一种飞机舱盖装配型架的制作方法

1.本实用新型涉及飞机装配技术领域，具体为一种飞机舱盖装配型架。


背景技术：

2.飞机装配是通过一系列的专用工艺装备，对有协调要求的形状和尺寸按模拟量进行传递，逐步传递到零件和部件上，在传递过程中存在一定数量的公共环节，公共环节越多，非公共环节越少，协调准确度就越高，这种协调方法能以较低的制造准确度保证较高的协调准确度，在对飞机舱盖进行装配时，就需要一种飞机舱盖装配型架。
3.现有装置是将飞机舱盖固定在装配件上，然后对飞机舱盖上所需要的零件进行安装。
4.但是现有装置在进行工作时不便于将安装架进行拆卸和安装，当需要对不同型号的安装架进行更换时，增加了工作时间，降低了工作效率。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机舱盖装配型架，解决了现有装置在进行工作时不便于将安装架进行拆卸和安装，当需要对不同型号的安装架进行更换时，增加了工作时间，降低了工作效率的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种飞机舱盖装配型架，包括框架，所述框架的内侧设置有安装架，所述安装架的上下两侧均固接有连接板，两个所述连接板的背面分别与框架的正面两侧相贴合，上方所述连接板的两侧凹槽均间隙配合有弯杆，两个所述弯杆的通孔均滑动卡接有滑杆，两个所述滑杆的两端均固接有挡板，四个所述挡板的背面与框架的正面固定连接，两个所述滑杆的外壁均活动相连有第一弹簧，两个所述第一弹簧的两侧分别与两个挡板的内侧和两个弯杆的外侧固定连接，所述连接板的顶部固接有第一竖杆，所述第一竖杆的外壁上方间隙配合有卡块，所述第一竖杆的顶部固接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与卡块的内侧固定连接。
7.优选的，两个所述弯杆的内侧均安装有圆轮。
8.优选的，两个所述连接板的通孔均间隙配合有定位杆，两个所述定位杆的背面与框架的正面固定连接。
9.优选的，所述框架的正面固接有方壳，所述方壳的内壁固接有第二竖杆，所述第二竖杆的外壁活动卡接有轮毂电机，所述轮毂电机的外侧固接有圆壳，所述圆壳的一侧固接有固接有连杆，所述连杆的一侧固接有箱体，所述连杆的外壁与方壳的一侧通孔活动相连。
10.优选的，所述框架的内侧下方固接有外壳，所述外壳的内壁活动相连有平台，所述平台的一侧固接有套筒，所述套筒的内壁螺纹相连有螺杆，所述螺杆的外壁下方通过轴承与外壳的内壁底部转动相连，所述螺杆的顶部固接有马达，所述马达的顶部与外壳的内壁顶部固定连接，所述平台的一侧固接有限位块，所述限位块的内壁滑动卡接有圆杆，所述圆杆的两端分别与外壳的内壁两侧固定连接。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种飞机舱盖装配型架。具备以下有益效果：该飞机舱盖装配型架通过弯杆、第一弹簧和第二弹簧之间的配合，使用者在进行安装安装架时，可先向下按压卡块，卡块在运动时可带动两个弯杆脱离连接板的凹槽，同时第一弹簧和第二弹簧同时发生了弹性形变，然后使用者可将安装架从定位杆上取下，在进行安装时，使用者将连接板放置在定位杆上，然后松开卡块，此时的第一弹簧和第二弹簧由于失去外力支撑带动弯杆卡接在连接板的凹槽内进行重新固定，解决了现有装置在进行工作时不便于将安装架进行拆卸和安装，当需要对不同型号的安装架进行更换时，增加了工作时间的问题，提高了工作效率。
13.通过螺杆、套筒和马达之间的配合，使用者可站在平台上进行操作，当需要改变高度时，可启动马达，马达会带动螺杆转动，螺杆带动套筒运动，进而带动平台上下运动，实现了高度的调节，同时使用者可控制轮毂电机来带动箱体上下运动，便于使用者拿取装配时所需要的零件，方便使用者进行操作，有利于推广和使用。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为图1中弯杆、第一弹簧和第二弹簧的结构示意图；
16.图3为图1中螺杆、套筒和马达的结构示意图；
17.图4为图1中轮毂电机、箱体和连杆的结构示意图。
18.图中：1、框架，2、安装架，3、连接板，4、弯杆，5、滑杆，6、挡板，7、第一弹簧，8、第一竖杆，9、卡块，10、第二弹簧，11、定位杆，12、外壳，13、平台，14、马达，15、螺杆，16、套筒，17、方壳，18、第二竖杆，19、轮毂电机，20、圆壳，21、连杆，22、箱体，23、圆杆，24、限位块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
21.实施例一：由图1-2可知，一种飞机舱盖装配型架，包括框架1，框架1的内侧设置有安装架2，安装架2的上下两侧均固接有连接板3，两个连接板3的背面分别与框架1的正面两侧相贴合，上方连接板3的两侧凹槽均间隙配合有弯杆4，两个弯杆4的通孔均滑动卡接有滑杆5，弯杆4可在滑杆5的外壁上运动，两个滑杆5的两端均固接有挡板6，四个挡板6的背面与框架1的正面固定连接，两个滑杆5的外壁均活动相连有第一弹簧7，两个第一弹簧7的两侧分别与两个挡板6的内侧和两个弯杆4的外侧固定连接，连接板3的顶部固接有第一竖杆8，第一竖杆8的外壁上方间隙配合有卡块9，第一竖杆8的顶部固接有第二弹簧10，第二弹簧10的顶部与卡块9的内侧固定连接；
22.在具体实施过程中，值得特别指出的是，通过弯杆4、第一弹簧7和第二弹簧10之间
的配合，解决了现有装置在进行工作时不便于将安装架2进行拆卸和安装，当需要对不同型号的安装架进行更换时，增加了工作时间的问题，提高了工作效率；
23.进一步的，两个弯杆4的内侧均安装有圆轮；
24.在具体实施过程中，值得特别指出的是，保证弯杆4与卡块9始终贴合；
25.进一步的，两个连接板3的通孔均间隙配合有定位杆11，两个定位杆11的背面与框架1的正面固定连接；
26.在具体实施过程中，值得特别指出的是，定位杆11可对连接板3进行定位；
27.具体的，在使用该飞机舱盖装配型架时，使用者在进行安装安装架2时，可先向下按压卡块9，卡块9在运动时可带动两个弯杆4脱离连接板3的凹槽，同时第一弹簧7和第二弹簧10同时发生了弹性形变，然后使用者可将安装架2从定位杆11上取下，在进行安装时，使用者将连接板3放置在定位杆11上，然后松开卡块9，此时的第一弹簧7和第二弹簧10由于失去外力支撑带动弯杆4卡接在连接板3的凹槽内进行重新固定。
28.实施例二：由图1、3和4可知，框架1的正面固接有方壳17，方壳17的内壁固接有第二竖杆18，第二竖杆18的外壁活动卡接有轮毂电机19，轮毂电机19的型号为zp8，轮毂电机19的外侧固接有圆壳20，圆壳20的一侧固接有固接有连杆21，连杆21的一侧固接有箱体22，连杆21的外壁与方壳17的一侧通孔活动相连；
29.在具体实施过程中，值得特别指出的是，轮毂电机19可在第二竖杆18上竖直运动，轮毂电机19可带动箱体22运动，便于使用者拿取箱体22内部的零件；
30.进一步的，框架1的内侧下方固接有外壳12，外壳12的内壁活动相连有平台13，平台13的一侧固接有套筒16，套筒16的内壁螺纹相连有螺杆15，螺杆15的外壁下方通过轴承与外壳12的内壁底部转动相连，螺杆15可通过轴承转动，螺杆15的顶部固接有马达14，马达14的型号为bmr-50，马达14的顶部与外壳12的内壁顶部固定连接，平台13的一侧固接有限位块24，限位块24的内壁滑动卡接有圆杆23，限位块24可在圆杆23的外壁运动，圆杆23的两端分别与外壳12的内壁两侧固定连接；
31.在具体实施过程中，值得特别指出的是，使用者需要改变高度时，可启动马达14，马达14会带动螺杆15转动，螺杆15带动套筒16运动，进而带动平台13上下运动，实现了高度的调节；
32.具体的，在上述实施例一的基础上，使用者可站在平台上进行操作，当需要改变高度时，可启动马达14，马达14会带动螺杆15转动，螺杆15带动套筒16运动，进而带动平台13上下运动，实现了高度的调节，同时使用者可控制轮毂电机19来带动箱体22上下运动，便于使用者拿取装配时所需要的零件，方便使用者进行操作，有利于推广和使用。
33.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固
定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种飞机舱盖装配型架，包括框架（1），其特征在于：所述框架（1）的内侧设置有安装架（2），所述安装架（2）的上下两侧均固接有连接板（3），两个所述连接板（3）的背面分别与框架（1）的正面两侧相贴合，上方所述连接板（3）的两侧凹槽均间隙配合有弯杆（4），两个所述弯杆（4）的通孔均滑动卡接有滑杆（5），两个所述滑杆（5）的两端均固接有挡板（6），四个所述挡板（6）的背面与框架（1）的正面固定连接，两个所述滑杆（5）的外壁均活动相连有第一弹簧（7），两个所述第一弹簧（7）的两侧分别与两个挡板（6）的内侧和两个弯杆（4）的外侧固定连接，所述连接板（3）的顶部固接有第一竖杆（8），所述第一竖杆（8）的外壁上方间隙配合有卡块（9），所述第一竖杆（8）的顶部固接有第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的顶部与卡块（9）的内侧固定连接。2.根据权利要求1所述的一种飞机舱盖装配型架，其特征在于：两个所述弯杆（4）的内侧均安装有圆轮。3.根据权利要求1所述的一种飞机舱盖装配型架，其特征在于：两个所述连接板（3）的通孔均间隙配合有定位杆（11），两个所述定位杆（11）的背面与框架（1）的正面固定连接。4.根据权利要求1所述的一种飞机舱盖装配型架，其特征在于：所述框架（1）的正面固接有方壳（17），所述方壳（17）的内壁固接有第二竖杆（18），所述第二竖杆（18）的外壁活动卡接有轮毂电机（19），所述轮毂电机（19）的外侧固接有圆壳（20），所述圆壳（20）的一侧固接有固接有连杆（21），所述连杆（21）的一侧固接有箱体（22），所述连杆（21）的外壁与方壳（17）的一侧通孔活动相连。5.根据权利要求1所述的一种飞机舱盖装配型架，其特征在于：所述框架（1）的内侧下方固接有外壳（12），所述外壳（12）的内壁活动相连有平台（13），所述平台（13）的一侧固接有套筒（16），所述套筒（16）的内壁螺纹相连有螺杆（15），所述螺杆（15）的外壁下方通过轴承与外壳（12）的内壁底部转动相连，所述螺杆（15）的顶部固接有马达（14），所述马达（14）的顶部与外壳（12）的内壁顶部固定连接，所述平台（13）的一侧固接有限位块（24），所述限位块（24）的内壁滑动卡接有圆杆（23），所述圆杆（23）的两端分别与外壳（12）的内壁两侧固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机舱盖装配型架，包括框架，两个所述滑杆的外壁均活动相连有第一弹簧，所述连接板的顶部固接有第一竖杆，所述第一竖杆的外壁上方间隙配合有卡块，所述第一竖杆的顶部固接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与卡块的内侧固定连接。本实用新型涉及飞机装配技术领域，通过弯杆、第一弹簧和第二弹簧之间的配合，使用者在进行安装安装架时，可先向下按压卡块，此时的第一弹簧和第二弹簧由于失去外力支撑带动弯杆卡接在连接板的凹槽内进行重新固定，解决了现有装置在进行工作时不便于将安装架进行拆卸和安装，当需要对不同型号的安装架进行更换时，增加了工作时间的问题，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。


技术研发人员：刘忠林 杨欣欣 高伟
受保护的技术使用者：哈尔滨天河机械制造有限公司
技术研发日：2021.10.23
技术公布日：2022/5/25