)的一端设置有所述锥齿轮一(23)，所述锥齿轮一(23)与所述锥齿轮二(24)啮合连接，所述壳体(11)的外侧壁设置有所述板体(25)，所述板体(25)的外侧壁对称设置有所述杆体二(26)，所述锥齿轮二(24)的另一端设置有所述粉碎扇叶(29)；所述再生组件(3)包括过滤板(31)、加热元件一(32)和加热器一(33)；所述过滤板(31)的内侧壁设置有所述加热元件一(32)，所述加热元件一(32)与所述加热器一(33)电连接，所述加热器一(33)位于所述壳体(11)的外侧壁。2.根据权利要求1所述的一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置,其特征在于：所述板体(25)为漏斗结构。3.根据权利要求1所述的一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置,其特征在于：所述锥齿轮二(24)外侧壁设置有风扇(27)。4.根据权利要求3所述的一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置,其特征在于：所述风扇(27)的边缘端连接有过滤网(28)。5.根据权利要求1所述的一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置,其特征在于：催化转化组件(4)包括绝热夹层(41)、夹层内套(42)、衬垫(43)和加热元件二(45)；所述壳体(11)的内侧壁依次设置有绝热夹层(41)、夹层内套(42)和衬垫(43)，所述衬垫(43)的内侧壁设置有催化剂涂层载体(44)。6.根据权利要求5所述的一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置,其特征在于：所述催化剂涂层载体(44)的内部设置有加热元件二(45)，所述加热元件二(45)与加热器二(46)电连接，所述加热器二(46)位于所述壳体(11)的外侧壁。7.根据权利要求5所述的一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置,其特征在于：所述催化剂涂层载体(44)的边缘端设置有管体(47)，所述管体(47)的出液端设置有储水槽(48)。8.根据权利要求1所述的一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置,其特征在于：所述壳体(11)分为两部分，两部分通过法兰(13)连接。

技术总结
本实用新型涉及柴油机尾气处理技术领域，且公开了一种用于柴油机组的尾气颗粒处理装置，包括过滤器组件、粉碎组件和再生组件，所述过滤器组件包括壳体和空气流量传感器，所述粉碎组件包括电机粉碎扇叶，所述电机位于所述壳体的外侧壁，所述电机通过锥齿轮与粉碎扇叶连接，所述再生组件包括过滤板、加热元件和加热器一；过滤板的内侧壁设置有加热元件，加热元件的与加热器一电连接，通过管道将尾气颗粒吹向粉碎扇叶，由粉碎扇叶将尾气中的大颗粒物粉碎，经过风扇加速吹向过滤板，当空气流量传感器警示空气流量变化时，开启加热器一，使附着在过滤板上的微小颗粒加热并燃烧，再生为碳灰，从而使管道通畅，延长了过滤器的使用寿命。延长了过滤器的使用寿命。延长了过滤器的使用寿命。


技术研发人员：杨国路 梁超
受保护的技术使用者：陕西黎明发电设备有限公司
技术研发日：2021.05.20
技术公布日：2022/5/25