利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构及方法与流程

1.本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构及方法。


背景技术：

2.目前大量既有专支线货运铁路能力存在富余，利用既有专支线铁路开行市域列车是盘活铁路资产、降低建设成本、实现“城铁双赢”等明显优势。
3.利用专支线铁路主要为单线铁路，在开行货运列车的同时开行客运市域列车，由于大多数单线铁路或专支线铁路站间距在8~10km之间，货运列车列车运行速度较低，而市域客运列车要求站间距在3~5km之间，市域客运列车运输速度高，公交化运行密度大，市域客运列车单纯靠既有的车站尚不能满足市域交通客货运输兼容功能。需要在既有单线铁路或专支线铁路上适当增加车站，提高对沿线区域的服务水平，是市域交通功能的内在需求，但增设带配线车站难度大、成本高，对既有专支线铁路的运营也会产生不利影响。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供了一种利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，至少可解决现有技术中存在的部分缺陷。
5.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，包括既有单线铁路正线、市域站台和市域到发线，所述市域站台设置于既有单线铁路正线的外侧，所述市域到发线位于市域站台和既有单线铁路正线之间，所述市域站台两端位于既有单线铁路正线与市域到发线之间分别设有第一渡线和第二渡线，所述市域站台上设有站台隔离区，所述既有单线铁路正线与市域到发线之间对应站台隔离区处设有中间渡线组。
6.进一步的，所述市域到发线长度不小于停留一列货运列车的规定长度，且不小于停留两列市域列车的规定长度。
7.进一步的，所述第一渡线由道岔一和道岔二通过直线段相连而成，所述第二渡线由道岔三和道岔四通过直线段相连而成。
8.进一步的，所述中间渡线组为交叉渡线或两组单渡线。
9.进一步的，所述市域到发线两端分别与第一渡线和第二渡线交会处均设有安全线。
10.作为实施方式之一，所述既有单线铁路正线为一条，所述市域到发线与既有单线铁路正线平行，所述站台隔离区为一个，设置于市域站台中部，将市域站台分隔为两个旅客站台区域，所述中间渡线组采用两组单渡线。
11.作为实施方式之一，所述既有单线铁路正线为两条，所述市域到发线与其中一条既有单线铁路正线平行，另一条既有单线铁路正线的一端与市域到发线的一端连接，所述站台隔离区为两个，将市域站台分隔为三个旅客站台区域，所述中间渡线组有两组，分别对
应站台隔离区布置，且中间渡线组采用交叉渡线。
12.另外，本发明还提供了利用既有单线铁路开行市域列车的方法，采用上述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，单车运行过程如下：既有单线铁路正线上沿一个方向运行的市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客，再经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上。
13.进一步的，采用上述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，双车运行过程如下：(1)市域列车与市域列车在市域站台交会既有单线铁路正线上沿一个方向运行的第一列市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；既有单线铁路正线上沿与第一列市域列车相向运行的第二列市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；第一列市域列车沿原运行方向经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上，第二列市域列车沿原运行方向经第二渡线或第一渡线行驶至既有单线铁路正线上；(2)市域列车与货运列车在市域站台交会既有单线铁路正线上沿一个方向运行的市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；既有单线铁路正线上沿与市域列车相向运行的货运列车直接通过中间渡线组，在既有单线铁路正线上沿原方向运行通过市域站台区域；市域列车再沿原运行方向经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上；(3)市域列车与市域列车在市域站台越行既有单线铁路正线上沿一个方向运行的第一列市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；既有单线铁路正线上沿与第一列市域列车同向运行的第二列市域列车直接通过中间渡线组，在既有单线铁路正线上沿原方向运行通过市域站台区域；第一列市域列车再沿原运行方向经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上；(4)市域列车在市域站台越行货运列车既有单线铁路正线上沿一个方向运行的货运列车通过中间渡线组后停靠既有单线铁路正线上；既有单线铁路正线上沿与货运列车同向运行的市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客，再经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上；货运列车在市域列车之后于既有单线铁路正线上沿原方向运行；(5)货运列车在市域站台越行市域列车
既有单线铁路正线上沿一个方向运行的市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；既有单线铁路正线上沿与市域列车同向运行的货运列车直接通过中间渡线组，在既有单线铁路正线上沿原方向运行通过市域站台区域；市域列车再沿原运行方向经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上；(6)货运列车与货运列车在市域站台越行既有单线铁路正线上沿一个方向运行的第一列货运列车行驶至既有单线铁路正线与第一渡线或第二渡线的交会处，经第一渡线或第二渡线行驶至市域到发线上停靠；既有单线铁路正线上沿与第一列货运列车同向运行的第二列货运列车在既有单线铁路正线上沿原方向运行通过市域站台区域；第一列货运列车再沿原运行方向经第二渡线或第一渡线行驶至既有单线铁路正线上。
14.进一步的，采用上述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，三车运行过程如下：既有单线铁路正线上沿一个方向运行的第一列市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；既有单线铁路正线上沿与第一列市域列车相向运行的第二列市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；既有单线铁路正线上沿与第一列市域列车同向运行的货运列车直接通过中间渡线组，在既有单线铁路正线上沿原方向运行通过市域站台区域；然后，第一列市域列车沿原运行方向经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上，第二列市域列车沿原运行方向经第二渡线或第一渡线行驶至既有单线铁路正线上。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果：(1)本发明提供的这种利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构通过在既有单线铁路正线外侧设置市域站台和市域到发线，有效解决了现有利用既有单线铁路开行市域列车站点间距过大、旅客乘降不便的问题，同时利用货运列车长度大于市域列车长度的特点，通过渡线道岔的隔离，满足列车交会时的相互安全防护，解决了开行市域列车与货运列车运输组织相互干扰和通过能力不足的问题。
16.(2)本发明提供的这种利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构中新建的市域站台和市域到发线均位于既有单线铁路正线某一侧，避免了增设跨线设备（跨线天桥或地道），大大降低了工程规模和工程投资，同时市域到发线仅需插铺道岔，不改动既有单线铁路正线，对既有单线铁路影响较小，降低了利用单线铁路开行市域列车成本。
17.(3)本发明提供的这种利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构中新建的车站缩短了既有单线铁路的站间距，为提高市域列车发车频率提供了保障，便捷了沿线旅客出行，有利于完善既有单线铁路开行市域列车和货运列车的服务水平。
18.以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。
附图说明
19.图1是本发明利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构示意图；图2是本发明实施例中单车运行作业示意图；图3是本发明实施例中市域列车与市域列车在市域站台交会作业示意图；图4是本发明实施例中市域列车与货运列车在市域站台交会作业示意图；图5是本发明实施例中市域列车与市域列车在市域站台越行作业示意图；图6是本发明实施例中市域列车在市域站台越行货运列车作业示意图；图7是本发明实施例中货运列车在市域站台越行市域列车作业示意图；图8是本发明实施例中货运列车与货运列车在市域站台越行作业示意图；图9是本发明实施例中三车运行作业示意图；图10是本发明实施例中三方向的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构示意图。
20.附图标记说明：1、既有单线铁路正线；2、第一渡线；3、安全线；4、市域到发线；5、市域站台；6、站台隔离区；7、中间渡线组；8、第二渡线；9、道岔一；10、道岔二；11、道岔三；12、道岔四；13、道岔五；14、道岔六；15、道岔七；16、道岔八；17、市域列车；18、货运列车。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
22.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
24.如图1所示，本实施例提供了一种利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，包括既有单线铁路正线1、市域站台5和市域到发线4，所述市域站台5按市域列车编组长度设置于既有单线铁路正线1的外侧，所述市域到发线4位于市域站台5和既有单线铁路正线1之间，市域到发线4按货运列车需求长度修建，所述市域站台5两端位于既有单线铁路正线1与市域到发线4之间分别设有第一渡线2和第二渡线8，所述市域站台5上设有站台隔离区6，通过站台隔离区6将市域站台5按去往方向划分为两个及两个以上区域，便于不同运行方向或同方向不同车次的市域列车停靠，所述既有单线铁路正线1与市域到发线4之间对应站台隔离区6处设有中间渡线组7，通过中间渡线组7将市域到发线4分割为若干段到发线区段，供旅客上下车乘降，实现在同一侧站台不同方向的市域列车同时停靠上下旅客，同时将市域到发线4中部与既有单线铁路正线1连通，增加市域到发线4与既有单线铁路正线1连通
路径。
25.在本实施例中，通过在既有单线铁路正线1外侧设置市域站台5和市域到发线4，有效解决了现有利用既有单线铁路开行市域列车站点间距过大、旅客乘降不便的问题，同时利用货运列车长度大于市域列车长度的特点，既有单线铁路正线1、市域到发线4可以满足货运列车之间的交会和越行、货运列车与市域列车的交会和越行、市域列车之间在市域站台5内的交会和越行、两列市域列车在同一侧站台不同区域的旅客乘降及列车交会和越行，并通过渡线道岔的隔离，满足列车交会时的相互安全防护，解决了开行市域列车与货运列车运输组织相互干扰和通过能力不足的问题，该车站布置结构在减少对既有单线铁路正线上货运列车影响、节省投资等情况下实现了利用既有单线铁路开行市域列车的目的。
26.具体的，所述市域到发线4长度不小于停留一列货运列车的规定长度，且不小于停留两列市域列车的规定长度。优化的，市域到发线4有效长度不小于2
×
市域列车编组长度+2
×
停车附加长度+40m安全距离+道岔区域长度，并且市域到发线4有效长度满足一列定编货运列车长度的停车需求。
27.可选的，所述第一渡线2由道岔一9和道岔二10通过直线段相连而成，所述第二渡线8由道岔三11和道岔四12通过直线段相连而成，其中，道岔（即道岔一、道岔二、道岔三、道岔四）直向和/或侧向开通，市域列车通过道岔可进出市域到发线4，停靠市域站台5。
28.可选的，所述中间渡线组7可采用交叉渡线或两组单渡线，将市域到发线4分割为若干段到发线区段，每段到发线区段定义一个运输方向，不同到发线区段的车辆出发方向不同，同一方向的旅客在同一到发线区段停留的车辆上车乘车，前往目的地。每段到发线区段长度可以停靠一列市域列车，两段到发线区段可以用于接发两个不同方向或不同车次的市域列车，一列列车到达，另一列列车发出，到达与发出交替更换，可以增加了市域列车开行密度，满足不同方向列车间交替运输。
29.优化的，所述市域到发线4两端分别与第一渡线2和第二渡线8交会处均设有安全线3，与市域到发线4上的中间渡线组7隔开功能相互作用，可以满足不同运行方向的市域列车同时到达或同时出发交会以及与货运列车交会或越行的安全防护。
30.进一步的，车站设有进路控制系统和列车运行控制系统，既有单线铁路正线1及市域到发线4旁设有控制列车运行径路的信号机和控制设备，市域列车设有列车车载控制系统，满足不同运行方向市域列车在同一市域到发线4交会的运行控制能力。
31.下面具体以单线两个运行方向为例，具体说明本发明利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构及方法，其中，在车站布置结构中，既有单线铁路正线1为一条，市域到发线4与既有单线铁路正线1平行布置，站台隔离区6为一个，设置于市域站台5中部，将市域站台5分隔为两个旅客站台区域，中间渡线组7采用两组单渡线，两组单渡线包括道岔五13、道岔六14、道岔七15和道岔八16，其中，道岔五13、道岔八16与既有单线铁路正线1连接，道岔六14、道岔七15与市域到发线4连接。
32.1、单车单方向运行过程如下（以某一方向市域客运列车接发车为例）：既有单线铁路正线1上沿一个方向运行的市域列车17行驶至既有单线铁路正线1与中间渡线组7的交会处，经中间渡线组7行驶至市域到发线4上，并在市域站台5的相应区域上下旅客，再经第一渡线2或第二渡线8行驶至既有单线铁路正线1上。
33.具体的，如图2所示，一列市域列车17根据铁路行车调度指挥系统下达的指令，由a
站发往b站，市域列车17根据车站运输作业计划，经道岔一9直股、道岔五13侧股、道岔六14侧股、道岔七15直股进入到发线区段，停靠b站的市域站台5；然后，根据车站客运作业计划，到达b站旅客自市域列车17下车，去往c站方向旅客上车，旅客上下车完毕后，根据铁路行车调度指挥系统下达的指令及车站联锁系统作业计划，市域列车17经道岔三11侧股、道岔四侧股12由b站发往c站。
34.上述单方向运行作业流程以a站往c站方向到达b站接发车为例，c站往a站方向到达b站接发车流程与上述作业流程相同，只是站台、到发线、道岔是另外一组设备或另一种使用方向，流程是相同的，此处不再赘述。
35.2、双车运行过程如下：(1)市域列车与市域列车在市域站台交会两列市域列车17根据铁路行车调度指挥系统下达的指令，一列由a站发往c站到达b站，另一列由c站发往a站到达b站，以a站发往c站的列车优先接入车站为例，具体客运作业过程如下：如图3所示，第一列市域列车17根据铁路行车调度指挥系统下达的指令，由a站发往b站，该市域列车17根据车站运输作业计划，经道岔一9直股、道岔五13侧股、道岔六14侧股、道岔七15直股进入到发线区段，停靠市域站台5，根据车站客运作业计划，到达b站旅客自市域列车17下车，去往c站方向旅客上车；由c站发往b站的第二列市域列车17根据车站联锁系统作业计划，经道岔四12直股、道岔八16侧股、道岔七15侧股、道岔六14直股进入到发线区段，停靠市域站台5，根据车站客运作业计划，到达b站旅客自第二列市域列车17在此下车，去往a站方向旅客在此上车；旅客上下车完毕后，根据铁路行车调度指挥系统下达的指令及车站联锁系统作业计划，去往c站的第一列市域列车17经道岔三11侧股、道岔四12侧股由b站发往c站，去往a站的第二列市域列车17经过道岔二10侧股、道岔一9侧股由b站发往a站。
36.上述单线双方向基本客运作业流程以优先接a站往c站方向到达b站列车为例，优先接c站往a站方向到达b站列车流程与上述作业流程相同，只是站台、到发线、道岔使用顺序不同，流程是相同的，此处不再赘述。
37.(2)市域列车与货运列车在市域站台交会两列列车根据铁路行车调度指挥系统下达的指令，一列市域列车17由a站发往c站到达b站，另一列货运列车18由c站发往a站到达b站，以市域列车17优先接入车站为例，具体作业过程如下：如图4所示，由a站发往c站的市域列车17根据车站调度系统作业计划，经道岔一9直股、道岔五13侧股、道岔六14侧股、道岔七15直股进入到发线区段，停靠市域站台5，根据车站客运作业计划，到达b站旅客自市域列车17下车，去往c站方向旅客上车；由c站发往a站的货运列车18车列根据车站联锁系统作业计划，经道岔四12直股、道岔八16直股、道岔五13直股、道岔一9直股后，去往a站；市域列车17的旅客上下车完毕后，根据铁路行车调度指挥系统下达的车站作业计划及指令，去往c站的市域列车17经道岔三11侧股、道岔四12侧股由b站发往c站。
38.上述单线双方向作业流程以a站往c站方向的市域列车与c站往a站方向的货运列车交会为例，而c站往a站方向的市域列车与a站往c站方向的货运列车交会流程与上述作业
流程相同，只是站台、到发线、道岔使用顺序不同，流程是相同的，此处不再赘述。
39.(3)市域列车与市域列车在市域站台越行两列市域列车17由a站发往c站到达b站，其中第一列市域列车17先到达b站上下客，第二列市域列车17在b站越行，具体作业过程如下：如图5所示，第一列市域列车17根据车站调度系统作业计划，经道岔一9直股、道岔五13侧股、道岔六14侧股、道岔七15直股进入到发线区段，停靠市域站台5，根据车站客运作业计划，到达b站旅客自市域列车17下车，去往c站方向旅客上车；第二列市域列车17经过道岔一9直股、道岔五13直股、道岔八16直股、道岔四12直股，开往c站（越行）；第一列市域列车17的旅客上下车完毕后，根据铁路行车调度指挥系统下达的车站作业计划及指令，第一列市域列车17经道岔三11侧股、道岔四12侧股由b站发往c站。
40.上述单线同方向基本客运作业流程以接a站往c站方向到达b站列车为例，接c站往a站方向到达b站列车流程与上述作业流程相同，只是站台、到发线、道岔使用顺序不同，流程是相同的，此处不再赘述。
41.(4)市域列车在市域站台越行货运列车一列货运列车18先由a站发往c站，一列市域列车17由a站发往c站，在b站越行，具体作业流程如下：如图6所示，货运列车18根据车站联锁系统作业计划，经道岔一9直股、道岔五13直股、道岔八16直股，停靠b站对应的既有单线铁路正线1上；市域列车17经过道岔一9侧股、道岔二10侧股、道岔六14直股、道岔七15直股，进入到发线区段，停靠市域站台5，根据车站客运作业计划，到达b站旅客自市域列车17下车，去往c站方向旅客上车，旅客上下车完毕后，根据铁路行车调度指挥系统下达的车站作业计划及指令，市域列车17经道岔三11侧股、道岔四12侧股由b站发往c站；货运列车18再根据铁路行车调度指挥系统下达的车站作业计划及指令，经道岔四12直股由车站b发往车站c。
42.上述单线同方向作业流程以接a站往c站方向到达b站列车为例，接c站往a站方向到达b站列车流程与上述作业流程相同，只是站台、到发线、道岔使用顺序不同，流程是相同的，此处不再赘述。
43.(5)货运列车在市域站台越行市域列车一列市域列车17先由a站发往c站到达b站，一列货运列车18由a站发往c站，在b站越行，具体作业流程如下：如图7所示，市域列车17根据车站调度系统作业计划，经道岔一9直股、道岔五13侧股、道岔六14侧股、道岔七15直股进入到发线区段，停靠市域站台5，根据车站客运作业计划，到达b站旅客自市域列车17下车，去往c站方向旅客上车；货运列车18经过道岔一9直股、道岔五13直股、道岔八16直股、道岔四12直股，开往c站（越行）；市域列车17的旅客上下车完毕后，根据铁路行车调度指挥系统下达的车站作业计划及指令，市域列车17经道岔三11侧股、道岔四12侧股由b站发往c站。
44.上述单线同方向作业流程以接a站往c站方向到达b站列车为例，接c站往a站方向到达b站列车流程与上述作业流程相同，只是站台、到发线、道岔使用顺序不同，流程是相同的，此处不再赘述。
45.(6)货运列车与货运列车在市域站台越行
第一列货运列车18先由a站发往c站到达b站，第二列货运列车18由a站发往c站，在b站越行，具体作业流程如下：如图8所示，第一列货运列车18根据车站调度系统作业计划，经道岔一9侧股、道岔二10侧股进入市域到发线，停靠市域站台5待避；第二列货运列车18经道岔一9直股、道岔五13直股、道岔八16直股、道岔四12直股，越行开往c站；第一列货运列车18再经道岔三11侧股、道岔四12侧股，开往c站。
46.上述单线同方向基本货运列车作业流程以接a站往c站方向到达b站货运列车为例，接c站往a站方向到达b站货运列车流程与上述作业流程相同，只是站台、到发线、道岔使用顺序不同，流程是相同的，此处不再赘述。
47.3、三车运行过程如下：三列列车根据铁路行车调度指挥系统下达的指令，第一列市域列车17由a站发往c站到达b站，第二列市域列车17由c站发往a站到达b站，货运列车18由a站发往c站到达b站，其中由a站发往c站的第一列市域列车17优先接入车站，具体作业流程如下：如图9所示，由a站发往c站的第一列市域列车17根据车站调度系统作业计划，经道岔一9直股、道岔五13侧股、道岔六14侧股、道岔七15直股进入到发线区段，停靠市域站台5，根据车站客运作业计划，到达b站旅客自第一列市域列车17下车，去往c站方向旅客上车；由c站发往a站的第二列市域列车17根据车站调度系统作业计划，经道岔四12直股、道岔八16侧股、道岔七15侧股、道岔六14直股进入到发线区段，停靠市域站台5，根据车站客运作业计划，到达b站旅客自第二列市域列车17在此下车，去往a站方向旅客在此上车；由a站发往c站的货运列车18根据车站调度系统作业计划，经道岔一9直股、道岔五13直股、道岔八16直股、道岔四12直股后，去往c站；旅客上下车完毕后，根据铁路行车调度指挥系统下达的车站作业计划及指令，去往c站的第一列市域列车17经道岔三11侧股、道岔四12侧股发往c站，同时去往a站的第二列市域列车17经道岔二10侧股、道岔一9侧股发往a站。
48.上述单线双方向作业流程以a站往c站方向的市域列车优先，a站往c站方向的货运列车为例，c站往a站方向的市域列车优先，c站往a站方向的货运列车流程与上述作业流程相同，只是站台、到发线、道岔使用顺序不同，流程是相同的，此处不再赘述。
49.另外，当作业流程中有多方向、多列客货运列车同时作业时，单一车站及市域到发线数量都不能满足运输作业要求，不同方向客货列车可能会发生运输进路的冲突，为了实现专支线全线客货运有序运行，除了控制系统优化外，还需要设置足够多的客运站台及市域到发线，因而可将上述车站布置结构扩展为三个及以上停车区域和旅客站台区域，以满足多方向、多列车同时作业。
50.具体的，如图10所示，所述既有单线铁路正线1为两条，所述市域到发线4与其中一条既有单线铁路正线1平行，另一条既有单线铁路正线1的一端与市域到发线4的一端连接，所述站台隔离区6为两个，将市域站台5分隔为三个旅客站台区域，所述中间渡线组7有两组，分别对应站台隔离区6布置，且中间渡线组7采用交叉渡线。
51.以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，其特征在于：包括既有单线铁路正线、市域站台和市域到发线，所述市域站台设置于既有单线铁路正线的外侧，所述市域到发线位于市域站台和既有单线铁路正线之间，所述市域站台两端位于既有单线铁路正线与市域到发线之间分别设有第一渡线和第二渡线，所述市域站台上设有站台隔离区，所述既有单线铁路正线与市域到发线之间对应站台隔离区处设有中间渡线组。2.如权利要求1所述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，其特征在于：所述市域到发线长度不小于停留一列货运列车的规定长度，且不小于停留两列市域列车的规定长度。3.如权利要求1所述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，其特征在于：所述第一渡线由道岔一和道岔二通过直线段相连而成，所述第二渡线由道岔三和道岔四通过直线段相连而成。4.如权利要求1所述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，其特征在于：所述中间渡线组为交叉渡线或两组单渡线。5.如权利要求1所述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，其特征在于：所述市域到发线两端分别与第一渡线和第二渡线交会处均设有安全线。6.如权利要求1所述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，其特征在于：所述既有单线铁路正线为一条，所述市域到发线与既有单线铁路正线平行，所述站台隔离区为一个，设置于市域站台中部，将市域站台分隔为两个旅客站台区域，所述中间渡线组采用两组单渡线。7.如权利要求1所述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，其特征在于：所述既有单线铁路正线为两条，所述市域到发线与其中一条既有单线铁路正线平行，另一条既有单线铁路正线的一端与市域到发线的一端连接，所述站台隔离区为两个，将市域站台分隔为三个旅客站台区域，所述中间渡线组有两组，分别对应站台隔离区布置，且中间渡线组采用交叉渡线。8.利用既有单线铁路开行市域列车的方法，其特征在于，采用如权利要求1～6任一项所述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，单车运行过程如下：既有单线铁路正线上沿一个方向运行的市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客，再经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上。9.利用既有单线铁路开行市域列车的方法，其特征在于，采用如权利要求1～6任一项所述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，双车运行过程如下：(1)市域列车与市域列车在市域站台交会既有单线铁路正线上沿一个方向运行的第一列市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；既有单线铁路正线上沿与第一列市域列车相向运行的第二列市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；第一列市域列车沿原运行方向经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上，第
二列市域列车沿原运行方向经第二渡线或第一渡线行驶至既有单线铁路正线上；(2)市域列车与货运列车在市域站台交会既有单线铁路正线上沿一个方向运行的市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；既有单线铁路正线上沿与市域列车相向运行的货运列车直接通过中间渡线组，在既有单线铁路正线上沿原方向运行通过市域站台区域；市域列车再沿原运行方向经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上；(3)市域列车与市域列车在市域站台越行既有单线铁路正线上沿一个方向运行的第一列市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；既有单线铁路正线上沿与第一列市域列车同向运行的第二列市域列车直接通过中间渡线组，在既有单线铁路正线上沿原方向运行通过市域站台区域；第一列市域列车再沿原运行方向经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上；(4)市域列车在市域站台越行货运列车既有单线铁路正线上沿一个方向运行的货运列车通过中间渡线组后停靠既有单线铁路正线上；既有单线铁路正线上沿与货运列车同向运行的市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客，再经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上；货运列车在市域列车之后于既有单线铁路正线上沿原方向运行；(5)货运列车在市域站台越行市域列车既有单线铁路正线上沿一个方向运行的市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；既有单线铁路正线上沿与市域列车同向运行的货运列车直接通过中间渡线组，在既有单线铁路正线上沿原方向运行通过市域站台区域；市域列车再沿原运行方向经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上；(6)货运列车与货运列车在市域站台越行既有单线铁路正线上沿一个方向运行的第一列货运列车行驶至既有单线铁路正线与第一渡线或第二渡线的交会处，经第一渡线或第二渡线行驶至市域到发线上停靠；既有单线铁路正线上沿与第一列货运列车同向运行的第二列货运列车在既有单线铁路正线上沿原方向运行通过市域站台区域；第一列货运列车再沿原运行方向经第二渡线或第一渡线行驶至既有单线铁路正线上。10.利用既有单线铁路开行市域列车的方法，其特征在于，采用如权利要求1～6任一项所述的利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，三车运行过程如下：既有单线铁路正线上沿一个方向运行的第一列市域列车行驶至既有单线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；既有单线铁路正线上沿与第一列市域列车相向运行的第二列市域列车行驶至既有单
线铁路正线与中间渡线组的交会处，经中间渡线组行驶至市域到发线上，并在市域站台的相应区域上下旅客；既有单线铁路正线上沿与第一列市域列车同向运行的货运列车直接通过中间渡线组，在既有单线铁路正线上沿原方向运行通过市域站台区域；然后，第一列市域列车沿原运行方向经第一渡线或第二渡线行驶至既有单线铁路正线上，第二列市域列车沿原运行方向经第二渡线或第一渡线行驶至既有单线铁路正线上。

技术总结
本发明提供了利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，包括既有单线铁路正线、市域站台和市域到发线，所述市域站台设置于既有单线铁路正线的外侧，所述市域到发线位于市域站台和既有单线铁路正线之间，所述既有单线铁路正线与市域到发线之间分别设有第一渡线和第二渡线，所述市域站台上设有站台隔离区，所述既有单线铁路正线与市域到发线之间对应站台隔离区处设有中间渡线组。该发明通过增建市域站台及市域到发线，实现了利用既有单线铁路开行市域列车，同时缩短了站间距，提高了利用既有单线铁路开行市域列车服务水平，并且不需要改动既有单线铁路正线，降低了利用单线铁路或既有专支线铁路开行市域列车成本。路或既有专支线铁路开行市域列车成本。路或既有专支线铁路开行市域列车成本。


技术研发人员：曹萍 丁跃凡 刘彬彬 熊军 石冲 周伟丽 徐威 万骞 胡成辉 方亚飞
受保护的技术使用者：中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉分公司
技术研发日：2022.02.07
技术公布日：2022/5/25