一种电池保护装置、车辆及电池保护装置的安装方法与流程

1.本发明涉及车辆的技术领域，更具体地说，是涉及一种电池保护装置、车辆及电池保护装置的安装方法。


背景技术：

2.电池包是电动车的核心部件，随着续航里程的不断提升，电池包的体积越来越大，将电池包布置在车体下部已成为趋势。
3.电池包的下表面多数低于车架和悬架底部的最低点，在车辆前进或者倒车过程中容易导致电池包壳体被地面凸起物撞击，电池包壳体发生变形或破裂，进而导致电池包内部的电芯受损；现有用于保护电池包的电池保护装置多数采用在电池包前进和后退方向上的侧面设置防护梁和缓冲件，减轻碰撞时的破坏力。
4.然而，电池保护装置在受到碰撞时，缓冲件受力直接撞击电池包侧面，受力集中在电池包侧面的若干个点上，使得侧面某些位置的受力过大，其缓冲效果不佳，不能很好地保护电池包。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种电池保护装置、车辆及电池保护装置的安装方法，以解决现有技术中存在的电池保护装置受碰撞后其作用力集中于电池包侧面上而导致缓冲效果不佳的技术问题。
6.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是一种电池保护装置，用于固定于车体上，且设置于电池包的任一侧面上，所述电池保护装置包括自下向上向所述电池包侧倾斜的第一部分、从所述第一部分的下端向远离所述电池包的方向延伸的延伸部分，以及设于所述第一部分和所述电池包之间的第二部分，所述第一部分和所述第二部分形成空腔部分。
7.通过采用上述技术方案，当车辆受到缘石或地面凸起物的碰撞时，电池保护装置能将碰撞力有效地由延伸部分传递到空腔部分中，并且可以通过延伸部分和空腔部分的变形吸收碰撞能，从而有效地保护电池包；另外，由于延伸部分设于第一部分的下端，因此在受到碰撞时，延伸部分受力后朝第一部分的下方移动；同时第一部分自下向上朝电池包侧倾斜，其受到延伸部分的挤压后也会朝电池包的下方移动，因此空腔部分和延伸部分在受到碰撞后均会下方移动，避免直接冲击电池包的设有电池保护装置的侧面，导致碰撞力集中于侧面上。
8.在一个实施例中，所述电池保护装置的底面低于所述电池包的底面。
9.通过采用上述技术方案，当车辆受到碰撞时，电池保护装置可以更容易地向电池包的下方移动，而且可全面保护向下方凸出的电池包部分。
10.在一个实施例中，还包括位于所述电池保护装置一侧的连接件，所述电池保护装置通过所述连接件固定于所述车体上。
11.通过采用上述技术方案，电池保护装置通过连接件固定在车体上，增加了电池保护装置与车体的连接点，从而增强了电池保护装置的强度，提高了电池保护装置的稳定性，并且可以将碰撞力传递分散到车体上。
12.在一个实施例中，还包括位于所述电池保护装置靠近电池包的一侧的中部的连接部分，所述电池保护装置通过所述连接部分固定于所述车体上。
13.通过采用上述技术方案，电池保护装置的中部通过连接部分固定在车体上，增加了电池保护装置与车体的连接点，同时可防止中部受到的碰撞力过大导致电池保护装置脱落的情况，并且连接部分固定在车体上，可以将碰撞力传递分散到车体上。
14.在一个实施例中，所述连接部分用于设于所述电池包侧面的固定部的上方，所述连接部分与所述固定部通过同一个固定点固定在所述车体上。
15.通过采用上述技术方案，这样的固定方式不仅减少了固定点，而且可以更好地将碰撞力传递给车体，分散电池包侧面的受力。
16.在一个实施例中，还包括设于所述电池包侧面的固定部的下方的第三部分，所述第三部分位于所述固定部与所述延伸部分之间。
17.通过采用上述技术方案，第三部分将填补固定部和延伸部分之间的空隙，既可以减少电池包与电池保护装置之间的距离，同时在将电池保护装置安装至车体下方时，电池保护装置不会发生上下移位，可以更好地将电池保护装置预固定在电池包的侧面，提高了安装的便利性。
18.在一个实施例中，所述第三部分设有立部，所述立部位于所述固定部与所述空腔部分之间。
19.通过采用上述技术方案，立部填补了固定部与空腔部分之间的空隙，在将电池保护装置安装至车体下方时，电池保护装置不会发生左右移位，能更好地将电池保护装置预固定在电池包的侧面，提高了安装的便利性。
20.在一个实施例中，所述延伸部分远离电池包的一端设有向上的翻边。
21.通过采用上述技术方案，在延伸部受到碰撞后，翻边会向上弯折，导致延伸部分会向电池包的下方移动，碰撞力通过传递到达空腔部分，空腔部分吸收碰撞力，分散电池包侧面的受力。
22.在一个实施例中，所述第一部分包括倾斜部和位于倾斜部下方的下端部，所述延伸部分与所述下端部连接。
23.通过采用上述技术方案，这样可以使得延伸部分与第一部分易于连接。
24.在一个实施例中，所述第二部分包括竖直部和和位于竖直部下方的水平部，竖直部、水平部与第一部分形成横截面呈类三角形的空腔部分。
25.通过采用上述技术方案，类三角形空腔较稳定，当车辆受到碰撞时，空腔可分散碰撞力和吸收碰撞能量，减小碰撞对电池包的冲击。
26.本发明的另一目的在于提供一种车辆，包括车体和设于车体上的电池包，还包括根据上述的电池保护装置，所述电池保护装置用于固定于车体上，且设置于电池包的任一侧面上。
27.通过采用上述技术方案，当车辆后侧受到缘石或地面凸起物的碰撞时，能将碰撞力有效地传递到空腔中，并且可以通过空腔吸收碰撞能，从而有效地保护电池包。
28.本发明的又一目的在于提供一种电池保护装置的安装方法，所述电池保护装置包括自下向上向所述电池包侧倾斜的第一部分、从所述第一部分的下端向远离所述电池包的方向延伸的延伸部分，以及设于所述第一部分和所述电池包之间的第二部分，所述第一部分和所述第二部分形成空腔部分，所述电池保护装置的安装方法包括以下步骤：
29.s1，将空腔部分放置于电池包的任一侧面上；
30.s2，将延伸部分固定在空腔部分上形成电池保护装置；
31.s3，将电池保护装置和电池包固定在车体上。
32.通过采用上述技术方案，使得电池保护装置结构简单，并且易于安装。
33.在一个实施例中，所述电池保护装置还包括连接部分和第三部分，所述连接部分位于第一部分的上方，所述第三部分位于连接部分与延伸部分之间，所述电池保护装置的安装方法包括以下步骤：
34.s1、将空腔部分与所述连接部分连接形成第一组件，将所述第一组件放置于所述电池包的任一侧面上；
35.s2、将所述第三部分放置于所述连接部分的下方，将所述延伸部分放置于所述第三部分的下方，并将所述延伸部分固定于所述空腔部分上，形成电池保护装置；
36.s3、将所述电池包和所述电池保护装置放置于车体的下方，并将所述电池包和所述电池保护装置固定在车体上。
37.通过采用上述技术方案，能将电池保护装置预固定在电池包上，在移动或安装的过程中，电池保护装置不会发生移位，可以将电池保护装置和电池包更容易方便地安装在车体上。
38.本发明的电池保护装置及车辆的有益效果为：当车辆受到缘石或地面凸起物的碰撞时，延伸部分弯曲变形，吸收大部分的碰撞力，同时延伸部分向电池包的下方移动，带动第二部分和第一部分朝电池包的下方移动，避免将碰撞力集中施加于电池包的侧面上，此外，延伸部分将碰撞力传递到空腔部分，空腔部分通过变形吸收碰撞力；其次，碰撞力会通过第一部分与第二部分的连接处传递至第二部分，以分散电池包侧面的受力。另外，由于延伸部分设于第一部分的下端，因此在受到碰撞时，延伸部分受力后朝第一部分的下方移动；同时第一部分自下向上朝电池包侧倾斜，其受到延伸部分的挤压后也会朝电池包的下方移动，因此空腔部分和延伸部分在受到碰撞后均会下方移动，避免直接冲击电池包的设有电池保护装置的侧面，导致碰撞力集中于侧面上，可以更好地保护电池包。
附图说明
39.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
40.图1是本发明实施例提供的电池保护装置的立体结构图；
41.图2是本发明实施例提供的电池保护装置安装于车体上的示意图；
42.图3是本发明实施例提供的电池保护装置的仰视图；
43.图4是本发明实施例提供的电池保护装置(设有连接件)的立体结构图；
44.图5是本发明实施例提供的电池保护装置的主视图；
45.图6是本发明实施例提供的电池保护装置的剖视图。
46.图中各附图标记为：
47.100-电池保护装置；200-电池包；
48.1-第一部分；2-延伸部分；3-第二部分；4-凸出部分；5-连接件；6-连接部分；7-第三部分；8-翻边；9-固定部；
49.11-倾斜部；12-下端部；13-连接部；21-加强结构；22-排水孔；23-第一工艺孔；31-竖直部；32-水平部；61-内凹结构；62-第三工艺孔；71-第二工艺孔；72-立部。
具体实施方式
50.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
51.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接位于另一个元件上或者间接位于另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接或间接连接至另一个元件。
52.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
53.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性或指示技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行更加详细的描述：
54.如图1和图2所示，本发明实施例提供的一种电池保护装置100，用于固定于车体上，且设置于电池包200的任一侧面上，其中任一侧面包括电池包200的左侧面、右侧面、前侧面、后侧面、顶侧面和底侧面，上述的“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”和“底”是基于车辆置于水平方向上所示的方位。例如电池保护装置100设置于电池包200的后侧面时，当车辆后退时，高于电池包200的地面凸起物可能会碰撞电池包200的后侧面，而在该后侧面设置该电池保护装置100可以使得地面凸起物先碰撞电池保护装置100，进而缓冲碰撞力，从而保护电池包200的后侧面；同理地，可以将电池保护装置100设置于电池包200的前侧面，于车辆前进时保护电池包200的前侧面。
55.电池保护装置100包括第一部分1、延伸部分2以及第二部分3；第一部分1自下向上向电池包200侧倾斜，具体地第一部分1的下端远离电池包200侧设置，而第一部分1的上端靠近电池包200侧设置；延伸部分2与第一部分1的下端连接，且从第一部分1的下端向远离电池包200的方向延伸；第二部分3设于第一部分1和电池包200之间，第一部分1和第二部分3形成空腔部分。具体地，空腔部分的横截面为包括但不限于三角形，正方形或者是菱形，或者是类似上述三种图形的形状。
56.本实施例提供的电池保护装置100的工作原理如下：
57.当电池保护装置100设置于电池包200的后侧面且受到来自后方的地面凸起物的
碰撞时，延伸部分2首先受到碰撞，由于延伸部分2与第一部分1的下端连接，因此延伸部分2受到碰撞力后会将碰撞力传递至第一部分1的下端，使得第一部分1的下端产生向前的位移，而此时第一部分1的上端作为支点，使得第一部分1的下端作类似摆动的位移，第一部分1的下端于碰撞前位于高点，而第一部分1的下端于碰撞后位于低点，进而可以带动延伸部分2朝下方移动，避免电池保护装置100的作用力全部集中于电池包200的侧面。
58.通过采用上述技术方案，当车辆受到缘石或地面凸起物的碰撞时，电池保护装置100能将碰撞力有效地由延伸部分2传递到空腔部分中，并且可以通过延伸部分2和空腔部分的变形吸收碰撞能，从而有效地保护电池包200；另外，由于延伸部分2设于第一部分1的下端，因此在受到碰撞时，延伸部分2受力后朝第一部分1的下方移动；同时第一部分1自下向上朝电池包200侧倾斜，其受到延伸部分2的挤压后也会朝电池包200的下方移动，因此空腔部分和延伸部分2在受到碰撞后均会下方移动，避免地面凸起物直接冲击电池包200的设有电池保护装置100的侧面，导致碰撞力集中于侧面上。
59.具体地，第二部分3可以设于电池包200的侧面的中部、顶部或者底部，通过将第二部分3设置于电池包200侧面的不同位置，这样会导致电池保护装置100相对于地面的高度不同，从而导致电池保护装置100的保护性不同。可以理解的是，电池保护装置100相对地面的高度越高，即地面凸起物的高度要越高才能碰撞到电池保护装置100上，而无法阻挡高度较低的地面凸起物碰撞电池包200，因此优选地将第二部分3设于电池包200的侧面的底部。另外，延伸部分2避让车体的扭力梁设置，延伸部分2和扭力梁保持一定距离，保证当扭力梁震动时不会于延伸部分2发生干涉。
60.如图3所示，进一步地，电池保护装置100还包括凸出部分4，用于连接第一部分1和第二部分3，当受到碰撞时，碰撞力会通过凸出部分4传递至第二部分3，以分散电池包200的受力。具体地，凸出部分4可以一体成型于第二部分3上。
61.在一个实施例中，电池保护装置100的底面低于电池包200的底面。具体地，第一部分1、延伸部分2和第二部分3的底面均低于电池包200的底面，或者第一部分1、延伸部分2和第二部分3的其中一部分的底面低于电池包200的底面。需要进一步解释的是，当电池保护装置100受到碰撞时，由于电池保护装置100的底面低于电池包200的底面，因此电池保护装置100的底部会与电池包200的底部错开，电池保护装置100与电池包200错开的底部无法得到电池包200的支撑，进而在碰撞时会发生较大的位移，从而电池保护装置100的底部会更容易向电池包200的下方移动。
62.通过采用上述技术方案，当车辆受到碰撞时，电池保护装置100可以更容易地向电池包200的下方移动，而且可全面保护向下方凸出的电池包200部分。
63.如图4所示，在一个实施例中，电池保护装置100还包括位于电池保护装置100一侧的连接件5，电池保护装置100通过连接件5固定于车体上。具体地，连接件5分别连接于第一部分1和车体的加强杆上。
64.通过采用上述技术方案，电池保护装置100通过连接件5固定在车体上，增加了电池保护装置100与车体的连接点，从而增强了电池保护装置100的强度，提高了电池保护装置100的稳定性，并且可以将碰撞力传递分散到车体上。
65.优选地，电池保护装置100包括至少两个连接件5，分别位于电池保护装置100的两侧，且与第一部分1连接；至少两个连接件5相对设置，进一步提高了电池保护装置100的强
度和稳定性。
66.请再次参阅图1，在一个实施例中，电池保护装置100还包括位于电池保护装置100靠近电池包200的一侧的中部的连接部分6，电池保护装置100通过连接部分6固定于车体上。
67.通过采用上述技术方案，电池保护装置100的中部通过连接部分6固定在车体上，增加了电池保护装置100与车体的连接点，同时可防止中部受到的碰撞力过大导致电池保护装置100脱落的情况，并且连接部分6固定在车体上，可以将碰撞力传递分散到车体上。
68.优选地，电池保护装置100包括至少两个连接部分6，且设于两个连接件5之间；上述设计进一步提高了电池保护装置100的强度和稳定性。
69.进一步地，连接部分6的上部朝延伸部分2凹陷形成内凹结构61，相比于连接部分6的上部为平面结构，通过形成内凹结构61可以加强连接部分6的机械强度，同时也可以扩大连接部分6的制造尺寸公差，使得连接部分6容易将相邻的两个第一部分1相连。
70.请再次参阅图2，在一个实施例中，电池包200的侧面设有固定部9，连接部分6设于电池包200侧面的固定部9的上方，连接部分6与固定部9通过同一个固定点固定在车体上，进一步地，连接部分6与固定部9通过同一个固定点固定在车体的加强杆上。
71.通过采用上述技术方案，这样的固定方式不仅减少了固定点，而且可以更好地将碰撞力传递给车体，分散电池包200侧面的受力。
72.在一个实施例中，电池保护装置100还包括设于电池包200侧面的固定部9的下方的第三部分7，第三部分7位于固定部9与延伸部分2之间。具体地，第三部分7可以为发泡材料或弹性材料，优选地，第三部分7为聚丙烯发泡材料。
73.通过采用上述技术方案，第三部分7将填补固定部9和延伸部分2之间的空隙，既可以减少电池包200与电池保护装置100之间的距离，同时在将电池保护装置100安装至车体下方时，电池保护装置100不会发生上下移位，可以更好地将电池保护装置100预固定在电池包200的侧面，提高了安装的便利性。
74.请一并参阅图5，第三部分7的具体效果：安装过程是将电池保护装置100预固定在电池包200侧面，然后将电池包200和电池保护装置100一起固定安装在车体上。
75.在没有第三部分7时，固定部9侧面和空腔部分的侧面之间存在空隙，固定部9和延伸部分2之间有空隙，在移动电池包200和电池保护装置100的时候，电池保护装置100可能因为空隙的存在而有上下或左右的移动，这样的话，在将电池保护装置100固定在车体上时，需要再次定位。
76.因此需要在固定部9和延伸部分2之间设置第三部分7，第三部分7的侧面设有立部72，第三部分7填补了固定部9和延伸部分2之间的空隙，立部72也刚好填充了固定部9侧面和空腔部分侧面的空隙，这样就保证了电池保护装置100可以预固定在电池包200上，在移动或安装的时候，电池保护装置100相对于电池包200不会发生上下或左右的移位。
77.需要进一步解释的是，在安装电池保护装置100过程中，安装人员首先安装连接件5和扭力梁，因此在安装时，安装人员是将电池保护装置100插入到电池包200和扭力梁之间的空隙中。因此，为了保证延伸部分2与扭力梁之间的距离，将电池保护装置100安装至车体上时，需要预先确定延伸部分2的位置。
78.在一个实施例中，第三部分7的长度小于相邻的两个第一部分1之间的距离，在安
装第三部分7时，第三部分7正好放置于相邻的两个第一部分1之间。
79.在其他实施例中，第三部分7的长度大于相邻的两个第一部分1之间的距离，因为第三部分7有一定的弹性，故可通过挤压的方式将第三部分7放入两个第一部分1之间，从而实现第三部分7和第一部分1的过盈配合。
80.需要进一步解释的是，第三部分7的厚度比于安装时固定部9和延伸部分2之间的空隙厚，由于第三部分7用聚丙烯发泡材料等弹性材料制备，可通过弹性变形将第三部分7固定在固定部9和延伸部分2之间。通过采用上述技术方案，这样可以尽可能地减小固定部9和延伸部分2之间的距离，同时减小制造固定部9和延伸部分2时的公差。
81.请再次参阅图1，在一个实施例中，延伸部分2远离电池包200的一端设有向上的翻边8。具体地，翻边8可以与延伸部分2一体成型，或者由延伸部分2远离电池包200的一端朝上延伸形成。
82.需要进一步解释的是，当地面凸起物碰撞翻边8时，由于翻边8朝上设置，翻边8受到碰撞力后会导致延伸部分2向下弯曲变形，而不会向上弯曲变形，因此可以引导延伸部分2向电池包200的下方移动，分散电池包200侧面的受力。
83.通过采用上述技术方案，在延伸部分2受到碰撞后，翻边8会向上弯折，导致延伸部分2会向电池包200的下方移动，碰撞力通过传递到达空腔部分，空腔部分吸收碰撞力，分散电池包200侧面的受力。
84.进一步地，延伸部分2设有至少两个翻边8，其中一个翻边8位于电池保护装置100的中部，其目的在于当电池保护装置100的中部受到碰撞时，在该处设置翻边8可以吸收部分碰撞力；而另外一个翻边8正对电池包200的固定部9，其目的在于保护电池包200的固定部9，同样是削弱受到的碰撞力。
85.在一个实施例中，延伸部分2上设有加强结构21，加强结构21可以凸设于延伸部分2的表面上，也可以由延伸部分2自身经过冲压弯折形成。加强结构21的长度方向平行于延伸部分2的延伸方向，用于加强延伸部分2的延伸方向上的机械强度，使得延伸部分2可以承受更大力值的碰撞力。可以理解的是，通过设置加强结构21可以使得延伸部分2可以吸收更大力值的碰撞力，进一步保护电池包200的侧面。
86.如图6所示，进一步地，延伸部分2上设有沿着延伸方向依次排列的多个排水孔22，可以理解的是，通过在延伸部分2上设置多个排水孔22，这样可以避免污水在延伸部分2上积聚，进而腐蚀电池保护装置100的其他部件。
87.请再次参阅图3，进一步地，延伸部分2为梯形结构，其长边部分靠近电池包设置，其短边部分远离电池包设置，其两个侧边部分对应车辆上的扭力梁设置，可以理解的是，扭力梁可以保护电池包200的两侧免受地面凸起物的碰撞，因此只需要在电池包200的中部设置延伸部分2，而两个侧边部分避让扭力梁设置，避免延伸部分2与扭力梁发生干涉，保证了行驶的安全性。
88.请再次参阅图1，进一步地，延伸部分2开设有第一工艺孔23，第三部分7开设有第二工艺孔71，连接部分6开设有第三工艺孔62，第一工艺孔23、第二工艺孔71和第三工艺孔62三者呈上下正对，便于与车体拆卸和安装连接，具体地可以通过紧固件同时穿设于第一工艺孔23、第二工艺孔71、第三工艺孔62和车体上的工艺孔以实现电池保护装置100固定于车体上。
89.在一个实施例中，第一部分1包括倾斜部11和位于倾斜部11下方的下端部12，延伸部分2与下端部12连接。
90.通过采用上述技术方案，这样可以使得延伸部分2与第一部分1易于连接。
91.在一个实施例中，第二部分3包括竖直部31和位于竖直部31下方的水平部32，竖直部31、水平部32与第一部分1形成横截面呈类三角形的空腔。具体地，竖直部31、水平部32、下端部12和倾斜部11形成横截面呈类三角形的空腔。优选地，水平部32上设有凸出部分4，水平部32通过凸出部分4与下端部12连接，以保证第二部分3固定在第一部分1上。进一步地，竖直部31可以固定连接在倾斜部11上，也可以与倾斜部11间隔设置。
92.通过采用上述技术方案，横截面呈类三角形空腔较稳定，当车辆受到碰撞时，三角形空腔可分散碰撞力和吸收碰撞能量，减小碰撞对电池包200的冲击。
93.在一个实施例中，延伸部分2的长边部分固定在第一部分1上。优选地，延伸部分2的长边部分上设有多个固定点，通过固定点将延伸部分2固定在第一部分1的下端部12上。
94.在一个实施例中，电池保护装置100包括第一部分1、延伸部分2、第二部分3、凸出部分4、连接件5、连接部分6、第三部分7以及翻边8；第一部分1自下向上向电池包200侧倾斜；延伸部分2与第一部分1的下端部12通过紧固件连接，且从第一部分1的下端向远离电池包200的方向延伸，延伸部分2的形状为梯形，且延伸部分2上设有凸出的加强结构21，延伸部分2上设有沿着延伸方向依次排列的多个排水孔22；第二部分3设于第一部分1和电池包200之间，第一部分1和第二部分3形成空腔部分；凸出部分4可以一体成型于第二部分3上，用于连接第一部分1和第二部分3；连接件5位于电池保护装置100两侧，电池保护装置100通过连接件5固定于车体上；两个连接部分6位于电池保护装置100靠近电池包200的一侧的中部，电池保护装置100通过连接部分6固定于车体上；具体地，两个连接部分6将三个空腔部分连接起来，并将三个空腔部分固定在车体上；具体地，第一部分1包括倾斜部11、下端部12和连接部13，倾斜部11倾斜设置，下端部12位于倾斜部11的下方，且与倾斜部11相连，连接部13位于倾斜部11的两侧，且与倾斜部11相连，连接部13用于与连接部分6连接；第三部分7设于电池包200侧面的固定部9的下方，第三部分7位于固定部9与延伸部分2之间；翻边8向上设置，且设于延伸部分2远离电池包200的一端上。
95.本实施例提供的电池保护装置100的有益效果在于：
96.当地面凸起物碰撞电池保护装置100时，首先，翻边8受到碰撞力，由于翻边8向上设置，因此翻边8受力后会使得延伸部分2弯曲变形，吸收大部分的碰撞力，同时延伸部分2向电池包200的下方移动，带动第二部分3和第一部分1朝电池包200的下方移动，避免将碰撞力集中施加于电池包200的侧面上；其次，当受到碰撞时，碰撞力会通过凸出部分4传递至第二部分3，以分散电池包200的受力，而且，第一部分1与第二部分3形成的空腔部分也会吸收部分碰撞力；再次，电池保护装置100通过连接件5固定在车体上，增加了电池保护装置100与车体的连接点，从而增强了电池保护装置100的强度，提高了电池保护装置100的稳定性，并且可以将碰撞力传递分散到车体上；再次，电池保护装置100的中部通过连接部分6固定在车体上，增加了电池保护装置100与车体的连接点，同时可防止中部受到的碰撞力过大导致电池保护装置100脱落的情况，并且连接部分6固定在车体上，可以将碰撞力传递分散到车体上；最后，第三部分7将填补固定部9和延伸部分2之间的空隙，即可以减少电池包200与电池保护装置100之间的距离，同时也将电池保护装置100预固定在电池包200的侧面，在
将电池保护装置100安装至车体下方时，电池保护装置100不会发生移位，提高了安装的便利性。
97.本实施例还提供一种车辆，包括车体和设于车体上的电池包200，还包括根据上述的电池保护装置100，电池保护装置100用于固定于车体上，且设置于电池包200的任一侧面上。
98.通过采用上述技术方案，当车辆后侧受到缘石或地面凸起物的碰撞时，能将碰撞力有效地传递到空腔部分中，并且可以通过空腔部分吸收碰撞能，从而有效地保护电池包200。
99.本实施例还提供一种电池保护装置100的安装方法，电池保护装置100包括第一部分1、延伸部分2以及第二部分3；第一部分1自下向上向电池包200侧倾斜；延伸部分2与第一部分1的下端连接，且从第一部分1的下端向远离电池包200的方向延伸；第二部分3设于第一部分1和电池包200之间，第一部分1和第二部分3形成空腔部分，电池保护装置100的安装方法包括以下步骤：
100.s1，将空腔部分放置于电池包200的任一侧面上；
101.s2，将延伸部分2固定在空腔部分上形成电池保护装置100；
102.s3，将电池保护装置100和电池包200固定在车体上。
103.通过采用上述技术方案，使得电池保护装置100结构简单，并且易于安装。
104.在一个实施例中，电池保护装置100还包括连接部分6和第三部分7，连接部分6位于第一部分1的上方，第三部分7位于连接部分6与延伸部分2之间，电池保护装置100的安装方法包括以下步骤：
105.s1、将空腔部分与连接部分6连接形成第一组件，将第一组件放置于电池包200的任一侧面上；
106.s2、将第三部分7放置于连接部分6的下方，将延伸部分2放置于第三部分7的下方，并将延伸部分2固定于空腔部分上，形成电池保护装置100；
107.s3、将电池包200和电池保护装置100放置于车体的下方，并将电池包200和电池保护装置100固定在车体上。
108.在一个实施例中，电池保护装置100还包括设于空腔部分两侧的连接件5，电池保护装置100的安装方法包括以下步骤：
109.s1、将连接件5安装在车体的下部；
110.s2、将扭力梁安装在车体的下部；
111.s3、将空腔部分与连接部分6连接，将连接部分6放置于电池包200的侧面的固定部9的上方；具体地，两个连接部分6将三个空腔部分连接起来，组成第一组件，具体的连接方式为：空腔部分的侧面与连接部分6的侧面连接，连接部分6的另一个侧面与另一个空腔部分的侧面连接；然后将连接部分6放置于电池包200的侧面的固定部9的上方；
112.s4、将第三部分7放置于固定部9的下方，然后将延伸部分2放置于第三部分7的下方，然后用紧固件将延伸部分2固定在第一部分1下方；因为第三部分7填充了固定部9与延伸部分2之间的空隙以及固定部9与空腔部分之间的空隙，所以电池保护装置100可以预固定在电池包200的侧面；
113.s5、将电池包200和电池保护装置100放置于车体的下方，通过紧固件将连接部分6
与车体固定，将第一部分1与连接件5固定，进而将整个电池保护装置100固定在车体上。
114.通过采用上述技术方案，能将电池保护装置100预固定在电池包200上，在移动或安装的过程中，电池保护装置100不会发生移位，可以将电池保护装置100和电池包200更容易方便地安装在车体上。
115.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种电池保护装置，用于固定于车体上，且设置于电池包的任一侧面上，其特征在于，所述电池保护装置包括自下向上向所述电池包侧倾斜的第一部分、从所述第一部分的下端向远离所述电池包的方向延伸的延伸部分，以及设于所述第一部分和所述电池包之间的第二部分，所述第一部分和所述第二部分形成空腔部分。2.如权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，所述电池保护装置的底面低于所述电池包的底面。3.如权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，还包括位于所述电池保护装置一侧的连接件，所述电池保护装置通过所述连接件固定于所述车体上。4.如权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，还包括位于所述电池保护装置靠近电池包的一侧的中部的连接部分，所述电池保护装置通过所述连接部分固定于所述车体上。5.如权利要求4所述的电池保护装置，其特征在于，所述连接部分用于设于所述电池包侧面的固定部的上方，所述连接部分与所述固定部通过同一个固定点固定在所述车体上。6.如权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，还包括设于所述电池包侧面的固定部的下方的第三部分，所述第三部分位于所述固定部与所述延伸部分之间。7.如权利要求6所述的电池保护装置，其特征在于，所述第三部分设有立部，所述立部位于所述固定部与所述空腔部分之间。8.如权利要求1至7任一项所述的电池保护装置，其特征在于，所述延伸部分远离电池包的一端设有向上的翻边。9.如权利要求1至7任一项所述的电池保护装置，其特征在于，所述第一部分包括倾斜部和位于倾斜部下方的下端部，所述延伸部分与所述下端部连接。10.如权利要求1至7任一项所述的电池保护装置，其特征在于，所述第二部分包括竖直部和位于竖直部下方的水平部，竖直部、水平部与第一部分形成横截面呈类三角形的空腔部分。11.一种车辆，包括车体和设于车体上的电池包，其特征在于，还包括根据权利要求1-10中任一项所述的电池保护装置，所述电池保护装置用于固定于车体上，且设置于电池包的任一侧面上。12.一种电池保护装置的安装方法，其特征在于，所述电池保护装置包括自下向上向所述电池包侧倾斜的第一部分、从所述第一部分的下端向远离所述电池包的方向延伸的延伸部分，以及设于所述第一部分和所述电池包之间的第二部分，所述第一部分和所述第二部分形成空腔部分，所述电池保护装置的安装方法包括以下步骤：s1，将空腔部分放置于电池包的任一侧面上；s2，将延伸部分固定在空腔部分上形成电池保护装置；s3，将电池保护装置和电池包固定在车体上。13.如权利要求12所述的电池保护装置的安装方法，其特征在于，所述电池保护装置还包括连接部分和第三部分，所述连接部分位于第一部分的上方，所述第三部分位于连接部分与延伸部分之间，所述电池保护装置的安装方法包括以下步骤：s1、将空腔部分与所述连接部分连接形成第一组件，将所述第一组件放置于所述电池包的任一侧面上；
s2、将所述第三部分放置于所述连接部分的下方，将所述延伸部分放置于所述第三部分的下方，并将所述延伸部分固定于所述空腔部分上，形成电池保护装置；s3、将所述电池包和所述电池保护装置放置于车体的下方，并将所述电池包和所述电池保护装置固定在车体上。

技术总结
本发明涉及车辆的技术领域，提供了一种电池保护装置、车辆及电池保护装置的安装方法，其中电池保护装置包括：自下向上向电池包侧倾斜的第一部分、从第一部分的下端向远离电池包的方向延伸的延伸部分，以及设于第一部分和电池包之间的第二部分，第一部分和第二部分形成空腔部分；通过采用上述技术方案，当车辆受到缘石或地面凸起物的碰撞时，电池保护装置能将碰撞力有效地由延伸部分传递到空腔部分中，并且可以通过延伸部分和空腔部分的变形吸收碰撞能，从而有效地保护电池包。从而有效地保护电池包。从而有效地保护电池包。


技术研发人员：上野航 日高尚志 筱原幸司 小泽裕之 小泉贵裕
受保护的技术使用者：本田技研工业（中国）投资有限公司
技术研发日：2020.11.19
技术公布日：2022/5/25