一种汽车缓冲切轮式前防撞粱及车辆

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体为一种汽车缓冲切轮式前防撞粱及车辆。


背景技术：

2.汽车一般是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
3.但是目前市场上的汽车防撞粱一般安装在车身前后方，其结构为在防撞粱本体的后侧设置吸能盒，碰撞时吸能盒压缩变形以对碰撞冲击力产生吸能的作用，汽车前部碰撞时，车轮很大概率会被强大的碰撞能量顶入车内安全空间，原本就狭小的车内安全空间被缩小，严重影响车内人员和财产的安全；
4.为此提出了一种汽车缓冲切轮式前防撞粱及车辆。


技术实现要素：

5.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车缓冲切轮式前防撞粱及车辆，有效的解决了目前市场上的汽车防撞粱吸能效果较差，不利于碰撞冲击力吸收，造成车内空间缩小，威胁车内人员安全的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车缓冲切轮式前防撞粱，包括前防撞粱本体、支粱、弹簧、横梁、连接块、圆锥销、合金钢头，所述前防撞粱本体位于汽车最前端，且整体为弧形，所述支粱与前防撞粱本体成角度固定连接，连接处采用点焊焊接，所述支粱贯穿连接块，且用圆锥销固定连接，所述圆锥销贯穿支粱、连接块，圆锥销与支粱、连接块的孔过盈连接，所述合金钢头的一端与支粱的一端焊接，所述弹簧和前防撞粱本体之间采用可拆卸固定卡扣连接，所述弹簧和横梁之间用可拆卸固定卡扣连接。
7.优选的，所述前防撞粱本体、支粱、横梁、连接块及圆锥销均采用钢板材料，所述前防撞粱本体、支粱与横梁内部均空腔，所述前防撞粱本体包括母板、子板，所述子板的数量有两个，且两个子板的一端均与母板的两端相焊接，所述母板的形状呈长条形，所述子板的形状呈u形，所述母板由钢板冲压而成，整体成长条型，长度方向呈圆弧型，所述前防撞粱本体中间两边靠里侧开设有与安装弹簧相契合的第一固定可拆卸卡槽。
8.优选的，所述支粱的数量有两个，且两个支粱均为口字型钢板，两个所述支粱前端贯穿母板，顶部接触子板，所述支粱的后端为整齐断面焊接合金钢头，所述支粱后部开设有与圆锥销相契合的圆锥孔。
9.优选的，所述弹簧的数量有两个，且两个弹簧的前端与前防撞粱本体连接，后端连接横梁。
10.优选的，所述横梁形状为空腔正方体，左右两端均插入连接块，所述横梁前端预留两处第二固定可拆卸卡槽。
11.优选的，所述连接块形状为不规则梯形，所述连接块的数量有两个，两个连接块分为左连接块与右连接块，所述连接块包括第一连接槽、通孔、第二连接槽，所述连接块上的
第一连接槽连接车架，连接块下底面与车架下底面重合，连接块内端开设第二连接槽，所述支粱贯穿连接块连接通孔，所述通孔的直径值大于支粱的直径值。
12.优选的，所述合金钢头为实芯三角体，且厚度与支粱相同，所述合金钢头后部设置有突头。
13.一种车辆，包括前防撞粱本体，前防撞粱本体两侧连接支粱，左右两支粱皆贯穿母板，顶向子板，母板与支粱接触处焊接，连接块连接横梁、支粱及车架，圆锥销过盈穿过连接块、支粱，横梁两端顶入连接块的内部凹陷槽内焊接，两弹簧两端均固定可拆卸连接前防撞粱本体与横梁。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.在工作中，通过采用弹簧装置连接前防撞粱，同时支粱进行固定，中度碰撞时弹簧将会吸收大部分撞击能量，重度撞击时，随着弹簧装置吸能后，支粱向车辆内部收缩，合金钢头顶向车轮连接件，达到切轮效果，防撞车轮随着撞击力被顶入驾驶室。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1为本实用新型整体的结构示意图；
18.图2为本实用新型整体侧面的结构示意图；
19.图3为本实用新型连接块的结构示意图；
20.图中：1、前防撞粱本体；11、子板；12、母板；2、支粱；3、弹簧；4、横梁；5、连接块；51、通孔；52、第一连接槽；53、第二连接槽；6、圆锥销； 7、合金钢头。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实施例，由图1-3给出，本实用新型包括前防撞粱本体1、支粱2、弹簧 3、横梁4、连接块5、圆锥销6、合金钢头7，前防撞粱本体1位于汽车最前端，且整体为弧形，支粱2与前防撞粱本体1成角度固定连接，连接处采用点焊焊接，支粱2贯穿连接块5，且用圆锥销6固定连接，圆锥销6贯穿支粱2、连接块5，圆锥销6与支粱2、连接块5的孔过盈连接，合金钢头7的一端与支粱2 的一端焊接，弹簧3和前防撞粱本体1之间采用可拆卸固定卡扣连接，弹簧3 和横梁4之间用可拆卸固定卡扣连接。
23.前防撞粱本体1、支粱2、横梁4、连接块5及圆锥销6均采用钢板材料，前防撞粱本体1、支粱2与横梁4内部均空腔，前防撞粱本体1包括母板12、子板11，子板11的数量有两个，且两个子板11的一端均与母板12的两端相焊接，母板12的形状呈长条形，子板11的形状呈u形，母板12由钢板冲压而成，整体成长条型，长度方向呈圆弧型，前防撞粱本体1中间两边靠里侧开设有与安装弹簧3相契合的第一固定可拆卸卡槽，在不破坏整体受力的情况下安装弹簧3，宜焊接在圆弧内侧，两端中间靠外侧开设支粱2上的孔，支粱2能够贯穿母板12，子板
11由钢板冲压成型，形状呈u型，u型开口方向紧贴母板12，接触部位焊接，母板12与子板11安装焊接后无法分离，组成前防撞粱本体1，内部空腔有利于碰撞时整体受力，也可以起到收缩吸能作用，更有利于满足汽车轻量化的需求。
24.支粱2的数量有两个，且两个支粱2均为口字型钢板，两个支粱2前端贯穿母板12，顶部接触子板11，支粱2的后端为整齐断面焊接合金钢头7，支粱 2后部开设有与圆锥销6相契合的圆锥孔，支粱2与母板12连接处焊接，为满足汽车轻量化的需求，支粱2内部空腔，整体长方形，后端中间预开设圆锥孔，为更好与前防撞粱本体1的子板11接触，撞击时更好传递撞击力，前端断面呈一定角度，支粱2与母板12焊接方式宜用点焊，在保证支粱2与前防撞粱本体 1的连接牢固，保证轻度撞击和中度撞击过程中两部件不会变形、断开。
25.弹簧3的数量有两个，且两个弹簧3的前端与前防撞粱本体1连接，后端连接横梁4，为使检修、维修方便，弹簧3双头皆卡入第一固定可拆卸卡槽内，因弹簧3发挥作用时，由于强撞击力的存在，弹簧3倔强系数需较大。
26.横梁4形状为空腔正方体，左右两端均插入连接块5，横梁4前端预留两处第二固定可拆卸卡槽，预留位置可随防撞梁位置、长度、宽度等因素作微调。
27.连接块5形状为不规则梯形，连接块5的数量有两个，两个连接块5分为左连接块与右连接块，连接块5包括第一连接槽52、通孔51、第二连接槽53，连接块5上的第一连接槽52连接车架，连接块5下底面与车架下底面重合，连接块5内端开设第二连接槽53，支粱2贯穿连接块5连接通孔51，通孔51的直径值大于支粱2的直径值，连接块5极为关键，为使车身结构稳定，连接块5 与第一连接槽52焊接固定，使其车架卡于连接块5下，焊接加固，左连接块开设与横梁4连接的第二连接槽53，车架上平面重合于连接块5上平面，使其横梁4卡于连接块5上，在强撞击力时：右连接块所连接的支粱2可在通孔51内逆时针旋转一定角度，左连接块所连接的支粱2可在通孔51内顺时针旋转一定角度。
28.合金钢头7为实芯三角体，且厚度与支粱2相同，合金钢头7后部设置有突头，合金钢头7材料宜比车架与车轮的连接部件硬度高一个等级即可，为考虑支粱2与合金材料不同，焊接无法相互融合，合金钢头7后部连接支粱2处可留突头，突头外部尺寸与支粱2空腔内部尺寸相同，安装时将突头楔入支粱2 空腔，外部焊接，可大大提高牢固性。
29.一种车辆，包括前防撞粱本体1，前防撞粱本体1两侧连接支粱2，左右两支粱2皆贯穿母板12，顶向子板11，母板12与支粱2接触处焊接，连接块5 连接横梁4、支粱2及车架，圆锥销6过盈穿过连接块5、支粱2，横梁4两端顶入连接块5的内部凹陷槽内焊接，两弹簧3两端均固定可拆卸连接前防撞粱本体1与横梁4，该防撞粱总成在发生正面碰撞时，撞击力低、中时，撞击力传到支粱2后无法切断圆锥销6，撞击后可更换前防撞粱本体1，降低维修成本。
30.工作原理：工作时，轻度撞击和中度撞击时，前防撞粱本体1变形吸能，减轻撞击力，维修时只需更换前防撞粱本体1即可，该防撞梁由于把缓冲装置与切轮效果融为一体，强撞击力下减轻强大的撞击力对汽车、驾驶员、车内乘客和物品的伤害，切轮效果在强撞击力下触发，能较好的防止车轮在强撞击力作用下被顶入车内，压缩车内安全空间，能有效保护驾驶员和乘客的安全。
31.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种汽车缓冲切轮式前防撞粱，包括前防撞粱本体(1)、支粱(2)、弹簧(3)、横梁(4)、连接块(5)、圆锥销(6)、合金钢头(7)，其特征在于：所述前防撞粱本体(1)位于汽车最前端，且整体为弧形，所述支粱(2)与前防撞粱本体(1)成角度固定连接，连接处采用点焊焊接，所述支粱(2)贯穿连接块(5)，且用圆锥销(6)固定连接，所述圆锥销(6)贯穿支粱(2)、连接块(5)，圆锥销(6)与支粱(2)、连接块(5)的孔过盈连接，所述合金钢头(7)的一端与支粱(2)的一端焊接，所述弹簧(3)和前防撞粱本体(1)之间采用可拆卸固定卡扣连接，所述弹簧(3)和横梁(4)之间用可拆卸固定卡扣连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲切轮式前防撞粱，其特征在于：所述前防撞粱本体(1)、支粱(2)、横梁(4)、连接块(5)及圆锥销(6)均采用钢板材料，所述前防撞粱本体(1)、支粱(2)与横梁(4)内部均空腔，所述前防撞粱本体(1)包括母板(12)、子板(11)，所述子板(11)的数量有两个，且两个子板(11)的一端均与母板(12)的两端相焊接，所述母板(12)的形状呈长条形，所述子板(11)的形状呈u形，所述母板(12)由钢板冲压而成，整体成长条型，长度方向呈圆弧型，所述前防撞粱本体(1)中间两边靠里侧开设有与安装弹簧(3)相契合的第一固定可拆卸卡槽。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车缓冲切轮式前防撞粱，其特征在于：所述支粱(2)的数量有两个，且两个支粱(2)均为口字型钢板，两个所述支粱(2)前端贯穿母板(12)，顶部接触子板(11)，所述支粱(2)的后端为整齐断面焊接合金钢头(7)，所述支粱(2)后部开设有与圆锥销(6)相契合的圆锥孔。4.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲切轮式前防撞粱，其特征在于：所述弹簧(3)的数量有两个，且两个弹簧(3)的前端与前防撞粱本体(1)连接，后端连接横梁(4)。5.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲切轮式前防撞粱，其特征在于：所述横梁(4)形状为空腔正方体，左右两端均插入连接块(5)，所述横梁(4)前端预留两处第二固定可拆卸卡槽。6.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲切轮式前防撞粱，其特征在于：所述连接块(5)形状为不规则梯形，所述连接块(5)的数量有两个，两个连接块(5)分为左连接块与右连接块，所述连接块(5)包括第一连接槽(52)、通孔(51)、第二连接槽(53)，所述连接块(5)上的第一连接槽(52)连接车架，连接块(5)下底面与车架下底面重合，连接块(5)内端开设第二连接槽(53)，所述支粱(2)贯穿连接块(5)连接通孔(51)，所述通孔(51)的直径值大于支粱(2)的直径值。7.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲切轮式前防撞粱，其特征在于：所述合金钢头(7)为实芯三角体，且厚度与支粱(2)相同，所述合金钢头(7)后部设置有突头。8.一种车辆，应用权利要求1-7任一项所述的一种汽车缓冲切轮式前防撞粱，其特征在于，包括前防撞粱本体(1)，前防撞粱本体(1)两侧连接支粱(2)，左右两支粱(2)皆贯穿母板(12)，顶向子板(11)，母板(12)与支粱(2)接触处焊接，连接块(5)连接横梁(4)、支粱(2)及车架，圆锥销(6)过盈穿过连接块(5)、支粱(2)，横梁(4)两端顶入连接块(5)的内部凹陷槽内焊接，两弹簧(3)两端均固定可拆卸连接前防撞粱本体(1)与横梁(4)。

技术总结
本实用新型涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车缓冲切轮式前防撞粱及车辆，解决了目前市场上的汽车防撞粱吸能效果较差，不利于碰撞冲击力吸收，造成车内空间缩小，威胁车内人员安全的问题，其包括前防撞粱本体、支粱、弹簧、横梁、连接块、圆锥销、合金钢头，所述前防撞粱本体位于汽车最前端，且整体为弧形，所述支粱与前防撞粱本体成角度固定连接，连接处采用点焊焊接，所述支粱贯穿连接块；本实用新型具有采用弹簧减震连接前防撞粱，同时支粱进行固定，中度碰撞时弹簧减震将会吸收大部分撞击能量，重度撞击时，随着弹簧减震吸能后，支粱向车辆内部收缩，合金头顶向车轮连接件，达到切轮效果，防撞车轮随着撞击力被顶入驾驶室。防撞车轮随着撞击力被顶入驾驶室。防撞车轮随着撞击力被顶入驾驶室。


技术研发人员：彭文菁 齐笑笑 孙涛 李莉 邹国发 刘宇航 李启涛 张天翼 刘成
受保护的技术使用者：武汉铁路职业技术学院
技术研发日：2021.05.10
技术公布日：2022/5/25