非标定制高转速船用热交换系统总成的制作方法

1.本实用新型涉及船舶发动机技术领域，尤其涉及一种非标定制高转速船用热交换系统总成。


背景技术：

2.航海业的不断发展催生着高质量船舶发动机的发展，船舶发动机在工作的过程中需要使用适配的冷却系统，现有的船舶发动机冷却系统比较单一，一般采用的是列管式换热器，通过海水等冷却介质对发动机冷却液进行循环冷却，整体结构比较简单，实现的功能单一，但是这类换热器一般也存在定制化程度高，难以进行维护的问题，同时这类换热器一般只能对冷却液进行冷却，无法再进行功能扩展。
3.因此，如何开发一种具有多种冷却功能的一体热交换系统成为本领域目前亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提出了一种多功能的非标定制高转速船用热交换系统总成。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种非标定制高转速船用热交换系统总成，包括第一列管式浮头换热器、第二列管式浮头换热器、固定架和海水泵，所述第一列管式浮头换热器水平固定安装在固定架的下方，第二列管式浮头换热器水平固定安装在固定架的上方，所述海水泵的出水口与第一列管式浮头换热器的管程进口相互连通，第一列管式浮头换热器的管程出口与第二列管式浮头换热器的管程进口相互连通。
6.在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一列管式浮头换热器与第二列管式浮头换热器的轴线方向相互平行，第一列管式浮头换热器的管程出口正对第二列管式浮头换热器的管程进口。
7.在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一列管式浮头换热器的壳程进口和壳程出口均沿水平方向开设于第一列管式浮头换热器的侧面。
8.在以上技术方案的基础上，优选的，所述第二列管式浮头换热器的壳程进口开设于第二列管式浮头换热器的底部，第二列管式浮头换热器的壳程出口开设于第二列管式浮头换热器的顶部。
9.更进一步优选的，还包括储液腔，所述储液腔固定安装在第二列管式浮头换热器的顶部，储液腔与第二列管式浮头换热器的壳程相互连通，第二列管式浮头换热器的壳程出口开设于储液腔的侧面。
10.在以上技术方案的基础上，优选的，还包括盖子，储液腔的顶部开设有加液口，盖子可拆卸地盖设于加液口处。
11.在以上技术方案的基础上，优选的，所述储液腔的顶部还开设有溢流口。
12.在以上技术方案的基础上，优选的，所述储液腔的侧面安装有液位指示器，所述液位指示器与储液腔相互连通。
13.本实用新型的非标定制高转速船用热交换系统总成相对于现有技术具有以下有益效果：
14.(1)本实用新型提供了一种热交换系统总成，包括管程相互串联的第一列管式浮头换热器和第二列管式浮头换热器，冷却介质通过海水泵进行泵送，第一列管式浮头换热器可以单独对高温气体进行降温处理，第二列管式浮头换热器则可以对发动机冷却液进行降温，或者通过将第一列管式换热器的壳程与第二列管式换热器的壳程相互连通，也能够同时进行冷却液的降温处理，本实用新型的热交换系统总成根据实际需要可以选择对一种介质进行热交换，也可以选择对两种不同的介质进行热交换；
15.(2)本实用新型的热交换系统总成对第二列管事换热器的壳程进行扩容，增加设置一个储液腔结构，刻意对需要热交换的介质进行暂存，增加热交换的时间，同时增加需要热交换的介质的总量，具体的可以作为发动机冷却液的换热器，直接利用储液腔结构可以对冷却液进行更换、添加等处理；
16.(3)本实用新型的热交换系统总成通过固定架对两个换热器进行连接，方便安装在不同的设备上作为换热设备，应用场景多，具有良好的应用前景。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型非标定制高转速船用热交换系统总成的轴测图；
19.图2为本实用新型非标定制高转速船用热交换系统总成另一视角的轴测图。
20.图中：1-第一列管式浮头换热器、2-第二列管式浮头换热器、3-固定架、4-海水泵、5-储液腔、6-盖子、7-液位指示器、51-加液口、52-溢流口。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1所示，结合图2，本实用新型的非标定制高转速船用热交换系统总成，其包括第一列管式浮头换热器1、第二列管式浮头换热器2、固定架3和海水泵4，所述第一列管式浮头换热器1水平固定安装在固定架3的下方，第二列管式浮头换热器2水平固定安装在固定架3的上方，所述海水泵4的出水口与第一列管式浮头换热器1的管程进口相互连通，第一列管式浮头换热器1的管程出口与第二列管式浮头换热器2的管程进口相互连通。
23.以上实施方式中，海水泵4的进水口通过管道与海水相连，从而可以泵送新鲜海水作为冷却介质依次通过第一列管式浮头换热器1和第二列管式浮头换热器2的管程内，实现
热交换，第一列管式浮头换热器1和第二列管式浮头换热器2的壳程内则作为待换热介质的热交换空间，由于本技术采用了两个列管式浮头换热器，因此可以同时用于两种不同介质的热交换处理，增加了设备的应用场景。
24.在具体实施方式中，所述第一列管式浮头换热器1与第二列管式浮头换热器2的轴线方向相互平行，第一列管式浮头换热器1的管程出口正对第二列管式浮头换热器2的管程进口。
25.以上实施方式中，为了使整体设计结构更加合理紧凑，第一列管式浮头换热器1的管程出口正对第二列管式浮头换热器2的管程进口，一方面可以使连接的管路尽可能短，使结构紧凑，另一方面，由于第二列管式浮头换热器2设置在第一列管式浮头换热器1的上方且平行设置，则此时第一列管式浮头换热器1的管程出口位于其正上方，第二列管式浮头换热器2的管程进口位于其正下方，这样有利于使两个换热器的管程内充满换热介质，不容易出现混入空气或换热介质无法充满的情况，从而可以使管程内的流体更加稳定。
26.在具体实施方式中，所述第一列管式浮头换热器1的壳程进口和壳程出口均沿水平方向开设于第一列管式浮头换热器1的侧面。
27.以上实施方式中，由于第一管式换热器可以用于气体介质的热交换，因此将其壳程开口水平设置在侧面，方便进行管道的连接处理。
28.在具体实施方式中，所述第二列管式浮头换热器2的壳程进口开设于第二列管式浮头换热器2的底部，第二列管式浮头换热器2的壳程出口开设于第二列管式浮头换热器2的顶部。
29.以上实施方式中，第二列管式浮头换热器2主要用于对船舶发动机的冷却液进行热交换处理，为了让第二列管式浮头换热器2的换热效率达到最高，应该使第二列管式浮头换热器2的壳程内充满冷却液，从而实现冷却液与管程之间具有最大的接触面积，实现最好的换热效果，因此将壳程的进口设置在第二列管式浮头换热器2的壳体的底部，出口设置于顶部，冷却液从下方流入，从上方流出，冷却液在重力的作用下会充满第二列管式浮头换热器2的壳程后才从顶部流出。
30.在具体实施方式中，还包括储液腔5，所述储液腔5固定安装在第二列管式浮头换热器2的顶部，储液腔5与第二列管式浮头换热器2的壳程相互连通，第二列管式浮头换热器2的壳程出口开设于储液腔5的侧面。
31.以上实施方式中，第二列管式浮头换热器2可以用于液态介质的换热，优选的，可以用于发动机冷却液等冷却介质的换热处理，为了方便对冷却液进行例如更换、补充等操作，直接将第二列管式浮头换热器2的壳程作为容器，不仅方便操作，同时换热时间更长，换热更加充分。
32.在具体实施方式中，还包括盖子6，储液腔5的顶部开设有加液口51，盖子6可拆卸地盖设于加液口51处。
33.以上实施方式中，通过加液口51可以对储液腔5内的介质进行添加或更换处理，盖子6可以对该储液腔5的开口进行保护，防止杂物进入。
34.在具体实施方式中，所述储液腔5的顶部还开设有溢流口52。
35.以上实施方式中，溢流口52可以防止储液腔5内的液体在热胀冷缩时对储液腔5造成损坏，起到平衡压力以及排放多余液体的作用。
36.在具体实施方式中，所述储液腔5的侧面安装有液位指示器7，所述液位指示器7与储液腔5相互连通。
37.以上实施方式中，通过液位指示器7可以对储液腔5内的液体的量进行观察，从而判断是否需要添加或排放液体。
38.以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种非标定制高转速船用热交换系统总成，其特征在于，包括第一列管式浮头换热器(1)、第二列管式浮头换热器(2)、固定架(3)和海水泵(4)，所述第一列管式浮头换热器(1)水平固定安装在固定架(3)的下方，第二列管式浮头换热器(2)水平固定安装在固定架(3)的上方，所述海水泵(4)的出水口与第一列管式浮头换热器(1)的管程进口相互连通，第一列管式浮头换热器(1)的管程出口与第二列管式浮头换热器(2)的管程进口相互连通。2.如权利要求1所述的非标定制高转速船用热交换系统总成，其特征在于，所述第一列管式浮头换热器(1)与第二列管式浮头换热器(2)的轴线方向相互平行，第一列管式浮头换热器(1)的管程出口正对第二列管式浮头换热器(2)的管程进口。3.如权利要求1所述的非标定制高转速船用热交换系统总成，其特征在于，所述第一列管式浮头换热器(1)的壳程进口和壳程出口均沿水平方向开设于第一列管式浮头换热器(1)的侧面。4.如权利要求1所述的非标定制高转速船用热交换系统总成，其特征在于，所述第二列管式浮头换热器(2)的壳程进口开设于第二列管式浮头换热器(2)的底部，第二列管式浮头换热器(2)的壳程出口开设于第二列管式浮头换热器(2)的顶部。5.如权利要求4所述的非标定制高转速船用热交换系统总成，其特征在于，还包括储液腔(5)，所述储液腔(5)固定安装在第二列管式浮头换热器(2)的顶部，储液腔(5)与第二列管式浮头换热器(2)的壳程相互连通，第二列管式浮头换热器(2)的壳程出口开设于储液腔(5)的侧面。6.如权利要求5所述的非标定制高转速船用热交换系统总成，其特征在于，还包括盖子(6)，储液腔(5)的顶部开设有加液口(51)，盖子(6)可拆卸地盖设于加液口(51)处。7.如权利要求5所述的非标定制高转速船用热交换系统总成，其特征在于，所述储液腔(5)的顶部还开设有溢流口(52)。8.如权利要求5所述的非标定制高转速船用热交换系统总成，其特征在于，所述储液腔(5)的侧面安装有液位指示器(7)，所述液位指示器(7)与储液腔(5)相互连通。

技术总结
本实用新型提出了一种非标定制高转速船用热交换系统总成，包括第一列管式浮头换热器、第二列管式浮头换热器、固定架和海水泵，所述第一列管式浮头换热器水平固定安装在固定架的下方，第二列管式浮头换热器水平固定安装在固定架的上方，所述海水泵的出水口与第一列管式浮头换热器的管程进口相互连通，第一列管式浮头换热器的管程出口与第二列管式浮头换热器的管程进口相互连通。本实用新型的热交换系统总成可以用于船舶的多种场景，具有良好的应用前景。应用前景。应用前景。


技术研发人员：陈磊 孙金其 颜培坤
受保护的技术使用者：湖北美康通达动力科技有限公司
技术研发日：2021.12.02
技术公布日：2022/5/25