一种双工位发动机悬置压装装置的制作方法

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1.本实用新型涉及发动机悬置生产加工领域，主要涉及一种双工位发动机悬置压装装置。


背景技术：

2.发动机减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。现有的发动机减震装置结构大都是由内骨架、外骨架和弹性体构成，其中内骨架和外骨架时分体时结构，其分别由各自生产完成后，然后将两个部分组装在一起，现有技术中采用的是人工装配，其采用榔头敲击完成，费时费力，人工装配，扣合装配质量难以保证，而且劳动强度大，效率低，不能满足批量加工生产的要求。


技术实现要素：

3.本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种双工位发动机悬置压装装置，目的在于解决了上述背景技术提出的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种双工位发动机悬置压装装置，包括有移动座，所述移动座上安装有下模座，所述下模座上安装有间隔设置的下模块一和下模块二，所述下模块一的中部设有与发动机悬置内骨架配合的卡装腔一，所述卡装腔一内设置有两间隔设置的用于容纳发动机悬置内骨架扣耳的卡放腔，所述卡放腔内放置有用于将扣耳压制成45
°
的斜头，所述下模块二的中部设有与发动机悬置外骨架配合的卡装腔二，所述卡装腔二内设置有两间隔设置的用于限位发动机悬置内骨架扣耳的凸台，所述下模座的上方架设有可升降的上模座，所述上模座的底端面安装有可升降的压头。
6.所述的移动座的底端设有滑块，所述滑块导向滑动安装在底座内的导槽中，所述移动座的移动通过其一侧的气缸驱动，所述底座固定安装在压机的工作台上。
7.所述的斜头包括有块体，所述块体的上端面为台阶面，其包括有上端面一和下端面二以及中间斜面过渡段。
8.所述中间斜面过渡段包括有斜面段一和斜面段二，所述斜面段一的倾斜角度为10
°
，斜面段二的倾斜角度为35
°
。
9.所述的凸台的高度为发动机悬置外骨架底端面凹腔的深度配合。
10.所述的上模座固定安装在压机的升降油缸的活塞杆伸出端，所述压头的底端面设有与待压制的发动机悬置上端部扣合的型腔。
11.其原理是：该压装工艺运用一台压力机，分二道工序进行压装，第一次把需能骨架底端部的钢板扣耳打弯压制成45
°
的斜角，第二道把上道斜角压平，具体操作是：将硫化好产品下骨架放置到下模块一的卡装腔一中，开动设备，压头自动下行，压到位置后，自动回
程，按下移动按钮，移动移动座使下模块二移到压头下方，人工将产品的外骨架放置到下模块二的卡装腔二内，然后再将卡装腔一内的内挂架插装到外骨架内，按下压头下行按钮，压头下行，把产品压装到位后，压头自动回程，移动座移动回到下模块一正对压头的位置，卸下产品，一个工作循环结束，该设备有行程控制和压力控制，产品质量得到保障，移动座左右移动，位置调整为固定值，实现两工序的自动切换，便于提到工作效率，比人工用榔头组装效率提高4倍，劳动强度降低5倍，安装后的整体质量明显提高，没有榔头敲击的痕迹，满足要效率和质量的要求。
12.本实用新型的优点是：
13.本实用新型结构设计合理，实现两工序的自动切换，便于提到工作效率，比人工用榔头组装效率提高4倍，劳动强度降低5倍，安装后的整体质量明显提高，没有榔头敲击的痕迹，满足要效率和质量的要求。
附图说明：
14.图1为本实用新型的侧视图。
15.图2为下模座安装配合时的主视图。
16.图3为图2的主剖视图。
17.图4为斜头的结构示意图。
18.图5为下模块一的主剖示意图。
19.图6为下模块二的主剖示意图。
20.附图标记：
21.1、移动座；2、下模座；3、下模块一；4、下模块二；5、卡装腔一；6、卡放腔；7、斜头；8、卡装腔二；9、凸台；10、上模座；11、压头；12、滑块；13、底座；7-1、块体；7-2、上端面一；7-3、下端面二；7-4、斜面段一；7-5、斜面段二。
具体实施方式：
22.参见附图。
23.一种双工位发动机悬置压装装置，包括有移动座1，移动座1上安装有下模座2，下模座2上安装有间隔设置的下模块一3和下模块二4，下模块一3的中部设有与发动机悬置内骨架配合的卡装腔一5，卡装腔一5内设置有两间隔设置的用于容纳发动机悬置内骨架扣耳的卡放腔6，卡放腔6内放置有用于将扣耳压制成45
°
的斜头7，下模块二4的中部设有与发动机悬置外骨架配合的卡装腔二8，卡装腔二8内设置有两间隔设置的用于限位发动机悬置内骨架扣耳的凸台9，下模座2的上方架设有可升降的上模座10，上模座10的底端面安装有可升降的压头11。
24.进一步，移动座1的底端设有滑块12，滑块12导向滑动安装在底座13内的导槽中，移动座1的移动通过其一侧的气缸驱动，底座13固定安装在压机的工作台上。通过滑块一底座的导槽配合，起到了导向的作用，保证了移动座在移动过程中的稳定性，通过气缸驱动移动座，实现了移动座的左右移动，从而实现了两个工位的来回切换。
25.进一步，斜头7包括有块体7-1，块体的上端面为台阶面，其包括有上端面一7-2和下端面二7-3以及中间斜面过渡段。通过台阶面的结构，满足了容纳扣耳，同时随着下行通
过中间斜面过渡段可对扣耳进行折弯，从而在不影响后面插装的同时，有利用后面的一次性装配，减少了人工敲打使其装配卡紧的要求。中间斜面过渡段包括有斜面段一7-4和斜面段二7-5，斜面段一7-4的倾斜角度为10
°
，斜面段二7-5的倾斜角度为35
°
。通过斜面段一和斜面段二的配合，保证扣耳在折弯过程中，有一定的缓冲，使折弯段有一定的角度，从而方便折弯，同时避免下次过程中一次性折弯角度过大，影响产品质量。
26.进一步，凸台9的高度为发动机悬置外骨架底端面凹腔的深度配合。通过凸台的高度要求，保证了压型过程中的程度，满足扣耳完全扣押的要求。上模座10固定安装在压机的升降油缸的活塞杆伸出端，压头11的底端面设有与待压制的发动机悬置上端部扣合的型腔。通过压头底端的型腔的结构，满足压型过程中的稳定性。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种双工位发动机悬置压装装置，其特征在于：包括有移动座(1)，所述移动座(1)上安装有下模座(2)，所述下模座(2)上安装有间隔设置的下模块一(3)和下模块二(4)，所述下模块一(3)的中部设有与发动机悬置内骨架配合的卡装腔一(5)，所述卡装腔一(5)内设置有两间隔设置的用于容纳发动机悬置内骨架扣耳的卡放腔(6)，所述卡放腔(6)内放置有用于将扣耳压制成45
°
的斜头(7)，所述下模块二(4)的中部设有与发动机悬置外骨架配合的卡装腔二(8)，所述卡装腔二(8)内设置有两间隔设置的用于限位发动机悬置内骨架扣耳的凸台(9)，所述下模座(2)的上方架设有可升降的上模座(10)，所述上模座(10)的底端面安装有可升降的压头(11)。2.根据权利要求1所述的双工位发动机悬置压装装置，其特征在于：所述的移动座(1)的底端设有滑块(12)，所述滑块(12)导向滑动安装在底座(13)内的导槽中，所述移动座(1)的移动通过其一侧的气缸驱动，所述底座(13)固定安装在压机的工作台上。3.根据权利要求1所述的双工位发动机悬置压装装置，其特征在于：所述的斜头(7)包括有块体(7-1)，所述块体的上端面为台阶面，其包括有上端面一(7-2)和下端面二(7-3)以及中间斜面过渡段。4.根据权利要求3所述的双工位发动机悬置压装装置，其特征在于：所述中间斜面过渡段包括有斜面段一(7-4)和斜面段二(7-5)，所述斜面段一(7-4)的倾斜角度为10
°
，斜面段二(7-5)的倾斜角度为35
°
。5.根据权利要求1所述的双工位发动机悬置压装装置，其特征在于：所述的凸台(9)的高度为发动机悬置外骨架底端面凹腔的深度配合。6.根据权利要求1所述的双工位发动机悬置压装装置，其特征在于：所述的上模座(10)固定安装在压机的升降油缸的活塞杆伸出端，所述压头(11)的底端面设有与待压制的发动机悬置上端部扣合的型腔。

技术总结
本实用新型公开了一种双工位发动机悬置压装装置，包括有移动座，移动座上安装有下模座，下模座上安装有间隔设置的下模块一和下模块二，下模块一的中部设有与发动机悬置内骨架配合的卡装腔一，卡装腔一内设置有两间隔设置的用于容纳发动机悬置内骨架扣耳的卡放腔，卡放腔内放置有用于将扣耳压制成45


技术研发人员：徐天石
受保护的技术使用者：安庆汇通汽车部件股份有限公司
技术研发日：2021.12.01
技术公布日：2022/5/25